本发明公开了一种汽车验证模型用座椅的调节装置，该汽车验证模型用座椅的调节装置包括座椅支撑骨架，所述座椅支撑骨架能够相对于固定基座进行多维度运动。本发明可以实现当汽车验证模型选用的座椅无法调节时，实现座椅的多维调节，比如同时前后、上下调节，以便验证第二排不同座椅位置对整车舒适性及空间尺寸的影响。
1.一种汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，包括座椅支撑骨架(1)，其特征在于，还包括滑动机构(2)，所述座椅支撑骨架(1)能够相对于固定基座进行多维度运动；所述滑动机构(2)连接在所述座椅支撑骨架(1)的底部，用于使所述座椅支撑骨架(1)相对于所述固定基座前后和上下滑动；所述滑动机构(2)还包括上下调节组件(2b)，所述上下调节组件(2b)包括斜面配合的下部滑块(24)和上部滑块(25)，其中：所述上部滑块(25)的上部设所述座椅支撑骨架(1)，所述下部滑块(24)与所述滑动机构(2)的前后调节组件(2a)固定连接，所述下部滑块(24)沿所述前后方向运动能够改变所述座椅支撑骨架(1)相对于所述固定基座的高度。
2.如权利要求1所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述滑动机构(2)包括前后调节组件(2a)，所述前后调节组件(2a)包括固定导轨(21)和滑动导轨(22)，其中：所述固定导轨(21)固定连接所述固定基座且长度方向平行于所述前后方向，所述滑动导轨(22)滑动连接到所述固定导轨(21)。
3.如权利要求2所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述前后调节组件(2a)还包括锁止机构(23)，该锁止机构(23)设在所述滑动导轨(22)上，并用于在所述滑动导轨(22)前后运动到目标位置时将所述滑动导轨(22)固定连接到所述固定导轨(21)。
4.如权利要求3所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述锁止机构(23)包括锁止孔(231)和锁止爪(232)，其中：若干所述锁止孔(231)在所述固定导轨(21)的侧面沿所述前后方向分布，所述锁止爪(232)固定在所述滑动导轨(22)上，并在前后运动到目标位置时能够插入到所述锁止孔(231)中，以将所述滑动导轨(22)固定连接到所述固定导轨(21)。
5.如权利要求4所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述锁止机构(23)还包括前后调节手柄(233)和固定导管(234)，所述前后调节手柄(233)沿所述前后方向穿入所述固定导管(234)并通过所述固定导管(234)固定在所述滑动导轨(22)上；所述锁止爪(232)为L型板结构，该L型板结构的上端固定连接在所述前后调节手柄(233)的外侧，下端为与所述锁止孔(231)相适配的梳齿状结构，所述前后调节手柄(233)具有周向旋转的自由度而能够使所述梳齿状结构插入所述锁止孔(231)中或从所述锁止孔(231)中拔出。
6.如权利要求5所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述锁止机构(23)还包括弹簧(235)，所述弹簧(235)套设在所述前后调节手柄(233)，且一端固定连接所述前后调节手柄(233)，另一端固定设置，以提供将所述前后调节手柄(233)沿所述周向复位到初始位置的回复力。
7.如权利要求1所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述上下调节组件(2b)还包括滑杆(26)和侧滑板(27)，其中：所述滑杆(26)固定连接到所述下部滑块(24)的侧面，至少一块所述侧滑板(27)布置在所述下部滑块(24)的外侧并与所述前后调节组件(2a)固定连接，所述侧滑板(27)沿所述前后方向开设有供所述滑杆(26)滑行的滑槽(27a)。
8.如权利要求7所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述上下调节组件(2b)还包括限位板(28)，两块所述限位板(28)分别布置在所述下部滑块(24)的前端和后端，用于使所述下部滑块(24)在预设位移量范围内前后运动。
