一种汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置

摘要

本发明提出了一种汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置，包括：刹车踏板、水平导轨、竖直导轨、光栅尺、加载制动器、滑道、试验台总成支架和传动装置；水平导轨通过导轨支架与试验台总成支架固定连接；竖直导轨与水平导轨的导轨滑块固定连接；刹车踏板通过刹车踏板支架与竖直导轨的导轨滑块连接；水平导轨和竖直导轨上分别设有光栅尺；刹车踏板通过传动装置与加载制动器传动连接；加载制动器通过加载制动器支架与滑道滑动连接；滑道与试验台总成支架固定连接。本发明的有益效果如下：结构简单、使用方便，能够根据人体在汽车驾驶室中的行为习惯、人体尺寸，合理准确地测试出符合操作者舒适驾驶的刹车踏板相关位置数据及操作力。

权利要求

1.一种汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置，其特征在于，包括：刹车踏板(1)、水平导轨(3)、竖直导轨(4)、光栅尺(6)、加载制动器(9)、滑道(11)、试验台总成支架(12)和传动装置；所述水平导轨(3)通过导轨支架(5)与所述试验台总成支架(12)固定连接；所述竖直导轨(4)与所述水平导轨(3)的导轨滑块固定连接；所述刹车踏板(1)通过刹车踏板支架(2)与所述竖直导轨(4)的导轨滑块连接；所述水平导轨(3)和所述竖直导轨(4)上分别设有光栅尺(6)；所述刹车踏板(1)通过所述传动装置与所述加载制动器(9)传动连接 ；所述加载制动器(9)通过加载制动器支架(10)与所述滑道(11)滑动连接；所述滑道(11)与所述试验台总成支架(12)固定连接；

所述传动装置包括传动齿轮(7)和传动带，所述传动齿轮(7)与所述刹车踏板(1)的转轴连接；所述传动带(8)的一端与所述传动齿轮(7)的外侧连接，其另一端与所述加载制动器(9)的输出轴连接；

所述导轨支架(5)、所述滑道(11)分别通过螺栓与所述试验台总成支架(12)之间固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置，其特征在于，还包括水平导轨电机，所述水平导轨(3)的导轨滑块与所述水平导轨电机的输出端连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置，其特征在于，还包括竖直导轨电机，所述竖直导轨(4)的导轨滑块与所述竖直导轨电机的输出端连接。

说明书

一种汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车设备部件技术领域，特别是指一种汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置。

背景技术

[0002] 目前，随着人们生活水平的提高，汽车已逐步成为越来越多人的代步工具，由于各国人的作业习惯和人体尺寸都存在一定差异，因此在汽车驾驶行为中对驾驶室内部各部件的布局、相互之间的距离、施加力矩以及部件的结构等都有不同的需求，基于此，汽车驾驶室人机工程学设计日益受到重视，优秀的工效学设计可以降低驾驶员驾驶汽车时的疲劳程度和误操作率，提升驾驶舒适性。而在汽车驾驶过程中，刹车系统的操作至关重要，因此，迫切需要一种能够为驾驶员提供符合其自身驾驶需求的刹车系统部件位置及操作力参数的汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置。

发明内容

[0003] 本发明提出一种汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置，解决了现有技术中无法根据操作者不同需求实现刹车系统舒适性布局的问题。

[0004] 本发明的技术方案是这样实现的：

[0005] 一种汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置，包括：刹车踏板、水平导轨、竖直导轨、光栅尺、加载制动器、滑道、试验台总成支架和传动装置；所述水平导轨通过导轨支架与所述试验台总成支架固定连接；所述竖直导轨与所述水平导轨的导轨滑块固定连接；所述刹车踏板通过刹车踏板支架与所述竖直导轨的导轨滑块连接；所述水平导轨和所述竖直导轨上分别设有光栅尺；所述刹车踏板通过所述传动装置与所述加载制动器传动连接；所述加载制动器通过加载制动器支架与所述滑道滑动连接；所述滑道与所述试验台总成支架固定连接。

[0006] 作为优选，所述传动装置包括传动齿轮和传动带，所述传动齿轮与所述刹车踏板的转轴连接；所述传动带的一端与所述传动齿轮的外侧连接，其另一端与所述加载制动器的输出轴连接。

