一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器拨叉机构

摘要

一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器拨叉机构，包括传动箱、慢档拨叉轴、快档拨叉轴、慢档拨叉、快档拨叉、手柄轴、拨盘和手柄；其作为汽车板簧螺栓拆装器的传动系统的一部分，安装在传动系统的传动箱内，用于控制摩擦离合传动机构的传动路线切换。其组装而成的汽车板簧螺栓拆装器具有如下优点：拆卸螺栓时省时省力，提高工作效率。可通过转动手柄实现快档和慢档的切换，当初始拆卸螺栓时，切换慢档，慢档扭矩大和转速低，确保克服预紧力而拧松螺栓。拧松后切换快档，快档降低扭矩并增大转速，从而将螺栓快速旋出。

权利要求

1.可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器拨叉机构，包括传动箱(1)，其特征是：其还包括慢档拨叉轴(31)、快档拨叉轴(32)、慢档拨叉(33)、快档拨叉(34)、手柄轴(35)、拨盘(37)和手柄(36)；慢档拨叉轴(31)和快档拨叉轴(32)的两端分别通过轴套安装在传动箱(1)的两侧壁上，慢档拨叉(33)和快档拨叉(34)分别固接在慢档拨叉轴(31)和快档拨叉轴(32)上；手柄轴(35)通过轴承和端盖安装在传动箱(1)上，其一端端头位于位于传动箱内，另一端端头位于传动箱(1)外并与手柄(36)关联，转动手柄(36)时手柄轴(35)随之同步转动；拨盘(37)固接在手柄轴(35)位于传动箱(1)内的一端上，并位于慢档拨叉轴(31)与快档拨叉轴(32)之间，其上设有位置相对的齿部A(371)和齿部B(372)，慢档拨叉轴(31) 上设有与齿部A(371)配合的齿条部A(311),快档拨叉轴(32)上设有与齿部B(372)配合的齿条部B(321),拨盘(37)转动时，其上的齿部A(371)和齿部B(372)同时与齿条部A(311)和齿条部B(372)啮合，以拨动慢档拨叉轴(31)和快档拨叉轴(32)同时向相反方向移动。

2.如权利要求1所述的可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器拨叉机构，其特征是：其还包括拨叉回位机构，拨叉回位机构包括定位杆A(61)、定位杆B(62)和弹簧(63)；定位杆A(61)固接在箱体(1)上，定位杆B(62)固接在快档拨叉轴(32)上，弹簧(63)一端连接在定位杆A(61)上，另一端连接在定位杆B(62)上，且弹簧(63)始终处于拉伸状态。

说明书

一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器拨叉机构

技术领域

[0001] 本发明涉及电动维修工具，特别是一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器拨叉机构。

背景技术

[0002] 目前，市场上的汽车板簧螺栓拆装工具有三类：第一类是扳手，通过扳手对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，该类工具费力、费时、工效极低；第二类是手动汽车板簧螺栓拆装器，通过人工输入动力,再经过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装，这类工具太重、操作不方便、工效较低；第三类是电动汽车板簧螺栓拆装设备，通过电动机输入动力，再经过减速增力对板簧螺栓的螺母施加扭矩来拆装。

[0003] 这类设备在拆卸板簧螺栓时输出扭矩恒定，不可调节，减速增力后输出轴的转速很慢，虽然较大的扭矩能保证在初始拆卸时顺利克服螺栓预紧力，将螺栓拧松，但螺栓拧松后，只需要很小的扭矩便可将其旋出，这时仍然保持大扭矩和低转速会浪费大量时间和电能。

发明内容

[0004] 本发明的目的是克服现有技术的不足，而提供一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器拨叉机构。它解决了现有的板簧螺栓拆装器因输出扭矩恒定导致的工作效率低下及电能浪费的问题。

