用于车辆的乘客座椅

摘要

一种车辆，其包括车架、安装至该车架的乘客存在传感器，以及可拆卸地连接至该车架的座椅组件。该座椅组件包括设置在车架上的驾驶员座椅和设置在车架上且在驾驶员座椅后方的乘客座椅，该乘客座椅至少选择性地设置在车架上。刚性乘客存在响应构件(PPRM)保持在乘客座椅中并且可响应于坐在乘客座椅上的乘客的重量而相对于车架在至少第一位置与第二位置之间移动。PPRM在第一和第二位置中的至少一个位置中耦接至乘客存在传感器，该乘客存在传感器由此配置成检测乘客的存在。还公开了用于车辆的可拆卸乘客座椅。

权利要求

1.一种车辆，其包括：

车架；

安装至所述车架的乘客存在传感器；

座椅组件，其可拆卸地连接至所述车架并且包括：

设置在所述车架上的驾驶员座椅；

设置在所述车架上且在所述驾驶员座椅后方的乘客座椅，所述乘客座椅至少选择性地设置在所述车架上并且能够从所述车架上拆卸；以及刚性乘客存在响应构件(PPRM)，其保持在所述乘客座椅中，并且当所述乘客座椅设置在所述车架上时，其能够响应于坐在所述乘客座椅上的乘客的重量而相对于所述车架在至少第一位置与第二位置之间移动；

所述PPRM在所述第一位置和第二位置中的至少一个位置中耦接至所述乘客存在传感器，所述乘客存在传感器由此配置成当所述乘客座椅设置在所述车架上时检测所述乘客的存在，当所述乘客座椅从所述车架拆卸时，所述PPRM与所述乘客存在传感器解除耦合；

当所述乘客座椅设置在所述车架上时及所述乘客座椅从所述车架拆卸时，所述PPRM保留在所述乘客座椅中；

当所述乘客座椅设置在所述车架上时及所述乘客座椅从所述车架拆卸时，所述乘客存在传感器安装至所述车架。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中当所述乘客座椅设置在所述车架上时，所述PPRM在所述第一位置和所述第二位置中耦接至所述乘客存在传感器。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中当所述乘客座椅设置在所述车架上时，所述乘客存在传感器设置在所述车架上且在所述乘客座椅下方。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述车辆进一步包括控制单元，所述控制单元通信地耦接至所述乘客存在传感器并且配置成从其接收指示所述PPRM的位置的信号，所述控制单元配置成基于所述信号控制所述车辆的操作。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述乘客座椅包括：

乘客座椅基部，其是刚性的并且可拆卸地连接至所述车架；

乘客座垫，其连接至所述乘客座椅基部并且当所述乘客座椅设置在所述车架上时，该乘客座垫设置在所述乘客座椅基部上方，所述乘客座垫响应于坐在其上的所述乘客的重量而能够弹性地压缩；以及所述PPRM，所述PPRM能够响应于所述乘客座垫的所述压缩而移动。

6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述乘客座垫包括：

上表面；

下表面，其设置成与所述上表面相对并且面向所述乘客座椅基部；以及从所述下表面朝所述上表面延伸的凹部，所述PPRM至少部分设置在所述凹部中。

7.根据权利要求5所述的车辆，其中所述乘客座椅基部包括从其中延伸穿过的乘客座椅基部开口，当所述乘客座椅设置在所述车架上时，所述乘客座椅基部开口与所述乘客存在传感器和所述PPRM对准，当所述乘客座椅设置在所述车架上时，所述PPRM和所述乘客存在传感器中的至少一个的至少一部分设置在所述乘客座椅基部开口中。

8.根据权利要求7所述的车辆，其中所述乘客座垫包括：

上表面；

下表面，其设置成与所述上表面相对并且面向所述乘客座椅基部；以及从所述下表面朝所述上表面延伸的凹部，所述凹部与所述乘客座椅基部开口对准，所述PPRM至少部分设置在所述凹部中。

9.根据权利要求7所述的车辆，其中所述PPRM的一部分延伸穿过所述乘客座椅基部开口。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中所述乘客座椅基部进一步包括：至少一个突出部，其延伸至所述乘客座椅基部开口中以防止所述PPRM通过所述乘客座椅基部开口从所述乘客座椅中移出，所述PPRM由此保持在所述乘客座椅中。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中所述突出部接合所述PPRM以防止所述PPRM旋转。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述突出部为T状且所述PPRM包括与所述突出部互补的T状狭槽，所述突出部容纳在所述狭槽中从而接合所述PPRM。

13.根据权利要求12所述的车辆，其中所述PPRM是圆柱形构件。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中所述乘客存在传感器是霍尔效应传感器。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中当所述乘客座椅设置在所述车架上时，所述霍尔效应传感器设置在所述车架上且在所述乘客座椅下方，所述霍尔效应传感器的一部分在所述第一位置和第二位置中与所述PPRM接触并且可相对于所述车架随着所述PPRM移动，所述PPRM响应于所述PPRM上的第一力而设置在所述第一位置中，所述PPRM响应于所述PPRM上的第二力而设置在所述第二位置中，所述霍尔效应传感器由此检测所述PPRM的所述第一位置和第二位置中的一个，从而检测所述PPRM上的所述第一力和第二力中对应的一个力。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中当没有乘客坐在所述乘客座椅上时，所述PPRM设置在所述第一位置中。

