一种多离合器油路控制系统及齿轮箱

摘要

本发明提供了一种多离合器油路控制系统，当换向阀处于第一位置时，进入换向阀的油液通过换向阀的主油路口进入离合器。当换向阀处于第二位置时，换向阀的主油路口与换向阀的旁路油口导通，离合器里的油液经过换向阀的主油路口及换向阀的旁路油口，进入油箱。本发明提供的多离合器油路控制系统，所包含的供液系统及二级调压阀的个数均仅为一个，通过一个供液系统给多个离合器供油，且通过一个二级调压阀控制多个离合器的工作压力。避免了一个离合器需要一个供液系统供油，及一个离合器需要一个二级调压阀控制其工作压力，减少多离合器油路控制系统包含的元器件，简化了多离合器油路控制系统。

权利要求

1.一种多离合器油路控制系统，包括供液系统(1)、二级调压阀(2)、油箱(3)、多个离合器(4)和多个换向阀(5)，所述油箱(3)与所述供液系统(1)的入口导通，其特征在于，所述供液系统(1)和所述二级调压阀(2)的个数均为一个；

所述供液系统(1)的出口与所述二级调压阀(2)的入口及多个所述换向阀(5)的压力油口(P)分别导通，每个所述换向阀(5)的主油路口(A)与与该所述换向阀(5)配合的所述离合器(4)的油液口导通，每个所述换向阀(5)的旁路油口(T)均分别与所述油箱(3)导通；

所述二级调压阀(2)的出口与润滑油路导通，所述二级调压阀(2)的防漏油口与所述油箱(3)导通，所述二级调压阀(2)的控制油口与多个所述离合器(4)的油液口分别导通；

当所述换向阀(5)处于第一位置时，所述压力油口(P)与所述主油路口(A)导通；

当所述换向阀(5)处于第二位置时，所述主油路口(A)与所述旁路油口(T)导通。

2.根据权利要求1所述的多离合器油路控制系统，其特征在于，所述供液系统(1)包括机带泵(101)和过滤器(102)；

所述机带泵(101)的入口与所述油箱(3)导通，所述机带泵(101)的出口与所述过滤器(102)的入口导通，所述过滤器(102)的出口分别与所述二级调压阀(2)及多个所述换向阀(5)的压力油口(P)导通。

3.根据权利要求2所述的多离合器油路控制系统，其特征在于，所述供液系统(1)还包括电动备用泵(103)；

所述电动备用泵(103)的入口与所述油箱(3)导通，所述电动备用泵(103)的出口与所述过滤器(102)的入口导通。

4.根据权利要求3所述的多离合器油路控制系统，其特征在于，所述电动备用泵(103)包括电机(10301)和液压泵(10302)；

所述电机(10301)与所述液压泵(10302)连接；

所述液压泵(10302)的入口与所述油箱(3)导通，所述液压泵(10302)的出口与所述过滤器(102)的入口导通。

5.根据权利要求4所述的多离合器油路控制系统，其特征在于，所述供液系统(1)还包括第一单向阀(104)和第二单向阀(105)；

所述第一单向阀(104)的入口与所述液压泵(10302)的出口导通，所述第一单向阀(104)的出口与所述过滤器(102)的入口导通；

所述第二单向阀(105)的入口与所述机带泵(101)的出口导通，所述第二单向阀(105)的出口与所述过滤器(102)的入口导通。

6.根据权利要求5所述的多离合器油路控制系统，其特征在于，还包括多个节流阀(6)和多个第三单向阀(7)；

每个所述第三单向阀(7)的入口与与该所述第三单向阀(7)配合的所述离合器(4)的油液口导通，每个所述第三单向阀(7)的出口与与该所述第三单向阀(7)配合的所述换向阀(5)的主油路口(A)导通；

每个所述节流阀(6)的入口与与该所述节流阀(6)配合的所述换向阀(5)的主油路口(A)导通，每个所述节流阀(6)的出口与与该所述节流阀(6)配合的所述离合器(4)的油液口导通。

7.根据权利要求6所述的多离合器油路控制系统，其特征在于，还包括多个第四单向阀(8)；

每个所述第四单向阀(8)的入口与与该所述第四单向阀(8)配合的所述换向阀(5)的主油路口(A)导通，每个所述第四单向阀(8)的出口与所述二级调压阀(2)的控制油口导通。

