车辆的具有集成的紧急气源压力容器的压缩空气装置

摘要

本发明涉及一种车辆的压缩空气装置，具有压缩空气操纵的制动装置(1)、由压缩机(66)通过保护阀装置(48)的回路(44)供给压缩空气的第一气源压力容器(16)，以及具有第二气源压力容器(16’)，该第一气源压力容器用于以压缩空气供应压缩空气负载回路(6)，该第二气源压力容器能够通过阀装置(50)与所述制动装置(1)的至少一个压缩空气操纵的制动回路(6)的气源压力管路(14)连接。本发明设置，第二气源压力容器(16’)集成到第一气源压力容器(16)中，或者构成该第一气源压力容器的一部分，并且被保护阀装置(48)的、配属于压缩空气负载回路(6)的回路(44)供给压缩空气。

权利要求

1.车辆的压缩空气装置，具有压缩空气操纵的制动装置(1)、由压缩机(66)通过保护阀装置(48)的回路(44)供给压缩空气的第一气源压力容器(16)，以及具有第二气源压力容器(16’)，所述第一气源压力容器用于以压缩空气供应压缩空气负载回路，所述第二气源压力容器能够通过阀装置(50)与所述制动装置(1)的至少一个压缩空气操纵的制动回路的气源压力管路(14)连接，其中，所述第二气源压力容器(16’)集成到所述第一气源压力容器(16)中，或者构成所述第一气源压力容器的一部分，并且被所述保护阀装置(48)的、配属于所述压缩空气负载回路的回路(44)供给压缩空气，所述至少一个压缩空气操纵的制动回路包括压缩空气操纵的行车制动回路(6)和/或具有至少一个主动驻车制动促动器(34)的、压缩空气操纵的驻车制动回路，所述主动驻车制动促动器通过充气而被压紧并且通过排气而被松开，所述至少一个压缩空气操纵的行车制动回路是电-气动行车制动回路，所述电-气动行车制动回路具有主要的电制动回路和次要的气动行车制动回路，在所述主要的电制动回路故障的情况下所述气动行车制动回路作为后备级，所述压缩空气操纵的驻车制动回路是电-气动驻车制动回路，其中，所述主动驻车制动促动器(34)锁定在行车制动操作中被压紧的行车制动促动器(18)，以实现驻车制动，并且解锁所述行车制动促动器，以松开所述驻车制动，所述阀装置(50)是电磁阀装置，所述电磁阀装置包括至少一个由电子控制单元(9)控制的电磁阀(54)，其中，所述控制单元(9)根据传感器装置(56)的信号控制所述电磁阀(54)，所述传感器装置直接地或间接地探测在所述第一气源压力容器(16)中的压力下降，以及所述电磁阀装置在断电的状态下相应于通流位置使所述第二气源压力容器(16’)与所述至少一个电-气动行车制动回路的气源压力管路(14)和/或与所述至少一个电-气动驻车制动回路的气源压力管路(14)连接，并且，在通电状态下相应于闭锁位置闭锁这种连接。

2.根据权利要求1所述的压缩空气装置，其特征在于，所述传感器装置(56)包括至少一个压力传感器或者车轮转速传感器，所述压力传感器检测在所述第一气源压力容器(16)中的或者在所述气源压力管路(14)中的气源压力或者检测在所述至少一个压缩空气操纵的行车制动回路中的制动压力。

3.根据权利要求1所述的压缩空气装置，其特征在于，所述电磁阀(54)是弹簧加载到所述通流位置中的两位两通电磁阀。

4.根据以上权利要求中任一项所述的压缩空气装置，其特征在于，所述电磁阀(54)的输入端与所述第二气源压力容器(16’)连接，并且，所述电磁阀(54)的输出端与中继阀(58)的控制接头连接，所述中继阀利用气源接头与所述第二气源压力容器(16’)连接并且利用工作接头与所述至少一个压缩空气操纵的制动回路的气源压力管路(14)连接。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气装置，其特征在于，所述阀装置(50)包括至少一个第一单向阀(60)，所述第一单向阀连接到下述压力管路(62)中，所述压力管路在所述保护阀装置(48)的回路(44)和所述第一气源压力容器(16)为一方，与，所述第二气源压力容器(16’)为另一方之间延伸，并且，所述第一单向阀实现从所述回路(44)或者从所述第一气源压力容器(16)到所述第二气源压力容器(16’)中的、通过所述压力管路(62)引导的压缩空气流，但是中断在反方向上的压缩空气流。