17.根据权利要求16所述的车辆，其中当乘客坐在所述乘客座椅上时，所述PPRM设置在所述第二位置中。

18.根据权利要求17所述的车辆，其中：

所述第二位置包括多个乘客存在位置，所述多个乘客存在位置中的每一个均指示多个乘客重量中的对应乘客重量，所述霍尔效应传感器由此检测所述多个乘客重量中的所述对应一个乘客重量。

19.根据权利要求15所述的车辆，其中：

所述PPRM响应于多个乘客重量中的第一乘客重量而设置在所述第一位置中；以及所述PPRM响应于所述多个乘客重量中的第二乘客重量而设置在所述第二位置中，所述霍尔效应传感器由此配置成检测所述多个乘客重量中的所述第一乘客重量和所述第二乘客重量中的一个。

20.根据权利要求15所述的车辆，其中所述PPRM可响应于所述PPRM上的第三力而移动至第三位置，所述第三位置指示所述乘客座椅的无操作状态。

21.一种用于车辆的可拆卸乘客座椅组件，其包括：

乘客座椅，其适于设置在所述车辆的车架上且在其驾驶员座椅后方，所述乘客座椅适于可拆卸地连接至所述车架；以及刚性乘客存在响应构件(PPRM)，当所述乘客座椅设置在所述车架上时及所述乘客座椅从所述车架拆卸时，该刚性乘客存在响应构件保持在所述乘客座椅中；

当所述乘客座椅设置在所述车架上时，所述PPRM可响应于坐在所述乘客座椅上的乘客的重量而相对于所述车架在至少第一位置与第二位置之间移动，当所述乘客座椅设置在所述车架上时，所述PPRM适于致动安装至所述车架并且位于所述PPRM下方的乘客存在传感器，所述乘客存在传感器由此检测所述乘客的存在。

说明书

用于车辆的乘客座椅

[0001] 交叉参考

[0002] 本申请要求2014年9月23日提交的No.62/054,265美国临时专利申请的优先权，该申请的全部内容通过引用合并于此。

技术领域

[0003] 本技术涉及用于车辆的乘客座椅。

背景技术

[0004] 某些轮式跨座车辆设置有电子控制系统，该电子控制系统允许车辆基于诸如发动机的转速、节气门操作员位置、制动系统中的压力、乘客的存在或不存在等因素而以不同配置操作。为了能够基于乘客的存在或不存在改变车辆的操作，车辆座椅设置有乘客座椅传感器，其安装在乘客座椅中用于检测乘客的存在。在轮式跨座车辆中，座椅通常可拆卸地附接至车架以允许接近设置在座椅下方的部件并且允许更换。用于轮式跨座车辆的座椅通常也作为可根据特定用户(驾驶员和/或乘客)的偏好来定制的售后市场部件单独出售。

[0005] 因此期望具有用于车辆的座椅，该座椅具有用于检测乘客的存在或不存在并同时允许座椅的拆卸和更换的有效系统。

发明内容

[0006] 本技术的一个目标是改善上述的至少某些不便之处。

[0007] 根据本技术的一个方面，提供了一种车辆，其包括车架、安装至车架的乘客存在传感器，以及可拆卸地连接至车架的座椅组件。该座椅组件包括设置在车架上的驾驶员座椅和设置在车架上且在驾驶员座椅后方的乘客座椅。该乘客座椅至少选择性地设置在车架上。刚性乘客存在响应构件(PPRM)保持在乘客座椅中并且可响应于坐在乘客座椅上的乘客的重量而相对于车架在至少第一位置与第二位置之间移动。PPRM在第一位置和第二位置中的至少一个位置中耦接至乘客存在传感器，该乘客存在传感器由此配置成检测乘客的存在。

[0008] 在某些实施方案中，PPRM在第一位置和第二位置中耦接至乘客位置传感器。

[0009] 在某些实施方案中，该乘客传感器设置在车架上且在乘客座椅下方。

[0010] 在某些实施方案中，该车辆进一步包括控制单元，其通信地耦接至乘客存在传感器并且配置成从其接收指示PPRM的位置的信号。该控制单元配置成基于信号控制车辆的操作。

[0011] 在某些实施方案中，该乘客座椅包括乘客座椅基部、乘客座垫和PPRM。该乘客座椅基部是刚性的并且可拆卸地连接至车架。该乘客座垫连接至该乘客座椅基部并且当该乘客座椅设置在车架上时设置在该乘客座椅基部上。该乘客座垫响应于坐在上面的乘客的重量可弹性地压缩。该PPRM可响应于该乘客座垫的压缩而移动。

[0012] 在某些实施方案中，该乘客座垫包括上表面、设置成与该上表面相对并且面向该座椅基部的下表面，以及从该下表面朝该上表面延伸的凹部。该PPRM至少部分设置在该凹部中。