8.根据权利要求7所述的多离合器油路控制系统，其特征在于，还包括冷却器(9)；

所述冷却器(9)的入口与所述二级调压阀(2)的出口导通，所述冷却器(9)的出口与所述润滑油路导通。

9.一种齿轮箱，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的多离合器油路控制系统。

说明书

一种多离合器油路控制系统及齿轮箱

技术领域

[0001] 本发明涉及液压设备领域，尤其涉及一种多离合器油路控制系统及齿轮箱。

背景技术

[0002] 如图1所示，现有的多离合器油路控制系统中，每个离合器均相应配置供液系统1、换向阀5和二级调压阀2等元器件。当多离合器油路控制系统工作时，供液系统1从油箱3泵出油，一部分通过冷却器9冷却供给润滑油路用作润滑齿轮轴承等，另一部分油液通过对应的换向阀5的左位输送到对应的离合器4，且对应的二级调压阀2控制一个离合器4的工作；当多离合器油路控制系统停止工作时，离合器4中的油液从离合器4出来通过换向阀5的右位进入油箱。

[0003] 现有的离合器油路控制系统元器件多，出故障的几率高，可靠性低。且元器件多，在齿轮箱有限的空间中也不易布置。

[0004] 综上所述，如何实现减少多离合器油路控制系统包含的元器件，简化多离合器油路控制系统是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

[0005] 有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种多离合器油路控制系统，以实现减少多离合器油路控制系统包含的元器件，简化多离合器油路控制系统的目的。本发明的第二个目的是提供一种齿轮箱。

[0006] 为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

[0007] 一种多离合器油路控制系统，包括供液系统、二级调压阀、油箱、多个离合器和多个换向阀，所述油箱与所述供液系统的入口导通，所述供液系统和所述二级调压阀的个数均为一个；

[0008] 所述供液系统的出口与所述二级调压阀的入口及多个所述换向阀的压力油口分别导通，每个所述换向阀的主油路口与与所述换向阀配合的所述离合器的油液口导通，每个所述换向阀的旁路油口均分别与所述油箱导通；

[0009] 所述二级调压阀的出口与润滑油路导通，所述二级调压阀的防漏油口与所述油箱导通，所述二级调压阀的控制油口与多个所述离合器的油液口分别导通；

[0010] 当所述换向阀处于第一位置时，所述压力油口与所述主油路口导通；

[0011] 当所述换向阀处于第二位置时，所述主油路口与所述旁路油口导通。

[0012] 优选地，在上述多离合器油路控制系统中，所述供液系统包括机带泵和过滤器；

[0013] 所述机带泵的入口与所述油箱导通，所述机带泵的出口与所述过滤器的入口导通，所述过滤器的出口分别与所述二级调压阀及多个所述换向阀的压力油口导通。

[0014] 优选地，在上述多离合器油路控制系统中，所述供液系统还包括电动备用泵；

[0015] 所述电动备用泵的入口与所述油箱导通，所述电动备用泵的出口与所述过滤器的入口导通。

[0016] 优选地，在上述多离合器油路控制系统中，所述电动备用泵包括电机和液压泵；

[0017] 所述电机与所述液压泵连接；

[0018] 所述液压泵的入口与所述油箱导通，所述液压泵的出口与所述过滤器的入口导通。

[0019] 优选地，在上述多离合器油路控制系统中，所述供液系统还包括第一单向阀和第二单向阀；

[0020] 所述第一单向阀的入口与所述液压泵的出口导通，所述第一单向阀的出口与所述过滤器的入口导通；

[0021] 所述第二单向阀的入口与所述机带泵的出口导通，所述第二单向阀的出口与所述过滤器的入口导通。

[0022] 优选地，在上述多离合器油路控制系统中，还包括多个节流阀和多个第三单向阀；

[0023] 每个所述第三单向阀的入口与与该所述第三单向阀配合的所述离合器的油液口导通，每个所述第三单向阀的出口与与该所述第三单向阀配合的所述换向阀的主油路口导通；

