海上交通工具

摘要

一种海上交通工具，包括船体、支撑组件及风帆助力组件。船体包括船舱及两个船排，船体的两侧分别设置有两个安装部，两个船排分别设置于安装部上，各船排的端部分别设置有球鼻艏。支撑组件包括两个支撑件，每一支撑件对应设置一船排的底部。风帆助力组件包括安装座、安装杆、主帆体及辅帆体，安装座设置于船舱上。上述海上交通工具的支撑组件通过设置支撑件用于与地面接触，以对船体起到支撑作用，从而能够减少船体的底部与地面接触的面积，进而能够更好地保护船体的底部，使船体的底部不易受损。并且，能够起到风帆助力效果，且能够使操作人员更好地根据风向进行调节，以提高对风能的利用效率，进而提高助力效果。

权利要求

1.一种海上交通工具，其特征在于，包括：

船体，所述船体包括船舱及两个船排，所述船体的两侧分别设置有两个安装部，两个所述船排分别设置于两个所述安装部上，各所述船排的端部分别设置有球鼻艏；

支撑组件，所述支撑组件包括两个支撑件，每一所述支撑件对应设置于一所述船排的底部；

风帆助力组件，所述风帆助力组件包括安装座、安装杆、主帆体及辅帆体，所述安装座设置于所述船舱上，所述安装杆的端部转动设置于所述安装座上，所述主帆体及辅帆体均设置于所述安装杆上，且所述主帆体与所述辅帆体平行设置，所述安装座包括座体及阻尼模组，所述阻尼模组设置于所述座体上，所述安装杆与所述阻尼模组连接；

太阳能警示组件，所述太阳能警示组件包括漂浮体、太阳能模组及灯条，所述漂浮体设置于所述船舱的表面上，所述太阳能模组设置于所述漂浮体远离所述船舱的一侧面上，所述灯条与所述太阳能模组电连接，所述灯条围绕所述漂浮体的边缘设置；

所述海上交通工具还包括阶梯装置，所述阶梯装置包括两个阶梯组件，每一所述船排远离所述球鼻艏的端部开设有一行走区，每一所述阶梯组件对应设置于一行走区上，每一所述阶梯组件包括顺序连接的多个阶梯；

所述海上交通工具还包括防撞组件，所述防撞组件的形状与所述船体的侧边轮廓相同设置，以使所述防撞组件更好地贴附所述船体的边缘设置，所述防撞组件包括防撞圈、多个气囊、充气设备、加速度传感器及控制模组，所述防撞圈围绕所述船体的边缘设置，所述防撞圈开设有多个容置槽，每一所述容置槽用于对应容置一所述气囊，各所述容置槽分别与外界连通，所述防撞圈采用海绵材质或者泡沫材质，每一所述气囊包括充气囊体及充气带，各所述充气带的第一端一一对应与一所述充气囊体连通，各所述充气囊体容置于所述容置槽内，所述充气设备设置于所述船体内，且各所述充气带的第二端分别与所述充气设备连通，所述充气带具有中空带体结构，所述容置槽的开口位置处设置有覆盖薄膜，所述覆盖薄膜用于封闭所述容置槽，所述加速度传感器设置于所述防撞圈上，所述控制模组分别与所述加速度传感器及所述充气设备电连接，所述加速度传感器用于将采集的所述防撞圈的加速度信号传递至所述控制模组，所述控制模组用于在所述加速度信号达到阈值时，控制所述充气设备通过所述充气带给所述充气囊体充气，所述充气囊体在未充气状态下处于干瘪状态。

2.根据权利要求1所述的海上交通工具，其特征在于，所述主帆体具有三角形结构。

3.根据权利要求1所述的海上交通工具，其特征在于，所述辅帆体具有三角形结构。

4.根据权利要求1所述的海上交通工具，其特征在于，所述支撑件具有片状结构。

5.根据权利要求1所述的海上交通工具，其特征在于，所述安装杆具有圆杆状结构。

说明书

海上交通工具

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶技术领域，特别是涉及一种海上交通工具。

背景技术

[0002] 目前，海上交通工具通常指的是船舶，其依靠浮力漂浮于水面之上，用于承载乘客或者货物。

[0003] 针对一些小型的船舶，如，游艇或者观光船，当需要保养维修时，通常将其直接拖回到岸边，然后再进行保养维修操作，然后，当这些小型的海上交通工具，即小型船舶与岸边的地面接触时，容易因不平整度的地面导致船体底部受损，不利于对船体进行保护。

[0004] 现有海上交通工具，尤其是小型的游艇或者观光船，一般单纯地依靠动力系统或者划桨进行航行，较难起到风帆助理效果，并且现有的一些帆船依然存在较难根据风向对风帆进行调节的问题。