[0013] 在某些实施方案中，该乘客座椅基部包括从其中延伸穿过的乘客座椅基部开口。该乘客座椅基部开口与该乘客存在传感器和该PPRM对准。该PPRM和该乘客存在传感器中的至少一个的至少一部分设置在该乘客座椅基部开口中。

[0014] 在某些实施方案中，该乘客座垫包括上表面、设置成与该上表面相对并且面向该座椅基部的下表面，以及从该下表面朝该上表面延伸的凹部。该凹部与该座椅基部开口对准。该PPRM至少部分设置在该凹部中。

[0015] 在某些实施方案中，该PPRM的一部分延伸穿过该乘客座椅基部开口。

[0016] 在某些实施方案中，该座椅基部进一步包括至少一个突出部，其延伸至该开口中以防止该PPRM通过该乘客座椅基部开口从该乘客座椅移出。该PPRM由此保持在该乘客座椅中。

[0017] 在某些实施方案中，该突出部接合该PPRM以防止该PPRM旋转。

[0018] 在某些实施方案中，该突出部为T状且该PPRM包括与该突出部互补的T状狭槽。该突出部容纳在该狭槽中从而接合该PPRM。

[0019] 在某些实施方案中，该PPRM是圆柱形构件。

[0020] 在某些实施方案中，该乘客存在传感器是霍尔效应传感器。

[0021] 在某些实施方案中，该霍尔效应传感器设置在车架上且在该乘客座椅下方，该霍尔效应传感器的一部分在第一位置和第二位置中与该PPRM接触并且可相对于车架随着PPRM移动。该PPRM响应于该PPRM上的第一力而设置在第一位置中。该PPRM响应于该PPRM上的第二力而设置在第二位置中。该霍尔效应传感器检测该PPRM的第一位置和第二位置中的一个，并且由此检测该PPRM上的第一力和第二力中对应的一个力。

[0022] 在某些实施方案中，当没有乘客坐在该乘客座椅上时，该PPRM设置在第一位置中。

[0023] 在某些实施方案中，当乘客坐在该乘客座椅上时，该PPRM设置在第二位置中。

[0024] 在某些实施方案中，该第二位置包括多个乘客存在位置，该多个乘客存在位置中的每一个均指示多个乘客重量中的对应乘客重量。该霍尔效应传感器由此检测该多个乘客重量中的对应一个乘客重量。

[0025] 在某些实施方案中，该PPRM响应于多个乘客重量中的第一乘客重量而设置在该第一位置中，且该PPRM响应于多个乘客重量中的第二乘客重量而设置在该第二位置中。该霍尔效应传感器由此配置成检测该多个乘客重量中的第一乘客重量和第二乘客重量中的一个。

[0026] 在某些实施方案中，该PPRM可响应于PPRM上的第三力而移动至第三位置，该第三位置指示该乘客座椅的无操作状态。

[0027] 根据本技术的另一个方面，提供了一种用于车辆的可拆卸乘客座椅组件，其包括适于设置在车辆的车架上且在其驾驶员座椅后方的乘客座椅，该乘客座椅适于可拆卸地连接至该车架；以及保持在该乘客座椅中的刚性乘客存在响应构件(PPRM)。当该乘客座椅设置在该车架中时，该PPRM可响应于坐在乘客座椅上的乘客的重量而相对于车架在至少第一位置与第二位置之间移动。该PPRM适于致动安装至该车架的乘客存在传感器，该乘客存在传感器由此检测乘客的存在。

[0028] 为了本申请的目的，与诸如向下、向后、向前、前面、后面、左侧、右侧、上方和下方的空间定向有关的术语如通常由坐在其上、处于直立位置的车辆驾驶员所理解的那样，并且车辆处于朝正前方定向(即，不向左或向右转向)，以及处于直立位置(即，不倾斜)。本文所提供的定义优于通过引用合并与本文的文档上所提供的定义。

[0029] 本技术的实施方案各自具有上文提及的目的和/或方面中的至少一个，但是不一定具有所有目的和/或方面。应当理解的是，由尝试实现上文提及的目标所引出的本技术的某些方面可能不能满足此目的和/或可能满足本文未具体叙述的其它目的。

