斜交顶进框构桥异型前导段

摘要

种斜交顶进框构桥异型前导段,其整体俯视面为梯形,其前端斜面与铁路平行,后端通过锚固钢筋与框构桥连接,整体为框架结构,外框为骨架结构,骨架结构的内、外侧均焊接有钢板;中间为横梁和中间立柱组成的中间支撑骨架;前端顶进面和后部与框构桥连接面横梁及立柱均焊接有封口钢板。通过在框构桥前端设置以上结构,在顶进过程中,工字钢横抬梁端部可同时搭接在前导段上,不出现跨度大小不同的情况,能够保证横抬梁的强度安全和稳定性,避免发生行车安全事故。框构桥顶进就位后,前导段可整体拆除,保证了铁路运输安全,提升了工作效率,同时节约投资、缩短工期,经济效益及社会效益显著。

权利要求

1.斜交顶进框构桥异型前导段，其特征在于：其整体俯视面为梯形，其前端斜面与铁路平行，后端通过锚固钢筋（11）与框构桥连接，整体为框架结构，外框为骨架结构，骨架结构的内、外侧均焊接有钢板；中间为横梁（3）和中间立柱（10）组成的中间支撑骨架；前端顶进面和后部与框构桥连接面横梁及立柱均焊接有封口钢板（4）；所述的后端，通过锚固钢筋（11）与框构桥连接处，能够在顶进完成之后拆除，使斜交顶进框构桥异型前导段整体与框构桥分离；所述的中间支撑骨架中间为中间立柱（10），中间立柱（10）的环向四周通过加劲肋（13）与垫板（12）焊接，中间立柱（10）的顶、底通过垫板（12）与对应位置的横梁（3）焊接，由此组成中间支撑骨架部分。

2.根据权利要求1所述的斜交顶进框构桥异型前导段，其特征在于：所述的骨架结构两侧为工字钢立柱（2），所述的工字钢立柱（2）与中间立柱（10）平行；骨架结构的顶、底部设置有横跨两侧工字钢立柱（2）并与其焊接为一体的工字钢梁（1）。

3.根据权利要求2所述的斜交顶进框构桥异型前导段，其特征在于：所述的工字钢立柱（2）与工字钢梁（1）的外侧焊接有外侧钢板（7），内侧焊接有内侧条形钢板（5）。

4.一种应用权利要求1所述的斜交顶进框构桥异型前导段进行施工的方法，其步骤为：

1）、焊接制造斜交顶进框构桥异型前导段，使其整体高度、宽度与待顶进框构桥一致，前端角度根据框构桥顶进轴线与铁路夹角进行调整设置；

2）、将斜交顶进框构桥异型前导段后端的锚固钢筋（11）与框构桥中预埋的钢筋锚固焊接，同框构桥构成一个整体；

3）、进行顶进带有斜交顶进框构桥异型前导段的框构桥；

4）、顶进工作结束后，整体拆除框构桥前端的斜交顶进框构桥异型前导段。

说明书

斜交顶进框构桥异型前导段

技术领域

[0001] 本发明创造涉及一种斜交顶进框构桥异型前导段，属于桥梁建设领域。

背景技术

[0002] 顶进施工斜交下穿铁路框构桥时，一般采用工字钢横抬梁加固线路。框构桥顶进过程中，工字钢横抬梁首先与框构桥前端相搭接，为保证横抬梁工字钢搭接于框构桥时跨度不致过大，要求框构桥前端与铁路线相平行，因此框构桥前端必须按斜交结构设计，即斜交斜做。如果框构桥与相邻段正交结构相接，则必须设斜变正的过渡段，过渡段内钢筋骨架需要截断，结构无法满足铁路荷载要求。如果将框构桥设计为正交结构，则框构桥前端与铁路不平行，工字钢横抬梁搭接在框构桥上时，造成一侧跨度较大，另一侧跨度较小，跨度较大一侧工字钢在铁路荷载作用下，变形及强度均不能满足规范要求。

发明内容

[0003] 为了解决上述技术问题，本发明创造提供了一种斜交顶进框构桥异型前导段，其整体俯视面为梯形，其前端斜面与铁路平行，后端通过锚固钢筋与框构桥连接，整体为框架结构，外框为骨架结构，骨架结构的内、外侧均焊接有钢板；中间为横梁和中间立柱组成的中间支撑骨架；前端顶进面和后部与框构桥连接面横梁及立柱均焊接有封口钢板。通过在框构桥前端设置以上结构，解决了现有技术中存在的普通正交或者斜交施工存在的形变及强度不能满足施工技术要求的问题。

[0004] 为了实现上述目的，本发明创造采用的技术方案是：斜交顶进框构桥异型前导段，其特征在于：其整体俯视面为梯形，其前端斜面与铁路平行，后端通过锚固钢筋与框构桥连接，整体为框架结构，外框为骨架结构，骨架结构的内、外侧均焊接有钢板；中间为横梁和中间立柱组成的中间支撑骨架；前端顶进面和后部与框构桥连接面横梁及立柱均焊接有封口钢板。

