具有扭矩独立释放元件的可选择单向离合器

摘要

一种单向离合器包括离合器本体和本体孔。离合器片堆叠包括第一离合器片、第二离合器片和第三离合器片，该第一离合器片和第三离合器片固定至离合器本体。第二离合器片在纵轴上轴向旋转。第一离合器片包括第一支柱空腔，并且第二离合器片包括第二支柱空腔。正向支柱可旋转地连接至第二离合器片，并且朝向第一离合器片偏压。当被定位在第一支柱空腔中时，正向支柱限定出离合器接合位置，其阻止第二离合器片在第一旋转方向上的旋转，而允许在第二旋转方向上的旋转。可滑动地设置在支柱孔中的反向支柱延伸通过第三离合器片，该反向支柱部分地定位在第二支柱空腔中，并且在第二离合器片的旋转过程中，在支柱孔中位移。

权利要求

1.一种单向离合器，其包括：

离合器本体，其包括本体孔；

离合器片堆叠，其定位在所述本体孔中，所述离合器片堆叠具有多个离合器片，包括至少第一离合器片、第二离合器片和第三离合器片；

所述第一离合器片包括正向支柱空腔并且所述第二离合器片包括反向支柱空腔，所述正向支柱空腔和所述反向支柱空腔两者都面朝所述第三离合器片；

正向支柱，其可旋转地连接至所述第二离合器片，并且当其可释放地定位在所述正向支柱空腔中时，所述正向支柱限定出离合器接合位置，其阻止所述第二离合器片在第一旋转方向上轴向旋转，而允许在相反的第二旋转方向上轴向旋转；

反向支柱，其可滑动地设置于在所述第三离合器片中生成的支柱孔内，所述反向支柱部分地设置在所述反向支柱空腔中，并且在所述第二离合器片在所述第二旋转方向上旋转过程中，所述反向支柱在所述支柱孔中位移。

2.根据权利要求1所述的单向离合器，其中，所述多个离合器片包括可相对于所述离合器本体的纵轴轴向旋转的第四离合器片，所述第四离合器片包括面向所述第三离合器片的U形空腔，所述U形空腔通过所述第四离合器片的轴向旋转而被定位在第一位置或者第二位置中。

3.根据权利要求2所述的单向离合器，其中，在所述U形空腔的所述第一位置中，所述反向支柱被阻止进入所述U形空腔。

4.根据权利要求2所述的单向离合器，其中，在所述U形空腔的所述第二位置中，所述反向支柱的第二端在所述第四离合器片在所述第二旋转方向上的轴向旋转过程中，位移到所述U形空腔中，从而允许所述第二离合器片在所述第二旋转方向上轴向旋转，以释放所述正向支柱与所述第一离合器片之间的接触。

5.根据权利要求2所述的单向离合器，其中，所述第三离合器片与所述第四离合器片之间的间距是固定的，并且所述反向支柱的长度是预定的，这样使得所述反向支柱的第一端在所述反向支柱空腔内直接接触所述第二离合器片，并且通过支柱第二端与所述第四离合器片的片接触表面的直接接触，阻止所述反向支柱在所述支柱孔内位移。

6.根据权利要求2所述的单向离合器，其中，所述第四离合器片能够相对于所述纵轴以五度到二十度的范围内的旋转角度轴向旋转。

7.根据权利要求1所述的单向离合器，其中，所述正向支柱空腔和所述反向支柱空腔中每一者均包括成角度表面、水平表面和端表面，所述水平表面平行于第二离合器片第一接触表面定向，所述端表面垂直于所述水平表面定向，在所述离合器接合位置中，所述正向支柱与所述水平表面和所述端表面直接接触。

8.根据权利要求7所述的单向离合器，其中，所述第二离合器片包括基本平行于所述第二离合器片第一接触表面的第二接触表面，所述第二接触表面定位成基本平行于第三离合器片接触表面。