[0030] 本技术的实施方案的另外和/或替代性特征、方面和优点从以下描述、附图和所附权利要求书中将变得显而易见。

附图说明

[0031] 为了更好地理解本技术以及本技术的其它方面和进一步特征，参考结合附图使用的以下描述，其中：

[0032] 图1是三轮跨座式车辆的右侧视图；

[0033] 图2是从座椅组件以及图1的车辆的车架的一部分的顶部、前侧和左侧截取的透视图；

[0034] 图3是图2中为了清楚起见拆卸扶手的座椅组件的俯视平面图；

[0035] 图4是图3的座椅组件的仰视平面图；

[0036] 图5是图3的座椅组件的左侧视图；

[0037] 图6是图3的座椅组件的部分分解左侧视图；

[0038] 图7是从图3的座椅组件的顶部、前侧和左侧的部分分解透视图；

[0039] 图8是从图3的座椅组件的乘客座椅的部分的底侧、后侧和左侧截取的放大和分解透视图；

[0040] 图9是图3的座椅组件的乘客座椅的左侧部分的放大、仰视平面图；

[0041] 图10A是从图7的座椅组件的乘客存在响应构件(PPRM)的顶侧、前侧和左侧截取的透视图；以及

[0042] 图10B是从图10A的PPRM的底侧、后侧和左侧截取的透视图。

[0043] 图11是从车架的部分以及图2的座椅组件的扶手的顶侧、前侧和左侧截取的透视图；

[0044] 图12是图11的车架的部分以及扶手的后部的俯视平面图；

[0045] 图13是从沿着图4的线13-13截取的、图2的座椅组件的乘客座椅以及车架的一部分的横截面的顶侧、后侧和左侧截取的部分分解透视图；

[0046] 图14是图13的乘客座椅以及车架的部分的放大截面图，其中当没有乘客坐在乘客座椅上面时该乘客座椅以没有乘客配置进行组装和设置；

[0047] 图15A是图13的乘客座椅以及车架的部分的放大截面图，其中为了清楚起见已拆卸座垫；

[0048] 图15B是图15A的乘客座椅以及车架的部分的放大截面图，其中乘客座椅示为当有乘客坐在上面时以乘客存在配置进行设置；以及

[0049] 图15C是图15A的乘客座椅以及车架的部分的放大截面图，其中乘客座椅示为以乘客座椅无操作状态配置进行设置。

具体实施方式

[0050] 对本技术的说明涉及三轮跨座式车辆10。然而，可构想的是，本技术可在诸如(例如)摩托车、三轮或四轮全地形车辆、雪地车和个人船只的其它类型的车辆上使用。

[0051] 参考图1，车辆10具有以车辆10的向前行驶方向一致地限定的前端2和后端4。车辆10具有限定纵向中心面3(图3、4和12)的车架12。

[0052] 车辆10是包括左前轮14、右前轮14和单个后轮16的三轮车10。然而，可构想的是，车辆10可具有多于一个的后轮16。每个前轮14均是由前悬架组件(未示出)连接至车架12。后轮16是由后悬架组件30连接至车架12，该后悬架组件包括摆臂32和减振器34。左前轮和右前轮14以及后轮16各自具有固定至其的轮胎。前轮14在横向方向上从纵向中心面3等距离地偏离，且后轮16与纵向中心面3居中。

[0053] 车辆10具有沿着纵向中心面3设置并且由车架12支撑的跨座座椅组件40。适用于容置两个成年人大小的乘坐者的跨座座椅40包括用于驾驶员的前座部分42和用于乘客的后座部分44。后座部分44高于前座部分42。前座部分42在下文称作驾驶员座椅42，且后座部分44在下文称作乘客座椅44。下文进一步详细地描述座椅40。右扶手45在乘客座椅44的右侧上纵向地延伸，且左扶手45(图11和12)沿着乘客座椅44的左侧纵向地延伸。坐在乘客座椅44上的乘客可抓住该对扶手45用于支撑。如图2和11中最佳地所见，上面安装有座椅组件40的车架12的部分包括具有两个臂的U形管状构件12a以及延伸横跨U形管状构件12a的两个臂的托盘12b。左扶手和右扶手45中的每一个均连接至U形构件12a的相应臂。可构想的是，可省略或以不同于所示方式配置扶手45。

[0054] 驾驶员脚踏板46设置在车辆10的任一侧上并且在垂直方向上低于驾驶员座椅42以支撑坐在驾驶员座椅42上的驾驶员的脚。右驾驶员脚踏板46安装在右导轨47上，该右导轨连接至车架12并且设置在纵向中心面3的右侧上。虽然未示出，但是左驾驶员脚踏板46安装在左导轨47上，该左导轨连接至车架12并且设置在纵向中心面3的左侧上。车辆10的每一侧均还具有设置在对应的驾驶员脚踏板46后方的乘客脚踏板48以支撑坐在乘客座椅44上的乘客的脚。乘客脚踏板48固定至车架12。在所说明的实施方案中，脚踏板46、48是呈脚蹬的形式。然而，可构想的是，脚蹬46、48可呈踏脚板的形式。

[0055] 转向组件50设置在跨座座椅40前方以允许驾驶员将两个前轮14转向。转向组件50包括连接至转向柱54的把手52。转向柱54是经由转向连杆(未示出)连接至前轮14使得转动把手52便能转动转向柱54，从而通过转向连杆转动车轮14。在车辆10的所说明的实施方案中，转向组件50包括动力转向单元(未示出)以促进车辆10的转向。可构想的是，可省略动力转向单元。

[0056] 车架12支撑马达60(图1中示意地所示)。在车辆10的所说明的实施方案中，马达60是内燃机，但是可构想的是，马达60可为除内燃机外的马达。例如，马达60可为电动马达、混合动力马达等。发动机60纵向地位于前轮14后方。发动机60是直列式三缸四冲程内燃机，但是可构想的是，可使用诸如二冲程内燃机等其它类型的发动机。发动机60操作地连接至后轮16以驱动后轮16。可构想的是，除后轮16外，发动机60还可连接至前轮14。控制单元62连接至发动机60用于控制发动机60和其它车辆系统的操作。