[0005] 本发明的技术方案是：一种可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器拨叉机构，包括传动箱、慢档拨叉轴、快档拨叉轴、慢档拨叉、快档拨叉、手柄轴、拨盘和手柄；慢档拨叉轴和快档拨叉轴的两端分别通过轴套安装在传动箱的两侧壁上，慢档拨叉和快档拨叉分别固接在慢档拨叉轴和快档拨叉轴上；手柄轴通过轴承和端盖安装在传动箱上，其一端端头位于位于传动箱内，另一端端头位于传动箱外并与手柄关联，转动手柄手柄轴随之同步转动；拨盘固接在手柄轴位于传动箱内的一端上，并位于慢档拨叉轴与快档拨叉轴之间，其上设有位置相对的齿部A和齿部B，慢档拨叉轴和快档拨叉轴上分别设有与齿部A配合的齿条部A和与齿部B配合的齿条部B，拨盘转动时，其上的齿部A和齿部B同时与齿条部A和齿条部B啮合，以拨动慢档拨叉轴和快档拨叉轴同时向相反方向移动。

[0006] 本发明进一步的技术方案是:其还包括拨叉回位机构，拨叉回位机构包括定位杆A、定位杆B和弹簧；定位杆A固接在箱体上，定位杆B固接在快档拨叉轴上，弹簧一端连接在定位杆A上，另一端连接在定位杆B上，且弹簧始终处于拉伸状态。

[0007] 本发明与现有技术相比具有如下优点：

[0008] 其作为汽车板簧螺栓拆装器的传动系统的一部分，安装在传动系统的传动箱内，用于控制摩擦离合传动机构的传动路线切换。

[0009] 其组装而成的汽车板簧螺栓拆装器具有如下优点：拆卸螺栓时省时省力，提高工作效率。可通过转动手柄实现快档和慢档的切换，当初始拆卸螺栓时，切换慢档，慢档扭矩大和转速低，确保克服预紧力而拧松螺栓。拧松后切换快档，快档降低扭矩并增大转速，从而将螺栓快速旋出。

[0010] 以下结合图和实施例对本发明作进一步描述。

附图说明

[0011] 图1为本发明的结构示意图；

[0012] 图2为与本发明相匹配的的可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器传动系统结构示意图；

[0013] 图3为图2的A-A剖视图

[0014] 图4为图2的A部放大图；

[0015] 图5为图2的B部放大图。

具体实施方式

[0016] 实施例1：

[0017] 与本发明相匹配的的可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器的结构如下：

[0018] 可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器，其传动系统包括传动箱(1)、减速箱A(2)、减速箱B(3)、输入端行星减速增力机构、输出端行星减速增力机构、摩擦离合传动机构、拨叉机构及拨叉回位机构；

[0019] 输入端行星减速增力机构包括减速器A(4)和输入轴(6)；输出端行星减速增力机构包括减速器B(5)和输出轴(16)；摩擦离合传动机构包括中间轴A(7)、中间轴B(8)、支承轴承(9)、慢档滑动轮(10)、慢档固定轮(11)、齿轮A(12)、齿轮B(13)、齿轮C(14)、齿轮D(15)、快档传递轴(17)、快档滑动轮(18)和快档固定轮(19)。

[0020] 减速箱A2和减速箱B3均与传动箱1固接。减速器A4安装在减速箱A2中，减速器B5安装在减速箱B3中。

[0021] 输入轴6前端与动力源关联，后端通过设在其上的外齿与减速器A4的动力输入件关联。

[0022] 中间轴A7前端与减速器A4的动力输出件固接,后端支承安装在减速箱A2的箱壁上，并从减速箱A2内伸出，后端端头上套装有用于支承中间轴B8的支承轴承9，后端的轴体上设有供慢档滑动轮10滑动的花键701。

[0023] 中间轴B8前端通过轴承和端盖安装在传动箱1的箱壁上，前端端头通过设在其上的外齿与减速器B5的动力输入件关联，后端通过固接其上的慢档固定轮11的内孔套装在支承轴承9上而支承。

[0024] 慢档滑动轮10安装在中间轴A7后端的轴体上，并可在中间轴A7上滑动，其与中间轴A7同步转动，其上设有拨叉槽A101和与慢档固定轮11的内锥套相配合的外锥套。慢档固定轮11固接在中间轴B8的后端，其上设有内锥套。慢档滑动轮10与慢档固定轮11通过拨叉机构实现分离或接合。