6.根据权利要求5所述的压缩空气装置，其特征在于，所述阀装置(50)包括第二单向阀(64)，所述第二单向阀连接到下述压力管路(62)中，所述压力管路在所述保护阀装置(48)的回路(44)和所述第一气源压力容器(16)为一方，与，所述气源压力管路(14)为另一方之间延伸，并且，所述第二单向阀实现从所述回路(44)或者从所述第一气源压力容器(16)到所述气源压力管路(14)中的、通过所述压力管路(62)引导的压缩空气流，但是闭锁在反方向上的回流。

7.根据权利要求6所述的压缩空气装置，其特征在于，所述第一单向阀(60)和所述第二单向阀(64)相继串联地连接在所述压力管路(62)中，其中，所述气源压力管路(14)在所述第一单向阀(60)和所述第二单向阀(64)之间的位置上从所述压力管路(62)分支。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气装置，其特征在于，所述第二气源压力容器(16’)通过如下方式集成到所述第一气源压力容器(16)中：装入刚性的分隔壁(42)到所述第一气源压力容器(16)中，所述分隔壁将所述第一气源压力容器(16)的第一压缩空气体积与所述第二气源压力容器(16’)的第二压缩空气体积分开。

9.根据权利要求8所述的压缩空气装置，其特征在于，所述分隔壁(42)垂直于所述第一气源压力容器的纵轴线地布置。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气装置，其特征在于，所述第一气源压力容器(16)配属于所述车辆的后桥的制动器。

11.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气装置，其特征在于，所述阀装置(50)与所述第一气源压力容器(16)和所述第二气源压力容器(16’)构成一个结构单元，其方式是，所述阀装置-法兰安装在所述第一和第二气源压力容器(16、16’)上，或者

-与所述第一和第二气源压力容器(16、16’)安置在共同的壳体中。

12.根据权利要求1-3中任一项所述的压缩空气装置，其特征在于，所述第一气源压力容器(16)以压缩空气供应所述制动装置(1)的至少一个压缩空气操纵的行车制动回路(6)和/或压缩空气操纵的驻车制动回路，所述第一气源压力容器由所述压缩机(66)通过所述保护阀装置(48)的回路(44)供给以压缩空气。

13.车辆，包括根据以上权利要求中任一项所述的压缩空气装置。

说明书

车辆的具有集成的紧急气源压力容器的压缩空气装置

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆的压缩空气装置，该压缩空气装置具有压缩空气操纵的制动装置、由压缩机通过保护阀装置的回路供给压缩空气的第一气源压力容器，以及具有第二气源压力容器，该第一气源压力容器用于以压缩空气供应压缩空气负载回路，该第二气源压力容器能够通过阀装置与制动装置的至少一个压缩空气操纵的制动回路的气源压力管路连接。

背景技术

[0002] 从EP 1 122 142 A1已知这样的压缩空气操纵的制动装置。在那里，为了前桥制动回路设置第一气源压力容器，并且，与之分开地设置第二气源压力容器，所述第二气源压力容器由多回路保护阀的自身的回路供给压缩空气。在第一气源压力容器中的气源压力损失时，例如由于泄漏损失时，电磁转换阀将前桥的压力调节模块的压缩空气供给从第一气源压力容器转换到第二气源压力容器上。在这里，用于提供冗余的压缩空气气源的相对高的花费是不利的。

