一种用于汽车差速器壳体车加工的装置

摘要

本发明公开了一种用于汽车差速器壳体车加工的装置，其包括车床和安装于车床卡盘内的芯轴以及杠杆，所述安装于车床卡盘内的芯轴为短芯轴，该短芯轴穿过汽车差速器壳体一端轴承位内孔，并在汽车差速器壳体中间部位的空心通孔面壁对应的短芯轴的外圆面上开设有用于杠杆对工件进行穿插定位的通孔槽。通过采用本发明的一种用于汽车差速器壳体车加工的装置，加工装夹更加迅速，并有效提高了对汽车差速器壳体轴承位加工尺寸的精度控制和产品加工的合格率。

权利要求

1.一种用于汽车差速器壳体车加工的装置，包括车床和安装于车床卡盘内的芯轴以及杠杆，其特征在于：所述安装于车床卡盘内的芯轴为短芯轴，该短芯轴穿过汽车差速器壳体一端轴承位内孔，并在汽车差速器壳体中间部位的空心通孔面壁对应的短芯轴的外圆面上开设有用于杠杆对汽车差速器壳体进行穿插定位的通孔槽。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车差速器壳体车加工的装置，其特征在于：所述的杠杆为一直平板。

说明书

一种用于汽车差速器壳体车加工的装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于汽车差速器壳体车加工的装置，属于机械加工技术领域。

背景技术

[0002] 汽车差速器壳是用于差速器向两边半轴传递动力的主构件。壳体的中间部位为空心，并空心面壁开设有对称的通孔，壳体两端伸出的外圆部位设有装配用的轴承位，壳体轴承位的加工尺寸控制是汽车差速器壳体质量的关键指标。目前，轴承位加工采用普通车床，用贯通于壳体内孔长度装夹的长芯轴装夹加工(见图2)。由于壳体外形两端大小不一，并且宽度尺寸大，整体旋转平衡性差，故车加工中长芯轴易出现跳动，造成轴承位跳动量偏差，并椭圆度大，废品率高，直接影响了产品的加工质量。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于克服上述现有技术之不足，提供一种平衡性较好且适用范围较大的用于汽车差速器壳体车加工的装置。

[0004] 其技术方案是：一种用于汽车差速器壳体车加工的装置，包括车床和安装于车床卡盘内的芯轴以及杠杆，其特征在于：所述安装于车床卡盘内的芯轴为短芯轴，该短芯轴穿过汽车差速器壳体一端轴承位内孔，并在汽车差速器壳体中间部位的空心通孔面壁对应的短芯轴的外圆面上开设有用于杠杆对汽车差速器壳体进行穿插定位的通孔槽。

[0005] 所述的杠杆为一直平板。

[0006] 使用时，将汽车差速器壳体套装在车床卡盘内的短芯轴上；再将杠杆穿过该短芯轴上开设的通孔槽，使其两端端头分别抵压并平挑于汽车差速器壳体中间部位的空心通孔面壁上；最后，将车床尾架的活动顶尖顶紧汽车差速器壳体，即可对汽车差速器壳体的轴承位进行加工。

[0007] 其有益的效果是：由于将芯轴改短，并在芯轴上穿插了用于平挑汽车差速器壳体中间部位的传力平衡作用的杠杆，消除了芯轴上的汽车差速器壳体加工不平衡所造成的跳动，提高了对汽车差速器壳体轴承位尺寸精度的控制，使跳动偏差控制在0.02mm以内，椭圆度在0.01以内，产品一次合格率达到了99％以上。

附图说明

[0008] 为了易于说明，本发明由下述的附图及具体实施作以详细描述。

[0009] 图1是本发明的平面结构示意图；

[0010] 图2是原有的长芯轴结构形状示意图；

[0011] 图3是图1的C-C剖面图。

具体实施方式

[0012] 如图1、3所示，一种用于汽车差速器壳体车加工的装置，包括普通车床和安装于车床卡盘内的芯轴以及杠杆，所述安装于车床卡盘内的芯轴为短芯轴1，该短芯轴穿过汽车差速器壳体3一端轴承位内孔，并在汽车差速器壳体中间部位的空心通孔面壁对应的外圆面上开设有用于杠杆2对汽车差速器壳体进行穿插定位的通孔槽。

[0013] 所述的杠杆2为一直平板。

[0014] 使用时，将汽车差速器壳体3套装在车床卡盘内的短芯轴1上；再将杠杆2穿过该短芯轴上开设的通孔槽，使其两端端头分别抵压并平挑于汽车差速器壳体中间部位的空心通孔面壁上；最后，将车床尾架(图中未示)的活动顶尖顶紧汽车差速器壳体，即可对汽车差速器壳体的轴承位进行加工:启动普通车床电机，汽车差速器壳体随短芯轴旋转并对汽车差速器壳体的轴承位进行车加工。车加工旋转产生的不平衡力通过杠杆2两端头平挑并分解传递到整个汽车差速器壳体上，从而起到了汽车差速器壳体整体平衡旋转的作用且杠杆2在车加工旋转离心力作用下，也不会脱离于短芯轴1所开设的通孔槽。加工完毕，抽出杠杆，松开尾架活动顶尖，人工拆下汽车差速器壳体，并安装待加工的汽车差速器壳体，继续下一个加工循环。