一种真空断路器扫风装置

摘要

本发明公开了一种真空断路器扫风装置，该装置设于真空断路器基座内部，包括气缸，气缸的出口通过活塞限位环与绝缘子内腔相通，气缸的出口通过气管和气管两端的直角管接头与进气接口连接，气管上设有节流阀。节流阀设有节流阀旋钮。将干燥风源源不断吹入断路器下绝缘子内腔，将下绝缘子内腔及绝缘推杆伞裙表面冷凝水吹走，保持表面干燥，保证其绝缘性能，有效克服下绝缘子内部放电击穿等绝缘故障，提高了真空断路器的可靠性。

权利要求

1.一种真空断路器扫风装置，其特征在于，该装置设于真空断路器基座内部，包括气缸，所述气缸的出口通过活塞限位环与绝缘子内腔相通，所述气缸的出口通过传输通道与进气接口连接，所述传输通道上设有节流阀；

所述节流阀设有节流阀旋钮；

所述传输通道包括气管和气管两端的直角管接头；

所述进气接口固定在所述真空断路器的基座端板上。

说明书

一种真空断路器扫风装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于25kV电气化铁道车载气动真空断路器，尤其涉及一种真空断路器扫风装置。

背景技术

[0002] 真空断路器适用于干线交流25kV各类型电力机车及动车，它安装在机车及动车顶盖上或高压箱内部，是机车及动车上最重要的开关器件和保护设备，其绝缘性能至关重要，直接影响列车的可靠运行。当车辆发生各种严重故障时真空断路器能迅速、可靠、安全地切断车辆总电源，从而保护车辆电气设备。真空断路器结构特点为单断口气缸传动，电空控制，它以真空作为绝缘介质和灭弧介质，利用真空状态下的高绝缘强度和电弧扩散能力形成的去游离作用进行灭弧。真空断路器的主要组成结构包括上绝缘子，下绝缘子，支撑绝缘子，真空包，基座，绝缘拉杆，压力开关，电磁阀，调压阀，储气缸等部件。断路器下绝缘子安装在基座上，上绝缘子通过法兰与下绝缘子装配，支柱绝缘子安装在基座上，另一端与上绝缘子通过法兰装配，作为主电路连接器的真空包安装在上绝缘子中。法兰为铜铬合金，浇注在上绝缘子上，用以连接母线与断路器之间的电流。传动杆位于下绝缘子的内腔，当电磁阀得电时，断路器闭合，当电磁阀失电时，与真空包安装在一起的分断机构使断路器断开，断路器动触头与压紧环连接，电流通过柔性分流器从动触点连接到下部端子。断路器控制和监测设备安装在基座内部。

[0003] 目前广泛使用的真空断路器没有扫风装置，下绝缘子内腔与基座内部连通，基座内部又与机车或动车车厢连通，车厢内由乘客呼出或由锅炉排出的水蒸汽可轻易进入到下绝缘子内腔，由于下绝缘子安装暴露在车厢外，温度较低，水蒸气遇冷全部凝结在下绝缘子内壁和绝缘推杆上(冬天北方地区更为明显)，导致绝缘失效，高压回路沿下绝缘子内壁和绝缘推杆伞裙对低电位(基座)放电，真空断路器烧损，进而导致列车停车事故。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种能提高真空断路器可靠性的真空断路器扫风装置。

[0005] 本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

[0006] 本发明的真空断路器扫风装置，该装置设于真空断路器基座内部，包括气缸，所述气缸的出口通过活塞限位环与绝缘子内腔相通，所述气缸的出口通过传输通道与进气接口连接，所述传输通道上设有节流阀。

[0007] 由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的真空断路器扫风装置，装配在真空断路器内部，通过分流管接头将断路器高压风源引入，采用调压阀控制扫风量，将干燥风源源不断吹入断路器下绝缘子内腔，将下绝缘子内腔及绝缘推杆伞裙表面冷凝水吹走，保持表面干燥，保证其绝缘性能，有效克服下绝缘子内部放电击穿等绝缘故障，提高了真空断路器的可靠性。

附图说明

[0008] 图1为本发明实施例提供的真空断路器扫风装置的剖面结构示意图。

[0009] 图2为本发明实施例提供的真空断路器扫风装置的仰视结构示意图；

[0010] 图3为本发明实施例提供的真空断路器扫风装置的正视结构示意图。

[0011] 图中：

[0012] 下绝缘子1，基座2，绝缘子内腔3，绝缘推杆4，直角管接头一5，直角管接头二6，节流阀7，基座端板8，气管9，气缸10，活塞限位环11，进气接口12。