9.如权利要求8所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述上下调节组件(2b)还包括上下导向构件(29)，所述上下导向构件(29)布置在所述上部滑块(25)的前端和/或后端，用于具有上下运动的自由度且防止所述上部滑块(25)的前后运动。
一种汽车验证模型用座椅的调节装置
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车验证模型用座椅的调节装置。
背景技术
[0002] 随着汽车研发技术的不断进步，整车厂越来越重视整车品质的开发，而前期的架构尺寸定义直接影响到整车后续开发的品质。汽车验证模型主要用于验证前期的架构尺寸及人机工程尺寸的合理性，对于可能引起消费者不舒适性的设计在概念开发初期予以更改。对于大多数汽车而言，汽车验证模型只能采用固定式座椅，这就导致无法在一次评审中同时评价座椅的不同位置对整车舒适性及空间尺寸的影响。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于提供一种汽车验证模型用座椅的调节装置来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。
[0004] 为实现上述目的，本发明提供一种汽车验证模型用座椅的调节装置包括座椅支撑骨架，所述座椅支撑骨架能够相对于固定基座进行多维度运动。
[0005] 进一步地，所述汽车验证模型用座椅的调节装置还包括滑动机构，所述滑动机构连接在所述座椅支撑骨架的底部，用于使所述座椅支撑骨架相对于所述固定基座前后和上下滑动。
[0006] 进一步地，所述滑动机构包括前后调节组件，所述前后调节组件包括固定导轨和滑动导轨，其中：所述固定导轨固定连接所述固定基座且长度方向平行于所述前后方向，所述滑动导轨滑动连接到所述固定导轨。
[0007] 进一步地，所述前后调节组件还包括锁止机构，该锁止机构设在所述滑动导轨上，并用于在所述滑动导轨前后运动到目标位置时将所述滑动导轨固定连接到所述固定导轨。
[0008] 进一步地，所述锁止机构包括锁止孔和锁止爪，其中：若干所述锁止孔在所述固定导轨的侧面沿所述前后方向分布，所述锁止爪固定在所述滑动导轨上，并在前后运动到目标位置时能够插入到所述锁止孔中，以将所述滑动导轨固定连接到所述固定导轨。
[0009] 进一步地，所述锁止机构还包括前后调节手柄和固定导管，所述前后调节手柄沿所述前后方向穿入所述固定导管并通过所述固定导管固定在所述滑动导轨上；所述锁止爪为L型板结构，该L型板结构的上端固定连接在所述前后调节手柄的外侧，下端为与所述锁止孔相适配的梳齿状结构，所述前后调节手柄具有周向旋转的自由度而能够使所述梳齿状结构插入所述锁止孔中或从所述锁止孔中拔出。
[0010] 进一步地，所述锁止机构还包括弹簧，所述弹簧套设在所述前后调节手柄，且一端固定连接所述前后调节手柄，另一端固定设置，以提供将所述前后调节手柄沿所述周向复位到初始位置的回复力。
[0011] 进一步地，所述滑动机构还包括上下调节组件，所述上下调节组件包括斜面配合的下部滑块和上部滑块，其中：所述上部滑块的上部设所述座椅支撑骨架，所述下部滑块与所述滑动机构的前后调节组件固定连接，所述下部滑块沿所述前后方向运动能够改变所述座椅支撑骨架相对于所述固定基座的高度。
[0012] 进一步地，所述上下调节组件还包括滑杆和侧滑板，其中：所述滑杆固定连接到所述下部滑块的侧面，至少一块所述侧滑板布置在所述下部滑块的外侧并与所述前后调节组件固定连接，所述侧滑板沿所述前后方向开设有供所述滑杆滑行的滑槽。
[0013] 进一步地，所述上下调节组件还包括限位板，两块所述限位板分别布置在所述下部滑块的前端和后端，用于使所述下部滑块在预设位移量范围内前后运动。
[0014] 进一步地，所述上下调节组件还包括上下导向构件，所述上下导向构件布置在所述上部滑块的前端和/或后端，用于具有上下运动的自由度且防止所述上部滑块的前后运动。
