一种体验式营销的汽车路况模拟装置

摘要

本发明公开了一种体验式营销的汽车路况模拟装置，包括依次铰接的上坡路体、颠簸路体、下坡路体、转弯路体、振动路体，所述上坡路体、颠簸路体、下坡路体、转弯路体、振动路体均为板状，颠簸路体的底面两端设置有液压缸；该液压缸驱动颠簸路体上升并带动上坡路体和下坡路体与水平方向形成坡度，所述振动路体侧面连接有振动装置，振动路体的末端还设置有路坎路体。本发明能够提供上坡、下坡、以及转弯、颠簸、振动和路坎路况，用以展示汽车的各种性能，结构简单，便于在汽车销售场地安装。

权利要求

1.一种体验式营销的汽车路况模拟装置，包括依次铰接的上坡路体(1)、颠簸路体(2)、下坡路体(3)、转弯路体(4)、振动路体(5)，所述上坡路体(1)、颠簸路体(2)、下坡路体(3)、转弯路体(4)、振动路体(5)均为板状，所述颠簸路体(2)的底面两端设置有抬举液压缸(21)；该抬举液压缸(21)驱动颠簸路体(2)上升并同时带动上坡路体(1)和下坡路体(3)与水平方向形成坡度，所述振动路体(5)侧面连接有振动装置，振动路体(5)的末端还铰接有路坎路体(6)；

所述上坡路体(1)包括第一上坡路段(11)和第二上坡路段(12)，第二上坡路段(12)的上端与颠簸路体(2)铰接，第二上坡路段(12)设置有盒状空腔，盒状空腔的开口朝向第二上坡路段(12)的下端，第一上坡路段(11)的两端均设置有滑动轴承，第一上坡路段(11)的上端伸入盒状空腔内与第二上坡路段(12)的下端滑动连接；上坡路体(1)还设置有辅助液压缸(13)，该辅助液压缸(13)的缸体固连在第二上坡路段(12)上，该辅助液压缸(13)的活塞杆与第一上坡路段(11)的下端固连；

所述下坡路体(3)与上坡路体(1)的结构相同；

所述颠簸路体(2)上表面设置有半球形凸起阵列(22)，该半球形凸起阵列(22)在颠簸路体(2)上交错分布；

其特征在于：颠簸路体(2)的两侧均设有防护装置(9)，该防护装置(9)包括第一防护板(91)，第一防护板(91)固设在颠簸路体(2)的侧面，第一防护板(91)的内侧设置有第二防护板(92)；第二防护板(92)滑动放置在颠簸路体(2)上，第一防护板(91)与第二防护板(92)之间设置有防护弹簧(93)，防护弹簧(93)中穿有导柱(94)，所述导柱(94)一端与第二防护板(92)固连，所述导柱(94)的另一端穿出第一防护板(91)上设置的通孔后设置有端头；

所述转弯路体(4)为半圆环形,该转弯路体(4)由至少两块弧形板(41)串接而成；所述弧形板(41)的内外侧均设置有弧形孔(41a)，相连两块弧形板(41)通过穿过弧形孔(41a)的螺栓组件(42)连接，其中第一块弧形板(41)的首端和最后一块弧形板(41)的末端均焊接有铰链。

2.根据权利要求1所述的一种体验式营销的汽车路况模拟装置，其特征在于：所述振动路体(5)的两侧面均连接有振动装置，所述振动装置包括振动电机(51)和偏心凸轮(52)，振动电机(51)的输出轴固套偏心凸轮(52)，振动路体(5)的两侧壁均设置有空腔(53)，偏心凸轮(52)伸入空腔(53)内带动振动路体(5)上下振动。

3.根据权利要求1所述的一种体验式营销的汽车路况模拟装置，其特征在于：所述路坎路体(6)为矩形凸台，顶部有倒角。

4.根据权利要求3所述的一种体验式营销的汽车路况模拟装置，其特征在于：所述路坎路体(6)包括下槽钢(61)、上槽钢(62)，上槽钢(62)槽口向下，上部尖棱倒角，下槽钢(61)槽口向上，上槽钢(62)的槽口宽度大于下槽钢(61)的宽度，上槽钢(62)盖合在下槽钢(61)上形成矩形凸台，下槽钢(61)的槽内设置有螺柱(63)，螺柱(63)的下端固连于下槽钢(61)的内槽面，螺柱(63)的上端穿出上槽钢(62)上设置的与螺柱(63)配合的通孔，所述通孔上下方的螺柱(63)圆周上均套有驱动上槽钢(62)上下运动的调节螺母(64)。