[0025] 齿轮A12固装在中间轴A7上，并位于慢档滑动轮10与减速箱A2之间。齿轮B13固接在快档固定轮19上，并与齿轮A12啮合。

[0026] 齿轮C14固接在慢档固定轮11上。齿轮D15固接在快档传递轴17上并与齿轮C14啮合。

[0027] 输出轴16前端与减速器B5的动力输出件固接，后端从减速箱B3内伸出。

[0028] 快档传递轴17两端分别通过轴承和端盖支承安装在传动箱1的两侧壁上。其上设有供快档滑动轮18滑动的花键171。

[0029] 快档滑动轮18安装在快档传递轴17上，其可在快档传递轴17上滑动，并与快档传递轴17同步转动，其上设有拨叉槽B181和与快档固定轮19的内锥套相配合的外锥套。快档固定轮19通过轴承安装在快档传递轴17上且在轴向上被定位，其与快档传递轴17之间可相对转动。快档滑动轮18与快档固定轮19通过拨叉机构实现接合或分离。

[0030] 拨叉机构安装在传动箱1内，其动作执行件与慢档滑动轮10和快档滑动18轮关联，以拨动两者分别在中间轴A7和快档传递轴17上滑动，当慢档滑动轮10与慢档固定轮11接合时，快档滑动轮18与快档固定轮19分离，慢档滑动轮10转动带动慢档固定轮11同步转动。当慢档滑动轮10与慢档固定轮11分离时，快档滑动轮18与快档固定轮19接合，快档固定轮19转动带动快档滑动轮18同步转动。

[0031] 拨叉机构包括慢档拨叉轴31、快档拨叉轴32、慢档拨叉33、快档拨叉34、手柄轴35、拨盘37和手柄36。拨叉机构的动作执行件为快档拨叉34和慢档拨叉33。

[0032] 慢档拨叉轴31和快档拨叉轴32的两端分别通过轴套安装在传动箱1的两侧壁上，慢档拨叉33和快档拨叉34分别固接在慢档拨叉轴31和快档拨叉轴32上，并分别伸入慢档滑动轮10上的拨叉槽A101中及快档滑动轮18上的拨叉槽B181中。

[0033] 手柄轴35通过轴承和端盖安装在传动箱1上，其一端端头位于位于传动箱1内，另一端端头位于传动箱1外并与手柄36关联，转动手柄36手柄轴35随之同步转动。

[0034] 拨盘37固接在手柄轴35位于传动箱1内的一端上，并位于慢档拨叉轴31与快档拨叉轴32之间，其上设有位置相对的齿部A371和齿部B372，慢档拨叉轴31和快档拨叉轴32上分别设有与齿部A371配合的齿条部A311和与齿部B372配合的齿条部B321，拨盘37转动时，其上的齿部A371和齿部B372同时与齿条部A311和齿条部B372啮合，以拨动慢档拨叉轴31和快档拨叉轴32同时向相反方向移动。

[0035] 拨叉回位机构包括定位杆A61、定位杆B62和弹簧63。定位杆A61固接在箱体1上，定位杆B62固接在快档拨叉轴32上，弹簧63一端连接在定位杆A61上，另一端连接在定位杆B62上，且弹簧63始终处于拉伸状态。

[0036] 慢档滑动轮10、慢档固定轮11、快档滑动轮18和快档固定轮19均为摩擦轮，两两接合后，通过摩擦力带动转动。

[0037] 减速器A4和减速器B5均为行星齿轮减速器，其为现有技术。

[0038] 简述可换挡变速汽车板簧螺栓拆装器传动系统的原理：

[0039] 通过转动手柄实现快档和慢档的切换。初始拆卸螺栓时，切换慢档，确保克服预紧力而拧松螺栓。拧松后切换快档，将螺栓快速旋出。

[0040] 慢档的传动路线：输入轴6将动力传递至减速器A4，经减速器A4降低转速后通过中间轴A7输出，中间轴A7通过慢档滑动轮10将动力依次传递至中间轴B8、减速器B5，最后通过输出轴16输出动力。

[0041] 快档的传动路线：输入轴6将动力传递至减速器A4，经减速器A4降低转速后通过中间轴A7输出，中间轴A7通过齿轮A12将动力依次传递至齿轮B13、快档固定轮19、快档滑动轮18、快档传递轴17、齿轮D15、齿轮C14、慢档固定轮11、中间轴B8、减速器B5，最后通过输出轴
16输出动力。

[0042] 快档传动路线中，通过两对齿轮副(齿轮A、B和齿轮C、D)实现相对于慢档增速。