发明内容

[0003] 与之相对地，本发明基于下述任务，这样进一步开发开篇所提到的类型的压缩空气装置：使得以小的花费提高失效安全性(Ausfallsicherheit)。

[0004] 根据本发明，该任务通过本发明的特征解决。

[0005] 本发明设置，第二气源压力容器集成到第一气源压力容器中，或者构成该第一气源压力容器的一部分，并且被保护阀装置的、配属于压缩空气负载回路的回路供给压缩空气。

[0006] 第一气源压力容器能够以压缩空气供应车辆的任意的压缩空气负载回路，例如空气弹簧回路、开门回路或者在这里优选地是至少一个压缩空气操纵的行车制动回路和/或车辆的压缩空气操纵的制动装置的压缩空气操纵的驻车制动回路。

[0007] 因为第一气源压力容器和第二气源压力容器由保护阀装置的相同的回路供给压缩空气，能够节省多回路保护阀的自身的回路以及单独的气源压力容器，这降低了安装花费以及位置需求。

[0008] 通过在本发明申请文件中所列举的措施实现了在本发明中指出的发明有利的扩展方案和改进。

[0009] 特别优选地，由压缩机通过保护阀装置的回路供给压缩空气的第一气源压力容器，以压缩空气供应制动装置的至少一个压缩空气操纵的制动回路和/或压缩空气操纵的驻车制动回路。

[0010] 特别优选地，第二气源压力容器由此集成到第一气源压力容器中：装入刚性的分隔壁到第一气源压力容器中，该分隔壁将第一气源压力容器的第一压缩空气体积从第二气源压力容器的第二压缩空气体积分开。

[0011] 在此，分隔壁例如垂直于第一气源压力容器的纵轴线地布置。因此，为了安置第二气源压力容器的第二体积，第一气源压力容器比通常稍微更长地构造就足够了。

[0012] 优选地，所述第一气源压力容器配属于车辆的后桥的制动器。

[0013] 根据一种扩展方案，阀装置能够与第一气源压力容器构成一个结构单元，其方式是，该阀装置法兰安装在第一气源压力容器上或者与第一气源压力容器安置在共同的壳体中。那么能够省去敷设压力管路，该压力管路在集成在第一气源压力容器中的第二气源压力容器与阀装置之间延伸。

[0014] 优选地，至少一个压缩空气操纵的制动回路包括至少一个压缩空气操纵的行车制动回路和具有至少一个主动驻车制动促动器的至少一个压缩空气操纵的驻车制动回路，所述驻车制动促动器通过充气而被压紧并且通过排气而被松开。

[0015] 至少一个压缩空气操纵的行车制动回路尤其能够是电-气动行车制动回路，具有主要的电制动回路和次要的气动行车制动回路，在所述主要的电制动回路故障的情况下所述气动行车制动回路作为后备级。

[0016] 压缩空气操纵的驻车制动回路尤其能够是电-气动驻车制动回路，其中，所述主动驻车制动促动器锁住在行车制动的框架下被压紧的行车制动促动器，用于驻车制动，并且解锁所述行车制动促动器，用于松开驻车制动。

[0017] 在具有主动驻车制动促动器的这样的电-气动驻车制动回路中、即在没有被动的弹簧储能制动缸的情况下(所述弹簧储能制动缸通过排气而压紧并且通过充气而松开)，存在着下述问题：在第一气源压力容器中的气源压力例如由于泄漏而下降时，不但行车制动器而且驻车制动器变得不能运行。于是驻车制动器不再能够例如在被动的弹簧储能制动缸的情况下那样作为辅助制动器使用。

[0018] 但是，由于利用第二气源压力容器实现的、利用压缩空气的供给冗余，也可行的是，在第一气源压力容器中压力下降的情况下，行车制动器和/或驻车制动器也保持正常运行。

[0019] 根据一种扩展方案，阀装置是电磁阀装置并且包括至少一个由电子控制单元控制的电磁阀，其中，该控制单元根据传感器装置的信号控制电磁阀，所述传感器装置直接地或者间接地探测在第一气源压力容器中的压力下降。