[0024] 每个所述节流阀的入口与与该所述节流阀配合的所述换向阀的主油路口导通，每个所述节流阀的出口与与该所述节流阀配合的所述离合器的油液口导通。

[0025] 优选地，在上述多离合器油路控制系统中，还包括多个第四单向阀；

[0026] 每个所述第四单向阀的入口与与其配合的所述换向阀的主油路口导通，每个所述第四单向阀的出口与所述二级调压阀的控制油口导通。

[0027] 优选地，在上述多离合器油路控制系统中，还包括冷却器；

[0028] 所述冷却器的入口与所述二级调压阀的出口导通，所述冷却器的出口与所述润滑油路导通。

[0029] 从上述的技术方案可以看出，本发明提供的多离合器油路控制系统，油箱里的油液经过供液系统的入口进入供液系统，从供液系统的出口分别进入二级调压阀的入口及多个换向阀的压力油口，进入二级调压阀的油液经过二级调压阀的出口进入润滑油路对零件进行润滑；当换向阀处于第一位置时，进入换向阀的油液通过换向阀的主油路口进入离合器，其中，二级调压阀的控制油口与离合器的油液口导通，用于实现对离合器工作压力的控制。当换向阀处于第二位置时，换向阀的主油路口与换向阀的旁路油口导通，离合器里的油液经过换向阀的主油路口及换向阀的旁路油口，进入油箱。本发明提供的多离合器油路控制系统，所包含的供液系统及二级调压阀的个数均仅为一个，通过一个供液系统给多个离合器供油，且通过一个二级调压阀控制多个离合器的工作压力。避免了一个离合器需要一个供液系统供油，及一个离合器需要一个二级调压阀控制其工作压力，减少多离合器油路控制系统包含的元器件，简化了多离合器油路控制系统。

[0030] 为了实现上述第二个目的，本发明提供了如下方案：

[0031] 一种齿轮箱，包括上述任意一项所述的多离合器油路控制系统。

[0032] 由于齿轮箱包括多离合器油路控制系统，因此，多离合器油路控制系统所具有的有益效果都是齿轮箱包括的。

附图说明

[0033] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0034] 图1为现有的多离合器油路控制系统的示意图；

[0035] 图2为本发明提供的多离合器油路控制系统的示意图。

[0036] 其中，图1-图2中：

[0037] 供液系统1、二级调压阀2、油箱3、多个离合器4、多个换向阀5、压力油口P、主油路口A、旁路油口T、机带泵101、过滤器102、电动备用泵103、电机10301、液压泵10302、第一单向阀104、第二单向阀105、节流阀6、第三单向阀7、第四单向阀8、冷却器9。

具体实施方式

[0038] 为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

[0039] 请参阅图2，为本发明提供的多离合器油路控制系统的示意图。

[0040] 本发明提供了一种多离合器油路控制系统，包括供液系统1、二级调压阀2、油箱3、多个离合器4和多个换向阀5,其中,多个离合器4和多个换向阀5是指离合器4和换向阀5的个数可以根据需要进行设定，且离合器4和换向阀5的个数相同。

[0041] 供液系统1和二级调压阀2的个数均为一个；

[0042] 油箱3与供液系统1的入口导通，供液系统1的出口与二级调压阀2的入口导通，且供液系统1的出口与多个换向阀5的压力油口P导通，每个换向阀5的主油路口A与与其配合的离合器4的油液口导通，每个换向阀5的旁路油口T均分别与油箱3导通；需要说明的是，换向阀5的主油路口A与与其配合的离合器4的油液口导通是指多个换向阀5的中的每个换向阀5都分别和一个离合器4串联导通，且换向阀5的主油路口A与该离合器4的油液口导通。

[0043] 二级调压阀2的出口与润滑油路导通，二级调压阀2的防漏油口与油箱3导通，二级调压阀2的控制油口与多个离合器4的油液口分别导通，其中，二级调压阀2的控制油口与离合器4的油液口导通用于控制离合器4的工作压力。

[0044] 当换向阀5处于第一位置时，换向阀5的压力油口P与换向阀5的主油路口A导通，用于给离合器4充油输送油液；

[0045] 当换向阀5处于第二位置时，换向阀5的主油路口A与换向阀5的旁路油口T导通，用于卸油。

[0046] 需要说明的是，换向阀5处于第一位置是指换向阀5处于左位，即换向阀5的压力油口P与换向阀5的主油路口A导通时换向阀5的状态；

[0047] 换向阀5处于第二位置是指换向阀5处于右位，即换向阀5的主油路口A与换向阀5的旁路油口T导通时换向阀5的状态。

[0048] 本发明提供的多离合器油路控制系统，油箱3里的油液通过供液系统1分别进入二级调压阀2的入口及多个换向阀5的压力油口P，进入二级调压阀2的油液接着进入润滑油路对零件进行润滑；当需要离合器4工作时，换向阀5处于第一位置，进入换向阀5的油液通过换向阀5的主油路口A进入离合器4，其中，二级调压阀2的控制油口与离合器4的油液口导通，用于实现对离合器4工作压力的控制。当不需要离合器4工作时，换向阀5处于第二位置时，换向阀5的主油路口A与换向阀5的旁路油口T导通，离合器4里的油液经过换向阀5的主油路口A及换向阀5的旁路油口T，进入油箱3。

