一种具有单个、整体壳体的松紧调整器，其在长度上变化以补偿轨道车辆制动系统中的制动垫磨损。带螺纹拉杆根据拉杆相对于壳体的旋转从壳体延伸一可变长度。包围在杆引导件内的离合器组件控制拉杆的旋转并且定位在单个壳体中的超程组件控制离合器组件是否将允许或防止带螺纹杆的旋转。控制杆与致动管将控制力传递到超程组件以便当松紧调整器需要收紧时拉杆将在制动系统中保持在新的长度。
拉杆，其定位在所述壳体的内部并且从所述壳体的第一端延伸一长度，所述拉杆能够相对于所述壳体移动以改变从所述壳体延伸的长度；
具有离合器的离合器组件，其定位在所述壳体中并且与所述拉杆接合以控制所述拉杆相对于所述壳体的移动；
控制杆，其互连到所述壳体的第二端并且能够相对于所述壳体移动；
超程组件，其定位在所述壳体中并且可操作地连接到所述离合器组件与所述控制杆以设定所述拉杆的从所述壳体的第一端延伸的长度；以及杆引导件，其具有包围所述离合器的第一端以及包围所述拉杆的第二端，其中所述杆引导件固定地附接到所述壳体的中间部分。
2.根据权利要求1所述的松紧调整器，还包括固定到所述杆引导件的第一端的盖子。
3.根据权利要求2所述的松紧调整器，其中，所述离合器组件还包括定位在所述离合器的任一侧上的一对止推轴承以及与所述盖子和所述止推轴承中的一个接合的弹簧。
4.根据权利要求3所述的松紧调整器，其中所述超程组件包括：第一套管，其在所述壳体内延伸并且具有可操作地连接到所述离合器组件的第一凸缘；
第二套管，其在所述第一套管内延伸并且具有可操作地连接到所述控制杆的第二凸缘；
弹簧，其定位在所述第一套管的第一凸缘与所述第二套管的第二凸缘之间；以及保持环，其与所述第二套管的第二凸缘以及所述第一套管的内表面接合以保持所述第二套管与所述第一套管可伸缩接合。
5.根据权利要求4所述的松紧调整器，其中所述超程组件通过至少一个销钉互连到所述离合器组件。
6.根据权利要求5所述的松紧调整器，其中所述销钉将所述第一套管的第一凸缘互连到所述止推轴承中的一个。
7.根据权利要求6所述的松紧调整器，其中，所述超程组件的第二套管与致动管接触，所述致动管附接到所述控制杆并且定位在所述拉杆的第二端上方以便轴向移动到所述壳体的第二端中。
8.根据权利要求7所述的松紧调整器，其中，所述盖子封闭所述壳体的第二端并且具有允许所述拉杆的第二端以及所述致动管进入到所述壳体中的孔。
9.根据权利要求8所述的松紧调整器，还包括尘封，所述尘封定位在所述壳体的第二端中并且与所述致动管接合。
10.根据权利要求9所述的松紧调整器，还包括在所述壳体的第一端定位在所述拉杆周围的磨损环。
11.根据权利要求10所述的松紧调整器，还包括固定地连接到所述拉杆并且抵靠所述杆引导件的盖子定位的板。
12.根据权利要求11所述的松紧调整器，还包括在所述壳体中定位在所述拉杆的板与所述壳体的第一端之间的弹簧组件。
13.根据权利要求12所述的松紧调整器，其中所述弹簧组件包括一对弹簧以及定位在该对弹簧之间的弹簧引导件。
14.根据权利要求13所述的松紧调整器，还包括允许进入所述壳体的内部的防虫器。
具有一体式壳体的松紧调整器
技术领域
[0001] 本发明涉及铁路制动系统松紧调整器，并且更具体地说，涉及一种具有单个壳体的松紧调整器。
背景技术
