汽车轮胎降温装置

摘要

本发明公开了一种汽车轮胎降温装置，包括：水箱；降温水管，其包括：总水管，其与所述水箱连接，所述总水管靠近水箱处设置有水泵，所述总水管上设置有电磁阀；四组支水管，四组支水管分别与总水管连通，且分别延伸至对应的车轮上方；四组空化水槽，其分别一一对应与四组支水管连通，对于任意一个空化水槽，其设置于车轮正上方，所述空化水槽内部具有容置空间，其在长度方向上绕车轮的圆周延伸，所述空化水槽在宽度方向上延伸至略超出车轮的厚度，所述空化水槽的下表面均匀设置有多个出水口，每相邻两个出水口之间垂直设置有一个挡板，所述挡板上均匀贯通有多个第一通孔。本发明缩短了降温时间，减少了水箱的储水量，降低了油耗。

权利要求

1.一种汽车轮胎降温装置，其特征在于，包括：

水箱；

降温水管，其包括：

总水管，其与所述水箱连通，所述总水管靠近水箱处设置有水泵，所述总水管上设置有电磁阀；

四组支水管，四组支水管分别与总水管连通，且分别延伸至对应的车轮上方；

四组空化水槽，其分别一一对应与四组支水管连通，对于任意一个空化水槽，其设置于车轮正上方，所述空化水槽内部具有容置空间，其在长度方向上绕车轮的圆周延伸，所述空化水槽在宽度方向上延伸至略超出车轮的厚度，所述空化水槽在纵向上的剖面为1/3-1/2的圆环形，所述空化水槽的下表面均匀设置有多个出水口，每相邻两个出水口之间垂直设置有一个挡板，所述挡板由两块垂直设置的板体呈120°拼接而成，所述挡板的底端与空化水槽内的底面固定，所述挡板的顶面延伸至与所述空化水槽内的顶面固定，所述挡板上均匀贯通有多个第一通孔；

每个出水口与一上大下小的倒圆台结构的导水管连通，所述导水管内设置有由上至下贴合导水管内壁呈螺旋状的隔板，所述隔板上贯通有多个第二通孔；

还包括：

温度传感器，其采集并发送轮胎温度；

控制器，其设置有第一温度上限值，控制器接收温度传感器发送的轮胎温度并与第一温度上限值比较，当轮胎温度高于或等于第一温度上限值时，则控制器开启电磁阀和水泵，当轮胎温度低于第一温度上限值时，则说明轮胎温度正常；

还包括OBD II数据采集模块，其采集并发送车辆运行中所有车轮转速值；

所述控制器，其设置有第二温度上限值和车轮转速第一预设值，所述第二温度上限值低于第一温度上限值；所述控制器接收OBD II数据采集模块发送的车轮转速值，并与车轮转速第一预设值进行比较，当采集到的车轮转速值连续在t时间段内高于第一预设值时，所述控制器继续将接收到的轮胎温度与第二温度上限值和第一温度上限值进行比较，当轮胎温度大于等于第二温度上限值低于第一温度上限值时，则控制器控制电磁阀和水泵同时开启5-10min。

2.如权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，水箱侧壁的上部与汽车的空调冷凝水管连通；还包括水位检测装置，其设置于所述水箱内；报警器，其设置于驾驶室内；

其中，所述控制器设置有水位预设值，所述控制器接收水位检测装置输出的水位信号，当前水位信号低于水位预设值时，所述控制器控制报警器启动。

3.如权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述第一通孔的孔径与空化水槽内部空间的高度比为1:10-15，所述空化水槽的底面与轮胎的距离为8-10cm。

4.如权利要求1所述的汽车轮胎降温装置，其特征在于，所述空化水槽的下表面均匀设置有多个出水口，具体为：所述空化水槽的下表面沿宽度方向等间隔设置有多组出水口，相邻两组出水口交错设置，每组出水口包括沿空化水槽长度方向等间隔设置的多个出水口。

说明书

汽车轮胎降温装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车装置。更具体地说，本发明涉及一种汽车轮胎降温装置。

背景技术

[0002] 众所周知，当车辆车胎温度达到一定高温时，便会产生爆胎，尤其是在夏季行车时，车胎的温度会越来越高，从而引起车胎爆胎、甚至车胎自燃等事故，给车辆上的人员带来极大的危险，但目前针对这一问题，传统的解决方式为驾驶人员在车辆使用前，人工手动对车胎进行检测以及喷水降温，但该种方式，不仅提高了驾驶人员的劳动强度，还不能有效及时的对车胎进行降温处理，鉴于以上缺陷，需要设计一种汽车轮胎降温装置。