具体实施方式

[0013] 下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

[0014] 本发明的真空断路器扫风装置，其较佳的具体实施方式是：

[0015] 该装置设于真空断路器基座内部，包括气缸，所述气缸的出口通过活塞限位环与绝缘子内腔相通，所述气缸的出口通过传输通道与进气接口连接，所述传输通道上设有节流阀。

[0016] 所述节流阀设有节流阀旋钮。

[0017] 所述传输通道包括气管和气管两端的直角管接头。

[0018] 所述进气接口固定在所述真空断路器的基座端板上。

[0019] 本发明的真空断路器扫风装置，装配在真空断路器内部，通过分流管接头将断路器高压风源引入，采用调压阀控制扫风量，将干燥风源源不断吹入断路器下绝缘子内腔，将下绝缘子内腔及绝缘推杆伞裙表面冷凝水吹走，保持表面干燥，保证其绝缘性能，有效克服下绝缘子内部放电击穿等绝缘故障，提高了真空断路器的可靠性。

[0020] 本发明保证下绝缘子内腔干燥，从而提高了真空断路器的绝缘性能。断路器扫风装置装配结构简洁紧凑，易于实现，绝缘性能显著提高。

[0021] 本发明采用节流阀、直角管接头二、气管、直角管接头一、气缸、活塞限位环将干燥风源由真空断路器进气口引入，输送至下绝缘子内腔底部扫风口，干燥风将内腔水蒸气及冷凝水带走，由基座与气缸之间的缝隙排出。扫风装置节流阀为可控制部件，通过节流阀旋钮可以调节高压干燥风在传输通道中的流速，保证扫风效果。采用这种扫风装置可以提高真空断路器下绝缘子及绝缘推杆的绝缘性能，保证断路器能稳定可靠工作，延长了真空断路器的使用寿命，降低维修成本，同时降低列车行车故障率。扫风装置整体结构装配简单，应用前景非常广阔，目前已在相关产品批量试验使用，绝缘效果显著。

[0022] 具体实施例：

[0023] 真空断路器绝缘子扫风装置剖面图如图1所示，包括下绝缘子1，直角管接头一5，直角管接头二6，节流阀7，气管9，气缸10，活塞限位环11。本发明设计了全套扫风装置及其装配布局。

[0024] 真空断路器扫风装置如图2及图3所示，气路组成及装配布局为：干燥风由进气接口12进入，再进入节流阀7，通过直角管接头一5直角管接头二，进入气管9，再由直角管接头一5进入气缸10和活塞限位环11，下绝缘子10与下绝缘子11在气路一侧开有气孔，供干燥风通过，由下绝缘子11上扫风口排出，最后直达绝缘子内腔3，干燥风将绝缘子内腔3中的湿气由基座2与气缸10之间的空隙带走，保持绝缘子内腔3内腔和绝缘推杆4表面干燥，保持较高绝缘水平。

[0025] 真空断路器扫风装置装配方式为：

[0026] 进气接口12和节流阀7安装固定在基座端板8上，进气接口12与节流阀7通过气管连接，节流阀7与直角管接头二6通过螺纹连接，直角管接头二6与气管9螺纹连接，气管9与直角管接头一5螺纹连接，直角管接头一5与下绝缘子10螺纹连接，下绝缘子10与下绝缘子11通过螺钉紧固，下绝缘子10与件2通过螺钉紧固，整个装配结构简单紧凑，易于实现。现已批量装配实施。

[0027] 本发明设计的这种扫风装置可以提高真空断路器下绝缘子及绝缘推杆的绝缘性能，保证断路器能稳定可靠工作，延长了真空断路器的使用寿命，降低维修成本，同时降低列车行车故障率。而目前广泛使用的真空断路器没有扫风装置，下绝缘子内腔与基座内部连通，基座内部又与机车或动车车厢连通，车厢内由乘客呼出或由锅炉排出的水蒸汽可轻易进入到下绝缘子内腔，由于下绝缘子安装暴露在车厢外，温度较低，水蒸气遇冷全部凝结在下绝缘子内壁和绝缘推杆上(冬天北方地区更为明显)，导致绝缘失效，高压回路沿下绝缘子内壁和绝缘推杆伞裙对低电位(基座)放电，真空断路器烧损，进而导致列车停车事故。本发明将一种新型断路器扫风装置装配在真空断路器内部，通过分流管接头将断路器高压风源引入，采用调压阀控制扫风量，将干燥风源源不断吹入断路器下绝缘子内腔，将下绝缘子内腔及绝缘推杆伞裙表面冷凝水吹走，保持表面干燥，保证其绝缘性能，有效克服下绝缘子内部放电击穿等绝缘故障，提高了真空断路器的可靠性。扫风装置整体结构装配简单，应用前景非常广阔。

[0028] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。