9.根据权利要求1所述的单向离合器，其中，所述支柱孔相对于第三离合器片接触表面成锐角定向，所述锐角的范围在15度至60度之间。

10.根据权利要求1所述的单向离合器，其进一步包括：反向支柱片，所述反向支柱片具有被固定至其本身的所述反向支柱。

说明书

具有扭矩独立释放元件的可选择单向离合器

技术领域

[0001] 本公开涉及扭矩传递装置，选择性地接合这些扭矩传递装置，以在汽车变速器中实现多个齿轮比以及正反向操作。

背景技术

[0002] 本部分的陈述仅旨在提供与本公开相关的背景信息，而且也许构成现有技术或者未必构成现有技术。

[0003] 多级变速器可使用离合器、行星齿轮装置和固定互连的组合以实现多个齿轮比。在一个示例中，摩擦式离合器被用于变速器中，并且被选择性地接合以实现特定的齿轮比。
然而，在脱离接合时，当离合器输入构件与输出构件之间存在相对运动时，摩擦离合器常会产生阻力，而这会导致燃料经济性降低。

[0004] 在提高燃料经济性的努力中，可选择性地采用单向离合器而不是摩擦离合器，以将功率从第一输入构件传递至第二从动构件。已知的单向离合器在第一旋转方向上传递扭矩，并且在第二相反旋转方向上释放或去耦。一旦释放，驱动构件就可以在相对于第一方向的第二相反方向上自由旋转，且单向离合器能超越运行或靠惯性运行。这就允许车辆以滑行或滑移模式行驶，在该模式中传动系统从发动机去耦，从而消除了任何与传动系统旋转发动机相关联的损耗。

[0005] 当到驱动构件的扭矩减少时发生发动机制动，但驱动构件和从动构件保持彼此耦接。作为利用减小的功率和泵送力旋转发动机的结果，反扭矩由此被传递，旨在减小从动构件的速度。然而，空转已知的单向离合器或者将从动构件和驱动构件去耦，从而使得发动机制动无法进行，或者用于提供单向旋转的弹簧偏压的支柱可能过紧，从而防止从耦接状况释放。因此，除非包括附加部件(诸如，被启动以选择性地将驱动构件从从动构件上去耦的附加构件)，用已知的单向离合器操作的车辆中的发动机制动是不起作用的。

[0006] 因此，尽管当前的变速器实现了其预期目的，但仍需要一种新的、改进的变速器，其显示出改进的性能的同时允许发动机制动。

发明内容

[0007] 根据几个方面，一种单向离合器包括离合器本体，该离合器本体包括本体孔。离合器片堆叠定位在本体孔中，该离合器片堆叠具有多个离合器片，包括至少第一离合器片、第二离合器片和第三离合器片。第一离合器片包括正向支柱空腔，并且第二离合器片包括反向支柱空腔。正向支柱空腔和反向支柱空腔两者都面朝第三离合器片。正向支柱可旋转地连接至第二离合器片，并且当其可释放地定位在正向支柱空腔中时，限定出离合器接合位置，其阻止第一离合器片在第一旋转方向上的轴向旋转，而允许在相反的第二旋转方向上的轴向旋转。反向支柱可滑动地设置在第三离合器片中生成的支柱孔内。反向支柱部分地定位在反向支柱空腔中，并且在第二离合器片在第二旋转方向上旋转的过程中，反向支柱在支柱孔中位移。

[0008] 在本公开的附加方面，多个离合器片包括可相对于离合器本体的纵轴轴向旋转的第四离合器片，该第四离合器片包括面向第三离合器片的U形空腔，该U形空腔通过第四离合器片的轴向旋转被定位在第一位置或者第二位置中。

[0009] 在本公开的另一方面，在U形空腔的第一位置中，反向支柱被阻止进入U形空腔。

[0010] 在本公开的另一方面，在U形空腔的第二位置中，反向支柱的第二端在第四离合器片在第二旋转方向上轴向旋转的过程中，被位移到U形空腔中，从而允许第二离合器片在第二轴向旋转方向上轴向旋转，以释放正向支柱与第一离合器片之间的接触。

[0011] 在本公开的另一方面，第三离合器片与第四离合器片之间的间距是固定的，并且反向支柱的长度是预定的，这样使得反向支柱的第一端在反向支柱空腔内直接地接触第二离合器片，并且通过支柱第二端与第四离合器片的片接触表面直接接触，阻止反向支柱在支柱孔内移动。

[0012] 在本公开的另一方面，第四离合器片可相对于纵轴以大约五度到大约二十度范围内的旋转角度轴向旋转。

[0013] 在本公开的另一方面，正向支柱空腔和反向支柱空腔中的每一者均包括成角度表面、水平表面和端表面，该水平表面平行于第二离合器片第一接触表面定向，该端表面垂直于水平表面定向，在离合器接合位置中，正向支柱与水平表面和端表面直接接触。

