一种发动机装配装置

摘要

本发明实施例提供了一种发动机装配装置，其包括装配车和连接机构，装配车包括底板、垂直设置在底板的一侧的支撑柱、转轴以及用于驱动转轴旋转的驱动机构，支撑柱上远离底板的一端为安装端，安装端设置有与转轴转动配合的容纳孔，转轴的第一端设置在容纳孔中；驱动机构设置在安装端上，第一端与驱动机构的输出端相连；连接机构的一端用于与发动机缸体相连，连接机构的另一端与转轴的第二端相连。本发明的发动机装配装置，其通过连接机构就能够实现发动机缸体与转轴的连接，通过驱动机构促使转轴转动，即可带动发动机缸体随转轴转动，从而能够方便地对发动机缸体的各个侧面进行零部件的装配工作，进而较好地满足了发动机试制时的装配需求。

权利要求

1.一种发动机装配装置，其特征在于，其包括装配车和连接机构，所述装配车包括底板、垂直设置在所述底板的一侧的支撑柱、转轴以及用于驱动所述转轴旋转的驱动机构，所述支撑柱上远离所述底板的一端为安装端，所述安装端设置有与所述转轴转动配合的容纳孔，所述转轴的第一端设置在所述容纳孔中；所述驱动机构设置在所述安装端上，所述第一端与所述驱动机构的输出端相连；所述连接机构的一端用于与发动机缸体相连，所述连接机构的另一端与所述转轴的第二端相连；

所述连接机构包括用于与所述发动机缸体相连的固定板、与所述固定板上远离所述发动机缸体的一侧垂直相连的固定轴、与所述固定轴上远离所述固定板的一端垂直相连的限位板，所述第二端设置有环形安装凸起，所述环形安装凸起上远离所述第一端的一侧连接有连接柱，所述连接柱上套装有用于与所述支撑柱相连的环形连接块，所述环形连接块的内孔与所述连接柱转动配合；所述限位板上与所述固定轴相连的一侧设置有限位挡块；所述连接柱上设置有能够容纳所述固定轴的U型开口，所述连接柱上靠近所述第二端的一侧的所述U型开口处设置有能够容纳所述限位板的U型槽；所述环形连接块上设置有与所述U型开口相对应的安装开口，所述环形连接块上靠近所述第二端的一侧设置有环形限位槽，所述环形限位槽处设置有与所述安装开口相对应的避让开口以及与所述限位挡块相挡接的限位壁面。

2.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于，所述固定轴通过腰形安装块与所述固定板相连，所述腰形安装块与所述固定轴上远离所述限位板的一端垂直相连；所述腰形安装块的中部位置设置有定位柱，所述固定板的中部位置设置有用于与所述定位柱相配合的定位孔。

3.根据权利要求2所述的发动机装配装置，其特征在于，所述腰形安装块上设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔对称设置在所述定位柱的两侧。

4.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于，所述连接机构还包括第一安装螺栓、与所述固定板垂直相连的第一套管，所述固定板上靠近所述发动机缸体的一侧设置有沉孔，所述第一套管焊接在所述沉孔中；所述第一安装螺栓的螺杆段穿过所述沉孔和所述第一套管的中心孔与所述发动机缸体的第三连接孔相配合。

5.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于，其还包括第二安装螺栓和设置在所述支撑柱与所述环形连接块之间的第二套管，所述第二安装螺栓穿过所述环形连接块的第四连接孔和所述第二套管的中心孔与所述支撑柱的第五连接孔相配合。

6.根据权利要求1所述的发动机装配装置，其特征在于，所述限位挡块为圆柱形结构；

所述限位挡块的轴线与所述固定轴的轴线相平行。

7.根据权利要求1至6任一项所述的发动机装配装置，其特征在于，所述驱动机构包括驱动轴和转动手柄，所述驱动轴与所述第一端相连；所述转动手柄与所述驱动轴上远离所述转轴的一端相连。

说明书

一种发动机装配装置

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机装配技术领域，具体涉及一种发动机装配装置。

背景技术

[0002] 在发动机的研发试制生产过程中，由于没有进行像流水线那样批量性的生产制造工作，特需要一个发动机装配装置来完成试制装配工作。因此，如何设计该发动机装配装置，以较好地满足发动机试制时的装配需求成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种发动机装配装置，以较好地满足发动机试制时的装配需求。

