本发明公开了一种新能源汽车电池箱换热装置，包括有一容纳腔的换热芯固定支架，所述换热芯固定支架的一侧设置有用于热交换的换热芯，另一侧设置有与电池箱相连接的背板，所述背板与电池箱的接触面的下部设置有进风口，上部设置有出风口，所述换热芯包括竖直设置的多个间隔排列的翅片腔，每个翅片腔下端设有与背板进风口连通的进风孔，上端设置有与背板出风口连通的出风孔，每个翅片腔之间的间隔上下两端与外界大气连通，所述换热芯固定支架的容纳腔内靠近背板进风口处设置有将电池箱内的空气从进风口吸入到进风孔，再经翅片腔、出风孔、出风口吹出的风扇。本发明旨在解决现有的新能源汽车电池由于温度过高无法充分散热减损电池寿命的问题。
1.一种新能源汽车电池箱换热装置，包括有一容纳腔的换热芯固定支架，其特征在于，所述换热芯固定支架的一侧设置有用于热交换的换热芯，另一侧设置有与电池箱相连接的背板；
所述背板与电池箱的接触面的下部设置有进风口，上部设置有出风口，所述换热芯包括竖直设置的多个间隔排列的翅片腔，每个翅片腔下端设有与背板进风口连通的进风孔，上端设置有与背板出风口连通的出风孔，每个翅片腔之间的间隔上下两端与外界大气连通；
所述换热芯固定支架的容纳腔内靠近背板进风口处设置有将电池箱内的空气从进风口吸入到进风孔进入翅片腔的风扇；
所述背板与电池箱、换热芯固定支架的接触面之间设置有防止空气泄露的密封垫；
所述风扇支架倾斜内嵌固定在背板一侧、且位于换热芯固定支架的下方，与换热芯贴合，所述风扇支架的下方固定连接有风扇，所述风扇的下方设置有固定于风扇支架和换热芯固定支架上的用于支撑风扇的底壳。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱换热装置，其特征在于，所述背板的两侧分别与密封垫相连，所述背板与密封垫均用螺丝固定在换热芯固定支架上。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱换热装置，其特征在于，所述翅片腔均包括翅片一和翅片二，所述翅片一和翅片二交错叠放组成翅片腔。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱换热装置，其特征在于，所述背板上下两端分别开设有出风口一和进风口一，所述背板与换热芯固定支架之间设置有密封垫一，所述密封垫一大小与背板相同，密封垫一中间开设有通孔二，密封垫一的上下两端与背板相对应的位置开设有相同大小的出风口二和进风口二，背板的另一侧设置有密封垫二和密封垫三，密封垫二与出风口大小相匹配，密封垫三与进风口大小相匹配。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱换热装置，其特征在于，所述风扇支架以
45°角倾斜内嵌固定在换热芯固定支架靠近背板的一侧。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱换热装置，其特征在于，所述翅片一和翅片二分别通过冲压的方式制作成固定形状，并分别进行折边和打孔，通过预留的圆孔采用铆钉固定。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱换热装置，其特征在于，所述风扇为两个相同的风扇且分别在四个角开有四个圆孔一；
所述风扇支架设有两个大小与风扇相匹配的通孔一，所述通孔一外侧与圆孔一相对应的位置开有四个大小一致的圆孔二。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱换热装置，其特征在于，所述换热芯经过钎焊隧道炉钎焊，填补缝隙，再对所述换热芯做黑色阳极处理。
9.根据权利要求1所述的新能源汽车电池箱换热装置，其特征在于，所述背板四周均匀开有数个圆孔三；
所述密封垫一四周均匀开有数个圆孔四，所述密封垫二的四周开有数个圆孔五，所述密封垫三的四周开有数个圆孔六；
所述圆孔三、圆孔四、圆孔五、圆孔六大小一致，位置相互匹配，用于通过铆钉将背板、密封垫一、密封垫二和密封垫三与换热芯固定支架固定。
一种新能源汽车电池箱换热装置
技术领域
[0001] 本发明涉及电池箱换热装置，尤其涉及一种新能源汽车电池箱换热装置。
背景技术
[0002] 近些年来，大气污染越来越严重，汽车尾气是其中一个重要原因，因此新能源汽车的发展得到了大力支持。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。当前，电动汽车是新能源汽车的主要组成部分，电池作为电动汽车重要组成部分，已经成为了电动汽车发展的瓶颈。在实际应用中，经常发生由于电池温度过高等因素导致的电池寿命缩短，影响了电动汽车的发展。