5.根据权利要求1所述的一种体验式营销的汽车路况模拟装置，其特征在于：所述路坎路体(6)的末端还铰接有湿滑路体(7)，该湿滑路体(7)内设置有倒梯形的容水槽(71)，所述容水槽(71)的下降斜面连接到路坎路体(6)的末端，所述容水槽(71)的上升斜面作为湿滑路体(7)的测试路面。

6.根据权利要求5所述的一种体验式营销的汽车路况模拟装置，其特征在于：所述湿滑路体(7)末端还铰接有速度试验台(8)，该速度试验台(8)上设置有四个千斤顶(81)，该四个千斤顶(81)托举起汽车底盘，使车轮底部离开速度试验台(8)。

7.根据权利要求6所述的一种体验式营销的汽车路况模拟装置，其特征在于：所述千斤顶(81)的顶部或设有电磁铁(82)，或设有抓手。

说明书

一种体验式营销的汽车路况模拟装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车测试设备，具体涉及一种体验式营销的汽车路况模拟装置。

背景技术

[0002] 在汽车的销售过程中，绝大部分4S店因受场地限制，销售人员除了给客户讲解汽车的各种配置、设计性能之外，客户往往提出需要试驾的请求，现在的试驾大多是坐进汽车内，感受一下汽车的舒适度，观察一下汽车的内部构件，简单的滑行一下；这些测试都无法展示汽车所拥有的优异性能，比如各种各样的上坡能力、下坡能力、刹车能力、转弯能力及转弯的稳定性、汽车的减震性等等，这些路况性能展示都必须到专业的汽车测试场才能进行，所以由于场地限制，上述的各种性能测试是销售人员无法提供的。

[0003] 如果客户将该汽车开到马路上去做这些测试，试驾者会因对路面和汽车不熟而产生安全风险和车辆损失。

[0004] 另外有些销售人员说话过于夸大，又没有检测设备具体测试一下，买了即后悔。

发明内容

[0005] 有鉴于现有技术的至少一个缺陷，本发明的目的是提供一种体验式营销的汽车路况模拟装置，能够提供上坡、下坡、以及转弯、颠簸、振动、路坎路况，用以展示汽车的各种性能，结构简单，便于在汽车销售场地安装。

[0006] 为了达到上述目的，本发明采取如下技术方案，一种体验式营销的汽车路况模拟装置，其关键在于：包括依次铰接的上坡路体、颠簸路体、下坡路体、转弯路体、振动路体，所述上坡路体、颠簸路体、下坡路体、转弯路体、振动路体均为板状，所述颠簸路体的底面两端设置有抬举液压缸；该抬举液压缸驱动颠簸路体上升并同时带动上坡路体和下坡路体与水平方向形成坡度，所述振动路体侧面连接有振动装置，振动路体的末端还铰接有路坎路体。

[0007] 所述上坡路体包括第一上坡路段和第二上坡路段，第二上坡路段的上端与颠簸路体铰接，第二上坡路段设置有盒状空腔，盒状空腔的开口朝向第二上坡路段的下端，第一上坡路段的两端均设置有滑动轴承，第一上坡路段的上端伸入盒状空腔内与第二上坡路段的下端滑动连接；上坡路体还设置有辅助液压缸，该辅助液压缸的缸体固连在第二上坡路段上，该辅助液压缸的活塞杆与第一上坡路段的下端固连；

[0008] 所述下坡路体与上坡路体的结构相同；

[0009] 所述颠簸路体上表面设置有半球形凸起阵列，该半球形凸起阵列在颠簸路体上交错分布；

[0010] 颠簸路体的两侧均设有防护装置，该防护装置包括第一防护板，第一防护板固设在颠簸路体的侧面，第一防护板的内侧设置有第二防护板；第二防护板滑动放置在颠簸路体上，第一防护板与第二防护板之间设置有防护弹簧，防护弹簧中穿有导柱，所述导柱一端与第二防护板固连，所述导柱的另一端穿出第一防护板上设置的通孔后设置有端头。