[0057] 两个前轮14和后轮16中的每一个均设置有制动器82。三个车轮14、16的制动器82形成制动器组件80。每个制动器82均是安装至其相应的车轮14或16的轮毂上的盘式制动器。还构想其它类型的制动器。每个制动器82均包括安装至轮毂上的转子84和跨骑转子84的固定卡钳86。制动垫片(未示出)安装至卡钳86以便设置在转子84与转子84的任一侧上的卡钳86之间。呈用脚操作的制动杆88的形式的制动致动器连接至右驾驶员脚踏板46用于制动车轮10。脚制动杆88操作地连接至设置在两个前轮14和后轮16中的每一个上的制动器82。可构想的是，脚制动杆88可操作地仅连接至前轮14的制动器82或仅连接至后轮16的制动器82。可构想的是，可省略脚制动杆88且车辆10反而可设置有连接至把手52的用手操作的制动致动器。可构想的是，除安装至右脚踏板46的脚制动杆外，制动器组件80还可连接至安装至把手52的用手操作的制动致动器。

[0058] 车辆10包括车身面板90，其连接至车架12以封闭和保护车辆10的内部部件，诸如发动机60。车身面板90包括设置在车辆10前面介于前轮14之间的机罩92。机罩92可枢转地连接至车架12并且可设置在打开位置中以接近设置在机罩92下方的储料箱。车身面板90还包括设置在后轮16上方的后偏转板96或挡泥板96以保护驾驶员和/或乘客免受在车轮16滚动时由该车轮带起的污垢和水。可构想的是，可提供覆盖前轮14的附加挡泥板。

[0059] 现在将参考图2至15C进一步详细地描述座椅组件40。座椅组件40包括上文提及的驾驶员座椅42和乘客座椅44以及响应于坐在座椅组件44上的乘客的重量的乘客存在响应构件(PPRM)260(图7)。

[0060] 参考图2至7，驾驶员座椅42具有驾驶员座椅基部202(图4)和驾驶员座垫204。驾驶员座椅基部202是刚性的并且由塑料制成。驾驶员座椅基部202设置在车架12上并且可拆卸地连接至该车架。驾驶员座垫204是由模塑泡沫制成。驾驶员座垫204被构造成在驾驶员座垫204后端处具有凸部210，其对坐在驾驶员座垫204上的驾驶员的下背部和臀部提供支撑。驾驶员座垫204具有上表面212和设置在驾驶员座椅基部202上的下表面(未示出)。驾驶员座垫204覆盖有驾驶员座罩205以保护驾驶员座垫204免受元件影响。驾驶员座垫204可拆卸地连接至驾驶员座椅基部202以使得能够在必要时更换驾驶员座垫204并且接近其下方的空间。可构想的是，驾驶员座椅基部202和/或驾驶员座垫204可以不同于如本文所示的方式来配置。可构想的是，驾驶员座椅基部202可由除塑料外的任何合适材料制成，且驾驶员座垫204可由除泡沫外的任何合适材料制成。

[0061] 乘客座椅44是可拆卸式乘客座椅，其可选择性地设置在车架12上或必要时从车辆10中拆卸。乘客座椅44具有乘客座椅基部220(图4)和乘客座垫222。乘客座椅基部220是刚性的并且由塑料制成。在车辆10的所说明的实施方案中，乘客座椅基部220与驾驶员座椅基座202分开形成并且可拆卸地连接至该驾驶员座椅基部。乘客座椅基部220的前缘是由从乘客座椅基部220的前缘向前延伸的一对突片228连接至驾驶员座椅基部202的后缘，该突片容纳在沿着驾驶员座椅基部202的后端形成的对应狭槽214中，如图4中可见。还可构想的是，乘客座椅基部220可整体地形成在驾驶员座椅基部202内。乘客座椅基部222是由闩锁机构234(图4)可拆卸地紧固至车架12。该闩锁机构包括壳体235，其用螺栓固定至车架12且在纵向中心面3的右侧上的乘客座椅44下方。从乘客座椅基部220的下表面向下突出的销(未示出)由设置在壳体235内的闩锁构件(未示出)容纳并接合。为了将乘客座椅44安装在车辆
10上，乘客座椅44的前端向前朝驾驶员座椅42的后端移动以便将乘客座椅基部突片228插入在对应的驾驶员座椅基部狭槽214中。乘客座椅44的后部接着朝车架12下降使得闩锁机构234容纳并且接合从乘客座椅基部220向下突出的销。设置在壳体235外侧的挂钩236连接至设置在壳体235内侧的闩锁构件。为了将乘客座椅44与车辆10断开，通过致动连接至挂钩
236的推拉式缆绳(未示出)将销与闩锁构件脱离。一旦乘客座椅基部220脱离车架12，乘客座42可向后拉离驾驶员座椅42以将乘客座椅基部突片228从对应的驾驶员座椅基部狭槽
214中拆卸以将乘客座椅44与驾驶员座椅42断开。在车辆10的所说明的实施方案中，驾驶员座椅基部202可仅在将乘客座椅基部220与车架12断开之后才能与该车架断开。然而，可构想的是，驾驶员座椅基部202与车架12的断开可与乘客座椅基部220无关。还可构想的是，乘客座椅基部220可由除塑料外的任何合适材料制成。可构想的是，乘客座椅基部220可以不同于如本文所示的方式来配置。