[0015] 应用本发明所提供的技术方案，可以实现座椅的多维度调节，比如同时前后、上下调节，以便验证第二排不同座椅位置对整车舒适性及空间尺寸的影响。
附图说明
[0016] 图1为根据本发明一优选实施方式的汽车验证模型用座椅的调节装置的结构示意图；
[0017] 图2为图1中的滑动机构一优选实施方式的结构示意图；
[0018] 图3为图2中的前后调节组件的结构示意图；
[0019] 图4为图3中A-A向剖面示意图；
[0020] 图5为图2中的上下调节组件的结构示意图；
[0021] 图6为图5的分解示意图；
[0022] 图7为图5的剖面示意图。
[0023] 附图标记：
[0024]1 座椅支撑骨架 2 滑动机构
3 安装支架 4 连接支架
5 螺栓构件 6 滚珠
2a 前后调节组件 2b 上下调节组件
21 固定导轨 22 滑动导轨
23 锁止机构 24 下部滑块
25 上部滑块 26 滑杆
27 侧滑板 28 限位板
29 上下导向构件 210 上下调节手柄
231 锁止孔 232 锁止爪
233 前后调节手柄 234 固定导管
235 弹簧 3a 安装孔
27a 滑槽 28a 第一刻度
29a 第二刻度
具体实施方式
[0025] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0026] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
[0027] 本发明中，在汽车验证模型中座椅朝向车头的方向为“前”，相反，朝向车尾的方向为“后”。座椅的左侧方向为“左”，相反，右侧方向为“右”。座椅的上方朝向车顶的方向为“上”，相反，朝向车底的方向为“下”。“内侧”和“外侧”都是相对于座椅整体结构而言的，朝向座椅的中心的方向为“内侧”，反之为“外侧”。
[0028] 如图1所示，本实施方式所提供的汽车验证模型用座椅的调节装置包括座椅支撑骨架1，座椅支撑骨架1能够相对于固定基座(比如车辆的地板)进行多维度运动。此处的“多维度”指的是除了前后方向，也可以包括其它方向；或者是除了上下方向，还可以包括其它方向，也就是说，本实施方式中的座椅支撑骨架1能够相对于固定基座的运动方向不局限于前后方向或上下方向。
[0029] 应用上述实施例中的汽车验证模型用座椅的调节装置，可以实现座椅的多维度调节，比如同时前后、上下调节，以便验证第二排不同座椅位置对整车舒适性及空间尺寸的影响。
[0030] 上述结构中，座椅支撑骨架1可通过多种方式实现其相对于固定基座前后方向和上下方向运动。例如，在一种实施方式中，汽车验证模型用座椅的调节装置还包括滑动机构
2，滑动机构2连接在座椅支撑骨架1的底部，用于使座椅支撑骨架1相对于所述固定基座前后和上下滑动。也就是说，本实施方式中采用滑动的方式实现的座椅支撑骨架1相对于固定基座的运动。当然，在另一种实施方式中，可以采用滚动、转动等其它方式，同样也可以实现座椅支撑骨架1相对于固定基座的运动。
[0031] 如图1、图3和图4所示，作为滑动机构2的一种优选实施方式，滑动机构2包括前后调节组件2a，前后调节组件2a包括固定导轨21和滑动导轨22，其中：固定导轨21固定连接所述固定基座，比如固定连接在所述固定基座的顶面。并且，固定导轨21的长度方向平行于所述前后方向，滑动导轨22以能够沿着固定导轨21的长度方向滑动的方式连接到固定导轨21。
[0032] 具体地，如图4所示，图4中示出的固定导轨21采用的是外导轨结构，滑动导轨22采用的是内导轨结构并位于固定导轨21中，且底部的两侧分别具有弧形滑槽，该弧形滑槽匹配性地咬合滚珠6并将滚珠6压紧到固定导轨21的内壁上。通过该种结构形式，有助于提高滑动导轨22相对于固定导轨21滑动的牢靠性。当然，固定导轨21和滑动导轨22之间的滑动配合方式并不局限于此，本领域技术人员还可以采用公知的或本实施方式启示的其它滑动配合的方式实现。
[0033] 上述结构中，滑动机构2还可以包括锁止机构23，该锁止机构23设在滑动导轨22上，并用于在滑动导轨22前后运动到目标位置时将滑动导轨22固定连接到导轨21。这样可以在目标位置对人体布置位置的合理性进行验证。