[0011] 导柱在第一防护板的通孔内滑动设置。

[0012] 所述转弯路体为半圆环形,该转弯路体由至少两块弧形板串接而成；所述弧形板的内外侧均设置有弧形孔，相连两块弧形板通过穿过弧形孔的螺栓组件连接，其中第一块弧形板的首端和最后一块弧形板的末端均焊接有铰链。

[0013] 本发明所述装置结构简单，全部由各种路体模型铰接构成，当要搬运的时候，将上坡路体、颠簸路体、下坡路体、转弯路体、振动路体、路坎路体的铰接装置拆除，方便搬运；振动路体用于产生剧烈快速振动的路况，振动装置带动振动路体作快速振动，以检查汽车在快速振动过程中，是否有异响，振动路体的末端设置的路坎路体用于测试汽车过路坎能力。

[0014] 所述抬举液压缸的活塞杆连接颠簸路体的底面，抬举液压缸的缸筒支撑于地面，由于颠簸路体的两端分别与上坡路体和下坡路体铰接，所以抬举液压缸在驱动颠簸路体上升时，能同时带动上坡路体和下坡路体与处于水平方向的地面形成坡度，此种设计结构简单。

[0015] 上坡路体通过第一上坡路段和第二上坡路段叠合而成，辅助液压缸用于控制第一上坡路段的伸出长度，以便于上坡路体单独与水平地面形成不同的角度，另外采用叠合结构有利于缩小体积，便于运输，第一上坡路段上端的滑动轴承便于其在第二上坡路段的盒状空腔内滑动，第一上坡路段下端的滑动轴承便于其在地面上滑动。

[0016] 所述下坡路体与上坡路体的结构相同；便于下坡路体单独与水平地面形成不同的角度。

[0017] 所述上坡路体、下坡路体的坡度设置便于测试不同汽车的上坡能力、下坡能力以及刹车能力。

[0018] 所述半球形凸起阵列用于模拟鹅卵石路况，不仅能测试汽车的抗震性能，还能测试汽车的结构强度。

[0019] 由于鹅卵石路况颠簸不平，为了测试汽车的安全，特设置防护装置，第二防护板可以向颠簸路体的两侧面方向滑动，如果汽车偏离颠簸路体，撞上防护装置后，防护弹簧起缓冲冲击力的作用，减小冲击效果。

[0020] 转弯路体用于测试汽车的转弯性能。

[0021] 转弯路体用于测试汽车的转弯能力，转弯路体通过多块弧形板进行串接可根据需要设置成不同的转弯半径，用于测试不同型号的汽车，另外设置为多块弧形板也能减轻转弯路体的重量，便于拆卸搬运。

[0022] 有些展场的场地过小，转弯路体半径过大则铺设不下，转弯路体采用串接结构也可以根据需要铺设转弯半径大小。拓宽使用范围。

[0023] 第一块弧形板的首端通过铰链连接下坡路体，最后一块弧形板的末端通过铰链连接振动路体。

[0024] 所述弧形板的连接结构简单，组装容易，其中弧形孔的宽度大于螺栓组件的螺栓直径，螺栓组件的螺栓可在弧形孔内沿长度方向滑动，到达需要的叠合长度后再将其紧固，根据需要重叠弧形板长度，便于根据需要组合转弯半径。

[0025] 抬举液压缸与辅助液压缸连接的液压系统属于成熟技术，在此不再详述。

[0026] 所述振动路体的两侧面均连接有振动装置，所述振动装置包括振动电机和偏心凸轮，振动电机的输出轴固套偏心凸轮，振动路体的两侧壁均设置有空腔，偏心凸轮伸入空腔内带动振动路体上下振动。

[0027] 所述振动装置的结构简单，便于与振动路体连接。

[0028] 所述路坎路体为矩形凸台，顶部有倒角。

[0029] 矩形凸台比较容易加工，也与路坎情况相同，有时野外行驶时，经常遇到坡坡坎坎，设置该路坎路体可测试汽车的过路坎能力，也能检测汽车底盘是否过低，对野外行驶极其重要。顶部适量倒角可避免摁伤轮胎。

