一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车

摘要

本发明提供一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车，其中，该换相保护电路包括：第一控制面板，用于与第二电动汽车的第二控制面板通信连接，向第二控制面板发送第一全桥电路中的IGBT的故障信息，或者通过第二控制面板获取第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；与第一控制面板电连接的第一全桥电路，包括：包括有第一IGBT的第一桥臂以及包括有第二IGBT的第二桥臂；第一控制面板还用于，在确定第一IGBT或第二IGBT发生故障时，将第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。这样，使第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，解决了当第一全桥电路中导通桥臂的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。

权利要求

1.一种电动汽车的换相保护电路，其特征在于，包括：

第一控制面板，用于与第二电动汽车的第二控制面板通信连接，向所述第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过所述第二控制面板获取所述第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；

与所述第一控制面板电连接的第一全桥电路，包括：包括有第一IGBT的第一桥臂以及包括有第二IGBT的第二桥臂，所述第一桥臂与所述第二桥臂并联；

所述第一控制面板还用于，在确定所述第一IGBT或者所述第二IGBT发生故障时，将所述第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换；

其中，第一电动汽车的第一动力电池连接第一全桥电路的直流侧，第一全桥电流的交流侧连接第二全桥电路的交流侧，第二全桥电路的直流侧连接第二电动汽车的第二动力电池。

2.根据权利要求1所述的换相保护电路，其特征在于，所述第一全桥电路还包括：第一电感、第二电感、第三电感、第四电感、第一电容以及第二电容；

所述第一电感、所述第二电感和所述第一IGBT串联，所述第三电感、所述第四电感和所述第二IGBT串联；

所述第一电容和所述第二电容串联后，一端连接于所述第一电感和所述第二电感的连接点，另一端连接于所述第三电感和所述第四电感的连接点。

3.根据权利要求1所述的换相保护电路，其特征在于，所述第一全桥电路还包括：用于实现所述第一全桥电路滤波的第三电容，所述第三电容的两端分别接所述第一电动汽车的第一动力电池的两极。

4.根据权利要求1所述的换相保护电路，其特征在于，所述第一全桥电路还包括：用于实现所述第一全桥电路关断的继电器。

5.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的换相保护电路。

6.一种电动汽车的换相保护电路，其特征在于，包括：

第二控制面板，用于与第一电动汽车的第一控制面板通信连接，向所述第一控制面板发送第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过所述第一控制面板获取所述第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；

与所述第二控制面板电连接的第二全桥电路，包括：包括有第三IGBT的第三桥臂以及包括有第四IGBT的第四桥臂，所述第三桥臂与所述第四桥臂并联；

所述第二控制面板还用于，在确定第一全桥电路中的第一桥臂的第一IGBT或者第二桥臂的第二IGBT发生故障时，控制所述第二全桥电路断开；

其中，第一电动汽车的第一动力电池连接第一全桥电路的直流侧，第一全桥电流的交流侧连接第二全桥电路的交流侧，第二全桥电路的直流侧连接第二电动汽车的第二动力电池。

7.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求6所述的换相保护电路。

8.一种电动汽车的换相保护方法，其特征在于，包括：

向第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息；

在确定第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，将所述第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换；

其中，第一电动汽车具有第一控制面板、第一动力电池和第一全桥电路，第二电动汽车具有第二控制面板、第二动力电池和第二全桥电路，第一控制面板连接第一全桥电路和第二控制面板，第二控制面板连接第二全桥电路，第一动力电池连接第一全桥电路的直流侧，第一全桥电流的交流侧连接第二全桥电路的交流侧，第二全桥电路的直流侧连接第二动力电池。