[0014] 在本公开的另一方面，第二离合器片包括基本平行于第二离合器片第一接触表面的第二接触表面，该第二接触表面定位成基本平行于第三离合器片接触表面。

[0015] 在本公开的另一方面，支柱孔相对于第三离合器片接触表面成锐角定向，该锐角的范围在大约15度至大约60度之间。

[0016] 在本公开的另一方面，通过第一离合器片和第三离合器片的多个本体壁键槽与离合器本体的本体壁键槽的啮合接合，第一离合器片和第三离合器片可旋转地固定至离合器本体。

[0017] 在本公开的另一方面，第一离合器片和第三离合器片两者都相对于离合器本体被不可旋转地固定，并且第二离合器片定位在第一离合器片与第三离合器片之间，且可相对于离合器本体的纵轴轴向旋转。

[0018] 在本公开的另一方面，反向支柱片具有固定至其本身的反向支柱。

[0019] 在本公开的另一方面，支柱孔相对于第三离合器片接触表面成锐角定向，并且其中在第二离合器片在第二旋转方向上的旋转期间，反向支柱片移动远离第三离合器片。

[0020] 在本公开的另一方面，偏压构件用来将正向支柱朝第一离合器片偏压。

[0021] 从本文提供的描述中，其它应用领域将变得很明显。应当理解的是，描述和特定示例仅是用于说明目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

[0022] 本文所描述的附图仅出于说明的目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

[0023] 图1是本公开的单向离合器组件的左前透视图；

[0024] 图2是沿图1的截面2截取的横截面端视图，处于单向启动或锁定位置；

[0025] 图3是由图2修改的横截面端视图，以显示远离锁定位置的初始平移；

[0026] 图4是在远离锁定位置的进一步平移期间由图3进一步修改的横截面端视图；

[0027] 图5是由图4进一步修改的横截面端视图，显示处于解锁位置或打开位置的单向离合器；

[0028] 图6是与图2相似的横截面端视图，显示处于单向启动或锁定位置的本公开的单向离合器组件的另一方面；

[0029] 图7是由图6进一步修改的横截面端视图，以显示远离锁定位置的初始平移；

[0030] 图8是在远离锁定位置的进一步平移期间由图7进一步修改的横截面端视图；

[0031] 图9是在远离锁定位置的进一步平移期间由图8进一步修改的横截面端视图；

[0032] 图10由图6进一步修改，显示处于解锁位置或打开位置的单向离合器；

[0033] 图11是图1的单向离合器组件的左前透视图，其中第一离合器片被移除；以及[0034] 图12是图1的单向离合器组件的第一离合器片的底部透视图。

具体实施方式

[0035] 以下的描述在实质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或者用途。

[0036] 参照图1，根据第一方面的单向离合器组件10包括离合器本体12，该离合器本体12具有离合器本体键槽14，该离合器本体键槽14用于不可旋转地将离合器本体12固定到变速器壳体“H”中，为清楚起见仅部分地示出。离合器本体12包括本体孔16，离合器片堆叠18容纳在本体孔16中。离合器片堆叠18接触本体壁19，该本体壁19由本体孔16限定以保持离合器片堆叠18。离合器片堆叠相对于离合器本体12的中心纵轴20居中地设置，该中心纵轴20与变速器壳体“H”的中心纵轴同轴地对准。连接至本体壁19的致动构件“ACT”可被操作来改变离合器片堆叠18的离合器片的操作条件。

[0037] 参照图2并再次参照图1，离合器片堆叠18包括多个离合器片，包括第一离合器片22、第二离合器片24、第三离合器片26以及第四离合器片28。每个离合器片22、24、26和28相对于本体壁19要么不可旋转地被固定要么可旋转地设置。第一离合器片22包括与单个本体壁键槽32(其在离合器本体12的本体壁19上生成)啮合的多个外围壁键槽30，从而不可旋转地固定第一离合器片22。第一离合器片22包括从大致平坦的第一片接触表面36向内延伸的第一或正向支柱空腔34。第一片接触表面36定位成平行于第二离合器片24的第二片第一接触表面38。正向支柱空腔34包括成角度表面40，该成角度表面40过渡到基本平行于第一片接触表面36定向的水平表面42。端表面44基本上垂直于水平表面42定向。