[0002] 松紧调整器设置在铁路车辆的制动索具中以自动地调整制动索具中的松弛从而将制动缸活塞杆行程保持在指定距离内。制动缸活塞杆行程对于制动缸中的流体压力的适当平衡来说是重要的，使得在火车上的全部制动都在相同条件与时间下操作并且确保基本上均匀的制动力施加到火车中的每一辆车厢上的各组轮子上。传统的松紧调整器利用两个单独壳体来单独地容纳超程组件与张紧弹簧组件，其然后通过通常称为联接本体的第三壳体联接在一起，此第三壳体容纳离合器组件以便松脱拉杆并且调整松紧调整器的长度。相应地，存在一种对于具有单个壳体的松紧调整而言减少为制造松紧调整器所需的壳体与连接件的数量的需求。
发明内容
[0003] 本发明包括松紧调整器，其具有单个整体壳体以及带螺纹拉杆，所述带螺纹拉杆定位在此壳体内以根据拉杆相对于壳体的旋转从壳体延伸一可变长度。具有离合器以及一对止推轴承的离合器组件定位在壳体中并且与拉杆接合以选择性地允许或防止拉杆的旋转，由此控制拉杆从壳体延伸多少。控制杆互连到致动管，此致动管延伸到壳体的第二端中以致动定位在此壳体中的超程组件。此超程组件可操作地连接到离合器组件以根据控制杆相对于壳体的移动来允许或防止离合器的旋转。松紧调整器还包括杆引导件，此杆引导件固定地附接到壳体的中间部分并且具有包围离合器的第一端以及包围拉杆的第二端。盖子固定到杆引导件的第一端。
[0004] 超程组件包括：在壳体内延伸并且具有可操作地连接到离合器组件的第一凸缘的第一套管，在第一套管内延伸并且具有可操作地连接到控制杆的第二凸缘的第二套管，以及定位在第一套管的第一凸缘与第二套管的第二凸缘之间的弹簧。与第二套管的第二凸缘以及第一套管的内表面接合的保持环保持第二套管与第一套管可伸缩接合，以将通过致动管施加的力传递到第二凸缘从而通过第一凸缘传递到离合器组件。在此方面，超程组件通过将第二套管的第一凸缘连接到止推轴承中的一个的至少一个销钉互连到离合器组件。盖子封闭壳体的第二端并且具有允许拉杆的第二端以及致动管进入以及离开壳体的孔。尘封定位在壳体的第二端中并且与致动管接合。
[0005] 弹簧组件定位在壳体中位于拉杆的板与壳体的第一端之间，并且在壳体的第一端中的磨损环包围此拉杆。弹簧组件包括一对弹簧以及定位在该对弹簧之间的弹簧引导件。允许进入到壳体的内部的防虫器可以定位在多个位置处、比如在壳体的第一端、邻近离合器组件、或者邻近超程组件以允许壳体的内部的排放。
附图说明
[0006] 通过结合附图阅读下面的详细描述将会更加充分地了解与理解本发明，在附图中：
[0007] 图1是根据本发明的松紧调整器的立体图。
[0008] 图2是根据本发明的松紧调整器的分解图；以及
[0009] 图3是根据本发明的松紧调整器的纵向横截面。
具体实施方式
[0010] 现在参照附图，其中贯穿全文相同的附图标记表示相同部件，在图1中看到具有包括单个一体式单元或部分的壳体12的松紧调整器10。连接叉14附接到带螺纹拉杆16，该带螺纹拉杆16从壳体12的第一端18延伸以便连接到基础制动系统的支点。壳体12的第二端20包括用于将调整器10连接到基础制动系统的制动杆的第二连接叉22。壳体12的第二端20还包括致动管24和连接的控制杆26以及用于在与连接叉22分隔开的点处互连到制动杆的连接叉28。壳体12包括沿着单个壳体12的中间部分定位以捕获内部定位杆引导件32的第一组螺钉30以及用于捕获来封闭调整器10的第二端20的盖子36的第二组螺钉34。正如传统松紧调整器，响应于施加到连接叉14、连接叉22、和连接叉28的力以及拉杆16的松脱，松紧调整器10通过壳体12内的带螺纹拉杆16的受控旋转来延长与缩短，使得从第一端18延伸的杆16的长度响应于制动缸活塞杆行进的变化而进行改变。