[0020] 在此，传感器装置能够包括至少一个压力传感器或者车轮转速传感器，该压力传感器检测在第一气源压力容器中的或者在气源压力管路中的气源压力或者在至少一个压缩空气操纵的行车制动回路中的制动压力。因此，如果这样的压力传感器探测到在第一气源压力容器中相对于额定气源压力减小的气源压力，则通过阀装置能够接通在第二气源压力容器和气源压力管路之间的连接。这样的压力传感器尤其也能够涉及集成在电-气动制动装置的压力调节模块中的压力传感器，所述压力传感器测量直接存在的实际制动压力。那么制动压力的压力下降或者说制动压力的完全的消失表明在第一气源压力容器中的泄漏。

[0021] 对此替代地或者补充地，也能够根据被制动的车轮的车轮转速特性识别在制动过程期间的压力下降，其中，现在的压缩空气操纵的制动装置本来包括具有这类车轮转速传感器的制动滑移控制装置(ABS)。如果存在驾驶员的制动要求并且被监控的车轮由于气源压力下降而太弱地或者完全没有被制动，则控制单元将这识别为故障并且转换所述阀装置，从而通过第二气源压力容器进行压缩空气供给。

[0022] 完全特别优选地，电磁阀装置在断电状态下相应于通流位置使第二气源压力容器与至少一个电-气动行车制动回路的气源压力管路和/或与至少一个电-气动驻车制动回路的气源压力管路连接，并且，在通电状态下相应于闭锁位置中断这种连接。在此，电磁阀尤其能够是弹簧加载到通流位置中的两位两通电磁阀。这具有下述优点：在电气设备/电子部件或者说电流供给发生故障并且在第一气源压力容器中的气源压力下降时，在这样的电-气动行车制动回路中虽然主要的电行车制动回路发生故障，但是次要的纯气动行车制动回路然后总是还能够基于在第二气源压力容器中的气源压力运行。

[0023] 根据一种扩展方案，例如电磁阀的输入端与第二气源压力容器连接，并且电磁阀的输出端与中继阀的控制接头连接，所述中继阀利用气源接头与第二气源压力容器连接并且利用工作接头与至少一个制动回路的气源压力管路连接。所述中继阀以有利的方式增大压力介质量地起作用。

[0024] 此外，阀装置能够包括至少一个第一单向阀，该第一单向阀连接到下述压力管路中，该压力管路在保护阀装置(例如多回路保护阀)的回路和第一气源压力容器为一方，与，第二气源压力容器为另一方之间延伸，并且所述第一单向阀实现从回路或者从第一气源压力容器到第二气源压力容器中的、通过压力管路引导的压缩空气流，但是中断在反方向上的压缩空气流。借助于所述第一单向阀确保，第二气源压力容器持续地以最大的气源压力被填充。

[0025] 附加地或者替代地，阀装置能够包括第二单向阀，该第二单向阀连接到下述压力管路中，该压力管路在保护阀装置的回路和第一气源压力容器为一方，与，气源压力管路为另一方之间延伸，并且，所述第二单向阀实现从回路或者从第一气源压力容器到气源压力管路的、通过压力管路引导压缩空气流，但是中断向反方向的回流。利用第二单向阀防止从第二气源压力容器流出的压缩空气流到泄漏的第一气源压力容器中。

[0026] 特别优选地，第一单向阀和第二单向阀相继串联地连接在压缩空气管路中，其中，气源压力管路在第一单向阀和第二单向阀之间的位置上从压力管路分支。

[0027] 从下面的实施例的说明得出更多细节。

附图说明

[0028] 本发明的实施例下面在附图中示出并且在下面的说明中详细地解释。在附图中，唯一的附图示出根据本发明的制动装置的一种优选的实施方式的线路图。

具体实施方式

[0029] 在附图中示出根据本发明的一种优选实施方式的、作为具有挂车运行能力的重型商用车的压缩空气装置的部分的、电调节的制动装置(EBS)1，其具有电-气动行车制动装置，所述电-气动行车制动装置包括主要的电-气动制动回路2和与之相对地次要的气动行车制动回路，在这里是气动的前桥制动回路4和作为后备级的气动的后桥制动回路6。在制动装置中，行车制动压力被电调节。