[0034] 优选地，锁止机构23包括锁止孔231和锁止爪232，其中：若干锁止孔231在固定导轨21的侧面沿所述前后方向分布，本实施方式中锁止孔231可沿固定导轨21的宽度方向贯通固定导轨21，也可以是盲孔。锁止爪34固定在滑动导轨22上，并在滑动导轨22前后运动到目标位置时能够插入到锁止孔231中，以将滑动导轨22固定连接到固定导轨21。使用时，滑动导轨22沿着固定导轨21在所述前后方向滑动，确定目标位置后，将锁止爪232朝着相应的锁止孔231插入，直至进入到锁止孔231，即实现了座椅支撑骨架1的固定定位，此时前后方向调整完毕。前后调节方式简单易行，这种结构解决了座椅前后调整功能的需求，满足整车验证模型的验证需要，还具有结构简单、制作成本低廉的优点。
[0035] 锁止机构23还包括前后调节手柄233和固定导管234，前后调节手柄233沿所述前后方向穿入固定导管234并通过固定导管234固定在滑动导轨22上，如图4所示，固定导管
234还具有连接板部，该连接板部通过螺栓构件5固定连接在滑动导轨22的顶部，这种方式利于拆装方便。锁止爪232为L型板结构，该L型板结构的上端固定连接在前后调节手柄233的外侧，L型板结构的下端为与锁止孔231相适配的梳齿状结构，前后调节手柄233具有周向旋转的自由度，而能够使所述梳齿状结构插入锁止孔231中，此时座椅支撑骨架1处于锁止状态；前后调节手柄233的周向自由度也可以使所述梳齿状结构从锁止孔231中拔出，此时座椅支撑骨架1处于可调节状态。此处的“周向”指的是环绕所述前后方向的方向。
[0036] 优选地，锁止机构23还包括弹簧235，弹簧235套设在前后调节手柄233，且一端固定连接前后调节手柄233，另一端固定设置，以提供将前后调节手柄233沿所述周向复位到初始位置的回复力。此处的“初始位置”一般对应为座椅支撑骨架1的锁止状态。也就是说，座椅支撑骨架1在由锁止状态切换到可调节状态的时候，一旦操作人员松开前后调节手柄233，则在弹簧235的回复力的作用下，前后调节手柄233沿周向自由旋转，直至插入到锁止孔231中，实现锁止状态。
[0037] 如图2、图5、图6和图7所示，滑动机构2还包括上下调节组件2b，上下调节组件2b包括下部滑块24和上部滑块25，其中：下部滑块24和上部滑块25均为楔形块，二者为斜面配合。上部滑块25的上部设安装支架3，安装支架3上设置有若干安装孔3a，通过螺栓构件可将座椅支撑骨架1安装到安装支架3，即上部滑块25的上部通过安装支架3固定安装座椅支撑骨架1。与上部滑块25的连接方式相同地，下部滑块24也通过连接支架4与滑动机构2的前后调节组件2a固定连接。下部滑块24沿所述前后方向运动，从而能够改变座椅支撑骨架1相对于所述固定基座的高度。本实施方式通过二个斜面配合的滑块，实现座椅支撑骨架1相对于所述固定基座的高度调节，实现方式较为简单。
[0038] 优选地，上下调节组件2b还包括滑杆26和侧滑板27，其中：滑杆26固定连接到下部滑块24的侧面，至少一块侧滑板27布置在下部滑块24的外侧并与前后调节组件2a固定连接，侧滑板27沿所述前后方向开设有供滑杆26滑行的滑槽27a。使用时，仅需要保证滑杆26在侧滑板27的滑槽27a内滑行，便可以实现下部滑块24沿所述前后方向的运动。
[0039] 优选地，上下调节组件2b还包括限位板28，两块限位板28固定连接在连接支架4上，并分别布置在下部滑块24的前端和后端，用于使下部滑块24在预设位移量范围内前后运动。该预设位移量范围根据实际使用情况，比如车辆的内部空间进行设定，该预设值通常是一个经验值。
[0040] 优选地，上下调节组件2b还包括上下导向构件29，上下导向构件29布置在上部滑块25的前端和/或后端，用于具有上下运动的自由度且防止上部滑块25的前后运动。上下导向构件29固定连接在安装支架3的底面，并且选用板状结构，与此相匹配地，为了还实现其上下导向功能，限位板28设置有供上下导向构件29上下滑动的滑槽，这样，上下导向构件29可以卡入到限位板28的滑槽中，既能够保证上部滑块25具有上下运动的自由度，还能够防止上部滑块25的前后运动。限位板28上设有第一刻度28a，上下导向构件29设有第二刻度29a，供操作人员直接读取调整的高度数值。
[0041] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