[0038] 在图2中示出的第二离合器片24的接合位置处，正向支柱空腔48的支柱端46直接接触正向支柱空腔34的水平表面42和端表面44，从而阻止施加到第二离合器片24的第一轴向力F1的作用下的第二离合器片24的轴向旋转。正向支柱48的相对端在支柱槽50内通过铰链52被可旋转地耦接至第二离合器片24。第一支柱48通过保持在偏压构件空腔56内的偏压构件54(诸如螺旋弹簧)的偏压力朝向示出的第一支柱接合位置偏压。偏压构件54将支柱端46朝向正向支柱空腔34偏压。当支柱端46未靠摩擦力抵靠水平表面42和端表面44被捕获时，参照图1所示和所描述的连接至铰链52的致动构件“ACT”可被操作以逆着偏压构件54的偏压力，将正向支柱48反向旋转返回到并进入支柱槽50中。

[0039] 当正向支柱48如图所示被接合时，其阻止第二离合器片24在第一轴向力F1的方向上轴向旋转，并且驱动扭矩从而可以在第一离合器片22与第二离合器片24之间起作用。在该位置处，第二离合器片还被阻止在相反的旋转方向“A”上轴向旋转，如下文将描述。支柱端46优选地为圆形表面，以使得在第二离合器片24的轴向旋转期间支柱端46与正向支柱空腔34的表面之间的滑动摩擦，以及压靠在第一片接触表面36的滑动摩擦最小化。然而，根据正向支柱48的接合构造，应该很显然的是，支柱端46与水平表面42以及端表面44的摩擦接触防止了正向支柱48的释放，除非相对于第一离合器片22在旋转方向“A”上的第二离合器片24的一部分轴向旋转首先发生，这会允许正向支柱48绕着铰链52旋转，其中在支柱端46与端表面44之间具有间隙。

[0040] 为了提供必要的第二离合器片22的轴向移动以释放正向支柱48，设置了释放机构“M”。释放机构“M”包括一些特征，这些特征设置有与如下所述的第二离合器片24、第三离合器片26及第四离合器片28中的每一者。第二离合器片22包括第二片第二接触表面58，其基本平行于第二片第一接触表面38。第二片第二接触表面58定位成基本平行于第三离合器片26的第三片第一接触表面60。第二离合器片24包括生成在第二片第二接触表面58中的第二或反向支柱空腔62，并且因此相对于支柱槽50相反地指向。与正向支柱空腔34类似，反向支柱空腔62包括成角度表面64、水平表面66和端表面68，该水平表面66平行于第二片第二接触表面58定向，该端表面68垂直于水平表面66定向。

[0041] 限定扭矩独立释放元件的反向支柱70可滑动地设置在第三离合器片26中生成的支柱孔72内。即使正向支柱48通过作用在第二离合器片24上的旋转力被保持成与正向支柱空腔34的水平表面42和端表面44直接接触，使用反向支柱70能够释放正向支柱48。支柱孔72且因此反向支柱70相对于第三片第一接触表面60成角度地定向，限定锐角α，根据几个方面，该锐角的范围在大约15度至大约60度之间，并且优选地为大约30度。反向支柱70按照如图所示定位，支柱第一端74(其优选地为圆形形状)直接接触水平表面66，但是与端表面68间隔开而不会直接接触。通过第三离合器片的多个本体壁键槽76与离合器本体12的本体壁键槽32的啮合接合，第三离合器片26可旋转地固定至离合器本体12。第三离合器片26包括第三片第二接触表面78，其基本平行于第三片第一接触表面60而定向。第三片第二接触表面78基本平行于第四离合器片28的第四片第一接触表面80而定向。

[0042] 反向支柱70的长度是预定的，这使得反向支柱70被保持在由支柱第二端82与第四片第一接触表面80的直接接触所显示的接触位置中。支柱第二端82也优选地具有圆形形状。第四离合器片28包括在第四片第一接触表面80中生成的U形空腔84。靠近支柱第二端82定位的空腔过渡表面86提供了圆形表面，其将滑动摩擦力减到最小，以允许支柱第二端82滑动进入U形空腔84，其将参照图3至图5进行描述。第四离合器片28可相对于纵轴20以大约五度到大约二十度范围内的旋转角度轴向旋转。第三离合器片26与第四离合器片28之间的间距“S”是固定的，这阻止了在图2所示的接合位置处反向支柱70在支柱孔72中的滑动运动。施加至第四离合器片28的第二轴向力F2阻止了第四离合器片28的轴向旋转，并且因此保持了离合器片24及28的旋转锁定或接合位置。