[0049] 本发明提供的多离合器油路控制系统，所包含的供液系统1及二级调压阀2的个数均仅为一个，通过一个供液系统1给多个离合器4供油，且通过一个二级调压阀2控制多个离合器4的工作压力。避免了一个离合器4需要一个供液系统1供油，及一个离合器4需要一个二级调压阀2控制其工作压力，减少多离合器油路控制系统包含的元器件，简化了多离合器油路控制系统。元器件数量的减少，能有效降低设备成本，增强设备的市场竞争力。

[0050] 需要说明的是，本发明中的多离合器油路控制系统可以控制多个离合器4同时工作或多个离合器4单独工作。

[0051] 在本发明提供的又一实施例中，本实施例中的多离合器油路控制系统和实施例一中的多离合器油路控制系统结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

[0052] 在本实施例中，多离合器油路控制系统的供液系统1包括机带泵101和过滤器102；其中，机带泵101的入口与油箱3导通，机带泵101的出口与过滤器102的入口导通，过滤器
102的出口分别与二级调压阀2及多个换向阀5的压力油口P导通。

[0053] 供液系统1工作时，机带泵101将油液从油箱3泵出，进入过滤器102对油液进行过滤之后再提供给离合器4及润滑油路。

[0054] 为了防止机带泵101发生故障，影响离合器4正常工作，本发明提供的多离合器油路控制系统中，供液系统1还包括电动备用泵103；

[0055] 电动备用泵103的入口与油箱3导通，电动备用泵103的出口与过滤器102的入口导通。

[0056] 当机带泵101发生损坏时，电动备用泵103替代机带泵101泵出油液进入过滤器102，避免了机带泵101发生故障，影响离合器4正常工作。

[0057] 进一步地，本发明还公开了电动备用泵103包括电机10301和液压泵10302；

[0058] 电机10301与液压泵10302连接；

[0059] 液压泵10302的入口与油箱3导通，液压泵10302的出口与过滤器102的入口导通。

[0060] 当使用电动备用泵103时，电机10301启动，液压泵10302将油液从油箱3泵出，进入过滤器102对油液进行过滤之后再提供给离合器4及润滑油路。

[0061] 为了避免油液倒流回液压泵10302或者机带泵101，供液系统1还包括第一单向阀104和第二单向阀105；第一单向阀104设置在液压泵10302和过滤器102之间，第二单向阀
105设置在机带泵101和过滤器102之间。第一单向阀104的入口与液压泵10302的出口导通，第一单向阀104的出口与过滤器102的入口导通；第二单向阀105的入口与机带泵101的出口导通，第二单向阀105的出口与过滤器102的入口导通。

[0062] 本发明提供的多离合器油路控制系统和实施例一中的多离合器油路控制系统结构类似，有益效果类似，在此就不再赘述了。

[0063] 在本发明提供的第三实施例中，本实施例中的多离合器油路控制系统和实施例二中的多离合器油路控制系统结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

[0064] 在本实施例中，公开了多离合器油路控制系统还包括多个节流阀6和多个第三单向阀7；其中，节流阀6和第三单向阀7的个数相同，均和离合器4的个数相等。

[0065] 每个第三单向阀7的入口与与其配合的离合器4的油液口导通，每个第三单向阀7的出口与与其配合的换向阀5的主油路口A导通；

[0066] 每个节流阀6的入口与与其配合的换向阀5的主油路口A导通，每个节流阀6的出口与与其配合的离合器4的油液口导通。

[0067] 当需要对离合器4输油时，通过调节节流阀6，控制进入离合器4的油液的速度；当需要对离合器4进行排油时，油液从离合器4的油液口经过单向阀和换向阀5排到油箱3。

[0068] 进一步地，本发明公开的多离合器油路控制系统还包括多个第四单向阀8；每个第四单向阀8的入口与与其配合的换向阀5的主油路口A导通，每个第四单向阀8的出口与二级调压阀2的控制油口导通。

[0069] 在本发明中还公开了多离合器油路控制系统还包括冷却器9；

[0070] 冷却器9的入口与二级调压阀2的出口导通，冷却器9的出口与润滑油路导通。

[0071] 其中，冷却器9用于将润滑油路的油液进行冷却降温。

[0072] 本发明还提供了一种齿轮箱，包括上述任意一项实施例中的多离合器油路控制系统。

[0073] 由于齿轮箱包括上述多离合器油路控制系统，因此，多离合器油路控制系统所具有的有益效果都是齿轮箱包括的。具体请参考上述任意一项实施例，在此就不再赘述了。

[0074] 在本发明中的“第一”、“第二”、“第三”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。

[0075] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和创造特点相一致的最宽的范围。