[0005] 所述的后端，通过锚固钢筋与框构桥连接处，能够在顶进完成之后拆除，使斜交顶进框构桥异型前导段整体与框构桥分离。

[0006] 所述的中间支撑骨架中间为中间立柱，中间立柱的环向四周通过加劲肋与垫板焊接，中间立柱的顶、底通过垫板与对应位置的横梁焊接，由此组成中间支撑骨架部分。

[0007] 所述的骨架结构两侧为工字钢立柱，所述的工字钢立柱与中间立柱平行；骨架结构的顶、底部设置有横跨两侧工字钢立柱并与其焊接为一体的工字钢梁。

[0008] 所述的工字钢立柱与工字钢梁的外侧焊接有外侧钢板，内侧焊接有内侧条形钢板。

[0009] 一种应用斜交顶进框构桥异型前导段进行施工的方法，其步骤为：

[0010] 1、焊接制造斜交顶进框构桥异型前导段，使其整体高度、宽度与待顶进框构桥一致，前端角度根据框构桥顶进轴线与铁路夹角进行调整设置；

[0011] 2、将斜交顶进框构桥异型前导段后端的锚固钢筋与框构桥中预埋的钢筋锚固焊接，同框构桥构成一个整体；

[0012] 3、进行顶进带有斜交顶进框构桥异型前导段的框构桥；

[0013] 4、顶进工作结束后，整体拆除框构桥前端的斜交顶进框构桥异型前导段。

[0014] 本发明创造的有益效果在于：

[0015] （1）框构桥顶进轴线与铁路斜交时，在框构桥前端设异型前导段的条件下，框构桥可以采用正交结构，解决了正交结构框构桥前端与铁路不平行造成的线路加固工字钢横梁跨度过大的问题，同时便于框构桥与其他段正交结构相接。

[0016] （2）斜交顶进框构桥异型前导段为钢结构，在框构桥顶进就位后方便拆除。

[0017] （3）顶进框构桥采用正交结构，取消了为与其它段正交结构相接而设置的斜变正的过渡段，使结构满足规范要求。

附图说明

[0018] 图1：为现有技术中斜交施工平面图。

[0019] 图2：为现有技术中正交施工平面图。

[0020] 图3：为本发明创造施工平面图。

[0021] 图4：为本发明结构俯视图。

[0022] 图5：为发明结构正断面图。

[0023] 图6：为本发明结构侧面工字钢立柱局部结构示意图。

[0024] 图7：为本发明结构中间立柱与上顶面局部结构示意图。

[0025] 图8：为本发明结构内外钢板连接结构示意图。

具体实施方式

[0026] 斜交顶进框构桥异型前导段，其结构为：其整体俯视面为梯形，其前端斜面与铁路平行，后端通过锚固钢筋11与框构桥连接，整体为框架结构，外框为骨架结构，骨架结构的内、外侧均焊接有钢板；中间为横梁3和中间立柱10组成的中间支撑骨架；前端顶进面和后部与框构桥连接面横梁及立柱均焊接有封口钢板4。

[0027] 所述的后端，通过锚固钢筋11与框构桥连接处，能够在顶进完成之后拆除，使斜交顶进框构桥异型前导段整体与框构桥分离。

[0028] 所述的中间支撑骨架中间为中间立柱10，中间立柱10的环向四周通过加劲肋13与垫板12焊接，中间立柱10的顶、底通过垫板12与对应位置的横梁3焊接，由此组成中间支撑骨架部分。

[0029] 所述的骨架结构两侧为工字钢立柱2，所述的工字钢立柱2与中间立柱10平行；骨架结构的顶、底部设置有横跨两侧工字钢立柱2并与其焊接为一体的工字钢梁1。

[0030] 所述的工字钢立柱2与工字钢梁1的外侧焊接有外侧钢板7，内侧焊接有内侧条形钢板5。

[0031] 应用斜交顶进框构桥异型前导段进行施工的方法，其步骤为：

[0032] 1、焊接制造交顶进框构桥异型前导段，使其整体高度、宽度与待顶进框构桥一致，前端角度根据框构桥顶进轴线与铁路夹角进行调整设置；

[0033] 2、将斜交顶进框构桥异型前导段后端的锚固钢筋11与框构桥中预埋的钢筋锚固焊接，同框构桥构成一个整体；

[0034] 3、进行顶进带有斜交顶进框构桥异型前导段的框构桥；

[0035] 4、顶进工作结束后，整体拆除框构桥前端的斜交顶进框构桥异型前导段。

[0036] 斜交顶进框构桥异型前导段以工字钢立柱、横梁为骨架，钢管、工字钢横梁为中间支撑，侧面及顶面、底面工字钢骨架内外侧均采用钢板焊接封闭成一体，并且与框构由框构内预埋的钢筋焊接成为整体。其中中间支撑骨架可根据框构桥横向尺寸调整间距及排数，以满足钢箱顶部结构受力要求。实际使用中，斜交顶进框构桥异型前导段为临时结构，框构桥顶进就位后可拆除。

[0037] 本发明在斜交顶进框构桥前端设异型前导段，框构桥采用正交结构。前导段前端与铁路平行，后端通过锚固钢筋与框构桥连接为整体，高度、宽度与框构桥一致。前导段以工字钢立柱、横梁为骨架，钢管、工字钢横梁为中间支撑，侧面、顶面及底面工字钢骨架内外侧均采用钢板焊接封闭成箱体。前导段前端与铁路平行，在顶进过程中，工字钢横抬梁端部可同时搭接在前导段上，不出现跨度大小不同的情况，能够保证横抬梁的强度安全和稳定性，避免发生行车安全事故。框构桥顶进就位后，前导段可整体拆除，保证了铁路运输安全，提升了工作效率，同时节约投资、缩短工期，经济效益及社会效益显著。同时解决了斜交顶进框构桥采用正交结构时，框构桥前端与铁路不平行造成的线路加固工字钢横抬梁跨度过大问题，保证了铁路运营安全，同时达到了方便施工、节约投资、缩短工期的效果。