[0011] 参照图2，松紧调整器10的第一端18包括定位在拉杆16周围的尘封40以及磨损环42。螺钉夹具44将螺钉30固定到壳体12。防虫器38可以定位在第一端18、壳体12的中间部分或第二端20中任一个中的排放孔处以允许释放可能积聚在壳体12的内部中的任何湿气。拉杆16包括沿其中间部分固定的板64。大直径弹簧48、定位在弹簧48内部的弹簧引导件50、以及内部弹簧52沿着邻接到壳体12的第一端18的内部的拉杆16以及拉杆16的板64定位。盖子
54、弹簧56、第一轴承58、与拉杆16的螺纹啮合的离合器60、以及第二轴承62在板64的相对侧上沿着拉杆16定位并且由此包括位于壳体12内的离合器组件。由于在离合器60的内部以及在拉杆16的外部上的相应渐进的扭曲螺纹，离合器60通过拉杆16的轴向移动而自由旋转。然而，当将力施加到轴承62时，离合器60将被固定，由此防止拉杆16在壳体12内旋转以及轴向地移动。
[0012] 定位在拉杆16周围的杆引导件32从具有容纳盖子54、弹簧56、第一轴承58、带螺纹离合器60、以及第二轴承62的宽孔的第一部分66延伸到具有紧密地包围拉杆16的窄孔的第二部分68。盖子54与杆引导件32的第一部分66优选地经由互补的螺纹组固定在一起。参照图3，第一部分66与第二部分68通过肩部70分隔开，此肩部限定一对相对销钉74可以穿过其的通道72，以及用于接收第一组螺钉30并且将杆引导件32固定地保持在壳体12内的一系列凸起76。另选地，螺钉30可以包括铆钉、塞焊缝、或者与在凸起76的外表面上的相应特征接合的壳体18的外径的卷边，从而将凸起76固定到壳体18。垫圈78经由保持环80联接到拉杆16的端部以用于杆16在杆引导件32的第二部分68的窄孔内的平滑移动。套管82定位在杆引导件32的第二部分68周围以便套管82的凸缘84与销钉74抵接。套管82容纳弹簧86以及具有相对凸缘90的内套管88，此相对凸缘在套管82和内套管88内捕获弹簧86，由此在壳体12内形成超程组件。内套管88通过扩展为与套管82的内表面互锁的保持环92保持在套管82内。
保持环92具有如果致动管24沿着杆引导件32轴向地移动就足以允许致动管24与内套管88的凸缘90接触的内径。封闭壳体12的第二端20的盖子36包括用于接收第二组螺钉34的一系列凸起94。盖子36包括通孔96，此通孔允许杆引导件32延伸到壳体12外部并且允许致动管
24沿着杆引导件32滑动到壳体12中。O形环98与尘封100可以定位在致动管24周围以密封盖子36与致动管26之间的连接以防止湿气和其它污染物的进入。杆引导件32固定到连接叉22并且第二尘封102在致动管24内沿着杆引导件32定位以便用于密封目的。
[0013] 调整器10可以由此通过离合器60通过带螺纹拉杆16的旋转在长度上进行延伸与收缩。当通过超过如通过控制杆26建立的预定数量的松紧调整器10的长度的变化来致动超程组件时，致动管24沿着杆引导件32的轴向移动并且进入到壳体12中将力施加到内套管88的凸缘90。当此力克服了定位在内套管88与套管82之间的弹簧86的偏置力时，套管82将力施加到销钉74。销钉74将此力通过杆引导件32的肩部70传递到离合器60与轴承58和62以防止离合器60旋转。拉杆16将保持在任意改变构造中，由此改变松紧调整器10的有效长度以及补偿制动垫磨损。