[0030] 主要的电-气动制动回路2包括脚制动模块7的电通道36，该电通道根据脚制动板的操纵通过电信号导线8控制在例如中央制动控制单元9上的电制动要求信号，所述制动控制单元根据制动要求信号通过信号导线操控在前桥上的两个1通道压力调节模块10或者说在后桥上的一个2通道压力调节模块12。

[0031] 压力调节模块10、12借助于供给管路14、15被各个压缩空气气源的气源压力、即用于后桥制动回路6的气源压力容器16的和用于前桥制动回路4的气源压力容器17的气源压力供给压缩空气，并且所述压力调节模块以已知的方式包括用于控制中继阀的入口阀/出口阀组合以及用于各个通道的压力传感器，以便测量在工作接头上所输出的制动压力，该制动压力用于在前桥上或者说后桥上的行车制动缸18，并且在额定-实际值调准的意义下向集成在相关的压力调节模块10、12中的电控制单元报告实际值。然后压力调节模块10、12从气源压力调制在其工作接头上的、相应于电的预定额定值的制动压力，所述工作接头通过气动的压力管路20与主动行车制动缸18处于连接中。

[0032] 在这里，在前轮上或者说在后轮上的行车制动缸18操纵例如盘式制动器20，更准确地，操纵制动衬片，所述盘式制动器与各个制动盘共同作用。

[0033] 压力调节模块10、12的本地控制单元也包括用于实现车轮式的或者说车桥式的制动滑移调整的ABS程序。在这里，中央制动控制单元9能够包括例如ESP(电子稳定程序，Elektronisches )的程序。

[0034] 与电信号并行地，脚制动模块7在气动的后桥制动回路6中和在气动的前桥制动回路4中基于由相关的气源压力容器16或者说17通过相关的供给管路14、15引导来的气源压力分别产生气动的行车制动压力，所述行车制动压力依赖于脚制动板的操纵并且通过气动的管路24供给压力调节模块10、12的气动输入接头。在每个压力调节模块10、12中存在着所谓的备用电磁阀，在完好的电气设备/电子部件的情况下并且在通电的状态下，所述备用电磁阀相对于各自的工作接头闭锁来自后桥制动回路6或者说前桥制动回路4的行车制动压力，所述工作接头通过气动的压力管路20与行车制动缸18处于连接中。在电气设备/电子部件发生故障或者说干扰时，所述备用电磁阀才不通电地并且弹簧加载地切换到其通流位置中，在所述通流位置中，于是能够传递各自的行车制动压力到行车制动缸18上。

[0035] 除了行车制动装置之外，制动装置还包括驻车制动装置，该驻车制动装置包括电驻车制动变换器(Feststellbremswertgeber)26，在这里包括例如电停车制动杆并且由电停车制动杆控制。根据电驻车制动变换器26的操纵，在这里，驻车制动要求信号通过信号导线27优选被输入到中央制动控制单元9中，在这里，优选在所述制动控制单元中执行驻车制动程序。替代地，也能够设置单独的驻车制动控制单元。除了单纯的驻车制动功能(“压紧或者说松开驻车制动器”)之外，驻车制动程序还能够包括另外的功能，如例如挂车控制功能、辅助制动功能或者防折刀制动功能。