[0062] 乘客座垫222是由模塑泡沫形成并且连接至乘客座椅基部220。乘客座垫222延伸在乘客座椅基部220的顶部上和其任一侧上。乘客座垫222的前缘邻接驾驶员座垫204的后缘。乘客座垫222覆盖有乘客座罩223以保护乘客座垫222免受元件影响。可构想的是，乘客座垫222可以不同于如本文所示的方式来配置。可构想的是，乘客座垫222可由除泡沫外的任何合适材料制成。

[0063] 乘客座垫222具有设置在乘客座椅基部220上的下表面226和背离乘客座椅基部220的上表面224。在没有乘客坐在乘客座垫222上时，如可从图5中的一侧观察所见，上表面
224的中间部分(与纵向中心面3相交)大体上水平地延伸。当没有乘客坐在驾驶员座垫202上时，上表面的中间部分大体上与该驾驶员座垫的凸部210的顶缘垂直地对准。当有乘客坐在上面时，乘客座垫222进行压缩，且乘客座垫222的上表面224和下表面226与没有乘客坐在上面时它们的配置相比有所变形。因为乘客座椅基部220是刚性的并且刚性地连接至车辆10的车架12，所以当乘客座垫222归因于有乘客坐在上面而压缩时，乘客座椅基部既不会移位也不会显著地变形。

[0064] 参考图8、13和14，乘客座垫222的下表面226具有凹部230。凹部230从下表面226向上朝上表面224延伸。凹部230是圆柱形的(在乘客座垫222的未压缩和未变形状态中)并且限定中心轴线231。凹部230设置在纵向中心面3的左侧上、大致在乘客座垫222的前缘和后缘的中间。

[0065] 参考图4、7至10B、13和14，乘客座椅基部220具有开口240，其延伸穿过该乘客座椅基部并且设置在乘客座垫222的凹部230下方并与该凹部对准。开口240为圆形形状并且具有中心轴线241，其与乘客座垫凹部230的中心轴线231同轴。圆柱形套管242限定开口240并且从乘客座椅基部220的下表面向下延伸。T状突出部246延伸横跨圆柱形套管242的下端244。T状突出部246具有第一臂247，其沿直径方向从内套管壁的一侧延伸横跨套管242的下端244至内套管壁的相对侧。第二臂248垂直于第一臂247从第一臂247的中心延伸至内套管壁。可构想的是，可省略套管242且T状突出部246可连续形成，其中乘客座椅基部表面设置成邻近于开口240。还可构想的是，T状突出部246可具有另一种形状。

[0066] 参考图4、9和14，PPRM 260部分容置在圆柱形凹部230中且部分容置在圆柱形套管242中。PPRM 260的上部设置在凹部230中与乘客座垫222接触。PPRM 260的中间部分延伸穿过座椅基部开口240和圆柱形套管242。PPRM 260的下部延伸在乘客座椅基部220下方(图14至15C)。PPRM 260可响应于坐在乘客座椅44上的乘客的重量而在凹部230和开口240中移动。

[0067] 参考图10A、10B和14，PPRM 260是呈具有中心轴线261的中空圆柱形柱塞的形式。圆柱形PPRM 260具有平坦上壁262和圆柱形侧壁264，该圆柱形侧壁264具有设置成与上壁
262相对的下缘266。上壁262设置在凹部230中并且邻接乘客座垫222。限定在侧壁264中的两个矩形狭槽267沿直径方向彼此相对设置。每个狭槽267从下缘266朝上壁262延伸并且容纳T状突出部246的第一臂247的对应端。限定在侧壁264中的另一个矩形狭槽268圆周地居中于狭槽267之间以便容纳T状突出部246的第二臂248的端部。T状突出部246将PPRM 260保持在乘客座椅基部220与乘客座垫222之间，从而当从车架12中拆卸乘客座椅基部220时防止PPRM 260经由座椅基部开口240从乘客座椅44中掉出。乘客座椅基部220的T状突出部246还接合PPRM 260以便防止PPRM 260相对于乘客座椅基部220旋转。

[0068] PPRM 260的下缘266设置在乘客存在传感器280上(图11和12)，该乘客存在传感器安装至车架12且在座垫凹部230和座椅基部开口240下方。乘客存在传感器280与延伸在其上方的乘客座椅基部220间隔开。乘客存在传感器280是由延伸穿过座椅基部开口240的PPRM 260致动(如下文将进一步详细地描述)并且由此配置成检测PPRM 260的位置。乘客存在传感器280通信地耦接至控制单元62以发送指示PPRM 260的位置的信号。

