本发明涉及一种龙骨车库，由停车架、齿轮(2)、齿轮轴(3)、齿轮轴座、立柱(17)、电动机、外平台组成。多个停车架组成的闭合环旋转时，停放的轿车不会翻滚；多个停车架组成的闭合环两侧的停车架和停车架上停放的轿车对上方齿轮轴(3)的重力力矩相互抵消，转动该齿轮轴(3)需要的动力力矩小，节省能源；龙骨车库操作程序简单，车辆存、取快捷；龙骨车库比公知公用固定立式多层停车架可以更高，其占地面积小，但停放的车辆多，地面利用率高；实施本发明有利于缓解城市尤其是大城市的停车难。
所述龙骨车库的多个停车架依次连接成闭合环；所述龙骨车库还包含齿轮(2)、齿轮轴(3)、齿轮轴座、立柱(17)、电动机、外平台；
架本体(1)含前圆环(4)、后圆环(5)、连接杆(7)、舌板龙骨(12)、叉板龙骨(13)、龙骨轴(14)；
架本体(1)上的前圆环(4)、后圆环(5)为相同厚实圆环，所述前圆环(4)或所述后圆环(5)的内径大于轿车的横向宽度或竖直高度，轿车通过所述前圆环(4)的圆孔进出所述架本体(1)，所述前圆环(4)的轴线与所述后圆环(5)的轴线重合；多条轴向连接杆(7)之一的长度分别大于轿车的长度，其两端分别插在所述前圆环(4)和所述后圆环(5)环面上的对应圆孔内且与之固紧连接，这多条连接杆(7)沿同一圆周均匀分布；
架本体(1)上的前圆环(4)或后圆环(5)的外圆周表面上沿径向固紧连接一块长方体形叉板龙骨(13)，所述前圆环(4)上的叉板龙骨(13)与所述后圆环(5)上的叉板龙骨(13)位于所述架本体(1)的同侧且二者的轴线平行；所述叉板龙骨(13)的外端为两块叉板(13a)，所述叉板(13a)的长度等于或大于所述叉板龙骨(13)长度的一半，这两块叉板(13a)的内侧向面之间为空腔，该空腔的宽度等于或大于所述叉板(13a)的厚度；这两块叉板(13a)之一的中央分别有叉板轴孔(13b)，所述叉板轴孔(13b)的轴线与所述前圆环(4)的轴线平行；所述前圆环(4)上的叉板龙骨(13)上有三角形叉板凸块(13c)，所述叉板凸块(13c)接近所述前圆环(4)，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内；所述后圆环(5)上的叉板龙骨(13)上有三角形叉板凸块(13c)，所述叉板凸块(13c)接近所述后圆环(5)，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内；
架本体(1)上的前圆环(4)或后圆环(5)的外圆周表面上沿径向固紧连接一块长方体形舌板龙骨(12)，所述舌板龙骨(12)的长度等于叉板龙骨(13)的长度，其厚度等于叉板龙骨(13)的厚度；前圆环(4)上的舌板龙骨(12)和叉板龙骨(13)的轴线重合；后圆环(5)上的舌板龙骨(12)和叉板龙骨(13)的轴线重合；舌板龙骨(12)的外端为舌板(12a)，所述舌板(12a)的长度大于所述舌板龙骨(12)长度的一半，其厚度等于或小于叉板龙骨(13)上两块叉板(13a)之间的空腔的宽度，其外端转角为圆弧状，其上有舌板轴孔(12b)；前圆环(4)的舌板龙骨(12)上有三角形舌板凸块(12c)，所述舌板凸块(12c)接近所述前圆环(4)，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内；后圆环(5)的舌板龙骨(12)上有三角形舌板凸块(12c)，所述舌板凸块(12c)接近所述后圆环(5)，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内；
一个架本体(1)的前圆环(4)和后圆环(5)上的舌板龙骨(12)的舌板(12a)，分别插入相邻的另一个架本体(1)对应的前圆环(4)和后圆环(5)上的叉板龙骨(13)上两叉板(13a)之间的空腔中，所述舌板(12a)上的舌板轴孔(12b)的轴线与这两叉板(13a)上的叉板轴孔(13b)的轴线重合；龙骨轴(14)插在所述叉板轴孔(13b)和所述舌板轴孔(12b)内，所述龙骨轴(14)与所述叉板(13a)固紧连接且与所述舌板(12a)固定连接，所述舌板龙骨(12)可绕所述龙骨轴(14)的轴线相对所述叉板龙骨(13)转动；多个停车架就这样组装成了闭合环；
平板车(6)含滚轮(8)、滚轮轴(9)、弓形板(10)、平板(11)、轿车平稳进出装置；