9.根据权利要求8所述的换相保护方法，其特征在于，还包括：

通过所述第二控制面板获取第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息。

10.根据权利要求9所述的换相保护方法，其特征在于，还包括：

在确定所述第二全桥电路中的桥臂的IGBT发生故障时，控制继电器关断。

11.一种电动汽车的换相保护方法，其特征在于，包括：

通过第一控制面板获取第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；

在确定所述第一全桥电路中的第一桥臂的第一IGBT或者第二桥臂的第二IGBT发生故障时，控制第二全桥电路断开；

其中，第一电动汽车具有第一控制面板、第一动力电池和第一全桥电路，第二电动汽车具有第二控制面板、第二动力电池和第二全桥电路，第一控制面板连接第一全桥电路和第二控制面板，第二控制面板连接第二全桥电路，第一动力电池连接第一全桥电路的直流侧，第一全桥电流的交流侧连接第二全桥电路的交流侧，第二全桥电路的直流侧连接第二动力电池。

12.根据权利要求11所述的换相保护方法，其特征在于，还包括：向所述第一控制面板发送第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息。

说明书

一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及电动汽车技术领域，特别是指一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车。

背景技术

[0002] 电动汽车通过其所具备的动力电池，既可以利用电网实现充电，也可以作为一个移动电源为其他电动汽车进行充电或者其他一些外接用电设备例如家用设备进行供电。在现有技术中，可以实现两辆电动汽车的互充，即通过其中一辆电动汽车的动力电池为另一辆电动汽车进行充电，但是在现有技术中，当其中一辆电动汽车的全桥电路中的某一个或某些绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)发生过温或损坏等故障时，电动汽车将直接结束馈电和充电。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车的换相保护电路、换相保护方法及电动汽车，能够解决现有技术中，在某一辆电动汽车的全桥电路中的某一个或某些IGBT发生故障时，电动汽车直接结束馈电和充电的问题。

[0004] 第一方面，本发明实施例提供一种电动汽车的换相保护电路，包括：

[0005] 第一控制面板，用于与第二电动汽车的第二控制面板通信连接，向第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过第二控制面板获取第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；

[0006] 与第一控制面板电连接的第一全桥电路，包括：包括有第一IGBT的第一桥臂以及包括有第二IGBT的第二桥臂，第一桥臂与第二桥臂并联；

[0007] 第一控制面板还用于，在确定第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，将第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。

[0008] 其中，第一全桥电路还包括：第一电感、第二电感、第三电感、第四电感、第一电容以及第二电容；

[0009] 第一电感、第二电感和第一IGBT串联，第三电感、第四电感和第二IGBT串联；

[0010] 第一电容和第二电容串联后，一端连接于第一电感和第二电感的连接点，另一端连接于第三电感和第四电感的连接点。

[0011] 其中，第一全桥电路还包括：用于实现第一全桥电路滤波的第三电容，第三电容的两端分别接第一电动汽车的第一动力电池的两极。

[0012] 其中，第一全桥电路还包括：用于实现第一全桥电路关断的继电器。

[0013] 第二方面，本发明实施例提供一种电动汽车，其特征在于，包括上述的换相保护电路。

[0014] 第三方面，本发明实施例提供一种电动汽车的换相保护电路，包括：

[0015] 第二控制面板，用于与第一电动汽车的第一控制面板通信连接，向第一控制面板发送第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过第一控制面板获取第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；

[0016] 与第二控制面板电连接的第二全桥电路，包括：包括有第三IGBT的第三桥臂以及包括有第四IGBT的第四桥臂，第三桥臂与第四桥臂并联；

[0017] 第二控制面板还用于，在确定第一全桥电路中的第一桥臂的第一IGBT或者第二桥臂的第二IGBT发生故障时，控制第二全桥电路断开。

[0018] 第四方面，本发明实施例提供一种电动汽车，包括上述的换相保护电路。

[0019] 第五方面，本发明实施例提供一种电动汽车的换相保护方法，包括：

[0020] 向第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息；

[0021] 在确定第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，将第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。