发明内容

[0005] 基于此，有必要提供一种与不平整地面接触时，底部不易受损，以及能够起到风帆助力效果，且能够使操作人员更好地根据风向进行调节，以提高对风能的利用效率，进而提高助力效果的海上交通工具。

[0006] 一种海上交通工具，包括：

[0007] 船体，所述船体包括船舱及两个船排，所述船体的两侧分别设置有两个安装部，两个所述船排分别设置于两个所述安装部上，各所述船排的端部分别设置有球鼻艏；

[0008] 支撑组件，所述支撑组件包括两个所述支撑件，每一所述支撑件对应设置于一所述船排的底部；

[0009] 风帆助力组件，所述风帆助力组件包括安装座、安装杆、主帆体及辅帆体，所述安装座设置于所述船舱上，所述安装杆的端部转动设置于所述安装座上，所述主帆体及辅帆体均设置于所述安装杆上，且所述主帆体与所述辅帆体平行设置。

[0010] 在其中一个实施例中，所述主帆体具有三角形结构。

[0011] 在其中一个实施例中，所述辅帆体具有三角形结构。

[0012] 在其中一个实施例中，所述支撑件具有片状结构。

[0013] 在其中一个实施例中，所述安装杆具有圆杆状结构。

[0014] 在其中一个实施例中，所述安装座包括座体及阻尼模组，所述座体设置于所述船舱上，所述阻尼模组设置于所述座体上，所述安装杆与所述阻尼模组连接。

[0015] 上述海上交通工具的支撑组件通过设置支撑件用于与地面接触，以对船体起到支撑作用，从而能够减少船体的底部与地面接触的面积，进而能够更好地保护船体的底部，使船体的底部不易受损。并且，通过设置主帆体及辅帆体，能够更好地对所述海上交通工具的航行起到风帆助力效果，且安装座与安装杆转动连接，从而能够更好地使所述安装杆带动所述主帆体与所述辅帆体转动，进而能够使操作人员更好地根据风向进行调节，以提高对风能的利用效率，进而提高助力效果。

附图说明

[0016] 图1为本发明一实施方式的海上交通工具的结构示意图；

[0017] 图2为本发明另一实施方式的海上交通工具的结构示意图；

[0018] 图3为本发明另一实施方式的海上交通工具的结构示意图；

[0019] 图4为本发明另一实施方式的海上交通工具的结构示意图；

[0020] 图5为本发明另一实施方式的海上交通工具的结构示意图。

具体实施方式

[0021] 为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

[0022] 需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

[0023] 除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

[0024] 例如，一种海上交通工具，包括：船体，所述船体包括船舱及两个船排，所述船体的两侧分别设置有两个安装部，两个所述船排分别设置于两个所述安装部上，各所述船排的端部分别设置有球鼻艏；支撑组件，所述支撑组件包括两个所述支撑件，每一所述支撑件对应设置于一所述船排的底部；风帆助力组件，所述风帆助力组件包括安装座、安装杆、主帆体及辅帆体，所述安装座设置于所述船舱上，所述安装杆的端部转动设置于所述安装座上，所述主帆体及辅帆体均设置于所述安装杆上，且所述主帆体与所述辅帆体平行设置。

[0025] 为了进一步理解上述海上交通工具，又一个例子是，请参阅图1，海上交通工具10包括：船体100及支撑组件200，支撑组件200设置于船体100上，支撑组件200用于对船体100起支撑作用，即所述支撑组件用于与地面接触，以对船体100起到支撑作用。

[0026] 请参阅图1，船体100设置有船舱110及两个船排120，船体110的两侧分别设置有两个安装部111，两个船排120分别设置于两个安装部111上，每一安装部111上设置一船排120，进而使两个船排120分别与船舱110相固定，这样，能够提高所述船舱的容量，适用于旅游和观光用途。例如，所述船舱与两个所述船排为一体成型结构，以提高机械强度。

[0027] 请参阅图1，各船排120的端部分别设置有球鼻艏121，可以理解，船体100在航行时候会产生兴波阻力，船体100航行时使水面产生波浪，在船体100的船首和船尾附近各发生一组波系，每组波系包括横波和散波，横波大致垂直于航向，散波同航向斜交，船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船体100的功率，每一船排120分别设置一球鼻艏121能够更好地克服船体100在航行时产生的阻力，例如，每一船排120分别设置一球鼻艏121能够更好地克服船体100在航行时产生的兴波阻力，更加节能。

[0028] 请参阅图1，支撑组件200包括两个支撑件210，每一支撑件210对应设置一船排120的底部，支撑件210用于与地面接触，以对船体100起到支撑作用，这样，能够减少船体100的底部与地面接触的面积，进而能够更好地保护船体100的底部，使船体100的底部不易受损。具体的，在一个所述支撑件中，支撑件210包括固定部211及支撑部212，固定部211设置于船排120的底部，支撑部212设置于固定部211上，固定部211用于安装在所述船排上，所述支撑部用于与地面接触，以对船体100起到支撑作用，这样，能够减少船体100的底部与地面接触的面积，进而能够更好地保护船体100的底部，例如，所述固定部与所述支撑部为一体成型结构，又如，所述船排与所述支撑件为一体成型结构。