[0069] 参考图11至15C，在车辆10的所说明的实施方案中，乘客存在传感器280是由Delta Systems Inc.提供的霍尔效应开关(零件号6540-003 7AL)。乘客存在传感器280包括容置霍尔效应感测构件(未指示)的传感器基部282。如图11和12中可见，传感器基部282刚性地安装至支撑座椅组件40的车架12的部分。传感器基部282安装至托盘12b的上表面。板286延伸横跨传感器基部282的顶部。PPRM 260的下缘266设置在板286的上表面上。构件288设置在板286下方以便随着板286移动。板286和构件288安装成可朝向和背离传感器基部282移动。弹簧(未示出)将板286和构件288偏压成远离传感器基部282。板286上的向下力将板286和构件288朝乘客座椅基部282移位。构件288的位置确定由乘客存在传感器280感测的磁场和乘客存在传感器280的输出电压。

[0070] 在车辆10的所说明的实施方案中，当可移动板286和构件288设置在它们的未偏压位置中时，乘客存在传感器280输出零电压。乘客座垫222安装在乘客座椅基部220上使得即使没有乘客坐在乘客座椅44上，乘客座垫222也能在乘客存在传感器280上施加力。因此，如果乘客存在传感器280的输出电压为零，那么PPRM 260归因于(例如)乘客座椅44的错误或不正确安装或座椅组件40损坏而与板286不接触。

[0071] 当板286和构件288从它们的未偏压位置朝传感器基部282进一步下推时，乘客存在传感器280的输出电压的大小增大。当PPRM 260归因于上面施加向下力而向下移位时，PPRM 260在板286上施加对应的向下力，从而将板286和构件288向下朝传感器基部282移位，由此改变乘客存在传感器280的输出电压。乘客存在传感器280的输出电压因此指示PPRM 260的位置，并且指示由PPRM 260施加在可移动板286上的力。因为PPRM 260的位置响应于坐在乘客座垫222上的乘客的重量而改变，所以PPRM260的输出电压还指示没有或有乘客坐在乘客座椅44上。坐在乘客座垫222上的乘客在乘客座垫222上施加向下力，从而压缩乘客座垫222并使PPRM 260、可移动板286和构件288向下朝传感器基部282移位。

[0072] 霍尔效应传感器284的输出电压作为信号发送至控制单元62，该控制单元基于接收自乘客存在传感器280的信号控制发动机60以及车辆10的其它部件(诸如制动器、节气阀等)的操作。可构想的是，控制单元62控制车辆10的操作使得车辆操作(例如，发动机转速)只有当在最小预定时间量内接收到新的电压信号时才能响应于接收自乘客座椅传感器280的输出电压信号的变化而变化。可构想的是，该预定时间量对于不同车辆操作而言可为不同的。本文将不会讨论车辆10基于接收自乘客存在传感器280的信号的操作。车辆10基于接收自乘客存在传感器280的信号的操作的进一步细节可在2012年9月4日公布的No.8,260,535美国专利中找到，该专利的全部内容通过引用合并于本文。

[0073] 在车辆10的所说明的实施方案中，乘客存在传感器280安装至车架12且在纵向中心面3的左侧上。乘客存在传感器280设置在某个位置中使得乘客的左侧坐骨(ischial)将乘客座垫222刚好压缩在乘客存在传感器280上方。坐骨与乘客存在传感器280的对准确保将乘客重量有效地传递至乘客存在传感器280。在车辆10的所说明的实施方案中，闩锁机构234安装至车架12且在纵向中心面3的右侧上使得经由乘客的右侧坐骨传递的乘客重量确保乘客座椅基部销在闩锁机构中的有效接合，因而确保乘客座椅基部正确地紧固至车架
12。可构想的是，乘客存在传感器280可安装至车架12且在纵向中心面3的右侧上以便容纳经由乘客的右侧坐骨而非左侧坐骨传递的重量，且闩锁机构234因此移动至纵向中心面3的左侧。还可构想的是，乘客存在传感器280和/或闩锁机构234可在不同于如本文所示的另一个位置中安装至车架12。例如，乘客存在传感器280以及闩锁机构可沿着纵向中心面3安装在车架12上。

[0074] 图15A示出无乘客配置(诸如没有乘客坐在上面)的乘客座椅44。当乘客座垫222正确地安装在乘客座椅基部220上且乘客座椅基部220正确地安装在车架12上且当没有乘客坐在乘客座垫222上时，PPRM 260设置在乘客不存在位置290中。PPRM 260的乘客不存在位置290对应于可移动板286的偏压位置，其中可移动板286和构件288与在它们的相应未偏压位置中相比更靠近地朝传感器基部282推动，且乘客存在传感器280的输出电压不为零。

[0075] 图15B示出有乘客配置(诸如有乘客坐在上面)的乘客座椅44。当乘客座垫222正确地安装在乘客座椅基部220上且乘客座椅基部220正确地安装在车架12上且当有乘客坐在乘客座垫222上时，PPRM 260设置在第二位置292或乘客存在位置292中。PPRM 260的乘客存在位置292对应于可移动板286的偏压位置，其中可移动板286和构件288与在乘客不存在位置290中相比更靠近传感器基部282移位，且霍尔效应传感器280的输出电压的大小大于PPRM 260在乘客不存在位置290中时的输出电压。PPRM 260相对于座椅基部220的向下移位随着乘客重量的增加而增加。如图15B中可见，在PPRM 260的乘客存在位置292中，T状突出部246与图15A的乘客不存在位置290相比更靠近PPRM上壁262。