[0004] 为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

[0005] 一种发动机装配装置，其包括装配车和连接机构，所述装配车包括底板、垂直设置在所述底板的一侧的支撑柱、转轴以及用于驱动所述转轴旋转的驱动机构，所述支撑柱上远离所述底板的一端为安装端，所述安装端设置有与所述转轴转动配合的容纳孔，所述转轴的第一端设置在所述容纳孔中；所述驱动机构设置在所述安装端上，所述第一端与所述驱动机构的输出端相连；所述连接机构的一端用于与发动机缸体相连，所述连接机构的另一端与所述转轴的第二端相连。

[0006] 优选地，所述连接机构包括用于与所述发动机缸体相连的连接板、与所述连接板上远离所述发动机缸体的一侧垂直相连的连接管，所述连接管套装在所述第二端上；所述第二端的外周面上设置有定位凸起，所述定位凸起的延伸方向与所述转轴的延伸方向相同，所述连接管的内壁面上设置有与所述定位凸起相配合的定位凹槽。

[0007] 优选地，所述连接机构还包括紧固螺栓和设置在所述连接板与所述发动机缸体之间的套筒，所述连接板上设置有第一安装孔，所述紧固螺栓的螺杆段穿过所述第一安装孔和所述套筒的中心孔与所述发动机缸体上的固定孔相配合。

[0008] 优选地，所述连接机构包括用于与所述发动机缸体相连的固定板、与所述固定板上远离所述发动机缸体的一侧垂直相连的固定轴、与所述固定轴上远离所述固定板的一端垂直相连的限位板，所述第二端设置有环形安装凸起，所述环形安装凸起上远离所述第一端的一侧连接有连接柱，所述连接柱上套装有用于与所述支撑柱相连的环形连接块，所述环形连接块的内孔与所述连接柱转动配合；所述限位板上与所述固定轴相连的一侧设置有限位挡块；所述连接柱上设置有能够容纳所述固定轴的U型开口，所述连接柱上靠近所述第二端的一侧的所述U型开口处设置有能够容纳所述限位板的U型槽；所述环形连接块上设置有与所述U型开口相对应的安装开口，所述环形连接块上靠近所述第二端的一侧设置有环形限位槽，所述环形限位槽处设置有与所述安装开口相对应的避让开口以及与所述限位挡块相挡接的限位壁面。

[0009] 优选地，所述固定轴通过腰形安装块与所述固定板相连，所述腰形安装块与所述固定轴上远离所述限位板的一端垂直相连；所述腰形安装块的中部位置设置有定位柱，所述固定板的中部位置设置有用于与所述定位柱相配合的定位孔。

[0010] 优选地，所述腰形安装块上设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔对称设置在所述定位柱的两侧。

[0011] 优选地，所述连接机构还包括第一安装螺栓、与所述固定板垂直相连的第一套管，所述固定板上靠近所述发动机缸体的一侧设置有沉孔，所述第一套管焊接在所述沉孔中；所述第一安装螺栓的螺杆段穿过所述沉孔和所述第一套管的中心孔与所述发动机缸体的第三连接孔相配合。

[0012] 优选地，其还包括第二安装螺栓和设置在所述支撑柱与所述环形连接块之间的第二套管，所述第二安装螺栓穿过所述环形连接块的第四连接孔和所述第二套管的中心孔与所述支撑柱的第五连接孔相配合。

[0013] 优选地，所述限位挡块为圆柱形结构；所述限位挡块的轴线与所述固定轴的轴线相平行。

[0014] 优选地，所述驱动机构包括驱动轴和转动手柄，所述驱动轴与所述第一端相连；所述转动手柄与所述驱动轴上远离所述转轴的一端相连。

[0015] 本发明的有益效果在于：

[0016] 本发明的发动机装配装置，其通过连接机构就能够实现发动机缸体与转轴的连接，通过驱动机构促使转轴转动，即可带动发动机缸体随转轴转动，从而能够方便地对发动机缸体的各个侧面进行零部件的装配工作，进而较好地满足了发动机试制时的装配需求。