平板(11)的上、下表面为长度相等矩形，但下表面的横向宽度小于上表面的横向宽度；
所述平板(11)位于架本体(1)的内腔中，其上表面的横向宽度小于所述架本体(1)上前圆环(4)或后圆环(5)的内径，其后端面与所述后圆环(5)的后环面齐平，其前端面超出所述前圆环(4)的前环面；弓形板(10)的平整上表面的横向宽度大于所述平板(11)下表面的横向宽度，两块弓形板(10)的上表面分别与相应位置的所述平板(11)两端之一附近的下表面横向固紧连接，位于所述平板(11)前端附近的弓形板(10)的外表面与相应位置的所述前圆环(4)的后环面活动接触，位于所述平板(11)后端附近的弓形板(10)的外表面与相应位置的所述后圆环(5)的前环面活动接触，但这两块弓形板(10)的弧面都不会与相应位置的连接杆(7)接触；两滚轮轴(9)之一沿轴向分别插入这两块弓形板(10)上的对应圆孔内且与之固紧连接，其两端分别从这两块弓形板(10)之一的外表面向外伸出后分别与两滚轮(8)之一固定连接，这两滚轮轴(9)之间的距离小于所述平板(11)下表面的横向宽度，这两滚轮轴(9)与所述平板(11)等距；安装在所述滚轮轴(9)前端的滚轮(8)搁置在所述前圆环(4)的内圆周表面上，安装在所述滚轮轴(9)后端的滚轮(8)搁置在所述后圆环(5)的内圆周表面上，这两块弓形板(10)阻止所述平板(11)沿轴向移动；
轿车平稳进出装置使轿车从平板车(6)的平板(11)上进出时所述平板车(6)不晃动；
齿轮(2)包含齿轮盘(2a)、齿体(2b)、防脱片(2c)、齿端(2d)四部分；
齿轮盘(2a)位于齿轮(2)的中央，其为厚实圆盘，其外圆周表面上均匀分布n个齿体(2b)，所述n为大于2的正整数，越接近所述齿轮盘(2a)所述齿体(2b)的宽度越大；所述齿体(2b)的外端为齿端(2d)和防脱片(2c)，所述齿端(2d)的轴向端面为弧面，其轴向厚度大于架本体(1)上叉板龙骨(13)的厚度，所述防脱片(2c)位于所述齿端(2d)的外侧，所述防脱片(2c)外端的半径大于所述齿端(2d)的半径；相邻两齿体(2b)的齿端(2d)之间的距离等于所述架本体(1)上前圆环(4)或后圆环(5)上舌板龙骨(12)的舌板轴孔(12b)与叉板龙骨(13)的叉板轴孔(13b)之间的距离；
齿轮轴(3)的长度大于架本体(1)上前圆环(4)的前环面与后圆环(5)的后环面之间的距离；两齿轮轴(3)之一上分别固紧连接两个齿轮(2)，这两个齿轮(2)镜像对称，且这两个齿轮(2)外圆面之间的距离大于所述前圆环(4)的前环面与所述后圆环(5)的后环面之间的距离；
两个齿轮轴(3)连同其上的齿轮(2)位于多个停车架连接成的闭合环内，其中一个齿轮轴(3)位于另一个齿轮轴(3)的上方，这两个齿轮轴(3)的轴线水平且位于同一竖直平面上，一个齿轮轴(3)上齿轮(2)的齿体(2b)的轴线位于该竖直平面上时，另一个齿轮轴(3)上齿轮(2)上离该竖直平面最近的齿体(2b)的轴线与该竖直平面的夹角为π/n；位于上方的齿轮轴(3)前端附近的齿轮(2)上部的齿体(2b)的齿端(2d)与相应位置的相邻两架本体(1)前圆环(4)之间的舌板凸块(12c)和叉板凸块(13c)之间的咬口啮合，所述齿端(2d)外侧的防脱片(2c)阻止这两架本体(1)前圆环(4)之间的叉板龙骨(13)沿轴向从所述齿端(2d)向前滑脱；位于上方的齿轮轴(3)后端附近的齿轮(2)上部的齿体(2b)的齿端(2d)与相应位置的相邻两架本体(1)后圆环(5)之间的舌板凸块(12c)和叉板凸块(13c)之间的咬口啮合，所述齿端(2d)外侧的防脱片(2c)阻止这两架本体(1)后圆环(5)之间的叉板龙骨(13)沿轴向从所述齿端(2d)向后滑脱；位于下方的齿轮轴(3)前端附近的齿轮(2)下部的齿体(2b)的齿端(2d)与相应位置的相邻两架本体(1)前圆环(4)之间的舌板凸块(12c)和叉板凸块(13c)之间的咬口啮合，所述齿端(2d)外侧的防脱片(2c)阻止这两架本体(1)前圆环(4)之间的叉板龙骨(13)沿轴向从所述齿端(2d)向前滑脱；位于下方的齿轮轴(3)后端附近的齿轮(2)下部的齿体(2b)的齿端(2d)与相应位置的相邻两架本体(1)后圆环(5)之间的舌板凸块(12c)和叉板凸块(13c)之间的咬口啮合，所述齿端(2d)外侧的防脱片(2c)阻止这两架本体(1)后圆环(5)之间的叉板龙骨(13)沿轴向从所述齿端(2d)向后滑脱；