[0036] 在这里，中央制动控制单元9于是优选地传送驻车制动要求信号到后桥的压力调节模块12的本地控制单元上，所述本地控制单元根据驻车制动要求信号通过在这里例如6极电控制导线30操纵布置在后桥的各个车轮上的并且在这里未独立地示出的电磁阀32。所述电磁阀32这样实施，使得它们在驻车制动要求情况下、即在通电的状态下将分别处在压力管路20中的行车制动压力分别接通到作为压力介质操纵的驻车制动促动器的气动-机械的锁定设备34上，所述锁定设备通过行车制动压力主动操纵地锁定借助于行车制动压力压紧的行车制动缸，用于驻车制动。在不通电的状态下，所述电磁阀32切换到其闭锁位置中，从而不能激活锁定设备34。优选地，所述电磁阀32是具有通流位置和闭锁位置的两位两通电磁阀，其中，在后桥上的每个锁定设备34存在一个这样的电磁阀32。用于这些电磁阀32的输出级(Endstufe)优选地布置在后桥的2通道压力调节模块12中。

[0037] 用于后桥的、操纵气动地操纵的锁定设备34的、处在压力管路20中的行车制动压力能够通过脚制动模块7的电通道36或者说在电-气动制动回路2中产生，或者，在电气设备/电子部件的故障情况下由脚制动模块7的气动的后桥通道38或者说在后桥制动回路6中产生。除了气动的后桥通道38之外，脚制动模块7也包括用于控制前桥制动回路4的气动的前桥通道40。

[0038] 此外，通过6极电控制导线30向压力调节模块10、12的本地控制单元传送这样的信号，如瞬时的车轮转速、瞬时的制动衬片磨损、制动衬片温度，以及在后桥上的驻车制动器的状态(松开或者说压紧)。

[0039] 在行车制动促动器18的压紧位置(在这里：气动地操纵的、在后桥上的制动缸)借助于驻车制动促动器34(在这里：气动-机械的锁定设备)机械式地锁定之后，能够松开行车制动器。操纵驻车制动促动器34的电磁阀32于是切回到其关闭位置中。

[0040] 为了松开驻车制动器，驾驶员操纵脚制动阀7的脚制动板和驻车制动变换器26，由此，由于操纵驻车制动变换器26而打开操纵驻车制动促动器34的电磁阀32。于是由于操纵脚制动板而在压力管路20中构建的并且作用到驻车制动促动器34上的行车制动压力于是能够确保，驻车制动促动器34(在这里：气动-机械的锁定设备)到达其松开位置中，并且撤消行车制动促动器18的、到目前为止存在的锁定。

[0041] 因此，驻车制动促动器34(气动-机械的锁定设备)根据“圆珠笔原理”起作用，也就是说，通过压力加载分别进行从“锁定”或者说“压紧”到“撤消锁定”或者说“松开”的转换并且反之亦然，其中，压力加载分别通过所配属的电磁阀32进行，所述电磁阀通过驻车制动变换器26、中央制动控制单元9以及2通道压力调节模块12的本地控制单元根据驻车制动要求而电式地控制，以及通过操纵脚制动模块7来控制，以便产生行车制动压力作为用于驻车制动促动器34的控制压力。因此，电-气动驻车制动回路包括驻车制动变换器26、中央制动控制单元9、2通道压力调节模块12的本地控制单元、电磁阀32以及驻车制动促动器34(在这里：气动-机械的锁定设备)。

[0042] 行车制动装置的和驻车制动装置的电的/电子的组件，例如中央制动控制单元9、在压力调节模块10、12中的本地控制单元、电传感器、电驻车制动变换器26、控制驻车制动促动器34的电磁阀32，由在这里未示出的电源供给电能。

[0043] 特别优选地，紧急气源压力容器16’通过如下方式集成到后桥制动回路6的气源压力容器16中：装入刚性的分隔壁42到后桥制动回路6的气源压力容器16中，该分隔壁将后桥制动回路6的气源压力容器16的压缩空气体积从紧急气源压力容器16’的压缩空气体积分开。

[0044] 在此，分隔壁42例如垂直于后桥制动回路6的气源压力容器16的纵轴线地布置。因此，为了安置紧急气源压力容器16’的压缩空气容积，后桥制动回路6的气源压力容器16比通常稍微更长地构造就足够了。替代地，尽管集成了紧急气源压力容器16’，后桥制动回路6的气源压力容器16的尺寸也能够保持不变。