[0030] 所述路坎路体包括下槽钢、上槽钢，上槽钢槽口向下，上部尖棱倒角，下槽钢槽口向上，上槽钢的槽口宽度大于下槽钢的宽度，上槽钢盖合在下槽钢上形成矩形凸台，下槽钢的槽内设置有螺柱，螺柱的下端固连于下槽钢的内槽面，螺柱的上端穿出上槽钢上设置的与螺柱配合的通孔，所述通孔上下方的螺柱圆周上均套有驱动上槽钢上下运动的调节螺母。

[0031] 上述路坎路体的结构简单，可以根据不同车型进行调节，以用于提高该测试装置的使用范围。上槽钢的槽口宽于下槽钢两侧壁外部宽度，设置1-3mm间隙，上槽钢即可盖合在下槽钢上，通过驱动调节螺母可控制上槽钢上下运动，调节路坎高度，两个调节螺母旋紧可夹紧上槽钢。

[0032] 所述路坎路体的末端还铰接有湿滑路体，该湿滑路体内设置有倒梯形的容水槽，所述容水槽的下降斜面连接到路坎路体的末端，所述容水槽的上升斜面作为湿滑路体的测试路面。

[0033] 湿滑路体用于模拟下雨天的湿滑路面，向容水槽内注入水，将汽车开入容水槽内沿上升斜面上爬，测试汽车在湿滑路面的上坡能力。

[0034] 容水槽的底端还设置有放水阀。

[0035] 所述湿滑路体末端还铰接有速度试验台，该速度试验台上设置有四个千斤顶，该四个千斤顶托举起汽车底盘，使车轮底部离开速度试验台。

[0036] 速度试验台用于测试汽车的加速、减速以及极速性能，现有的汽车展台只能坐上去轰一轰发动机，对于整车的加速、减速、极速性能情况则不能测定，将汽车驶上速度试验台，四个千斤顶像更换轮胎一样托举起汽车底盘，使车轮底部离开速度试验台，可以模拟测试一下加速、减速、极速性能。检测一下有无异常情况，避免买到问题车辆。测试过程中汽车并不移动。

[0037] 所述千斤顶的顶部或设有电磁铁，或设有抓手。

[0038] 对于平滑的汽车底盘底部，可用电磁铁吸住汽车底盘进行试验，对于结构较复杂的汽车底盘底部，可用抓手抓住汽车底部进行试验。机械抓手属于成熟技术，其结构根据需要设置。

[0039] 本发明还能减少初学者由于对汽车和路面不熟，将汽车开到马路上试驾而带来的安全风险和车辆损失。

[0040] 显著效果:本发明提供了一种体验式营销的汽车路况模拟装置，能够提供上坡、下坡、以及转弯、颠簸、振动、路坎路况，用以展示汽车的各种性能，结构简单，便于在汽车销售场地安装。

附图说明

[0041] 图1为本发明的结构示意图；

[0042] 图2为图1的A向视图；

[0043] 图3为图1的B-B向剖视图；

[0044] 图4为图2的C部放大图；

[0045] 图5为图1的D-D剖视图；

[0046] 图6为图1的E部放大图。

具体实施方式

[0047] 下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

[0048] 如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，一种体验式营销的汽车路况模拟装置，包括依次铰接的上坡路体1、颠簸路体2、下坡路体3、转弯路体4、振动路体5，所述上坡路体1、颠簸路体2、下坡路体3、转弯路体4、振动路体5均为板状，所述颠簸路体2的底面两端设置有抬举液压缸21；该抬举液压缸21驱动颠簸路体2上升并同时带动上坡路体1和下坡路体3与水平方向形成坡度，所述振动路体5侧面连接有振动装置，振动路体5的末端还铰接有路坎路体6。

[0049] 所述上坡路体1包括第一上坡路段11和第二上坡路段12，第二上坡路段12的上端与颠簸路体2铰接，第二上坡路段12设置有盒状空腔，盒状空腔的开口朝向第二上坡路段12的下端，第一上坡路段11的两端均设置有滑动轴承，第一上坡路段11的上端伸入盒状空腔内与第二上坡路段12的下端滑动连接；上坡路体1还设置有辅助液压缸13，该辅助液压缸13的缸体固连在第二上坡路段12上，该辅助液压缸13的活塞杆与第一上坡路段11的下端固连；