[0022] 其中，上述换相保护方法，还包括：

[0023] 通过第二控制面板获取第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息。

[0024] 其中，上述换相保护方法，还包括：

[0025] 在确定第二全桥电路中的桥臂的IGBT发生故障时，控制继电器关断。

[0026] 第六方面，本发明实施例提供一种电动汽车的换相保护方法，包括：

[0027] 通过第一控制面板获取第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；

[0028] 在确定第一全桥电路中的第一桥臂的第一IGBT或者第二桥臂的第二IGBT发生故障时，控制第二全桥电路断开。

[0029] 其中，上述换相保护方法，还包括：

[0030] 向第一控制面板发送第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息。

[0031] 本发明实施例中，利用第一全桥电路上的多个桥臂上的IGBT的交换使用，将第一全桥电路中存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换，使第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，解决了当第一电动汽车的第一全桥电路中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。

附图说明

[0032] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0033] 图1表示本发明实施例提供的第一电动汽车为第二电动汽车充电的电路原理图；

[0034] 图2表示本发明实施例提供的应用于第一电动汽车的换相保护方法的流程示意图；

[0035] 图3表示本发明实施例提供的应用于第二电动汽车的换相保护方法的流程示意图。

具体实施方式

[0036] 为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

[0037] 第一实施例

[0038] 请参见图1，其示出的是本发明实施例提供的第一电动汽车为第二电动汽车充电的电路原理图，本发明第一实施例提供一种电动汽车的换相保护电路，应用于第一电动汽车，该换相保护电路可以包括：

[0039] 第一控制面板110，用于与第二电动汽车的第二控制面板210通信连接，向第二控制面板210发送第一电动汽车的第一全桥电路120中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过第二控制面板210获取第二电动汽车的第二全桥电路220中的桥臂的IGBT的故障信息；

[0040] 与第一控制面板110电连接的第一全桥电路120，包括：包括有第一IGBT的第一桥臂121以及包括有第二IGBT的第二桥臂122，第一桥臂121与第二桥臂122并联；

[0041] 第一控制面板110还用于，在确定第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，将第一全桥电路120中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。

[0042] 上述实施例中，第一电动汽车和第二电动汽车均具备V2G(Vehicle to grid)功能，当通过第一电动汽车向第二电动汽车充电时，第一电动汽车导通第一全桥电路120中第一桥臂121的第一IGBT以及第二桥臂122的第二IGBT，使第一电动汽车的第一动力电池V1为第二电动汽车的第二动力电池V2充电。其中，第一电动汽车的第一控制面板110和第二电动汽车的第二控制面板210通信连接，实现第一全桥电路120和第二全桥电路220中的IGBT的故障信息交互。当确定第一全桥电路120上导通的第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，利用第一全桥电路上的多个桥臂上的IGBT的交换使用，第一控制面板110将第一全桥电路120中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换，使第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，解决了当第一电动汽车的第一全桥电路120中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。另外，在本发明实施例中，只需导通第一全桥电路120中的第一桥臂121和第二桥臂122上的IGBT，即可实现第一电动汽车向第二电动汽车充电，简化了电路控制。

[0043] 其中，在第一电动汽车的第一全桥电路120进行故障桥臂的切换时，电源的突然断开和导通造成第二电动汽车的充电器件损坏，相应的，第二控制面板210可以在确定第一全桥电路120中的第一桥臂121的第一IGBT或者第二桥臂122的第二IGBT发生故障时，控制第二全桥电路220断开。

[0044] 另外，在一具体的实施示例中，该第一全桥电路120可以为三相全桥电路，即该第一全桥电路120还可以包括第五桥臂123，该第五桥臂123与第一桥臂121和第二桥臂122并联。其中，需要说明的是，在该第一全桥电路120上，每一桥臂上均串联有两个IGBT，本发明实施例中，所提及的第一IGBT和第二IGBT分别指代的是在第一电动汽车为第二电动汽车充电时，在第一桥臂121和第二桥臂122上所导通的IGBT。

[0045] 此外，还需要说明的是，在本发明实施例中，IGBT的故障信息可以包括IGBT过温、损坏或者短路等多种情况，该故障信息可以通过现有技术获得，并反馈给第一控制面板110或者第二控制面板210。

