本发明提供了货物绑扎束缚装置，用于通过可防松的安全带锁扣来实现对货物的绑扎、束缚、和防松。该装置包括：固定长度带子、位于固定长度带子一端的锁片、可调长度带子、和位于可调长度带子一端的可防松的安全带锁扣，其中，可防松的安全带锁扣至少包括：锁紧机构、解锁机构、压紧机构、和防松机构，并且防松机构用于防止压紧机构回复，从而避免可调长度带子产生蠕动松弛。因此，采用本发明的技术方案，使锁扣在因随机振动产生的拉紧、松弛交变工况下均可实现锁扣与带子间的防松，可有效避免因锁扣与带子间的蠕动松弛而造成的货物绑扎松脱失效。
1.一种货物绑扎束缚装置，用于通过可防松的安全带锁扣来实现对货物的绑扎、束缚、和防松，其特征在于，包括：固定长度带子、位于所述固定长度带子一端的锁片、可调长度带子、和位于所述可调长度带子一端的所述可防松的安全带锁扣，其中，所述可防松的安全带锁扣至少包括：锁紧机构、解锁机构、压紧机构、和防松机构，并且所述防松机构用于防止所述压紧机构回复，从而避免所述可调长度带子产生蠕动松弛，所述锁紧机构至少包括：底座、销轴、大扭簧、和锁片卡头，其中，所述底座作为所述锁紧机构的本体支撑结构，用于限制其上安装的销轴的轴向旋转，所述销轴用于通过其上的圆孔来固定安装于其上的大扭簧的一端，所述大扭簧的一端被固定在所述销轴上的所述圆孔内，而另一端被压在所述锁片卡头上，用于通过预扭转对所述锁片卡头产生持续稳定的下压力，以及所述锁片卡头被安装在所述销轴上并被设置为可相对于所述销轴产生轴向旋转，并且其上表面在所述大扭簧的端头的下压作用下紧贴在所述底座的内表面上，用于所述锁片的插入锁定和解锁，所述解锁机构至少包括小扭簧和上盖，其中，所述小扭簧在被预扭转后安装在所述销轴上，并且其一端与所述锁片卡头相连而另一端与所述上盖相连，所述小扭簧作用在所述锁片卡头上的小扭力的方向与所述大扭簧作用在所述锁片卡头上的大扭力的方向相反，并且所述小扭力小于所述大扭力，以及所述小扭簧的另一端产生的反作用扭力使所述上盖持续稳定的压在所述底座的内表面上，所述压紧机构至少包括压轴和2个压块卡头，其中，所述2个压块卡头与所述压轴通过过盈配合连接为一体后整体安装在所述底座上的导向斜卡槽里并可沿所述导向斜卡槽前后移动，从而实现所述压轴对所述可调长度带子的长度的调节与压紧，所述防松机构用于防止所述压紧机构的所述压轴在拉紧、松弛交变工况下沿导向斜卡槽回复移动，从而避免所述可防松的安全带锁扣与所述可调长度带子之间产生蠕动而松弛，其中，所述防松机构至少包括：U型弹性卡片。
2.根据权利要求1所述的货物绑扎束缚装置，其特征在于，所述锁紧机构用于所述锁片的插入与锁定，从而将所述固定长度带子与所述可调长度带子连接为一个整体，从而实现对所述物体的绑扎和束缚。
3.根据权利要求2所述的货物绑扎束缚装置，其特征在于，所述解锁机构用于打开所述锁片，从而使所述固定长度带子与所述可调长度带子断开，以实现对所述货物的绑扎解除。
4.根据权利要求3所述的货物绑扎束缚装置，其特征在于，所述压紧机构用于调节所述可调长度带子的长度并压紧。
5.根据权利要求4所述的货物绑扎束缚装置，其特征在于，
在所述可防松的安全带锁扣整体锁紧到位后，所述上盖的豁口处恰好定在所述压轴的凸肩处，以防止所述压轴沿所述底座上的所述导向斜卡槽移动，从而将所述压轴限定在所述锁紧装置上以实现对所述可调长度带子的压紧，同时，所述上盖末端的菱形榫头恰好卡入所述U型弹性卡片内，所述U型弹性卡片因弹性变形而对所述上盖产生持续稳定的夹持力，防止所述上盖绕所述销轴旋转，从而保证所述上盖的所述豁口的部位始终与所述压轴的所述凸肩接触，以实现防松。
货物绑扎束缚装置
技术领域
[0001] 本发明属于机械设计领域，涉及对飞机安全带锁扣的改进技术，具体涉及一种用于通过可防松的安全带锁扣来实现对货物的绑扎、束缚和防松的货物绑扎束缚装置。
背景技术
[0002] 采用基于飞机安全带锁扣的束缚带组件进行柔性货物的绑扎束缚时，具有连接可靠、操作简单、解锁快捷等优点。
[0003] 然而在柔性货物的运输过程中，由于路况凸凹不平、气流扰动、运输工具自身振动等内外部因素的综合影响，会使得柔性货物在运输过程中产生持续的随机振动。由于绑紧状态的柔性货物在外部振动作用下会产生进一步的塑性压缩变形(因部分变形无法恢复所导致的残余变形)，相应地使得绑扎束缚带组件存在瞬间拉紧和松弛的情况，此时传统的飞机安全带锁扣会在这种循环且随机的拉紧、变工况下产生带子与锁扣之间的蠕动松弛现象。随着振动过程的持续，束缚带蠕动松弛的累积效应使得货物绑扎存在松脱失效的潜在风险。