[0050] 所述下坡路体3与上坡路体1的结构相同；

[0051] 所述颠簸路体2上表面设置有半球形凸起阵列22，该半球形凸起阵列22在颠簸路体2上交错分布；

[0052] 颠簸路体2的两侧均设有防护装置9，该防护装置9包括第一防护板91，第一防护板91固设在颠簸路体2的侧面，第一防护板91的内侧设置有第二防护板92；第二防护板92滑动放置在颠簸路体2上，可沿颠簸路体2的侧向滑动，第一防护板91与第二防护板92之间设置有防护弹簧93，防护弹簧93中穿有导柱94，所述导柱94一端与第二防护板92固连，所述导柱
94的另一端穿出第一防护板91上设置的通孔后设置有端头。导柱94可在通孔内滑动。

[0053] 所述转弯路体4为半圆环形,该转弯路体4由至少两块弧形板41串接而成；所述弧形板41的内外侧均设置有弧形孔41a，相连两块弧形板41通过穿过弧形孔41a的螺栓组件42连接，其中第一块弧形板41的首端和最后一块弧形板41的末端均焊接有铰链。

[0054] 本发明所述装置结构简单，全部由各种路体模型铰接构成，当要搬运的时候，将上坡路体1、颠簸路体2、下坡路体3、转弯路体4、振动路体5、路坎路体6的铰接销轴拆除，方便搬运；振动路体5用于产生剧烈快速振动的路况，振动装置带动振动路体5作快速振动，以检查汽车在快速振动过程中，是否有异响，振动路体5的末端设置的路坎路体6用于测试汽车过路坎能力。

[0055] 所述抬举液压缸21的活塞杆连接颠簸路体2的底面，抬举液压缸21的缸筒支撑于地面，由于颠簸路体2的两端分别与上坡路体1和下坡路体3铰接，所以抬举液压缸21在驱动颠簸路体2上升时，能同时带动上坡路体1和下坡路体3与处于水平方向的地面形成坡度，此种设计结构简单。

[0056] 所述抬举液压缸21的活塞杆上设置有刻度，该刻度用于用于调节颠簸路体2两端的高度。

[0057] 上坡路体1通过第一上坡路段11和第二上坡路段12叠合而成，辅助液压缸13用于控制第一上坡路段11的伸出长度，以便于与水平地面单独形成不同的角度，另外采用叠合结构有利于缩小体积，便于运输，第一上坡路段11上端的滑动轴承便于其在第二上坡路段12的盒状空腔内滑动，第一上坡路段11下端的滑动轴承便于其在地面上滑动。

[0058] 所述下坡路体3与上坡路体1的结构相同；便于下坡路体3单独与水平地面形成不同的角度。

[0059] 所述坡度设置便于测试不同汽车的上坡能力、下坡能力以及刹车能力。

[0060] 所述半球形凸起阵列22用于模拟鹅卵石路况，不仅能测试汽车的抗震性能，还能测试汽车的结构强度。

[0061] 由于鹅卵石路况颠簸不平，为了测试汽车的安全，特设置防护装置9，汽车撞上防护装置9后，第二防护板92沿颠簸路体2的外侧滑动，防护弹簧93起缓冲冲击力的作用，减小冲击效果。

[0062] 转弯路体4用于测试汽车的转弯性能。

[0063] 转弯路体4用于测试汽车的转弯能力，通过多块弧形板41进行串接可根据需要设置成不同的转弯半径，用于测试不同型号的汽车，另外设置为多块弧形板41也能减轻转弯路体4的重量，便于拆卸搬运。

[0064] 有些展场的场地过小，转弯路体4半径过大则铺设不下，转弯路体4采用串接结构也可以根据需要铺设转弯半径大小。拓宽使用范围。

[0065] 第一块弧形板41的首端通过铰链连接下坡路体3，最后一块弧形板41的末端通过铰链连接振动路体5。

[0066] 所述弧形板41的连接结构简单，组装容易，其中弧形孔41a的宽度大于螺栓组件42的螺栓直径，螺栓组件42的螺栓可在弧形孔41a内滑动，到达叠合长度后再将其坚固，根据需要可重叠弧形板41长度，便于根据需要组合转弯半径。

