具有事件控制的驾驶台显示设备的轨道车辆

摘要

本发明涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有一组运行机构子系统(14，18，19，20‑32)和用于为车辆驾驶员显示信息的驾驶台显示设备(48)，所述驾驶台显示设备具有至少一个中央的显示单元(56)。为了提供能够实现将信息灵活地且目标导向地输出给车辆驾驶员的轨道车辆而提出：驾驶台显示设备(48)具有在显示单元(56)上游接入的控制单元(66)，所述控制单元设置为用于，调整用于显示单元(56)的关于多个运行机构子系统(14，18，19，20‑32)的、动态的信息内容。

权利要求

1.一种轨道车辆，所述轨道车辆具有一组运行机构子系统(14，18，19，20-32)和用于为车辆驾驶员显示信息的驾驶台显示设备(48)，所述驾驶台显示设备具有至少一个中央的显示单元(56)，其中-所述驾驶台显示设备(48)具有在所述显示单元(56)上游接入的控制单元(66)，所述控制单元(66)具有接口装置(68)，所述接口装置具有一组接口(70)，所述接口分别配属于不同的运行机构子系统(14，18，19，20-32)，并且所述控制单元设为用于：调整用于所述显示单元(56)的关于多个运行机构子系统(14，

18，19，20-32)的并且关于信息类型可随时间变化的信息内容，其中所述调整是根据至少一个预先定义的规则进行的控制，并且-所述控制单元(66)的调整过程包括检查至少一个条件和根据检查结果、即所述检查至少一个条件的结果进行信息处理，其中所述调整过程的条件涉及运行事件的发生并且所述信息处理包括根据检查结果显示信息，其特征在于，所述轨道车辆包括数据库，在所述数据库中，运行事件分别与至少一个关于子系统的信息相关联，并且所述控制单元(66)具有接口，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述运行机构子系统属于如下系统：列车安全装置、门单元、空调装置、乘客信息系统、视频监控单元、具有驾驶员辅助功能的电子列车时刻表单元和列车-地面通信单元。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述运行事件是下述事件：根据行车时刻表在车站停靠、行驶阶段、行驶开始、到达车站的阶段和乘客操作紧急呼救按钮。

4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述信息处理包括显示关于子系统的操作掩码(85)。

5.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述控制单元(66)的调整过程包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，所述控制单元(66)具有接口，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库，在所述数据库中，关于子系统的信息分别分配有优先级，并且所述调整过程的条件涉及优先级的存在。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述控制单元(66)具有接口，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库，在所述数据库中，优先级分别与用于处理关于子系统的信息的处理过程相关联。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆，

其特征在于，

根据优先级关联的处理过程是借助于所述显示单元(56)自动地显示所述信息、在借助于所述显示单元(56)显示通知的情况下提供所述信息或被动地提供，在被动地提供时存在用于通过动车驾驶员主动调用的信息，其中不进行通知。

8.根据权利要求5所述的轨道车辆，

其特征在于，

关于安全的信息相对于其他信息分配有更高的优先级。

9.根据权利要求1或2所述的轨道车辆，

其特征在于，

所述显示单元(56)具有至少一个显示面(88)，所述显示面由车辆观察玻璃(40)形成。

10.一种用于将信息输出给轨道车辆(10)的驾驶员的方法，所述轨道车辆具有多个运行机构子系统(14，18，19，20-32)，其中借助于中央的显示单元(56)显示信息，其中-借助在所述显示单元(56)上游接入的控制单元(66)来调整用于所述显示单元(56)的关于多个运行机构子系统(14，18，19，20-32)的并且关于信息类型可随时间变化的信息内容，其中所述调整是根据至少一个预先定义的规则进行的控制，并且其中所述控制单元(66)具有接口装置(68)，所述接口装置具有一组接口(70)，所述接口分别配属于不同的运行机构子系统(14，18，19，20-32)，-借助于所述显示单元(56)显示动态的信息内容，-在调整所述信息内容时，检查至少一个条件，和根据检查结果、即所述检查至少一个条件的结果进行信息处理，以及-至少一个所述条件涉及运行事件的发生，并且所述信息处理包括根据检查结果显示信息，其特征在于，所述轨道车辆包括数据库，在所述数据库中，运行事件分别与至少一个关于子系统的信息相关联，并且所述控制单元(66)具有接口，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库。