两齿轮轴(3)之一的两端分别从其上两个齿轮(2)之一的外圆面向外伸出后，分别与两个齿轮轴座之一固定连接，这两个齿轮轴座分别与相应位置的两竖立立柱(17)之一固紧连接在一起；这两立柱(17)之一的下端分别固紧连接在相应位置的地上；
电动机驱动位于上方的齿轮轴(3)，使所述齿轮轴(3)沿顺时针方向或沿逆时针方向转动，所述齿轮轴(3)的转动又带动其上的齿轮(2)转动，所述齿轮(2)的转动再带动多个停车架组装成的闭合环和下方的齿轮轴(3)转动，从而实现架本体(1)升降；
轿车通过外平台进出架本体(1)，所述外平台面向所述架本体(1)的侧面与该架本体(1)上平板(11)前端端面活动接触；所述外平台的上表面水平，其相对高度这样确定：多个停车架组装成的闭合环上两侧的任意两个架本体(1)上的平板(11)的上表面位于同一水平面上，且轿车从这两个架本体(1)上的平板(11)进出不受立柱(17)阻碍，该外平台的上表面与该水平面重合；所述外平台位于两齿轮轴(3)之间的中部，停车或取车时上方齿轮轴(3)的无效旋转少或者说旋转时间短，此为外平台最优相对高度方案，但造价较高。
所述轿车平稳进出装置使轿车从平板车(6)的平板(11)上进出时所述平板车(6)不晃动，所述轿车平稳进出装置的结构是这样的：
所述平板(11)上安装可停放轿车的由电力驱动的停车板，轿车通过所述停车板从所述平板(11)上牵引进出。
所述轿车平稳进出装置使轿车从平板车(6)的平板(11)上进出时所述平板车(6)不晃动，所述轿车平稳进出装置的结构是这样的：
所述架本体(1)平板车(6)的平板(11)上表面的两侧之一分别固紧连接两个止动杆座(15)，一个止动杆座(15)位于所述平板(11)的前端，另一个止动杆座(15)位于所述平板(11)轴向的中部；止动杆(16)长度大于这两个止动杆座(15)之间的距离但小于所述平板(11)的轴向长度；两止动杆(16)分别沿轴向穿过所述平板(11)上两侧之一的两个止动杆座(15)上的孔洞；这两止动杆(16)沿轴向向前抽出搁置到外平台上，轿车在所述平板(11)与所述外平台之间过渡时，这两止动杆(16)阻止所述平板车(6)晃动；
停车架上标示编号，所述编号醒目书写在所述停车架上架本体(1)弓形板(10)的外表面上；所述编号分别为01、02、03、04、……；从多个停车架组装成的闭合环上任意选定一个架本体(1)开始，沿顺时针方向或沿逆时针方向依次标示编号。
龙骨车库
技术领域
[0001] 本发明涉及一种龙骨车库，尤其是可以旋转的、占地面积小但能停放大量轿车的、在旋转过程中停放的轿车不会翻滚的龙骨车库。
背景技术
[0002] 当前车辆的停放有两种方式，一是平面停放，二是固定立式多层停车架停放。
[0003] 平面停放的主要缺点是占用地面的面积大，而地面上方的巨大空间没有得到利用。街道上两边停满了车，三车道变成了两车道，两车道变成了单车道，汽车通行非常困难。人们走进地下大型停车场有如身处迷宫，左拐右弯晕头转向，可见其面积之大，可见其造价之高，而停放的车辆却有限。这种停放方式，对于寸土寸金的城市来说，既不能满足需要，也是一种巨大浪费。
[0004] 固定立式多层停车架，虽然空间利用率有所提高，但取车很慢。广州日报2014年12月22日A3版《立体停车场为何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐则表示：‘立体停车场取车慢，如果碰上上下班高峰期，光取车就要个把小时。……’”这种停车架由于存放于下层的车要升至上层才能腾出车位让后来的车停放，存放于上层的车要降至低层才能取出，此过程中需要反复平移和升降众多车辆，要配置多套机电设备，操作程序复杂繁琐，操作时间长，能源消耗大。层级越多，上述缺点越严重。
[0005] 停车难已成为城市尤其是大城市的通病，给人们出行带来了不便，严重制约了城市的发展。如何医治这种通病，当务之急。
发明内容
[0006] 本发明要解决的技术问题是提供一种操作程序简易、存取车时间短、能源消耗小、地面利用率高的龙骨车库。转动龙骨车库，就能为轿车提供停车位。转动龙骨车库，就能使停放的轿车降到外平台。龙骨车库在转动过程中停放的轿车不会翻滚。