[0004] 通过分析发现，出现上述现象的主要原因在于，在振动过程中，当传统的飞机安全带锁扣处于松弛状态下时，其压轴构件在带子无拉力时会沿底座上的导向斜卡槽产生回复位移而使得其对带子的压紧作用消失，此时带子与锁扣间便会产生蠕动松弛。
[0005] 因此，急需一种改进方案，实现飞机安全带锁扣的防松，通过改进压轴和上盖的结构构型来实现防松，以解决振动过程中带子与锁扣间的蠕动松弛问题。
发明内容
[0006] 为了解决现有技术中存在的问题，本发明提出了一种对飞机安全带锁扣的改进方案，通过改进压轴和上盖的结构构型来实现防松，以防止振动过程中带子与锁扣间产生蠕动松弛。
[0007] 本发明提供了货物绑扎束缚装置，用于通过可防松的安全带锁扣来实现对货物的绑扎、束缚和防松。该装置包括：固定长度带子、位于固定长度带子一端的锁片、可调长度带子、和位于可调长度带子一端的可防松的安全带锁扣，其中，可防松的安全带锁扣至少包括：锁紧机构、解锁机构、压紧机构、和防松机构，并且防松机构用于防止压紧机构回复，从而避免可调长度带子产生蠕动松弛。
[0008] 在本发明中，锁紧机构用于锁片的插入与锁定，从而将固定长度带子与可调长度带子连接为一个整体，从而实现对物体的绑扎和束缚。锁紧机构至少包括：底座、销轴、大扭簧、和锁片卡头，其中，底座作为锁紧机构的本体支撑结构，用于限制其上安装的销轴的轴向旋转，销轴用于通过其上的圆孔来固定安装于其上的大扭簧的一端，大扭簧的一端被固定在销轴上的圆孔内，而另一端被压在锁片卡头上，用于通过预扭转对锁片卡头产生持续稳定的下压力，以及锁片卡头被安装在销轴上并被设置为可相对于销轴产生轴向旋转，并且其上表面在大扭簧的端头的下压作用下紧贴在底座的内表面上，用于锁片的插入锁定和解锁。
[0009] 解锁机构用于打开锁片，从而使固定长度带子与可调长度带子断开，以实现对货物的绑扎解除。解锁机构至少包括小扭簧和上盖，其中，小扭簧在被预扭转后安装在销轴上，其一端与锁片卡头相连而另一端与上盖相连，小扭簧作用在锁片卡头上的小扭力的方向与大扭簧作用在锁片卡头上的大扭力的方向相反，并且小扭力小于大扭力，小扭簧的另一端产生的反作用扭力使上盖持续稳定的压在底座的内表面上。
[0010] 压紧机构用于调节可调长度带子的长度并压紧。压紧机构至少包括压轴和2个压块卡头，其中，2个压块卡头与压轴通过过盈配合连接为一体后整体安装在底座上的导向斜卡槽里并可沿导向斜卡槽前后移动，从而实现压轴对可调长度带子的长度的调节与压紧。
[0011] 防松机构用于防止压紧机构的压轴在拉紧、松弛交变工况下沿导向斜卡槽回复移动，从而避免可防松的安全带锁扣与可调长度带子之间产生蠕动而松弛。防松机构至少包括：U型弹性卡片。具体地，在可防松的安全带锁扣整体锁紧到位后，上盖的豁口处恰好定在压轴的凸肩处，以防止压轴沿底座上的导向斜卡槽移动，从而将压轴限定在锁紧装置上以实现对可调长度带子的压紧，同时，上盖末端的菱形榫头恰好卡入U型弹性卡片内，U型弹性卡片因弹性变形而对上盖产生持续稳定的夹持力，防止上盖绕销轴旋转，从而保证上盖的豁口的部位始终与压轴的凸肩接触，以实现防松。
[0012] 因此，采用本发明的技术方案，使锁扣在因随机振动产生的拉紧、松弛交变工况下均可实现锁扣与带子间的防松，可有效避免因锁扣与带子间的蠕动松弛而造成的货物绑扎松脱失效。
附图说明
[0013] 图1是根据本发明的基于安全带锁扣的货物绑扎束缚带组件的构成示意图；以及[0014] 图2是根据本发明的可防松安全带锁扣的细节构成示意图。
具体实施方式
[0015] 应了解，本发明的可防松的飞机安全带锁扣的结构主要包括锁紧机构、解锁机构、压紧机构和防松机构。锁紧机构用于另一端带子上的锁片构件的插入与锁定，将两段带子连接为一个整体从而实现对物体的绑扎束缚，解锁机构用于打开另一端带子上的锁片构件，将两段带子的断开从而实现对物体的绑扎解除，压紧机构用于调节带子长度并压紧，防松机构主要用于防止锁扣上的带子压轴在拉紧、松弛交变工况下沿导向斜卡槽回复，从而避免锁扣与带子间产生蠕动松弛。
[0016] 下面结合附图1-2及具体实施方式对本发明进行详细说明。