11.根据权利要求10所述的方法，

其特征在于，

在所述信息处理时，显示关于子系统的操作掩码(85)。

12.根据权利要求10或11所述的方法，

其特征在于，

关于子系统的信息分别分配有优先级，在调整所述信息内容时，检查至少一个条件，和根据检查结果进行信息处理，并且至少一个所述条件涉及优先级的存在。

说明书

具有事件控制的驾驶台显示设备的轨道车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有一组运行机构子系统和用于为车辆驾驶员显示信息的驾驶台显示设备，所述驾驶台显示设备具有至少一个中央的显示单元。

背景技术

[0002] 由于持续地扩展在轨道车辆运行时的功能，对动车驾驶员显示的信息内容也增加。这种趋势与关于尤其由于空气动力学观点而越来越小构建的驾驶台的构造以及关于车辆驾驶员必须对路段投入的注意力的其他要求相冲突。驾驶室配设有多个显示站(也称作为“HMI站”)的原因在于，为多个基于与动车驾驶员的互动来运行的运行机构子系统分别设有显示站。

发明内容

[0003] 本发明基于的目的是，提供一种轨道车辆，其中能够减少、尤其防止上文提到的缺点。

[0004] 为此提出，驾驶台显示设备具有在显示单元上游接入的控制单元，所述控制单元设置用于，调整用于显示单元的关于多个运行机构子系统的、动态的信息内容，并且控制单元的调整过程包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，其中调整过程的条件涉及运行事件的发生，并且信息处理包括根据检查结果、尤其所述检查结果显示信息。由此，能够为动车驾驶员实现关于在轨道车辆中执行的功能方面灵活地且目标导向地显示信息。尤其，能够降低动车驾驶员的工作负荷，其中所述动车驾驶员投入路线的注意力能够明显地提高。此外，能够实现驾驶台显示设备的人类工程学的实施方案。尤其，相对于已知的解决方案，能够实现有利地减少设备数量进而减少与其关联的布线。

[0005] “中央的”显示单元应理解为如下显示单元：所述显示单元的显示面关于轨道车辆的宽度方向居中地设置在所述轨道车辆中。

[0006] 显示面尤其构成为连续的面。所述显示面能够由显示器单元形成，所述显示器单元对应于连续的设备单元，例如内置设备。替选地或附加地，显示单元能够具有显示面，所述显示面由车辆观察玻璃、尤其挡风玻璃形成。在本领域技术人员的术语中，这种显示面也称作为“平视显示器”。

[0007] 宽度方向相对于路基水平地并且垂直于轨道车辆的纵向方向定向。中央的显示单元适当地设置在车辆中心面上，所述车辆中心面是竖直的、沿车辆的纵向方向定向的且将车辆分成两半的平面。换言之，显示单元与车辆中心面相交。因此，显示单元有利地位于沿行驶方向观察的动车驾驶员的视野的中央区域中。宽度方向垂直于车辆中心面定向。

[0008] 通过控制单元，为动车驾驶员显示信息能够主要借助于中央的显示单元来进行。这应理解为，借助于显示单元显示至少50％的、优选至少70％的并且特别有利至少85％的信息流，所述信息流为了通过驾驶台显示设备描述而定向于所述驾驶台显示设备。

[0009] 控制单元关于信息流的方向在显示单元“上游接入”，所述信息流从运行机构子系统定向于显示单元。

[0010] “动态的”信息内容尤其应理解为如下信息内容：所述信息内容关于信息类型可随时间变化。因此，所述信息内容尤其应与单个显示变量、例如速度变量不同，所述单个显示变量随时间变化并且所述单个显示变量的显示持久地更新。信息内容能够由不同的信息类型组成，所述信息类型分别与不同的运行机构子系统相关联，其中组合可随时间变化。