[0007] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
[0008] 一种龙骨车库，由停车架，齿轮、齿轮轴、齿轮轴座、立柱、电动机、外平台组成；多个停车架依次连接成闭合环。
[0009] 停车架由架本体和平板车组成。
[0010] 架本体含前圆环、后圆环、连接杆、舌板龙骨、叉板龙骨、龙骨轴。
[0011] 架本体上的前圆环、后圆环为相同厚实圆环，该前圆环或该后圆环的内径大于轿车的横向宽度或竖直高度，轿车通过该前圆环的圆孔进出该架本体，该前圆环的轴线与该后圆环的轴线重合；多条轴向连接杆之一的长度分别大于轿车的长度，其两端分别插在该前圆环和该后圆环环面上的对应圆孔内且与之固紧连接，这多条连接杆沿同一圆周均匀分布。
[0012] 架本体上的前圆环或后圆环的外圆周表面上沿径向固紧连接一块长方体形叉板龙骨，该前圆环上的叉板龙骨与该后圆环上的叉板龙骨位于该架本体同侧且二者的轴线平行；该叉板龙骨的外端为两块叉板，该叉板的长度等于或大于该叉板龙骨长度的一半，这两块叉板的内侧向面之间为空腔，该空腔的宽度等于或大于该叉板的厚度；这两块叉板之一的中央分别有叉板轴孔，该叉板轴孔的轴线与该前圆环的轴线平行；该前圆环上的叉板龙骨上有三角形叉板凸块，该叉板凸块接近该前圆环，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内；该后圆环上的叉板龙骨上有三角形叉板凸块，该叉板凸块接近该后圆环，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内。
[0013] 架本体上的前圆环或后圆环的外圆周表面上沿径向固紧连接一块长方体形舌板龙骨，该舌板龙骨的长度等于叉板龙骨的长度，其厚度等于叉板龙骨的厚度；前圆环上的舌板龙骨和叉板龙骨的轴线重合；后圆环上的舌板龙骨和叉板龙骨的轴线重合；舌板龙骨的外端为舌板，该舌板的长度大于该舌板龙骨长度的一半，其厚度等于或小于叉板龙骨上两块叉板之间的空腔的宽度，其外端转角为圆弧状，其上有舌板轴孔；前圆环的舌板龙骨上有三角形舌板凸块，该舌板凸块接近该前圆环，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内；后圆环的舌板龙骨上有三角形舌板凸块，该舌板凸块接近该后圆环，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内。
[0014] 一个架本体的前圆环和后圆环上的舌板龙骨的舌板，分别插入相邻的另一个架本体对应的前圆环和后圆环上的叉板龙骨上两叉板之间的空腔中，该舌板上的舌板轴孔的轴线与这两叉板上的叉板轴孔的轴线重合；龙骨轴插在该叉板轴孔和该舌板轴孔内，该龙骨轴与该叉板固紧连接且与该舌板固定连接，该舌板龙骨可绕该龙骨轴的轴线相对该叉板龙骨转动；多个停车架就这样组装成了闭合环。
[0015] 平板车含滚轮、滚轮轴、弓形板、平板、轿车平稳进出装置。
[0016] 平板的上、下表面为长度相等矩形，但下表面的横向宽度小于上表面的横向宽度；该平板位于架本体的内腔中，其上表面的横向宽度小于该架本体上前圆环或后圆环的内径，其后端面与该后圆环的后环面齐平，其前端面超出该前圆环的前环面；弓形板的平整上表面的横向宽度大于该平板下表面的横向宽度，两块弓形板的上表面分别与相应位置的该平板两端之一附近的下表面横向固紧连接，位于该平板前端附近的弓形板的外表面与相应位置的该前圆环的后环面活动接触，位于该平板后端附近的弓形板的外表面与相应位置的该后圆环的前环面活动接触，但这两块弓形板的弧面都不会与相应位置的连接杆接触；两滚轮轴之一沿轴向分别插入这两块弓形板上的对应圆孔内且与之固紧连接，其两端分别从这两块弓形板之一的外表面向外伸出后分别与两滚轮之一固定连接，这两滚轮轴之间的距离小于该平板下表面的横向宽度，这两滚轮轴与该平板等距；安装在该滚轮轴前端的滚轮搁置在该前圆环的内圆周表面上，安装在该滚轮轴后端的滚轮搁置在该后圆环的内圆周表面上，这两块弓形板阻止该平板沿轴向移动。
[0017] 轿车平稳进出装置使轿车从平板车的平板上进出时该平板车不晃动。
[0018] 齿轮包含齿轮盘、齿体、防脱片、齿端四部分。