[0043] 参照图3并再次参照图1至图2，为了将正向支柱48从它的接合位置释放，施加至第四离合器片28的第三轴向力F3启动了第四离合器片28在旋转方向“A”上的轴向旋转。支柱第二端82移动至与空腔过渡表面86接触，从而使反向支柱70在支柱孔72内在方向“B”上轴向移动。反向支柱70的这种平移，以及在旋转方向“A”上施加至第二离合器片24的第四轴向力F4的施加使第二离合器片24开始轴向旋转，从而使得正向支柱48的支柱端46移动远离端表面44。此时，反向支柱70的支柱第一端74从端表面68上滑动下来，并且与反向支柱空腔62的弯曲过渡表面88直接接触。

[0044] 参照图4并再次参照图3，随着对第四离合器片28进一步施加第三轴向力F3，支柱第二端82从与空腔过渡表面86的接触过渡进入U形空腔84，从而使得反向支柱70在支柱孔72内在方向“B”上进一步轴向移动。反向支柱70的支柱第一端74继续朝向第二片第二接触表面58从第二支柱空腔62的弯曲过渡表面88上滑动下来，并且反向离合器片24继续在轴向旋转方向“A”上旋转。

[0045] 参照图5并再次参照图3至图4，当支柱第二端82完全过渡进入U形空腔84时，并且反向支柱70在方向“B”上轴向移动直到支柱第一端74与第二片第二接触表面58处于滑动接触时，到达第二离合器片24的明显的或自由的旋转位置。此时，正向支柱48可以接触第一片接触表面36，使正向支柱48偏转进入第一支柱空腔50，从而使得第二离合器片24在轴向旋转方向“A”上自由旋转。在这个位置，驱动扭矩在第一离合器片22与第二离合器片24之间不能起作用。

[0046] 参照图6并再次参照图1至图5，根据几个方面，单向离合器组件90与单向离合器组件10类似，都具有由星号标记的共同部件，因此在此仅进一步讨论不同的方面。除去了单向离合器组件10的第四离合器片28和反向支柱70，且用Y形的单块反向支柱构件92将其代替。反向支柱构件92包括反向支柱片92，其基本平行于第三离合器片26’而定向。反向支柱96一体连接至或固定至反向支柱片92，且可滑动地延伸进入第三离合器片26的支柱孔72’。与图
2中所示的离合器接合位置类似，在离合器组件90的离合器接合位置中，反向支柱96的支柱端98直接接触第二离合器片24’的反向支柱空腔62’的水平表面66’。垂直于反向支柱片94并且因此基本上垂直于第三离合器片26’的第三片第二接触表面78’施加的第五力F5保持了离合器组件90的构件的离合器接合位置。在离合器接合位置处，反向支柱片94相对于第三片第二接触表面78’以间距尺寸“E1”定位。

[0047] 参照图7并再次参照图6，为了将正向支柱48’从它的接合位置释放，施加至第二离合器片24’的第四轴向力F4启动了第二离合器片24’在旋转方向“A”上的轴向旋转。支柱端98沿着水平表面66’滑动直至接触端表面88’。此时仍然主动地施加第五力F5。

[0048] 参照图8并再次参照图6至图7，从反向支柱构件92上去除第五力F5，并且第四轴向力F4继续施加至第二离合器片24’。第二离合器片24’在轴向旋转方向“A”上的进一步轴向旋转以及支柱端98与端表面68’的直接接触引起反向支柱98在移动方向“B”上在支柱孔72’内平移。片构件94在轴向旋转方向“C”和纵向方向“D”的每个上平移，从而使反向支柱片94移动远离第三离合器片26’的第三片第二接触表面78’至新的间距尺寸“E2”，间距尺寸“E2”大于间距尺寸“E1”。

[0049] 参照图9并再次参照图6至图8，随着对第二离合器片26’进一步施加第四轴向力F4，反向支柱96的支柱端98沿着反向支柱空腔62’的弯曲过渡表面88’朝着第二片第二接触表面58’滑动，而且第二离合器片24继续在轴向旋转方向“A”上旋转。反向支柱98继续在移动方向“B”上在支柱孔72’内平移，引起片构件94进一步移动远离第三离合器片26’的第三片第二接触表面78’至新的间距尺寸“E3”，间距尺寸“E3”大于间距尺寸“E2”。