[0011] “调整”应理解为控制、尤其产生和/或管理，所述控制根据至少一个预先定义的规则进行。为此，控制单元的至少一个调整过程适当地包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，尤其借助于中央的显示单元进行信息显示。

[0012] “检查结果”应理解为检查至少一个条件的结果。

[0013] 适当地，控制单元包括具有一组接口的接口装置，所述接口装置分别配属于不同的运行机构子系统。一个或多个接口能够分别由物理的连接选项形成。然而，有利的是，至少大多数的、尤其所有的接口对应于逻辑接口，也称作逻辑“门”。

[0014] 优选地，运行机构子系统属于如下系统：列车安全装置、门单元、空调装置、乘客信息系统、视频监控单元、具有驾驶员辅助功能的电子列车时刻表单元和列车-地面通信单元。

[0015] “运行事件”尤其是轨道车辆的运行的阶段。为此，优选预先限定特定的阶段。在此，调整过程的条件涉及轨道车辆的特定的运行阶段的发生，例如根据行车时刻表在车站停靠的发生、行驶阶段的发生、行驶开始的发生、车站的到达阶段的发生和通过乘客操作紧急呼救按钮的发生。

[0016] 提出，运行事件是下述事件：根据行车时刻表在车站停靠、行驶阶段、行驶开始、到达车站的阶段和乘客操作紧急呼救按钮。

[0017] 由于控制单元的调整过程包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，其中调整过程的条件涉及运行事件的发生并且信息处理包括根据检查结果显示信息，所以能够有利地实现动态的信息内容，所述信息内容以事件触发的方式借助于显示单元为动车驾驶员显示。在特定的时间点，能够借助于中央的显示单元特别有利地为动车驾驶员示出信息，所述动车驾驶员为了其在该时间点的操作和工作、尤其对于轨道车辆的正在发生的或即将发生的运行阶段需要所述信息。

[0018] “涉及”运行事件的发生的条件适当地是对于运行事件的正在发生或即将发生的条件。至少一个条件本身能够通过一个标准或多个标准来限定，所述标准尤其涉及运行参数，如位置、速度、光照度、气候参数、加速度、特定的控制信号的存在等。

[0019] 当控制单元具有接口时，能够实现简单的且快速的调整过程，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库，在所述数据库中，运行事件分别与至少一个关于子系统的信息相关联。数据库能够具有至少固定的、不可由动车驾驶员改变的项，其中有利的是，数据库的至少一项可由动车驾驶员配置。数据库能够存储在轨道车辆的存储单元中、尤其存储在控制单元中，其中同样能够考虑在地面侧存储数据库和通过控制单元进行远程访问。

[0020] 此外，当信息处理包括显示关于子系统的操作掩码时，能够实现对于动车驾驶员的更高的操作舒适度。“操作掩码”应理解为如下掩码：能够由动车驾驶员经由所述掩码输入命令和/或数据。为了对操作掩码进行操作，能够设有与显示面分开的输入装置，例如键盘，和/或通过显示单元构成为触摸敏感的显示器(也称作“触摸屏(Touch-Screen)”)，显示面能够用作为输入装置。在特定的时间点，借助于中央的显示单元能够为动车驾驶员示出一个或多个操作掩码，所述动车驾驶员为了其在该时间点的操作和工作、尤其对于轨道车辆的正在发生的或即将发生的运行阶段和为了执行对所述运行阶段特定的应用需要所述操作掩码。

[0021] 在本发明的一个有利的改进方案中提出，控制单元的调整过程包括检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，控制单元具有接口，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库，在所述数据库中，关于子系统的信息分别分配有优先级，并且调整过程的条件涉及优先级的存在。由此，能够为显示单元实现动态的信息内容，其中能够实现有效率地且尽可能无冲突地显示不同的运行机构子系统的信息。