[0046] 另外，为更好地实现第一全桥电路120的功能，在一实施例中，该第一全桥电路120还可以包括：第一电感L1、第二电感L2、第三电感L3、第四电感L4、第一电容C1以及第二电容C2；

[0047] 第一电感L1、第二电感L2和第一IGBT串联，第三电感L3、第四电感L4和第二IGBT串联；

[0048] 第一电容C1和第二电容C2串联后，一端连接于第一电感L1和第二电感L2的连接点，另一端连接于第三电感L3和第四电感L4的连接点。

[0049] 进一步的，在一实施例中，第一全桥电路120还可以包括：用于实现第一全桥电路120滤波的第三电容C3，第三电容C3的两端分别接第一电动汽车的第一动力电池V1的两极。

[0050] 另外，在一实施例中，第一全桥电路120还可以包括：用于实现第一全桥电路120关断的继电器(图中未示出)。在该实施例中，当第一控制面板110通过第二控制面板210获取到第二电动汽车的第二全桥电路220中的桥臂的IGBT的故障信息，并在确定第二全桥电路220中的桥臂的IGBT发生故障时，第一控制面板110控制继电器关断，以使第一全桥电路120断开，第一电动汽车暂停为第二电动汽车充电，这样，可以防止在第二全桥电路220中的桥臂的IGBT发生故障时，第一电动汽车继续供电引起触电事故，从而确保充电安全。

[0051] 另外，第一控制面板110还可以用于，当确定第一桥臂121的第一IGBT和第二桥臂122的第二IGBT均发生故障时，控制第一全桥电路120关断，此时，第一电动汽车结束对第二电动汽车的充电。

[0052] 此外，本发明实施例还提供一种电动汽车，该汽车包括上述的换相保护电路。

[0053] 由于上述任一种所述换相保护电路具有前述技术效果，因此，具有该换相保护电路的的电动汽车也应具备相应的技术效果，其具体实施过程与上述实施例类似，兹不赘述。

[0054] 本发明第一实施例提供的换相保护电路及电动汽车，包括第一控制面板以及与第一控制面板电连接的第一全桥电路，利用第一全桥电路上的多个桥臂上的IGBT的交换使用，第一控制面板将第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换，使第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，解决了当第一电动汽车的第一全桥电路中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。

[0055] 第二实施例

[0056] 请参见图1，本发明第二实施例提供一种电动汽车的换相保护电路，应用于第二电动汽车，该换相保护电路可以包括：

[0057] 第二控制面板210，用于与第一电动汽车的第一控制面板110通信连接，向第一控制面板110发送第二电动汽车的第二全桥电路220中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息，或者通过第一控制面板110获取第一电动汽车的第一全桥电路120中的桥臂的IGBT的故障信息；

[0058] 与第二控制面板210电连接的第二全桥电路220，包括：包括有第三IGBT的第三桥臂221以及包括有第四IGBT的第四桥臂222，第三桥臂221与第四桥臂222并联；

[0059] 第二控制面板210还用于，在确定第一全桥电路120中的第一桥臂121的第一IGBT或者第二桥臂122的第二IGBT发生故障时，控制第二全桥电路220断开。

[0060] 上述实施例中，第一电动汽车和第二电动汽车均具备V2G功能，当第一电动汽车为第二电动汽车充电时，第二电动汽车导通第二全桥电路220中第三桥臂221的第三IGBT以及第四桥臂222的第四IGBT，以使第二电动汽车的第二动力电池V2接收第一电动汽车的第一动力电池V1输出的电源。其中，第二控制面板210与第一电动汽车的第一控制面板110通信连接，实现第二全桥电路220和第一全桥电路中的IGBT的故障信息交互。当第二控制面板210通过第一控制面板110获取的第一电动汽车的第一全桥电路120中的桥臂的IGBT的故障信息，并确定第一全桥电路120中的第一桥臂121的第一IGBT或者第二桥臂122的第二IGBT发生故障时，控制第二全桥电路220断开，以防止在第一全桥电路120进行桥臂切换时，电源的突然断开和导通造成第二电动汽车上的充电器件损坏，进而能够确保第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，从而解决当第一电动汽车的第一全桥电路中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。另外，在本发明实施例中，只需导通第二全桥电路220中的第三桥臂221和第四桥臂222上的IGBT，即可实现第一电动汽车向第二电动汽车充电，简化了电路控制。