[0050] 参照图10并再次参照图6至图9，当反向支柱96在方向“B”上轴向移动，直到支柱端98与第二片第二接触表面58’处于滑动接触时，到达第二离合器片24’的明显的或自由的旋转位置。片构件94已经移动远离第三离合器片26’的第三片第二接触表面78’至最大间距尺寸“E4”，间距尺寸“E4”大于间距尺寸“E3”。此时，正向支柱48’可以接触第一片接触表面36’，使正向支柱48’至少部分移动进入第一支柱空腔50’，从而使得第二离合器片24’在轴向旋转方向“A”上自由旋转。在这个位置，驱动扭矩在第一离合器片22’与第二离合器片24’之间不能起作用。

[0051] 再次参照图1和图2，第一离合器片22包括多个外围壁键槽30，该多个外围壁键槽30单独地与单个本体壁键槽32(其在离合器本体12的本体壁19上生成)中的一个啮合，从而将第一离合器片22不可旋转地固定至离合器本体12。不旋转的第三离合器片26以类似的方式安装。

[0052] 参照图11并再次参照图1，多个正向支柱48由第二离合器片24来保持。为了清楚起见，第一离合器片22从离合器片堆叠18移除，可旋转地连接至第二离合器片24的多个正向支柱48被定位在它们的向外偏压的、完全延伸的位置中。偏压构件54持续地将每个正向支柱48朝着完全延伸的位置偏压。

[0053] 参照图12并再次参照图1至图2，第一离合器片22的第一片接触表面36提供了多个单独的正向支柱空腔34。正向支柱空腔34的一个的每个端表面44限定了开始或过渡至连续的下一个正向支柱空腔34的成角度表面40。外围壁键槽30(其中一个在该图中可见)限定了第一离合器片22的最大向外延伸长度。

[0054] 一经启动器ACT启动进入解锁位置，可选择的单向离合器10以与传统的单向离合器一样的方式进行操作。也就是说，可选择的单向离合器组件10允许在第一旋转方向“A”上的、汽车变速器的输入与输出构件之间的相对旋转，并且阻止在相反的第二旋转方向上的、输入与输出构件之间的相对旋转。因此，当处于解锁位置时，单向离合器组件10允许在第一旋转方向“A”上的、齿轮构件(诸如变速器的行星齿轮组的环形齿轮构件)与变速器壳体“H”之间的相对旋转。然而，行星齿轮组的环形齿轮构件与固定构件或变速器壳体“H”之间的相对旋转在第二旋转方向上被阻止。

[0055] 根据本公开的几个方面，单向离合器10包括离合器本体12，该离合器本体12包括本体孔16。离合器片堆叠18定位在本体孔16中。离合器片堆叠18具有多个离合器片，包括至少第一离合器片22、第二离合器片24和第三离合器片26。第一离合器片22和第三离合器片26被固定至离合器本体12以防止轴向旋转。第二离合器片24定位在第一离合器片22和第三离合器片26之间，并且可相对于离合器本体12的纵轴20轴向旋转。第一离合器片22包括第一支柱空腔34，并且第二离合器片24包括第二支柱空腔62。第一支柱空腔34和第二支柱空腔62两者都面朝第三离合器片26。正向支柱48可旋转地连接至第二离合器片24，并且由偏压构件54朝向第一离合器片22偏压。当其可释放地定位在第一支柱空腔34中时，正向支柱
48限定出离合器接合位置，其阻止第二离合器片24在第一旋转方向上的轴向旋转，而允许在相反的第二旋转方向“A”上的轴向旋转。限定扭矩独立释放元件的反向支柱70可滑动地设置在支柱孔72内，并且延伸通过整个第三离合器片26。反向支柱70部分定位在第二支柱空腔62中，并且在第二离合器片在第二旋转方向上的旋转期间，在支柱孔72中移动。

[0056] 采用可选择的单向离合器组件10通常提高了车辆的燃料经济性，并且减少了变速器的部件的数量和复杂性。这是因为与一些其它类型的离合器(通常被用在变速器中，诸如，例如，摩擦式离合器)相比，可选择的单向离合器具有较少量的旋转损耗。并且，采用可选择的单向离合器10还允许发动机的制动以及滑移，而不需要额外的部件。

[0057] 本发明的描述在本质上仅是示例性的，并且不脱离本发明要旨的变型都认为属于本发明的范围内。这些变型不应被视为脱离本发明的精神与范围。