发明内容

[0003] 本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

[0004] 本发明还有一个目的是提供一种汽车轮胎降温装置减少降温所需用水量，缩短了降温时间，另外也减少了水箱的储水量，减轻了汽车的重量，降低了油耗。

[0005] 为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种汽车轮胎降温装置，包括：

[0006] 水箱；

[0007] 降温水管，其包括：

[0008] 总水管，其与所述水箱连通，所述总水管靠近水箱处设置有水泵，所述总水管上设置有电磁阀；

[0009] 四组支水管，四组支水管分别与总水管连通，且分别延伸至对应的车轮上方；

[0010] 四组空化水槽，其分别一一对应与四组支水管连通，对于任意一个空化水槽，其设置于车轮正上方，所述空化水槽内部具有容置空间，其在长度方向上绕车轮的圆周延伸，所述空化水槽在宽度方向上延伸至略超出车轮的厚度，所述空化水槽在纵向上的剖面为1/3-1/2的圆环形，所述空化水槽的下表面均匀设置有多个出水口，每相邻两个出水口之间垂直设置有一个挡板，所述挡板由两块垂直设置的板体呈120°拼接而成，所述挡板的底端与空
化水槽内的底面固定，所述挡板的顶面延伸至与所述空化水槽内的顶面固定，所述挡板上
均匀贯通有多个第一通孔。

[0011] 优选的是，每个出水口与一上大下小的倒圆台结构的导水管连通，所述导水管内设置有由上至下贴合导水管内壁呈螺旋状的隔板，所述隔板上贯通有多个第二通孔。

[0012] 优选的是，还包括：

[0013] 温度传感器，其采集并发送轮胎温度；

[0014] 控制器，其设置有第一温度上限值，控制器接收温度传感器发送的轮胎温度并与第一温度上限值比较，当轮胎温度高于或等于第一温度上限值时，则控制器开启电磁阀和
水泵，当轮胎温度低于第一温度上限值时，则说明轮胎温度正常。

[0015] 优选的是，还包括OBD II数据采集模块，其采集并发送车辆运行中所有车轮转速值；

[0016] 所述控制器，其设置有第二温度上限值和车轮转速第一预设值，所述第二温度上限值低于第一温度上限值；所述控制器接收OBD II数据采集模块发送的车轮转速值，并与
车轮转速第一预设值进行比较，当采集到的车轮转速值连续在t时间段内高于第一预设值
时，所述控制器继续将接收到的轮胎温度与第二温度上限值和第一温度上限值进行比较，
当轮胎温度大于等于第二温度上限值低于第一温度上限值时，则控制器控制电磁阀和水泵
同时开启5-10min。

[0017] 优选的是，水箱侧壁的上部与汽车的空调冷凝水管连通；还包括水位检测装置，其设置于所述水箱内；报警器，其设置于驾驶室内；

[0018] 其中，所述控制器设置有水位预设值，所述控制器接收水位检测装置输出的水位信号，当前水位信号低于水位预设值时，所述控制器控制报警器启动。

[0019] 优选的是，所述第一通孔的孔径与空化水槽内部空间的高度比为1:10-15，所述空化水槽的底面与轮胎的距离为8-10cm。

[0020] 优选的是，所述空化水槽的下表面均匀设置有多个出水口，具体为：

[0021] 所述空化水槽的下表面沿宽度方向等间隔设置有多组出水口，相邻两组出水口交错设置，每组出水口包括沿空化水槽长度方向等间隔设置的多个出水口。

[0022] 本发明至少包括以下有益效果：

[0023] 空化水槽在腔体内设置挡板，当水进入空化水槽后，由于挡板的阻流作用，在空化水槽内的水流速度急剧增加，造成负压，形成空化气泡，从出水口出来后，与相同体积的水比增加了与轮胎的接触面积，减少了水流的浪费，显著提高了降温效果，相较于没有设置挡板的空化水槽比，其他操作均相同，使车轮从120℃降低为80℃，本发明(设置有挡板的空化水槽)降温所需的时间缩短了15％，所用的水量减少了20.2％。

[0024] 本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

[0025] 图1为本发明的整体结构示意图；

[0026] 图2为本发明所述汽车轮胎降温装置的俯视图；

[0027] 图3为本发明所述空化水槽中出水口和挡板的位置分布示意图；

[0028] 图4为本发明导水管的结构示意图。

具体实施方式

[0029] 下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

[0030] 在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0031] 如图1所示，本发明提供一种汽车轮胎降温装置，包括：

[0032] 水箱2；

[0033] 降温水管，其包括：

[0034] 总水管6，其与所述水箱2连接，所述总水管6靠近水箱2处设置有水泵3，所述总水管6上设置有电磁阀4，用于控制水箱2与总水管6的连通。

[0035] 四组支水管7，四组支水管7分别与总水管6连通，且分别延伸至对应的车轮上方，将总水管6的水通过支水管7引入车轮上方的空化水槽5。

[0036] 四组空化水槽5，其分别一一对应与四组支水管7连通，对于任意一个空化水槽5，其设置于车轮正上方，所述空化水槽5内部具有容置空间，用于容置冷却水。空化水槽5在长度方向上绕车轮的圆周延伸，类似圆弧形，保证空化水槽5底面与车轮的距离均相同，所述空化水槽5在宽度方向上延伸至略超出车轮的厚度，保证出水面积能够覆盖轮胎的厚度，实现对轮胎表面全部面积的降温。所述空化水槽5在纵向上的剖面为1/3-1/2的圆环形，所述
空化水槽5的下表面均匀设置有多个出水口52，每相邻两个出水口52之间垂直设置有一个
挡板51，所述挡板51由两块垂直设置的板体呈120°拼接而成，所述挡板51的底端与空化水
槽5内的底面固定，所述挡板51的顶面延伸至与所述空化水槽5内的顶面固定，所述挡板51
上均匀贯通有多个第一通孔。