[0022] 在本文中，当控制单元具有接口时，能够实现用于显示单元的有利的自动化的动态的信息内容，所述控制单元在运行中经由所述接口访问数据库，在所述数据库中，用于处理关于子系统的信息的处理过程分别与优先级相关联。在此，处理过程有利地根据相关联的优先级能够是借助于显示单元自动地显示信息、在借助于显示单元显示通知的情况下提供信息或被动的提供。在自动地显示信息时，进行信息的插入，而不需要动车驾驶员的主动的操作。在提到的第二种情况下，进行通知的自动的插入，而不需要动车驾驶员的主动的操作，其中为了调用信息需要动车驾驶员主动地处理。在“被动地”提供时，存在用于通过动车驾驶员主动调用的信息，其中不进行通知。

[0023] 关于子系统的信息所分配的优先级能够固定地分配，其中分别分配给至少一个特定的信息的优先级不改变。然而也能够考虑的是，对于所分配的优先级的至少一部分，随时间改变这部分的优先级。在此，控制单元的用于改变优先级的调整过程的条件尤其能够涉及运行事件的发生，并且相应的信息处理于是对应于优先级的事件触发的改变。如果优先级本身分别与用于处理关于子系统的信息的处理过程相关联，那么这是实现以事件触发的方式显示关于子系统的信息的有利的可能性。

[0024] 此外提出，关于安全的信息相对于其他信息分配有更高的优先级。“关于安全的信息”应理解为如下信息：根据所谓的“安全(Safety)”的要求进行所述信息的处理。尤其，安全要求针对人员保护。“安全要求”尤其应理解为在标准EN 50128、50159、50126和/或50129中限定的要求。通过关于安全方面分派不同的优先级，在通过控制单元调整动态的信息内容时，能够实现区别处理关于安全的信息一方和关于舒适系统的信息另一方。

[0025] 本发明还涉及一种用于将信息输出给轨道车辆的驾驶员的方法，所述方法具有多个运行机构子系统，其中借助于显示单元显示信息。

[0026] 提出，调整用于显示单元的关于多个运行机构子系统的、动态的信息内容，借助于显示单元显示动态的信息内容，并且在调整信息内容时检查至少一个条件和根据检查结果进行信息处理，其中至少一个条件涉及运行事件的发生并且信息处理包括根据检查结果显示信息。对于根据本发明的方法的有利的效果，参照根据本发明的轨道车辆的上面的实施方案。

附图说明

[0027] 根据附图详细阐述本发明的实施例。附图示出：

[0028] 图1示出轨道车辆的示意侧视图；

[0029] 图2示出具有操作台的驾驶室的细节图；

[0030] 图3从上部示出具有显示设备的操作台的视图；

[0031] 图4示出具有轨道车辆的运行机构子系统和控制单元的显示设备；

[0032] 图5示出轨道车辆的数据总线结构；以及

[0033] 图6示出操作掩码。

具体实施方式

[0034] 图1示出轨道车辆10的示意侧视图。轨道车辆10构成为多个车厢12的联合体，所述车厢彼此机械耦联并且形成列车单元。在观察的实施方案中，轨道车辆10构成为所谓的动车组。为此，联合体的至少一个车厢12设有用于对驱动车轴16进行驱动的驱动单元14。驱动单元14具有功率供给单元，所述功率供给单元尤其借助于功率电子装置产生用于电动马达(未示出)的电功率。在另一实施方案中可考虑的是，轨道车辆10构成为单个的动车车厢。此外，轨道车辆10能够构成为机车。