[0017] 如图1所示，本发明的基于安全带锁扣的货物绑扎束缚带组件主要包括：固定长度带子1，锁片2，可防松安全带锁扣3和可调长度带子4。
[0018] 具体地，可防松安全带锁扣3主要包括锁紧机构、解锁机构、压紧机构和防松机构四部分。接下来将参考图2对可放松安全带锁扣的各个具体构件进行详细说明。
[0019] 如图2所示，锁紧机构主要包括底座7、销轴8、大扭簧5和锁片卡头9。其中，底座7作为锁紧机构的本体支撑结构，其上安装有销轴8，并通过其上的腰型孔与销轴8上的平面相互配合来限制销轴8的轴向旋转，销轴8上安装有大扭簧5，通过其上的圆孔将大扭簧5的一端固定，大扭簧5的一端固定在销轴8上的定位孔内，另一端压在锁片卡头9上，安装时通过预扭转从而产生对锁片卡头9持续稳定的下压力，锁片卡头9安装在销轴8上并可相对于销轴8轴向旋转，其上表面在大扭簧5的端头下压作用下紧贴在底座7内表面上。
[0020] 解锁机构包括底座7、销轴8、小扭簧6、锁片卡头9和上盖10。小扭簧6预扭转后安装在销轴8上，其一端与锁片卡头9相连，一端与上盖10相连，小扭簧6与大扭簧5作用在锁片卡头9上的扭力方向相反且小于后者，小扭簧6另一端产生的反作用扭力使上盖10持续稳定的压在底座7的内表面上。
[0021] 压紧机构包括底座7、压轴11和压块卡头12。2个压块卡头与压轴通过过盈配合连接为一体，整体安装在底座7上的斜卡槽里，并可沿卡槽前后移动，从而实现压轴对可调节带子4的长度调节与压紧。
[0022] 防松机构包括底座7、上盖10、压轴11、压块卡头12和U型弹性卡片13。当锁扣整体锁紧到位后，上盖10的豁口处恰好顶在压轴11上的凸肩处以防止压轴11沿底座7上的斜卡槽移动从而将其限定在锁紧位置来实现对带子4的压紧，同时上盖10末端的菱形榫头刚好卡入U型弹性卡片13内，U型弹性卡片13因弹性变形而对上盖10产生持续稳定的夹持力，防止上盖10绕销轴8旋转，从而可保证上盖的豁口部位始终与压轴11的凸肩接触，实现防松。
[0023] 接下来，将详细介绍可防松安全带锁扣的工作原理。
[0024] 首先，根据货物绑扎对带子长度的实际需求调整可长度带子4与锁扣3的相对位置，调整时需人工克服小扭簧6和U型弹性卡片13对上盖10的作用力将上盖10掀开一定角度，此时上盖10上的豁口部位与压轴11上的凸肩部位脱离接触从而解除对压轴11的沿底座7导向斜卡槽的滑动位移的限制，向销轴8方向滑动压轴11，然后根据实际需求调整可调长度带子4的长度，再将压轴11沿底座7的卡槽向远离销轴8的方向滑动，最后将上盖10恢复至初始位置，使其尾部菱形榫头卡入U型弹性卡片13内，同时上盖10上的豁口部位与压轴11上的凸肩部位恢复接触从而产生对压轴11的沿底座7卡槽的滑动位移的限制。
[0025] 将安装在固定长度带子1上的锁片2沿锁扣底座7的内表面进行插合，插合过程中锁片2通过克服大扭簧5对锁片卡头9的下压扭力将锁片卡头9顶起，进一步插合到位后，锁片卡头9的顶部在大扭簧5下压扭力的作用卡入到锁片5上的方孔内，从而将锁片2锁紧。
[0026] 解锁时，克服小扭簧6、U型弹性卡片13以及压轴11凸肩对上盖10的作用力将上盖10打开，当打开角度超过30°时，上盖10与锁片卡头9底部接触，在进一步克服大扭簧5、锁片
2对锁片卡头9的作用力情况下，继续打开上盖10，此时锁片卡头9与上盖10同步沿销轴8旋转，直至锁片卡头9的顶部从锁片5上的方孔内脱出，此时锁片5在束缚带组件的拉力下从锁扣3内弹出，完成解锁。
[0027] 综上所述，采用本发明的货物绑扎束缚装置，使锁扣在因随机振动产生的拉紧、松弛交变工况下均可实现锁扣与带子间的防松，可有效避免因锁扣与带子间的蠕动松弛而造成的货物绑扎松脱失效。
[0028] 本发明中未说明部分属于本领域的公知技术。另外，以上实施例用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，因此，尽管本说明书参照上述的各实施例对本发明已进行了详细的说明，但是本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明了进行修改或者等同替换，而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