[0003] 新能源汽车电池箱充电时，电池内部产生热能，且由于电池箱是密闭的，因此，热量集中在电池箱内只靠电池箱外壳无法在充电的时间内将几种的热量散发出去，从而使电池的温度逐渐升高以至于超出电池限定的使用温度。
[0004] 现有的电池箱换热方案，通常有两种：一种是电池箱空调换热方案，通过汽车自身空调冷却空气或者冷却液，然后再输入到电池箱内进行热交换，这种换热方式通常设备结构复杂并且占用空间较大；另一种是电池箱外壳散热方案，通过将铝合金薄片贴合电池同时连接电池箱外壳，使用外壳散热，根据0＝hAΔt，散热量Q与散热面积A成正比，由于电池箱外壳面积有限，因此相应的散热量也有一定的限制，无法使电池箱功率做大。
[0005] 因此，现有技术还有待发展。
发明内容
[0006] 鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池箱换热装置，旨在解决现有的新能源汽车电池箱由于温度过高无法充分散热减损电池寿命的问题。
[0007] 为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：
[0008] 一种新能源汽车电池箱换热装置，包括有一容纳腔的换热芯固定支架，所述换热芯固定支架的一侧设置有用于热交换的换热芯，另一侧设置有与电池箱相连接的背板；
[0009] 所述背板与电池箱的接触面的下部设置有进风口，上部设置有出风口，所述换热芯包括竖直设置的多个间隔排列的翅片腔，每个翅片腔下端设有与背板进风口连通的进风孔，上端设置有与背板出风口连通的出风孔，每个翅片腔之间的间隔上下两端与外界大气连通；
[0010] 所述换热芯固定支架的容纳腔内靠近背板进风口处设置有将电池箱内的空气从进风口吸入到进风孔进入翅片腔的风扇；
[0011] 所述背板与电池箱、换热芯固定支架的接触面之间设置有防止空气泄露的密封垫。
[0012] 进一步的，所述背板的两侧分别与密封垫相连，所述背板与密封垫均用螺丝固定在换热芯固定支架上，所述风扇支架倾斜内嵌固定在背板一侧、且位于换热芯固定支架的下方，与换热芯贴合，所述风扇支架的下方固定连接有风扇，所述风扇的下方设置有固定于风扇支架和换热芯固定支架上的用于支撑风扇的底壳。
[0013] 进一步的，所述翅片腔均包括翅片一和翅片二，所述翅片一和翅片二交错叠放组成翅片腔。
[0014] 进一步的，所述背板上下两端分别开设有出风口一和进风口一，所述背板与换热芯固定支架之间设置有密封垫一，所述密封垫一大小与背板相同，密封垫一中间开设有通孔二，密封垫一的上下两端与背板相对应的位置开设有相同大小的出风口二和进风口二，背板的另一侧设置有密封垫二和密封垫三，密封垫二与出风口大小相匹配，密封垫三与进风口大小相匹配。
[0015] 进一步的，所述风扇支架以45°角倾斜内嵌固定在换热芯固定支架靠近背板的一例。
[0016] 进一步的，所述翅片一和翅片二分别通过冲压的方式制作成固定形状，并分别进行折边和打孔，通过预留的圆孔采用铆钉固定。
[0017] 进一步的，所述风扇为两个相同的风扇且分别在四个角开有四个圆孔一；
[0018] 所述风扇支架设有两个大小与风扇相匹配的通孔一，所述通孔一外侧与圆孔一相对应的位置开有四个大小一致的圆孔二。
[0019] 进一步的，所述换热芯经过钎焊隧道炉钎焊，填补缝隙，再对所述换热芯做黑色阳极处理。
[0020] 进一步的，所述背板四周均匀开有数个圆孔三；
[0021] 所述密封垫一四周均匀开有数个圆孔四，所述密封垫二的四周开有数个圆孔五，所述密封垫三的四周开有数个圆孔六；
[0022] 所述圆孔三、圆孔四、圆孔五、圆孔六大小一致，位置相互匹配，用于通过铆钉将背板、密封垫一、密封垫二和密封垫三与换热芯固定支架固定。
[0023] 有益效果：本发明的新能源汽车电池箱换热装置，通过增加换热芯的结构，在较小的空间内增加系统的换热面积，同时在装置内侧两颗风扇使电池箱和换热芯内的空气加速循环，换热芯外表面与大气自然对流将热量散发出去，提高电池箱的换热量，保持电池箱的温度，解决新能源汽车电池箱由于温度过高无法充分散热减损电池寿命的问题。
附图说明
[0024] 图1为本发明实施例提供的一种新能源汽车电池箱换热装置的分解示意图；
[0025] 图2为本发明实施例提供的一种新能源汽车电池箱换热装置的换热芯俯视图；
[0026] 图3为本发明实施例提供的一种新能源汽车电池箱换热装置的换热芯翅片腔分解示意图；