[0035] 轨道车辆10已知地具有多个运行机构，所述运行机构能够实现车辆10的运行。一组功能上关联的、配属于特定功能的运行机构也称作为“运行机构子系统”(在本文中也称作为“子系统”)。在图1中示例性地示出如下运行机构子系统的运行机构：驱动单元的部件(子系统14)、制动装置(子系统18，示例性地且示意地在车厢12.2中示出)、车辆控制装置(子系统19)、列车安全装置(子系统20)、门单元(子系统22，示例性地且示意地在车厢12.3中示出)、空调装置(子系统24)、乘客信息系统(子系统26)、视频监控单元(子系统28)、具有驾驶员辅助功能的电子的列车时刻表单元(子系统30)和列车-地面通信单元(子系统32)。车辆10的运行机构通常能够构成为控制单元、传感器单元和/或执行器单元。在轨道车辆10中安装进而持久地连接于车辆结构的运行机构彼此联网并且在此是在图1中极其示意地示出的数据网络34的组成部分。

[0036] 此外，轨道车辆10在每个头车车厢中分别配设有驾驶台36，所述驾驶台在下文中描述。

[0037] 图2和3示出驾驶台36的示意图。沿行驶方向38观察，所述驾驶台设置在相应的头车车厢的构成为挡风玻璃的车辆观察玻璃40之后。所述驾驶台配设有用于车辆驾驶员的就座设施42和操作台44，所述操作台用作为用于驾驶台操纵装置46和驾驶台显示设备48的承载单元。驾驶台操纵装置46已知地具有一组操作机构(参见图3)，车辆驾驶员能够经由所述操作机构输入不同的控制命令。典型的控制命令是借助于构成为操作杆的第一操作机构50输入牵引级和借助于另一构成为操作杆的操作机构52输入制动级。车辆驾驶员能够经由其他的构成为按键的操作机构54完成对列车安全装置的请求的应答过程(例如PZB应答)。操作台44配设有其他的、没有详细描述细节的操作机构。

[0038] 驾驶台显示设备48具有中央的显示单元56，所述中央的显示单元具有关于轨道车辆10的宽度的方向58居中设置的显示器单元60。显示器单元60，关于轨道车辆10的宽度的方向58，设置在用于牵引和制动的操作机构50、52之间，其中显示器单元60相对于操作机构50、52沿行驶方向38错开。显示器单元60形成连续的显示面62，所述显示面位于就座的沿行驶方向38观察的车辆驾驶员的视野中。在此，显示面62位于车辆中心面64上，所述车辆中心面沿行驶方向38，或轨道车辆10的纵向方向，延伸，或显示面62与车辆中心面64相交。因此，显示面62居中地设置在操作台44中。

[0039] 图4示意地示出轨道车辆10的线路。示意地示出上文所描述的运行机构子系统14、18、19以及20至32。还示出驾驶台显示设备48，所述驾驶台显示设备具有显示单元56和用于控制显示单元56的控制单元66，所述显示单元具有显示器单元60。控制单元66与显示单元
56在控制方面有效连接。此外，所述控制单元经由接口装置68与上文所描述的运行机构子系统在数据方面连接。为此，所述控制单元具有一组接口70，所述接口分别配属于不同的运行机构子系统。在此，接口70能够对应于物理的连接选项、例如插接选项，和/或所述接口能够对应于逻辑连接、例如呈逻辑门形式的逻辑连接。在后一种优选的选项中，控制单元66连接到数据总线结构72上，运行机构子系统通过所述数据总线结构彼此联网。

[0040] 数据总线结构72在图4中极其示意地示出。数据总线结构72的一个示例性的实施方案在图5中示出。数据总线结构72具有环74，所述环将控制设备76.1至76.4、尤其将可编程逻辑控制器彼此连接。环74尤其基于以太网技术并且例如能够构成为 环。在一个替选的实施方案中，数据总线结构72能够具有CAN总线。在环74上经由数据总线结构72的与环74连接的数据总线78连接有示例性地示出的运行机构子系统24、26。总线78例如能够对应于已知的MVB总线。在环74上还能够连接有数据总线结构72的沿车厢12的整个联合体延伸的列车总线80，例如WTB总线或ETB总线。