[0019] 齿轮盘位于齿轮的中央，其为厚实圆盘，其外圆周表面上均匀分布n个齿体，所述n为大于2的正整数，越接近该齿轮盘该齿体的宽度越大；该齿体的外端为齿端和防脱片，该齿端的轴向端面为弧面，其轴向厚度大于架本体上叉板龙骨的厚度，该防脱片位于该齿端的外侧，该防脱片外端的半径大于该齿端的半径；相邻两齿体的齿端之间的距离等于该架本体上前圆环或后圆环上舌板龙骨的舌板轴孔与叉板龙骨的叉板轴孔之间的距离。
[0020] 齿轮轴的长度大于架本体上前圆环的前环面与后圆环的后环面之间的距离；两齿轮轴之一上分别固紧连接两个齿轮，这两个齿轮镜像对称，且这两个齿轮外圆面之间的距离大于该前圆环的前环面与该后圆环的后环面之间的距离。
[0021] 两个齿轮轴连同其上的齿轮位于多个停车架连接成的闭合环内，其中一个齿轮轴位于另一个齿轮轴的上方，这两个齿轮轴的轴线水平且位于同一竖直平面上，一个齿轮轴上齿轮的齿体的轴线位于该竖直平面上时，另一个齿轮轴上齿轮上离该竖直平面最近的齿体的轴线与该竖直平面的夹角为π/n；位于上方的齿轮轴前端附近的齿轮上部的齿体的齿端与相应位置的相邻两架本体前圆环之间的舌板凸块和叉板凸块之间的咬口啮合，该齿端外侧的防脱片阻止这两架本体前圆环之间的叉板龙骨沿轴向从该齿端向前滑脱；位于上方的齿轮轴后端附近的齿轮上部的齿体的齿端与相应位置的相邻两架本体后圆环之间的舌板凸块和叉板凸块之间的咬口啮合，该齿端外侧的防脱片阻止这两架本体后圆环之间的叉板龙骨沿轴向从该齿端向后滑脱；位于下方的齿轮轴前端附近的齿轮下部的齿体的齿端与相应位置的相邻两架本体前圆环之间的舌板凸块和叉板凸块之间的咬口啮合，该齿端外侧的防脱片阻止这两架本体前圆环之间的叉板龙骨沿轴向从该齿端向前滑脱；位于下方的齿轮轴后端附近的齿轮下部的齿体的齿端与相应位置的相邻两架本体后圆环之间的舌板凸块和叉板凸块之间的咬口啮合，该齿端外侧的防脱片阻止这两架本体后圆环之间的叉板龙骨沿轴向从该齿端向后滑脱。
[0022] 两齿轮轴之一的两端分别从其上两个齿轮之一的外圆面向外伸出后，分别与两个齿轮轴座之一固定连接，这两个齿轮轴座分别与相应位置的两竖立立柱之一固紧连接在一起；这两立柱之一的下端分别固紧连接在相应位置的地上。
[0023] 电动机驱动位于上方的齿轮轴，使该齿轮轴沿顺时针方向或沿逆时针方向转动，该齿轮轴的转动又带动其上的齿轮转动，该齿轮的转动再带动多个停车架组装成的闭合环和下方的齿轮轴转动，从而实现架本体升降。
[0024] 轿车通过外平台进出架本体，该外平台面向该架本体的侧面与该架本体上平板前端端面活动接触；该外平台的上表面水平，其相对高度这样确定：
[0025] 多个停车架组装成的闭合环上两侧的任意两个架本体上的平板的上表面位于同一水平面上，且轿车从这两个架本体上的平板进出不受立柱阻碍，该外平台的上表面与该水平面重合；该外平台位于两齿轮轴之间的中部，停车或取车时上方齿轮轴的无效旋转少或者说旋转时间短，此为外平台最优相对高度方案，但造价较高。
[0026] 所述轿车平稳进出装置使轿车从平板车的平板上进出时该平板车不晃动，所述轿车平稳进出装置的结构有两个优选方案。
[0027] 轿车平稳进出装置的结构的第一个优选方案是这样的：平板车的平板上安装可停放轿车的由电力驱动的公知停车板，轿车通过该停车板从该平板牵引进出。
[0028] 轿车平稳进出装置的结构的第二个优选方案是这样的：平板车的平板上表面的两侧之一分别固紧连接两个止动杆座，一个止动杆座位于该平板的前端，另一个止动杆座位于该平板轴向的中部；止动杆长度大于这两个止动杆座之间的距离但小于该平板的轴向长度；两止动杆分别沿轴向穿过该平板上两侧之一的两个止动杆座上的孔洞；这两止动杆沿轴向向前抽出搁置到外平台上，轿车在该平板与该外平台之间过渡时，这两止动杆阻止该平板车晃动。
[0029] 为了让停车车主掌握所停放的轿车在哪个停车架上，为了让工作人员方便操作和节省能源，停车架上标示编号，所述编号醒目书写在停车架上架本体弓形板的外表面上；所述编号分别为01、02、03、04、……；从多个停车架组装成的闭合环上任意选定一个架本体1开始，沿顺时针方向或沿逆时针方向依次标示编号。
[0030] 采用这样的结构后，停放在停车架平板上的轿车转过上方齿轮轴时，由于重力力矩的作用，使该平板始终保持水平状态，该轿车不会翻滚。