[0061] 其中，具体的，第二控制面板210控制第二全桥电路220断开的方式可以为，通过第二控制面板210将第三桥臂221的第三IGBT以及第四桥臂222的第四IGBT的控制功率输出为0，即第二控制面板210对第二全桥电路220进行0功率控制，以使第二全桥电路220断开。当然，当第二全桥电路包括有用于实现第二全桥电路220关断的继电器时，可以通过第二控制面板210控制该继电器断开，实现第二全桥电路的关断。

[0062] 其中，在一具体的实施示例中，该第二全桥电路220可以为三相全桥电路，则该第二全桥电路220还可以包括第六桥臂223，该第六桥臂223与第三桥臂221和第四桥臂222并联。需要说明的是，在该第二全桥电路220上，每一桥臂上均串联有两个IGBT，本发明实施例中，所提及的第三IGBT和第四IGBT分别指代的是在第一电动汽车为第二电动汽车充电时，在第三桥臂221和第四桥臂222上所导通的IGBT。

[0063] 还需要说明的是，在本发明实施例中，IGBT的故障信息可以包括IGBT过温、损坏或者短路等多种情况，该故障信息可以通过现有技术获得，并反馈给第一控制面板110或者第二控制面板210。

[0064] 另外，为更好地实现第二全桥电路220的功能，在一实施例中，该第二全桥电路220还可以包括第五电感L5、第六电感L6、第七电感L7、第八电感L8、第四电容C4以及第五电容C5；

[0065] 第五电感L5、第六电感L6和第三IGBT串联，第七电感L7、第八电感L8和第四IGBT串联；

[0066] 第四电容C4和第五电容C5串联后，一端连接于第五电感L5和第六电感L6的连接点，另一端连接于第七电感L7和第八电感L8的连接点。

[0067] 第二全桥电路220还可以包括：用于实现第二全桥电路220滤波的第六电容C6，第六电容C6的两端分别接第二电动汽车的第二动力电池V2的两极。

[0068] 此外，本发明实施例还提供一种电动汽车，包括上述的换相保护电路。

[0069] 由于上述任一种所述换相保护电路具有前述技术效果，因此，具有该换相保护电路的的电动汽车也应具备相应的技术效果，其具体实施过程与上述实施例类似，兹不赘述。

[0070] 本发明第二实施例提供的换相保护电路及电动汽车，包括第二控制面板以及与第二控制面板电连接的第二全桥电路，通过第二控制面板在第一全桥电路中的桥臂的IGBT发生故障时，控制第二全桥电路断开，以防止在第一全桥电路进行桥臂切换时，电源的突然断开和导通造成第二电动汽车上的充电器件损坏，进而能够确保第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，从而解决当第一电动汽车的第一全桥电路中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。

[0071] 第三实施例

[0072] 请参见图2，其示出的是本发明实施例提供的应用于第一电动汽车的换相保护方法的流程示意图，本发明第三实施例提供一种电动汽车的换相保护方法，应用于第一电动汽车，该换相保护方法可以包括以下步骤：

[0073] 步骤S201，向第二控制面板发送第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息；

[0074] 步骤S202，在确定第一IGBT或者第二IGBT发生故障时，将第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换。