[0041] 控制单元66，如下文详细示出的那样，设置用于，调整用于显示单元56的关于多个运行机构子系统的、动态的信息内容。

[0042] 为此，控制单元66具有计算单元82和存储单元84，所述计算单元具有至少一个处理器，在所述存储单元中存储有软件模块。在至少一个软件模块中，对调整过程编程，在所述调整过程中执行如下方法步骤：

[0043] -检查步骤，在所述检查步骤中检查是否满足至少一个条件；以及[0044] -根据检查结果进行信息处理。

[0045] 通过控制单元66控制根据规则进行的信息处理，所述规则基于条件的预设。因此，根据由控制单元66评估的参数来动态地借助于显示单元56输出信息。

[0046] 尤其，通过调整过程的条件涉及运行事件的发生，信息处理包括信息的事件触发的显示。在此，规则包括运行事件与一个或多个显示过程的关联，当特定的运行事件通过控制单元66识别为已发生时，执行所述显示过程。

[0047] 显示单元56的事件触发的控制基于数据库的关联表，所述关联表存储在存储单元84中并且在下面示出。在所述关联表中，预先限定的运行事件分别与至少一个关于子系统的信息相关联：

[0048]

[0049] 识别运行事件的发生本身能够通过检查多个条件来进行。因此，例如通过条件“车辆速度降低到低于预定的阈值”(例如5km/h)和“即将发生的、根据行车时刻表在车站停靠”能够检测运行事件“根据行车时刻表在车站停靠”，所述条件能够从子系统30中提取。

[0050] 通过满足条件“运行事件X的发生”触发的显示过程于是包括显示根据数据库与所述运行事件X相关联的信息。

[0051] 所述显示过程尤其包括在显示器单元60中自动地插入相关联的信息。因此，例如在存在运行事件“根据行车时刻表在车站停靠”时，自动地插入在门的区域中的视频监控单元(子系统28)的图像。在轨道车辆10停靠在车站期间，摄像机的图像保持插入。在启程阶段中，作为条件由控制单元66检查是否超过上文所描述的速度阈值。如果运行事件“根据行车时刻表在车站停靠”由此被识别为当前不再存在，那么通过控制单元66触发在显示器单元60中的相机图像的自动的消失。

[0052] 此外，在存在运行事件“根据行车时刻表在车站停靠”时，自动地插入子系统19的操作掩码，经由所述操作掩码能够由动车驾驶员开启和闭锁门。所述操作掩码对应于现有技术的“技术诊断显示器”。如果不再存在运行事件，那么操作掩码消失。

[0053] 在运行事件“行驶阶段”中，子系统28(“视频监控单元”)的、尤其前部相机的图像信息自动地插入并且标记位于行驶路线中的障碍物。所述显示过程能够与其他关于气候条件和/或光照度的条件关联。在运行事件“车站的到达阶段”中，所述图像信息自动地消失。

[0054] 在运行事件“行驶阶段”中，自动地插入子系统30(“电子的列车时刻表单元”)的驾驶员辅助系统的驾驶推荐。在退出该运行事件时，例如通过轨道车辆10处于运行阶段“车站的到达阶段”而退出该运行事件时，所述信息自动地消失。

[0055] 在运行事件“行驶开始”中，自动地插入子系统19(车辆控制装置)的上述操作掩码“工程诊断显示器”，通过所述操作掩码，要求动车驾驶员输入车辆号码和其他参数并且所述动车驾驶员借助于所述操作掩码能够完成所述输入。这种操作掩码85的示例性的实施方案在图6中示出。

[0056] 上文示出的关联表能够有利地由终端用户配置，其中除了不可改变的设定以外能够确定子系统的特定的信息和运行事件之间的其他关联。

[0057] 用于控制单元66的调整过程的条件还能够是优先级的存在，特定的关于子系统的信息分配有所述优先级。

[0058] 为此，在存储单元84中存储的数据库包括在下面示出的关联表：

[0059]信息 优先级
   
子系统14的报告 高
子系统18的报告 高
子系统24的报告 中
子系统26的报告 低
子系统30的报告 低
…… ……

[0060] 基于优先级的检查步骤尤其对于如下信息是有利的，对于所述信息不存在直接的、尤其在数据库中规定的、与特定的运行事件的关联关系。这主要涉及由子系统产生的关于运行机构的状态的报告，所述报告本身能够随时，即在任意运行阶段中，产生。