[0029] 例如，所述船排的底部与所述船舱的底部之间设置有间隔，这样，能够进一步减少所述船体与地面之间的接触面积，以更好地保护船体。

[0030] 上述海上交通工具10的支撑组件200通过设置支撑件210用于与地面接触，以对船体100起到支撑作用，从而能够减少船体100的底部与地面接触的面积，进而能够更好地保护船体100的底部，使船体100的底部不易受损。

[0031] 为了能够对所述海上交通工具的航行起到风帆助力效果，并且能够更好地根据风向进行调节，以提高对风能的利用效率，进而提高助力效果，例如，请参阅图2，所述海上交通工具还包括风帆助力组件300，所述风帆助力组件300包括安装座310、安装杆320、主帆体330及辅帆体340，所述安装座设置于所述船舱上，所述安装杆的端部转动设置于所述安装座上，所述主帆体及辅帆体均设置于所述安装杆上，且所述主帆体与所述辅帆体平行设置，这样，通过设置主帆体330及辅帆体340，能够更好地对所述海上交通工具的航行起到风帆助力效果，且安装座310与安装杆320转动连接，从而能够更好地使所述安装杆带动所述主帆体与所述辅帆体转动，进而能够使操作人员更好地根据风向进行调节，以提高对风能的利用效率，进而提高助力效果。

[0032] 一实施方式中，所述主帆体具有三角形结构；又如，所述辅帆体具有三角形结构；又如，所述支撑件具有片状结构；又如，所述安装杆具有圆杆状结构，这样，能够优化所述风帆助力组件的结构，以提高风帆助力效果。

[0033] 一实施方式中，所述安装座包括座体及阻尼模组，所述阻尼模组设置于所述座体上，所述安装杆与所述阻尼模组连接，这样，可以避免风力较大时所述主帆体与所述辅帆体带动所述转动杆做过快转动，利用所述阻尼模组的阻尼作用，能够使所述转动杆的转动操作更受控制，更利于操作人员进行根据风向对所述转动杆进行调节。

[0034] 为了能够使乘客或游客更方便地进行上船和下船操作，如，在所述海上交通工具停止航行时，乘客或游客能够从所述海上交通工具下到海中游泳，例如，请参阅图3，所述海上交通工具还包括阶梯装置400，阶梯组件400包括两个阶梯组件410，每一所述船排远离所述球鼻艏的端部开设有一行走区，每一所述阶梯组件对应设置一行走区上，每一所述阶梯组件410包括顺序连接的多个阶梯411，这样，乘客或游客更方便地通过阶梯装置400进行上船和下船操作，如，在所述海上交通工具停止航行时，乘客或游客能够通过阶梯装置400从所述海上交通工具中下到海中游泳。

[0035] 一实施方式中，两个所述船排平行设置；又如，各所述阶梯组件上分别设置有防护栏板；又如，所述防护栏板具有弧形结构，这样，能够提高乘客或游客在所述阶梯装置上行走时的安全性能。

[0036] 可以理解，当所述海上交通工具遇到意外时，或者所述海上交通工具的电力系统损坏时，为了能够提供一定的照明功能，且能够给来往的船只起到警示作用，例如，请参阅图4，所述海上交通工具还包括太阳能警示组件500，所述太阳能警示组件500包括漂浮体510、太阳能模组520及灯条530，所述漂浮体设置于所述船舱的表面上，所述太阳能模组设置于所述漂浮体远离所述船舱的一侧面上，所述灯条与所述太阳能模组电连接，所述灯条围绕所述漂浮体的边缘设置，这样，当所述海上交通工具遇到意外时，或者所述海上交通工具的电力系统损坏时，设置于所述漂浮体上的所述太阳能模组能够为所述灯条工作提供电能，以使所述灯条能够正常工作，能够提供一定的照明功能，且能够给来往的船只起到警示作用，且所述漂浮体能够飘浮在水面上，能够作为单独的救生装置使用，能够给乘客或者游客提供紧急救援。

[0037] 一实施方式中，所述漂浮体具有椭球形结构；又如，所述灯条包括导光条及多个LED灯珠，所述导光条围绕所述漂浮体设置，各所述LED灯珠顺序间隔设置于所述导光条上，且各所述LED灯珠分别与所述太阳能模组电连接；又如，所述导光条上开设有多个容置槽，各所述LED灯珠一一对应容置于一所述容置槽内这样，能够进一步提高其照明功能和警示功能；又如，所述漂浮体具有中空结构，其内形成安装腔体；又如，所述太阳能模组包括太阳能电池板及电路板，所述太阳能电池板设置于所述漂浮体远离所述船舱的一侧面上，所述电路板容置于所述安装腔体内部，且所述电路板与所述太阳能电池板电连接，这样能够提高所述太阳能模组防水性能。