[0075] 上述实施例中，第一电动汽车和第二电动汽车均具备V2G功能，当通过第一电动汽车向第二电动汽车充电时，第一电动汽车导通第一全桥电路中第一桥臂的第一IGBT以及第二桥臂的第二IGBT，使第一电动汽车的第一动力电池为第二电动汽车的第二动力电池充电。其中，第一电动汽车的第一控制面板和第二电动汽车的第二控制面板通信连接，实现第一全桥电路和第二全桥电路中的IGBT的故障信息交互。当第一全桥电路中的第一桥臂的第一IGBT或者第二桥臂的第二IGBT发生故障，将对应的故障信息反馈给第一控制面板，第一控制面板将故障信息发送至第二控制面板，以使第二控制面板根据该故障信息进行对应控制操作；同时，第一控制面板将第一全桥电路中，存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换，使第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，解决了当第一电动汽车的第一全桥电路中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。

[0076] 其中，在一实施例中，上述换相保护方法，还可以包括以下步骤：

[0077] 通过第二控制面板获取第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息。

[0078] 进一步的，在一实施例中，上述换相保护方法，还可以包括以下步骤：

[0079] 在确定第二全桥电路中的桥臂的IGBT发生故障时，控制继电器关断。

[0080] 这里，在第一控制面板通过第二控制面板获取到第二全桥电路中的桥臂的IGBT发生故障时，通过控制继电器关断以使第一全桥电路关断，防止引发触电事故，确保充电安全。

[0081] 本发明第三实施例提供的换相保护方法，通过控制第一全桥电路上的多个桥臂上的IGBT的交换使用，将第一全桥电路中存在发生故障的IGBT的导通桥臂与未导通的桥臂进行切换，使第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，解决了当第一电动汽车的第一全桥电路中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。

[0082] 第四实施例

[0083] 请参见图3，其示出的是本发明实施例提供的应用于第二电动汽车的换相保护方法的流程示意图，本发明第四实施例提供一种电动汽车的换相保护方法，应用于第二电动汽车，该换相保护方法可以包括以下步骤：

[0084] 步骤S301，通过第一控制面板获取第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息；

[0085] 步骤S302，在确定第一全桥电路中的第一桥臂的第一IGBT或者第二桥臂的第二IGBT发生故障时，控制第二全桥电路断开。

[0086] 上述实施例中，第一电动汽车和第二电动汽车均具备V2G功能，当第一电动汽车为第二电动汽车充电时，第二电动汽车导通第二全桥电路中第三桥臂的第三IGBT以及第四桥臂的第四IGBT，以使第二电动汽车的第二动力电池接收第一电动汽车的第一动力电池输出的电源。其中，第二控制面板与第一电动汽车的第一控制面板通信连接，实现第二全桥电路和第一全桥电路中的IGBT的故障信息交互。第二控制面板通过第一控制面板获取第一电动汽车的第一全桥电路中的桥臂的IGBT的故障信息，在确定第一全桥电路中的第一桥臂的第一IGBT或者第二桥臂的第二IGBT发生故障时，控制第二全桥电路断开，以防止在第一全桥电路进行桥臂切换时，电源的突然断开和导通造成第二电动汽车上的充电器件损坏，进而能够确保第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，从而解决当第一电动汽车的第一全桥电路中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。

[0087] 其中，在一实施例中，上述换相保护方法，还可以包括以下步骤：

[0088] 向第一控制面板发送第二电动汽车的第二全桥电路中的桥臂的绝缘栅双极型晶体管IGBT的故障信息。

[0089] 这里，当第二全桥电路中的桥臂的IGBT发生故障时，第二控制面板将对应的故障信息发送至第一控制面板，以使第一控制面板控制继电器关断使第一全桥电路关断，防止引发触电事故，确保充电安全。

[0090] 本发明第四实施例提供的换相保护方法，通过在第一全桥电路中的桥臂的IGBT发生故障时，控制第二全桥电路断开，以防止在第一全桥电路进行桥臂切换时，电源的突然断开和导通造成第二电动汽车上的充电器件损坏，进而能够确保第一电动汽车能够向第二电动汽车正常供电，从而解决当第一电动汽车的第一全桥电路中导通桥臂上的IGBT发生故障时，无法继续充电的问题。

[0091] 对于前述的方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明所必需的。

[0092] 需要说明的是，在发明实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

[0093] 所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

[0094] 另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

[0095] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。