[0061] 在一个实例中，在轨道车辆10在车站停留期间，产生诊断装置的报告。所述诊断装置是子系统24(“空调装置”)的组成部分并且报告：子系统中的通风单元故障。所述信息分配有优先级“中”。控制单元66检查是否存在针对所述信息的特定的优先级并且与特定的信息处理相关联。

[0062] 为此，数据库具有下面示出的关联表：

[0063]

[0064]

[0065] 在第二行中给出的处理过程包括为动车驾驶员自动地插入通知，所述通知告知所述动车驾驶员：能够调用该信息。调用本身能够通过由动车驾驶员主动操作输入区来进行。因此，让动车驾驶员决定，是否借助于显示单元56显示报告的内容。

[0066] 在另一实例中，在轨道车辆10的行驶阶段期间，报告由不同的诊断装置产生。第一诊断装置是子系统14的组成部分并且配属于驱动控制设备。所述第一诊断装置产生报告“行驶发动机1-车厢29停止工作”。另一报告对应于上文所描述的关于子系统24中的通风单元的停止工作的报告。控制单元66评估分别所分配的优先级并且基于此作出关于要触发的显示过程的决定。第一报告分配有优先级“高”，使得控制单元66触发自动地插入关于行驶发动机停止工作的信息。关于子系统24的分配有优先级“中”的报告，如上文所描述地那样插入通知。

[0067] 如上文所描述的那样与至少一个运行事件相关联的关于子系统的信息也能够分别分配有优先级。在另一实例中，如上文所描述地，在轨道车辆10的行驶阶段期间，显示驾驶员辅助系统的驾驶推荐。如果产生关于行驶发动机停止工作的上述报告，那么在驾驶推荐上方叠放所述报告。这通过如下方式实现：由子系统14(“驱动单元”)产生的报告分配有比子系统30(“电子列车时刻表单元”)的驾驶推荐更高的优先级。然而，根据上文所描述的规则，关于行驶发动机停止工作的报告不应叠放在任何所显示的如下信息上方，所述信息同样分配有优先级“高”。据此，仅能够在具有更低的优先级的信息上方叠放。

[0068] 在轨道车辆10和其周围环境中通信的信息中，对关于安全的信息分配有最高的优先级。在本领域技术人员的术语中，这些对于人员保护重要的信息也称作为“安全重要的”信息。这是通信处于标准要求下的信息或数据。尤其地，“符合安全的”数据传输在标准EN 50128、50159、50126和/或50129中限定。通过为安全重要的信息分配最高的优先级，在通过控制单元66评估之后，在显示单元60中自动地插入信息。因为由控制单元66触发的、关于安全重要的信息的显示过程也对应于安全重要的信息的通信进程，所以所述显示过程同样也受上文所述的要求决定。据此，必须安全地设计控制单元66。尤其，所述控制单元冗余地构成。这于是通过如下方式实现：所述控制单元如在图4中所表明的那样配设有两个计算单元、例如两个处理器内核，其中控制单元66的控制过程是多样性冗余的。例如，控制过程分别借助两种不同的算法编程。

[0069] 在上面所观察的实施例中，显示单元56具有构成为屏幕的显示器单元60，其中借助于显示器单元60执行显示过程。替选地或附加地，显示单元56具有显示机构86，其中由挡风玻璃形成的车辆观察玻璃40形成显示面88。具有显示机构86的显示单元56的所述可选的实施方案，在本领域技术人员的术语中也称作为“平视显示器”，在图4中用虚线示出(也参见图1)。