[0007] 作为优选，所述导轨支架、所述滑道分别通过螺栓与所述试验台总成支架之间固定连接。

[0008] 作为优选，还包括水平导轨电机，所述水平导轨的导轨滑块与所述水平导轨电机的输出端连接。

[0009] 作为优选，还包括竖直导轨电机，所述竖直导轨的导轨滑块与所述竖直导轨电机的输出端连接。

[0010] 本发明的工作原理如下：

[0011] 水平导轨通过水平导轨电机控制实现其导轨滑块在相对操作者的左右水平方向移动，从而实现与其导轨滑块相连接的竖直导轨的左右水平方向移动；竖直导轨通过竖直导轨电机控制实现其导轨滑块在相对操作者的上下竖直方向移动，从而最终实现与其导轨滑块相连接的刹车踏板的竖直水平方向移动。并能通过光栅尺分别读出水平导轨上导轨滑块以及竖直导轨上导轨滑块的位移数据。利用上述结构实现在测试过程中检测出最合适操作者驾驶舒适性的位置数据。

[0012] 另外，通过在测试过程中控制加载制动器的输出扭矩，带动刹车踏板，来实现调控刹车踏板的踩踏力，最终检测出最合适的踩踏力数据。

[0013] 本发明的有益效果为：

[0014] 本发明结构简单、使用方便，能够根据人体在汽车驾驶室中的行为习惯、人体尺寸，合理准确地测试出符合操作者舒适驾驶的刹车踏板相关位置数据及操作力。从而最终使驾驶室各部件的布局得到改善。

附图说明

[0015] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0016] 图1为发明所述汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置的结构示意图；

[0017] 图2为图1的俯视图；

[0018] 图中：

[0019] 1、刹车踏板，2、刹车踏板支架，3、水平导轨，4、竖直导轨，5、导轨支架，6、光栅尺，7、传动齿轮，8、传动带，9、加载制动器，10、加载制动器支架，11、滑道，12、试验台总成支架。

具体实施方式

[0020] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0021] 如图1、图2所示的实施例可知，本发明所述的一种汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置，包括：刹车踏板1、水平导轨3、竖直导轨4、光栅尺6、加载制动器9、滑道11、试验台总成支架12和传动装置；水平导轨3通过导轨支架5与试验台总成支架12固定连接；竖直导轨4与水平导轨3的导轨滑块固定连接；刹车踏板1通过刹车踏板支架2与竖直导轨4的导轨滑块连接；水平导轨3和竖直导轨4上分别设有光栅尺6；刹车踏板1通过传动装置与加载制动器9传动连接；加载制动器9通过加载制动器支架10与滑道11滑动连接；滑道11与试验台总成支架12固定连接。

[0022] 上述传动装置包括传动齿轮7和传动带8，传动齿轮7与刹车踏板1的转轴连接；传动带8的一端与传动齿轮7的外侧连接，其另一端与加载制动器9的输出轴连接。

[0023] 上述导轨支架5、滑道11分别通过螺栓与试验台总成支架12之间固定连接。

[0024] 上述水平导轨3通过水平导轨电机控制其导轨滑块实现上下方向的位置移动。

[0025] 上述竖直导轨4通过竖直导轨电机控制其导轨滑块实现竖直方向的位置移动。

[0026] 上述汽车驾驶室刹车系统工效学测试装置的工作原理如下：

[0027] 水平导轨3通过水平导轨电机控制实现其导轨滑块在相对操作者的左右水平方向移动，从而实现与其导轨滑块相连接的竖直导轨4的左右水平方向移动；竖直导轨4通过竖直导轨电机控制实现其导轨滑块在相对操作者的上下竖直方向移动，从而最终实现与其导轨滑块相连接的刹车踏板1的竖直水平方向移动。并能通过光栅尺6分别读出水平导轨3上导轨滑块以及竖直导轨4上导轨滑块的位移数据。利用上述结构实现在测试过程中检测出最合适操作者驾驶舒适性的位置数据。

[0028] 另外，通过在测试过程中控制加载制动器9的输出扭矩，带动刹车踏板，来实现调控刹车踏板1的踩踏力，最终检测出最合适的踩踏力数据。

[0029] 上述滑道11能够使加载制动器9与刹车踏板1在使用中实现同步位移。

[0030] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。