[0067] 抬举液压缸21与辅助液压缸13连接的液压系统属于成熟技术，在此不再详述。

[0068] 所述振动路体5的两侧面均连接有振动装置，所述振动装置包括振动电机51和偏心凸轮52，振动电机51的输出轴固套偏心凸轮52，振动路体5的两侧壁均设置有空腔53，偏心凸轮52伸入空腔53内带动振动路体5上下振动。

[0069] 所述振动装置的结构简单，便于与振动路体5连接。

[0070] 所述路坎路体6为矩形凸台，顶部有倒角。

[0071] 矩形凸台比较容易加工，也与路坎情况相同，有时野外行驶时，经常遇到坡坡坎坎，设置该路坎路体6可测试汽车的过路坎能力，也能检测汽车底盘是否过低，对野外行驶极其重要。顶部适量倒角可避免摁伤轮胎。

[0072] 所述路坎路体6包括下槽钢61、上槽钢62，上槽钢62槽口向下，上部尖棱倒角，下槽钢61槽口向上，上槽钢62的槽口宽度大于下槽钢61的宽度，上槽钢62盖合在下槽钢61上形成矩形凸台，下槽钢61的槽内设置有螺柱63，螺柱63的下端固连于下槽钢61的内槽面，螺柱63的上端穿出上槽钢62上设置的与螺柱63配合的通孔，所述通孔上下方的螺柱63圆周上均套有驱动上槽钢62上下运动的调节螺母64。

[0073] 上述路坎路体6的结构简单，可以根据不同车型进行调节，以用于提高该测试装置的使用范围。上槽钢62的槽口宽于下槽钢61两侧壁外部宽度，设置1-3mm间隙，上槽钢62即可盖合在下槽钢61上，通过驱动调节螺母64可控制上槽钢62上下运动，调节路坎高度，旋紧调节螺母64可夹紧上槽钢62。

[0074] 所述路坎路体6的末端还铰接有湿滑路体7，该湿滑路体7内设置有倒梯形的容水槽71，所述容水槽71的下降斜面连接到路坎路体6的末端，所述容水槽71的上升斜面作为湿滑路体7的测试路面。

[0075] 湿滑路体7用于模拟下雨天的湿滑路面，向容水槽71内注入水，将汽车开入容水槽71内沿上升斜面上爬，测试汽车在湿滑路面的上坡能力。

[0076] 容水槽71的底端还设置有放水阀。图中未示出。

[0077] 所述湿滑路体7末端还铰接有速度试验台8，该速度试验台8上设置有四个千斤顶81，该四个千斤顶81托举起汽车底盘，使汽车的车轮底部离开速度试验台8。

[0078] 速度试验台8用于测试汽车的加速、减速以及极速性能，现有的汽车展台只能坐上汽车去轰一轰发动机，对于整车的加速、减速、极速性能情况则不能测定，将汽车驶上速度试验台8，四个千斤顶81像更换轮胎一样托举起汽车底盘，使车轮底部离开速度试验台8，可以模拟测试一下汽车的加速、减速、极速性能。检测一下有无异常情况，避免买到问题车辆。测试过程中汽车并不移动。

[0079] 所述千斤顶81的顶部或设有电磁铁82，或设有抓手。

[0080] 对于平滑的汽车底盘底部，可用电磁铁82吸住汽车底盘进行试验，对于结构较复杂的汽车底盘底部，可用抓手抓住汽车底部进行试验。机械抓手属于成熟技术，其结构可根据需要设置。

[0081] 本发明能够提供上坡、下坡、以及转弯、颠簸、振动和路坎、湿滑路况，用以展示汽车的各种性能，结构简单，便于在汽车销售场地安装。

[0082] 本发明还能减少初学者由于对汽车和路面不熟，将汽车开到马路上试驾而带来的安全风险和车辆损失。

[0083] 最后，需要注意的是：以上列举的仅是本发明的具体实施例子，当然本领域的技术人员可以对本发明进行改动和变型，倘若这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，均应认为是本发明的保护范围。