[0031] 采用这样的结构后，旋转龙骨车库上方的齿轮轴，每个停车架的相对高度发生改变，当某停车架内平板的上表面与外平台的上表面的相对高度为零时，轿车便可以从该平板与该外平台之间过渡。因此，此发明比公知公用固定立式多层停车架可以更高，停放的车辆更多，地面利用率得到了大幅度提高。
[0032] 采用这样的结构后，多个停车架组成的闭合环既可沿顺时针方向转动，又可沿逆时针方向转动，存、取轿车快速，而且转动一次有可能同时停放或取出两辆车。因此，此发明比公知公用固定立式多层停车架操作程序简单，车辆存、取快捷。
[0033] 采用这样的结构后，由于龙骨车库两侧的停车架和停放的轿车对上方齿轮轴的重力力矩相互抵消，转动多个停车架组成的闭合环需要的动力的力矩较小，因而节省能源。
附图说明
[0034] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0035] 图1是龙骨车库的主视示意图。
[0036] 图2是图1中立柱从龙骨车库上脱离后的示意图。
[0037] 图3是停车架上前圆环或后圆环的放大主视图。
[0038] 图4是图3中A-A线的纵向剖面图。
[0039] 图5是上方停车架上的叉板龙骨与相邻的下方停车架上的舌板龙骨连接的纵向剖面示意图。
[0040] 图6是停车架上平板的俯视示意图。
[0041] 图7是齿轮上的齿端与相应位置的叉板上叉板凸块和舌板上舌板凸块之间的咬口啮合示意图。
具体实施方式
[0042] 如图1、图2所示，一种龙骨车库，由停车架，齿轮2、齿轮轴3、齿轮轴座、立柱17、电动机、外平台组成。多个停车架依次连接成闭合环。
[0043] 如图3、图4所示，停车架由架本体1和平板车6组成。
[0044] 如图3、图4所示，架本体1含前圆环4、后圆环5、连接杆7、舌板龙骨12、叉板龙骨13、龙骨轴14。
[0045] 如图3、图4所示，架本体1上的前圆环4、后圆环5为相同厚实圆环，该前圆环4或该后圆环5的内径大于轿车的横向宽度或竖直高度，轿车通过该前圆环4的圆孔进出该架本体1，该前圆环4的轴线与该后圆环5的轴线重合。多条轴向连接杆7之一的长度分别大于轿车的长度，其两端分别插在该前圆环4和该后圆环5环面上的对应圆孔内且与之固紧连接，这多条连接杆7沿同一圆周均匀分布。
[0046] 如图2、图3、图5所示，架本体1上的前圆环4或后圆环5的外圆周表面上沿径向固紧连接一块长方体形叉板龙骨13，该前圆环4上的叉板龙骨13与该后圆环5上的叉板龙骨13位于该架本体1同侧且二者的轴线平行。该叉板龙骨13的外端为两块叉板13a，该叉板13a的长度等于或大于该叉板龙骨13长度的一半，这两块叉板13a的内侧向面之间为空腔，该空腔的宽度等于或大于该叉板13a的厚度。这两块叉板13a之一的中央分别有叉板轴孔13b，该叉板轴孔13b的轴线与该前圆环4的轴线平行。该前圆环4上的叉板龙骨13上有三角形叉板凸块13c，该叉板凸块13c接近该前圆环4，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内。该后圆环5上的叉板龙骨13上有三角形叉板凸块13c，该叉板凸块13c接近该后圆环5，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内。
[0047] 如图2、图3、图5所示，架本体1上的前圆环4或后圆环5的外圆周表面上沿径向固紧连接一块长方体形舌板龙骨12，该舌板龙骨12的长度等于叉板龙骨13的长度，其厚度等于叉板龙骨13的厚度。前圆环4上的舌板龙骨12和叉板龙骨13的轴线重合。后圆环5上的舌板龙骨12和叉板龙骨13的轴线重合。舌板龙骨12的外端为舌板12a，该舌板12a的长度大于该舌板龙骨12长度的一半，其厚度等于或小于叉板龙骨13上两块叉板13a之间的空腔的宽度，其外端转角为圆弧状，其上有舌板轴孔12b。前圆环4的舌板龙骨12上有三角形舌板凸块12c，该舌板凸块12c接近该前圆环4，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内。后圆环5的舌板龙骨12上有三角形舌板凸块12c，该舌板凸块12c接近该后圆环5，且其上的角尖朝向多个停车架连接成的闭合环内。