[0045] 后桥制动回路6的气源压力容器16以及前桥制动回路4的气源压力容器17分别由一个回路、在这里是多回路保护阀48的后桥回路44和前桥回路46供给压缩空气，所述多回路保护阀由在这里未示出的压缩机66供给。因为紧急气源压力容器16’集成到后桥制动回路6的气源压力容器16中，所述紧急气源压力容器由多回路保护阀48的相同的后桥回路44供给。

[0046] 紧急气源压力容器16’能够通过在附图中由虚线的矩形象征性地表示的阀装置50与后桥制动回路6的供给管路14连接。

[0047] 优选地，该阀装置50与后桥制动回路6的气源压力容器16并且与集成到所述气源压力容器中的紧急气源压力容器16’构成一个结构单元，其方式是，该阀装置法兰安装在气源压力容器16，16’上或者与气源压力容器16、16’安置在共同的壳体中。

[0048] 优选地，阀装置50包括例如由制动控制单元9通过信号导线52控制的两位两通电磁阀54，其中，制动控制单元9根据传感器装置56的信号来控制电磁阀54，所述传感器装置能够直接地或间接地探测在后桥制动回路6的气源压力容器16中的压力下降。

[0049] 在此，传感器装置56能够包括至少一个压力传感器，所述压力传感器检测在后桥制动回路6的气源压力容器16中的或者在气源压力管路14中的气源压力，或者检测在压力调节模块12的另一边的、引导制动压力的压力管路20中的制动压力。这样的压力传感器尤其能够涉及本来集成到后桥的压力调节模块12中的压力传感器，所述压力传感器对每个通道测量直接存在的实际制动压力。制动压力的压力下降或者说其完全的消失表明在后桥制动回路6的气源压力容器16中的泄漏。因此，如果这样的压力传感器56探测到在后桥制动回路6的气源压力容器16中相对于额定气源压力减小的气源压力，则能够通过阀装置50接通在紧急气源压力容器16’和气源压力管路14之间的连接。

[0050] 对此替代地或者补充地，也能够根据被制动的车轮的车轮转速特性识别中制动过程期间的压力下降。如果存在驾驶员的制动要求，并且被监控的车轮由于气源压力下降而太弱地或者完全没有被制动，则制动控制单元9将这识别为故障并且转换阀装置50，从而于是通过紧急气源压力容器16’进行后桥制动回路6的压缩空气供给。

[0051] 电磁阀54具有闭锁位置和通流位置，其中，在通流位置中，该电磁阀的输入端与其输出端连接，并且在闭锁位置中，这种连接被中断。电磁阀54尤其是弹簧加载到通流位置中的两位两通电磁阀。该电磁阀的输入端与紧急气源压力容器16’连接，并且其输出端与中继阀58的控制接头连接，所述中继阀利用其气源接头连接到紧急气源压力容器16’上和利用其工作接头连接到后桥制动回路6的气源压力管路14上。

[0052] 在断电的状态下，电磁阀54弹簧加载地达到其通流位置中并且使紧急气源压力容器16’与中继阀58的控制接头连接，因此，所述中继阀根据在紧急气源压力容器16’中的气源压力将这种压力在量上增大地输入到后桥制动回路6的气源压力管路14中。在通电的状态下，电磁阀54在其闭锁位置中中断这种连接。

[0053] 这具有下述优点：在电气设备/电子部件或者说电流供给发生故障并且在后桥制动回路6的气源压力容器16中的气源压力下降时，在后桥的电-气动行车制动回路中虽然主要的电行车制动回路发生故障，但是次要的、单纯气动的后桥制动回路6然后总是还能够基于在紧急气源压力容器16’中的气源压力来运行。对行车制动可行的是，只要还有压缩空气处于紧急气源压力容器16’中，并且通常足够用于从行驶到停止状态的至少一次行车制动。为了接下来锁住锁定设备34以便压紧在后桥上的驻车制动器，也充分地计量在紧急气源压力容器16’中的压缩空气体积。