[0037] 在上述技术方案中，空化水槽5在腔体内设置挡板51，当水进入空化水槽5后，由于挡板51的阻流作用，在空化水槽5内的水流速度急剧增加，造成负压，形成空化气泡，从出水口52出来后，与相同体积的水比增加了与轮胎的接触面积，减少了水流的浪费，显著提高了降温效果，相较于没有设置挡板51的空化水槽5比，其他操作均相同，使车轮从120℃降低为80℃，本发明(设置有挡板51的空化水槽5)降温所需的时间缩短了15％，所用的水量减少了
20.2％。

[0038] 在另一种技术方案中，每个出水口52与一上大下小的倒圆台结构的导水管8连通，所述导水管8内设置有由上至下贴合导水管内壁呈螺旋状的隔板81，所述隔板上贯通有多
个第二通孔。导水管的设置是为了进一步加强水力空化的作用，增加与轮胎的接触面积，与轮胎更好的进行热交换，提高换热效率，且结构简单。

[0039] 在另一种技术方案中，还包括：

[0040] 温度传感器，其采集并发送轮胎温度；

[0041] 控制器，其设置有第一温度上限值，控制器接收温度传感器发送的轮胎温度并与第一温度上限值比较，当轮胎温度高于或等于第一温度上限值时，则控制器开启电磁阀4和水泵3，当轮胎温度低于第一温度上限值时，则说明轮胎温度正常。

[0042] 在另一种技术方案中，还包括OBD II数据采集模块，其采集并发送车辆运行中所有车轮转速值；

[0043] 所述控制器，其设置有第二温度上限值和车轮转速第一预设值，所述第二温度上限值低于第一温度上限值；所述控制器接收OBD II数据采集模块发送的车轮转速值，并与
车轮转速第一预设值进行比较，当采集到的车轮转速值连续在t时间段内高于第一预设值
时，所述控制器继续将接收到的轮胎温度与第二温度上限值和第一温度上限值进行比较，
当轮胎温度大于等于第二温度上限值低于第一温度上限值时，则控制器控制电磁阀4和水
泵3同时开启5-10min。

[0044] 在上述技术方案中，在现有技术上增加了与车轮转速值的比较，可以预先对轮胎进行降温，对轮胎实现一个预保护。其中，第一温度上限值为轮胎行驶时的正常温度值的上限值，第二温度上限值为正常温度值范围内的高温区域，当车速连续在t时间段内高于本申请设定的第一预设值时，表明汽车正在高速行驶，即使当前温度没有达到第一温度上限值，轮胎温度也会越来越高，通过车速的预判实现对车轮的提前降温。相较于，车轮温度达到第一温度上限值后再来降温，其实车轮已经处于高温状态一段时间，长时间积累，对轮胎依然会有一定的损伤。

[0045] 在另一种技术方案中，水箱2侧壁的上部与汽车的空调冷凝水管连通；还包括水位检测装置1，其设置于所述水箱2内；报警器，其设置于驾驶室内；

[0046] 其中，所述控制器设置有水位预设值，所述控制器接收水位检测装置1输出的水位信号，当前水位信号低于水位预设值时，所述控制器控制报警器启动。

[0047] 在上述技术方案中，水箱2与空调冷凝水管连通，在炎热夏季能够有效的利用空调的冷凝水，可以减少水箱2中的储水量，结合冷凝水对轮胎进行降低，进而减轻了车辆整体的重量，降低了油耗，更加节能减排。

[0048] 在另一种技术方案中，所述第一通孔的孔径与空化水槽5内部空间的高度比为1:10-15，在该配比范围内，空化效果更好。所述空化水槽5的底面与轮胎的距离为8-10cm，保持在该距离范围内，水体形成的空化气泡从出水口52冲出后，大多数恰好在破裂的瞬间与
轮胎接触，使水与轮胎充分接触进行热交换。

[0049] 在另一种技术方案中，所述空化水槽5的下表面均匀设置有多个出水口52，具体为：

[0050] 所述空化水槽5的下表面沿宽度方向等间隔设置有多组出水口，相邻两组出水口交错设置，每组出水口包括沿空化水槽5长度方向等间隔设置的多个出水口52。当每组出水口交错设置后，相应的隔板也实现了交错设置，那么水流在空化水槽5中受到的阻力更多，流速更加快速，产生的空化气泡更多。

[0051] 尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限
于特定的细节和这里示出与描述的图例。