[0048] 如图5所示，一个架本体1的前圆环4和后圆环5上的舌板龙骨12的舌板12a，分别插入相邻的另一个架本体1对应的前圆环4和后圆环5上的叉板龙骨13上两叉板13a之间的空腔中，该舌板12a上的舌板轴孔12b的轴线与这两叉板13a上的叉板轴孔13b的轴线重合。龙骨轴14插在该叉板轴孔13b和该舌板轴孔12b内，该龙骨轴14与该叉板13a固紧连接且与该舌板12a固定连接，该舌板龙骨12可绕该龙骨轴14的轴线相对该叉板龙骨13转动。多个停车架就这样组装成了闭合环。
[0049] 如图3、图4所示，平板车6含滚轮8、滚轮轴9、弓形板10、平板11、轿车平稳进出装置。
[0050] 如图3、图4所示，平板11的上、下表面为长度相等矩形，但下表面的横向宽度小于上表面的横向宽度。该平板11位于架本体1的内腔中，其上表面的横向宽度小于该架本体1上前圆环4或后圆环5的内径，其后端面与该后圆环5的后环面齐平，其前端面超出该前圆环4的前环面。弓形板10的平整上表面的横向宽度大于该平板11下表面的横向宽度，两块弓形板10的上表面分别与相应位置的该平板11两端之一附近的下表面横向固紧连接，位于该平板11前端附近的弓形板10的外表面与相应位置的该前圆环4的后环面活动接触，位于该平板11后端附近的弓形板10的外表面与相应位置的该后圆环5的前环面活动接触，但这两块弓形板10的弧面都不会与相应位置的连接杆7接触。两滚轮轴9之一沿轴向分别插入这两块弓形板10上的对应圆孔内且与之固紧连接，其两端分别从这两块弓形板10之一的外表面向外伸出后分别与两滚轮8之一固定连接，这两滚轮轴9之间的距离小于该平板11下表面的横向宽度，这两滚轮轴9与该平板11等距。安装在该滚轮轴9前端的滚轮8搁置在该前圆环4的内圆周表面上，安装在该滚轮轴9后端的滚轮8搁置在该后圆环5的内圆周表面上，这两块弓形板10阻止该平板11沿轴向移动。
[0051] 轿车平稳进出装置使轿车从平板车6的平板11上进出时该平板车6不晃动。
[0052] 如图2所示，齿轮2包含齿轮盘2a、齿体2b、防脱片2c、齿端2d四部分。
[0053] 如图2所示，齿轮盘2a位于齿轮2的中央，其为厚实圆盘，其外圆周表面上均匀分布n个齿体2b，所述n为大于2的正整数，越接近该齿轮盘2a该齿体2b的宽度越大。该齿体2b的外端为齿端2d和防脱片2c，该齿端2d的轴向端面为弧面，其轴向厚度大于架本体1上叉板龙骨13的厚度，该防脱片2c位于该齿端2d的外侧，该防脱片2c外端的半径大于该齿端2d的半径。相邻两齿体2b的齿端2d之间的距离等于该架本体1上前圆环4或后圆环5上舌板龙骨12的舌板轴孔12b与叉板龙骨13的叉板轴孔13b之间的距离。
[0054] 如图2所示，齿轮轴3的长度大于架本体1上前圆环4的前环面与后圆环5的后环面之间的距离。两齿轮轴3之一上分别固紧连接两个齿轮2，这两个齿轮2镜像对称，且这两个齿轮2外圆面之间的距离大于该前圆环4的前环面与该后圆环5的后环面之间的距离。
[0055] 如图2、图7所示，两个齿轮轴3连同其上的齿轮2位于多个停车架连接成的闭合环内，其中一个齿轮轴3位于另一个齿轮轴3的上方，这两个齿轮轴3的轴线水平且位于同一竖直平面上，一个齿轮轴3上齿轮2的齿体2b的轴线位于该竖直平面上时，另一个齿轮轴3上齿轮2上离该竖直平面最近的齿体2b的轴线与该竖直平面的夹角为π/n。位于上方的齿轮轴3前端附近的齿轮2上部的齿体2b的齿端2d与相应位置的相邻两架本体1前圆环4之间的舌板凸块12c和叉板凸块13c之间的咬口啮合，该齿端2d外侧的防脱片2c阻止这两架本体1前圆环4之间的叉板龙骨13沿轴向从该齿端2d向前滑脱。位于上方的齿轮轴3后端附近的齿轮2上部的齿体2b的齿端2d与相应位置的相邻两架本体1后圆环5之间的舌板凸块12c和叉板凸块13c之间的咬口啮合，该齿端2d外侧的防脱片2c阻止这两架本体1后圆环5之间的叉板龙骨13沿轴向从该齿端2d向后滑脱。位于下方的齿轮轴3前端附近的齿轮2下部的齿体2b的齿端2d与相应位置的相邻两架本体1前圆环4之间的舌板凸块12c和叉板凸块13c之间的咬口啮合，该齿端2d外侧的防脱片2c阻止这两架本体1前圆环4之间的叉板龙骨13沿轴向从该齿端2d向前滑脱。位于下方的齿轮轴3后端附近的齿轮2下部的齿体2b的齿端2d与相应位置的相邻两架本体1后圆环5之间的舌板凸块12c和叉板凸块13c之间的咬口啮合，该齿端2d外侧的防脱片2c阻止这两架本体1后圆环5之间的叉板龙骨13沿轴向从该齿端2d向后滑脱。