[0076] 图15C中所示的PPRM 260的位置294对应于大于对应于图15B中所示的乘客重量的乘客重量。在车辆10的此实施方案中，图15C中所示的乘客座椅44的配置中的PPRM 260的位置294视为指示乘客座椅无操作状态。作为示例，乘客座椅无操作状态位置294可指示乘客座垫222由于力而变形，该力对应于造成超过车辆10的重量限制的乘客重量。在车辆10的所说明的实施方案中，在PPRM 260的乘客座椅无操作状态位置中，PPRM 260的上表面几乎(在平行于轴线261的方向上)与包围开口240的乘客座椅基部220的上表面对准，且T状突出部246与在图15B的乘客存在位置292中相比更靠近RRPM上壁262。在所说明的实施方案中，T状突出部246几乎与PPRM上壁262的下表面接触。在PPRM260的此乘客座椅无操作状态位置294中，构件288与在其位置290、292中相比更靠近传感器基部282。在指示乘客座椅无操作状态的此配置中，乘客存在传感器280的输出电压的大小大于位置290、292中的输出电压。可构想的是，PPRM的乘客座椅无操作状态位置294可设置在不同于本文所示的位置处。可构想的是，可使用不同类型的乘客存在传感器280，诸如输出电压的大小随着板286和构件288朝传感器基部282下推而下降的传感器。

[0077] 在车辆10的所说明的实施方案中，控制单元62配置成基于乘客存在传感器280的输出电压检测乘客不存在位置290与乘客座椅无操作状态位置294之间的PPRM 260的多个不同的乘客存在位置292。PPRM 260的每个不同的乘客存在位置292均指示不同的乘客重量。可构想的是，每个不同的乘客存在位置292还可指示坐在乘客座椅44上的乘客的不同位置或配置。例如，车辆10朝正前方行驶时乘客坐在乘客座椅44上的位置可不同于车辆10执行转弯时的位置，且因此，车辆10朝正前方行驶时由乘客施加在乘客座垫222上且由此施加在PPRM 260上的力可不同于执行转弯时的力。可构想的是，乘客存在传感器280可配置成仅检测乘客不存在位置290与座椅无操作位置294之间的一个乘客存在位置292。

[0078] 乘客存在传感器280“预加载”成当乘客座椅正确地安装在车辆10上且乘客座椅基部220设置在车架12上时提供非零电压输出。如上文提及，乘客座垫222连接至乘客座椅基部220使得即使没有乘客坐在乘客座椅44上，乘客座垫222仍然在PPRM 260上施加力，从而造成乘客存在传感器280的非零电压输出。由乘客座椅基部220和座垫222的特定形状和配置以及乘客座垫222的弹性来确定由乘客座垫222施加的力的大小以及因此对应于PPRM 260的乘客不存在位置290的输出电压。例如，可通过改变诸如(但不限于)乘客座垫凹部230的深度、圆柱形套管242的长度、形成乘客座垫222的泡沫材料的密度、其压缩性等一个或多个因素获得特别理想的乘客不存在位置电压输出。

[0079] 在车辆10的所说明的实施方案中，乘客存在传感器280的电压输出还用于检测车辆10上的乘客座椅44的安装或乘客座椅44的组装时的错误。例如，乘客座垫222错误地安装在乘客座椅基部220上可造成PPRM 260不正确地定位在套管242中以及与在图15A中所示的乘客不存在配置中相比在乘客存在传感器280的板286上施加更小的力。如果由PPRM 260施加在板286上的力小于对应于图15A的乘客不存在配置的力，那么可移动板286与在乘客不存在位置290中相比将设置得更高(进一步远离基部282)，且乘客存在传感器的所得电压输出的大小小于在图15A中所示的乘客不存在位置290中所获得的电压输出。因此，在车辆10的此实施方案中，控制单元62可配置成当乘客存在传感器的电压输出的大小小于在乘客不存在位置290中所获得的电压输出时向车辆10的驾驶员提供乘客座椅44错误地安装的指示。

[0080] 在本文所述的车辆中，乘客存在传感器280总是连接至车辆10和控制单元62，由此减少由于乘客存在传感器280的不正确连接或缺少该乘客存在传感器的错误的可能性。拆卸乘客座椅44不需要断开乘客存在传感器280，或在安装乘客座椅44时连接该乘客存在传感器。

[0081] 在车辆10的所说明的实施方案中，乘客存在传感器280是由与PPRM 260的物理接触致动的霍尔效应传感器。乘客存在传感器280因此经由物理连接耦接至PPRM 260。可构想的是，乘客存在传感器280可通过除物理接触外的方式耦接至PPRM 260，例如乘客存在传感器280可以电、机械、光学等形式耦接至PPRM 260。可构想的是，乘客存在传感器280可为除霍尔效应传感器外的传感器。乘客存在传感器280可为光学传感器、磁性传感器而非霍尔效应型传感器、电传感器等。

[0082] 对本技术的上述实施方案的修改和改进对于本领域技术人员可显而易见。以上描述旨在示例性的而非限制性的。本技术的范围因此旨在仅由所附权利要求书的范围限定。