[0027] 图4为本发明实施例提供的一种新能源汽车电池箱换热装置的部分结构分解图。
具体实施方式
[0028] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0029] 需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0030] 还需要说明的是，本发明实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
[0031] 如图1所示，为本发明具体实施例的一种新能源汽车电池箱换热装置，[0032] 一种新能源汽车电池箱换热装置，包括有一容纳腔的换热芯固定支架1，所述换热芯固定支架1的一侧设置有用于热交换的换热芯3，另一侧设置有与电池箱相连接的背板4；
[0033] 所述背板4与电池箱的接触面的下部设置有进风口，上部设置有出风口，所述换热芯3包括竖直设置的多个间隔排列的翅片腔8，每个翅片腔8下端设有与背板4进风口连通的进风孔，上端设置有与背板出风口连通的出风孔，每个翅片腔8之间的间隔上下两端与外界大气连通，特殊的换热芯结构，增大了换热面积；
[0034] 所述换热芯固定支架1的容纳腔内靠近背板4进风口处设置有将电池箱内的空气从进风口吸入到进风孔进入翅片腔8的风扇，进入翅片腔8的热风向上传导，传导过程中，通过翅片腔8进行热交换散热，再将散热后的冷风通过出风孔、出风口进入电池箱内，形成循环降温；
[0035] 所述背板4与电池箱、换热芯固定支架1的接触面之间设置有防止空气泄露的密封垫，保证了换热芯3的整个内部循环。
[0036] 具体的，所述背板4的两侧分别与密封垫相连，所述背板4与密封垫均用螺丝固定在换热芯固定支架1上，所述风扇支架2倾斜内嵌固定在背板4一侧、且位于换热芯固定支架1的下方，与换热芯3贴合，所述风扇支架2的下方固定连接有风扇6，所述风扇6的下方设置有固定于风扇支架2和换热芯固定支架1上的用于支撑风扇6的底壳7，固定支撑住风扇6并且起到封闭换热芯固定支架1底口的目的。
[0037] 具体的，如图3所示，所述翅片腔8均包括翅片一81和翅片二82，所述翅片一81和翅片二82交错叠放组成翅片腔8。
[0038] 所述背板4上下两端分别开设有出风口一9和进风口一10，所述背板4与换热芯固定支架1之间设置有密封垫一5，所述密封垫一5大小与背板4相同，密封垫一5中间开设有通孔二13，密封垫一5的上下两端与背板4相对应的位置开设有相同大小的出风口二11和进风口二12，背板4的另一侧设置有密封垫二14和密封垫三15，密封垫二14与出风口大小相匹配，密封垫三15与进风口大小相匹配，将密封垫一5、背板4、密封垫二14、密封垫三15通过螺丝固定连接在换热芯固定支架1上，安装过程中保证出风口和进风口可以顺利出风和进风。
[0039] 具体的，所述风扇支架2以45°角倾斜内嵌固定在换热芯固定支架1靠近背板4的一侧，45°的内嵌形式与换热芯3的结构更贴合，使用效果更卓越。
[0040] 所述翅片一81和翅片二82分别通过冲压的方式制作成固定形状，并分别进行折边和打孔，通过预留的圆孔采用铆钉固定。
[0041] 具体的，如图4所示，所述风扇6为两个相同的风扇且分别在四个角开有四个圆孔一16；
[0042] 所述风扇支架2设有两个大小与风扇相匹配的通孔一22，所述通孔一22外侧与圆孔一16相对应的位置开有四个大小一致的圆孔二17，用来安装和固定风扇。
[0043] 所述换热芯3经过钎焊隧道炉钎焊，填补缝隙，再对所述换热芯3做黑色阳极处理，增加换热芯3吸热性能。
[0044] 具体的，所述背板4四周均匀开有数个圆孔三18，用于安装和固定；
[0045] 所述密封垫一5四周均匀开有数个圆孔四19，所述密封垫二14的四周开有数个圆孔五20，所述密封垫三15的四周开有数个圆孔六21；
[0046] 所述圆孔三18、圆孔四19、圆孔五20、圆孔六21大小一致，位置相互匹配，用于通过铆钉将背板4、密封垫一5、密封垫二14和密封垫三15与换热芯固定支架1固定。
[0047] 本发明实施例提供的新能源汽车电池箱换热装置，其装置本身通过增加换热芯的结构，在较小的空间内增加系统的换热面积，同时在装置内侧两颗风扇使电池箱和换热芯内的空气加速循环，换热芯外表面与大气自然对流将热量散发出去，提高电池箱的换热量，保持电池箱的温度，解决新能源汽车电池箱由于温度过高无法充分散热减损电池寿命的问题。
[0048] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