[0038] 需要说明的是，为了更好地对所述海上交通工具起到防撞效果，且能够对乘客或游客起到及时地救援效果，例如，所述海上交通工具还包括防撞组件，所述防撞组件围绕所述船体的边缘设置，所述防撞组件包括防撞圈、多个气囊、充气设备、加速度传感器及控制模组，所述防撞圈围绕所述船体的边缘设置，所述防撞圈开设有多个容置槽，且各所述容置槽分别与所述外界连通，每一所述气囊包括充气囊体及充气带，各所述充气带的第一端一一对应与一所述充气囊体连通，各所述充气囊体容置于所述容置槽内，所述充气设备设置于所述船体内，且各所述充气带的第二端分别与所述充气设备连通，所述加速度传感器设置于所述防撞圈上，所述控制模组分别与所述加速度传感器及所述充气设备电连接，所述加速度传感器用于将采集的所述防撞圈的加速度信号传递至所述控制模组，所述控制模组用于在所述加速度信号达到阈值时，控制所述充气设备通过所述充气带给所述充气囊体充气，所述充气囊体在未充气状态下处于干瘪状态。

[0039] 为了更好地对所述海上交通工具起到防撞效果，且能够对乘客或游客起到及时地救援效果，在一实施方式中，请参阅图5，所述海上交通工具还包括防撞组件700，所述防撞组件700围绕所述船体100的边缘设置，例如，所述防撞组件的形状与所述船体的侧边轮廓相同设置，以使所述防撞组件更好地贴附所述船体的边缘设置。防撞组件700包括防撞圈710、多个气囊720、充气设备、加速度传感器及控制模组。

[0040] 请参阅图5，防撞圈710围绕船体100的边缘设置，防撞圈710开设有多个容置槽711，每一容置槽711用于对应容置一气囊720，各容置槽711分别与外界连通，气囊720在未充气状态下处于干瘪状态，以更好地容置在容置槽711内，如此，能够在所述防撞圈上容置更多的所述气囊，以减少所述气囊给航行带来的影响。例如，所述防撞圈采用海绵材质或者泡沫材质，以提高其缓冲性能。

[0041] 请参阅图5，每一气囊720包括充气囊体及充气带，各所述充气带的第一端一一对应与一所述充气囊体连通，各所述充气囊体容置于所述容置槽内，所述充气设备设置于所述船体内，且各所述充气带的第二端分别与所述充气设备连通，这样，所述气囊通过设置充气带与所述充气囊体连通，能够使所述充气设备远离所述充气囊体设置，例如，能够使所述充气设备设置于所述船体内，以提高所述充气设备安全性能。例如，所述充气带具有中空带体结构，其长度根据实际情况可以灵活调整，当各所述充气囊体充气后，能够提供额外的浮力，当然，更重要的是，所述气囊还可以作为独立的救生气囊使用，当所述船体发生进水等意外情况时，游客或乘客能够直接扯下所述气囊，并给所述充气带打结以减少所述充气囊体的漏气问题，如此，所述气囊能够作为独立的救生气囊使用，尤其是所述防撞圈位于所述船体外，所述气囊设置于所述防撞圈上，游客或者乘客能够更好地找到，对于紧急情况，其救援效果较好。例如，所述充气带具有中空带状结构，其在充气状态时发生膨胀。

[0042] 为了更好地保护所述气囊，以减少所述气囊在未充气时，直接从所述容置槽中脱落，例如，所述容置槽的开口位置处设置有覆盖薄膜，所述覆盖薄膜用于封闭所述容置槽，这样，能够更好地保护所述气囊，以减少所述气囊在未充气时，直接从所述容置槽中脱落，当所述气囊处于充气状态时，所述气囊能够将所述覆盖薄膜顶开，以确保充气操作的顺利进行。

[0043] 例如，所述加速度传感器设置于所述防撞圈上，所述控制模组分别与所述加速度传感器及所述充气设备电连接，所述加速度传感器用于将采集的所述防撞圈的加速度信号传递至所述控制模组，所述控制模组用于在所述加速度信号达到阈值时，控制所述充气设备通过所述充气带给所述充气囊体充气，所述充气囊体在未充气状态下处于干瘪状态，这样，当所述防撞圈撞到外物上时，导致所述防撞圈的加速度达到阈值时，所述控制模组能够控制所述充气设备通过所述充气带给所述充气囊体充气，当然，所述充气设备也可以由操作人员直接控制，以给所述气囊进行充气操作。

[0044] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

[0045] 以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。