[0056] 如图1所示，两齿轮轴3之一的两端分别从其上两个齿轮2之一的外圆面向外伸出后，分别与两个齿轮轴座之一固定连接，这两个齿轮轴座分别与相应位置的两竖立立柱17之一固紧连接在一起。这两立柱17之一的下端分别固紧连接在相应位置的地上。
[0057] 如图2所示，电动机驱动位于上方的齿轮轴3，使该齿轮轴3沿顺时针方向或沿逆时针方向转动，该齿轮轴3的转动又带动其上的齿轮2转动，该齿轮2的转动再带动多个停车架组装成的闭合环和下方的齿轮轴3转动，从而实现架本体1升降。
[0058] 轿车通过外平台进出架本体1，该外平台面向该架本体1的侧面与该架本体1上平板11前端端面活动接触。该外平台的上表面水平，其相对高度这样确定：
[0059] 如图2所示，多个停车架组装成的闭合环上两侧的任意两个架本体1上的平板11的上表面位于同一水平面上，且轿车从这两个架本体1上的平板11进出不受立柱17阻碍，该外平台的上表面与该水平面重合。该外平台位于两齿轮轴3之间的中部，停车或取车时上方齿轮轴3的无效旋转少或者说旋转时间短，此为外平台最优相对高度方案，但造价较高。
[0060] 所述轿车平稳进出装置使轿车从平板车6的平板11上进出时该平板车6不晃动，所述轿车平稳进出装置的结构有两个优选方案。
[0061] 轿车平稳进出装置的结构的第一个优选方案是这样的：平板车6的平板11上安装可停放轿车的由电力驱动的公知停车板，轿车通过该停车板从该平板11牵引进出。
[0062] 说明：轿车平稳进出装置的结构的第一个优选方案，停车时停放位置准确、对司机的驾驶技术要求不高、停取车快速，但造价较高、消耗能源。该方案可首选。
[0063] 如图6所示，轿车平稳进出装置的结构的第二个优选方案是这样的：平板车6的平板11上表面的两侧之一分别固紧连接两个止动杆座15，一个止动杆座15位于该平板11的前端，另一个止动杆座15位于该平板11轴向的中部。止动杆16长度大于这两个止动杆座15之间的距离但小于该平板11的轴向长度。两止动杆16分别沿轴向穿过该平板11上两侧之一的两个止动杆座15上的孔洞。这两止动杆16沿轴向向前抽出搁置到外平台上，轿车在该平板11与该外平台之间过渡时，这两止动杆16阻止该平板车6晃动。
[0064] 说明：轿车平稳进出装置的结构的第二个优选方案，停车时对司机的驾驶技术要求高、停取车较慢，但造价低、不消耗能源。该方案可参考选用。
[0065] 为了让停车车主掌握所停放的轿车在哪个停车架上，为了让工作人员方便操作和节省能源，停车架上标示编号，所述编号醒目书写在停车架上架本体1弓形板10的外表面上。所述编号分别为01、02、03、04、……。从多个停车架组装成的闭合环上任意选定一个架本体1开始，沿顺时针方向或沿逆时针方向依次标示编号。
[0066] 说明：
[0067] 上文所述“两个齿轮轴3的轴线水平且位于同一竖直平面上，一个齿轮轴3上齿轮2的齿体2b的轴线位于该竖直平面上时，另一个齿轮轴3上齿轮2上离该竖直平面最近的齿体2b的轴线与该竖直平面的夹角为π/n。”为什么要采用这样的结构呢？
[0068] 如图2所示，停车架的架本体1从最高点转过π/n的过程中，多个停车架组成的闭合环将向下伸长，如果不采取措施，下方的齿轮2将与该闭合环脱离而不能对该闭合环起到约束和定位作用。采用上述结构后，位于该闭合环内的上、下齿轮2产生互补效应。也就是说，上方齿轮2的转动使该闭合环伸长时，下方齿轮2的转动使该闭合环缩短；上方齿轮2的转动使该闭合环缩短时，下方齿轮2的转动使该闭合环伸长。上、下齿轮2相互配合、协同，下方的齿轮2便不会与该闭合环脱离，且能对该闭合环始终保持约束和定位作用。
[0069] 如图2所示，上文所述齿轮2上齿轮盘2a的外圆周表面上均匀分布n个齿体2b，“所述n为大于2的正整数”。n取值为多少适宜呢？
[0070] n取值大，齿轮2受力均匀，这是n取值大的好处。停车架的外径为恒量，n取值越大，龙骨车库的高度不变的情况下，其上的停车架越多，但齿轮2也越大，为使龙骨车库不损坏，各结构的强度需要有充分保障。
[0071] 上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明。本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。