[0054] 因为驻车制动促动器34作用到后桥的行车制动促动器18上或者说配属于后桥的车轮，通过紧急气源压力容器16’对驻车制动回路和后桥制动回路6供给压缩空气是有利的，因为于是利用处于紧急气源压力容器16’中的压缩空气不但能够激活后桥的行车制动器而且能够激活驻车制动器。

[0055] 此外，阀装置50优选地包括第一单向阀60，该第一单向阀连接到下述压力管路62中，所述压力管路在多回路保护阀48的后桥回路44和后桥制动回路6的气源压力容器16为一方，与，紧急气源压力容器16’为另一方之间延伸，并且所述第一单向阀实现从后桥回路44或者从后桥制动回路6的气源压力容器16到紧急气源压力容器16’中的、通过压力管路62引导的压缩空气流，但是禁止在反方向上的压缩空气流。借助于该第一单向阀60确保，紧急气源压力容器16’持续地以最大的气源压力填充。

[0056] 附加地，阀装置50包括例如第二单向阀64，该第二单向阀连接到下述压力管路62中，所述压力管路在多路保护阀装置48的后桥回路44和后桥制动回路6的气源压力容器16为一方，与，后桥制动回路6的气源压力管路14为另一方之间延伸，并且，所述第二单向阀实现从后桥回路44或者从后桥制动回路6的气源压力容器16到后桥制动回路6的气源压力管路14中的、通过压力管路62引导的压缩空气流，但是中断在反方向上的回流。利用第二单向阀64防止，从紧急气源压力容器16’流出的压缩空气流到后桥制动回路6的泄漏的气源压力容器16中。

[0057] 特别优选地，第一单向阀和第二单向阀相继串联地连接在压缩空气管路62中，其中，后桥制动回路6的气源压力管路14在第一单向阀60和第二单向阀64之间的位置上从压力管路62分支。

[0058] 不言而喻地，替代集成到后桥制动回路6的气源压力容器16中，紧急气源压力容器也能够集成到前桥制动回路4的气源压力容器17中，其中，在这种情况下，阀装置50能够将所述紧急气源压力容器于是例如与前桥制动回路4的气源压力管路15连接。对角的连接也是可行的，例如集成到后桥制动回路6的气源压力容器16中的紧急气源压力容器16’，所述紧急气源压力容器能够通过阀装置50与前桥制动回路4的气源压力管路15连接，或者反之亦然。因此，紧急气源压力容器16’能够集成到车辆的任意压缩空气负载回路的气源压力容器中。

[0059] 参考标记列表

[0060] 1 制动装置

[0061] 2 电-气动制动回路

[0062] 4 前桥制动回路

[0063] 6 后桥制动回路

[0064] 7 脚制动模块

[0065] 8 信号导线

[0066] 9 制动控制单元

[0067] 10 压力调节模块

[0068] 11 信号导线

[0069] 12 压力调节模块

[0070] 14 供给导线HA

[0071] 15 供给导线VA

[0072] 16 气源压力容器HA

[0073] 16’ 紧急气源压力容器

[0074] 17 气源压力容器VA

[0075] 18 行车制动缸

[0076] 20 压力管路

[0077] 22 盘式制动器

[0078] 24 管路

[0079] 26 驻车制动变换器

[0080] 27 信号导线

[0081] 30 控制导线

[0082] 32 电磁阀

[0083] 34 锁定设备

[0084] 36 电通道

[0085] 38 后桥通道

[0086] 40 前桥通道

[0087] 42 分隔壁

[0088] 44 后桥回路

[0089] 46 前桥回路

[0090] 48 多回路保护阀

[0091] 50 阀装置

[0092] 52 信号导线

[0093] 54 电磁阀

[0094] 56 传感器装置

[0095] 58 中继阀

[0096] 60 第一单向阀

[0097] 62 压力管路

[0098] 64 第二单向阀

[0099] 66 压缩机