附图说明

[0017] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

[0018] 图1为本发明第一实施例提供的发动机装配装置的示意图；

[0019] 图2为本发明第一实施例提供的连接机构的示意图；

[0020] 图3为本发明第一实施例提供的连接机构和发动机缸体的示意图；

[0021] 图4为本发明第一实施例提供的装配车的示意图；

[0022] 图5为本发明第二实施例提供的发动机装配装置的示意图；

[0023] 图6为本发明第二实施例提供的连接机构的示意图；

[0024] 图7为本发明第二实施例提供的固定板的示意图；

[0025] 图8为本发明第二实施例提供的转轴连接部的主视图；

[0026] 图9为本发明第二实施例提供的转轴连接部的侧视图；

[0027] 图10为本发明第二实施例提供的转轴连接部的俯视图；

[0028] 图11为本发明第二实施例提供的转轴连接部与安装部未安装时的示意图；

[0029] 图12为本发明第二实施例提供的转轴连接部与安装部在安装时示意图；

[0030] 图13为本发明第二实施例提供的装配车的示意图；

[0031] 图14为本发明第二实施例提供的环形安装凸起的示意图；

[0032] 图15为本发明第二实施例提供的连接柱的轴测图；

[0033] 图16为本发明第二实施例提供的连接柱的后视图；

[0034] 图17为本发明第二实施例提供的环形连接块的轴测图；

[0035] 图18为本发明第二实施例提供的连接机构与发动机缸体在安装时的示意图；

[0036] 图19为本发明第二实施例提供的装配车的剖视图；

[0037] 图20为图19中A处的放大图。

[0038] 附图中标记：

[0039] 11、底板 12、支撑柱 13、转动手柄 14、滚轮 21、转轴

[0040] 22、定位凸起 23、环形连接块 231、安装开口 232、环形限位槽[0041] 233、避让开口 234、限位壁面 24、第二套管 25、连接柱

[0042] 251、U型开口 252、U型槽 26、环形安装凸起 31、发动机缸体

[0043] 41、连接板 42、连接管 43、套筒 44、定位凹槽 51、固定板

[0044] 511、沉孔 52、第一套管 53、固定轴 54、限位板 55、限位挡块[0045] 56、腰形安装块 57、定位柱 58、第一连接孔 59、第二连接孔

具体实施方式

[0046] 为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

[0047] 如图1和图5所示，本发明实施例提供了一种发动机装配装置，其包括装配车和连接机构，装配车包括底板11、垂直设置在底板11的一侧的支撑柱12、转轴21以及用于驱动转轴21旋转的驱动机构，其中，支撑柱12上远离底板11的一端为安装端，安装端设置有与转轴21转动配合的容纳孔，转轴21的第一端设置在容纳孔中；驱动机构设置在安装端上，第一端与驱动机构的输出端相连；连接机构的一端用于与发动机缸体31相连，连接机构的另一端与转轴21的第二端相连。可以理解的是，底板11上可以设置有滚轮14，以能够方便地推动该装配车移动。

[0048] 本发明实施例提供的发动机装配装置，其通过连接机构就能够实现发动机缸体31与转轴11的连接，通过驱动机构促使转轴11转动，即可带动发动机缸体31随转轴11转动，从而能够方便地对发动机缸体31的各个侧面进行零部件的装配工作，进而较好地满足了发动机试制时的装配需求。

[0049] 如图1至图4所示，在本发明提供的第一实施例中，该连接机构可以包括用于与发动机缸体31相连的连接板41、与连接板41上远离发动机缸体31的一侧垂直相连的连接管42，连接管42套装在第二端上；第二端的外周面上设置有定位凸起22，定位凸起22的延伸方向与转轴21的延伸方向相同，连接管42的内壁面上设置有与定位凸起22相配合的定位凹槽
44。这样当连接板41与发动机缸体31连接后，再使连接管42与转轴21相配合即可实现发动机缸体31与转轴11的连接，此时使转轴31转动即可带动发动机缸体31也随之转动，从而能够方便地对发动机缸体31的各个侧面进行零部件的装配。可以理解的是，连接管42的管孔与转轴21之间为间隙配合；在完成连接板41与发动机缸体31的连接后，通过吊具调起发动机缸体31和连接机构，吊起至一定高度，该高度与装配车的转轴11的高度相同，使发动机缸体31在水平方向上移动，以使连接管42的定位凹槽44与定位凸起22相对准而配合，在其导向下，实现连接管42与转轴21的套装，即完成发动机缸体31的上车作业。在完成发动机的装配后，需要将发动机从装配车上卸下来，即完成所谓的发动机缸体31的下车作业，之后再拆除该连接机构即可。

[0050] 进一步地，上述连接机构还可以包括紧固螺栓和设置在连接板41与发动机缸体31之间的套筒43，连接板41上设置有第一安装孔，紧固螺栓的螺杆段穿过第一安装孔和套筒的43中心孔与发动机缸体31上的固定孔相配合。这样就使得发动机缸体31的端面与连接板41之间具有一定的空间，此时就能够在该端面上进行曲轴后油封等其它零部件的安装。可以理解的是，紧固螺栓的长度大于套筒43的长度；连接板41与连接管42之间可以通过高强度螺栓实现连接。

[0051] 如图5至图20所示，在本发明提供的第二实施例中，连接机构包括用于与发动机缸体31相连的固定板51、与固定板51上远离发动机缸体31的一侧垂直相连的固定轴53、与固定轴53上远离固定板51的一端垂直相连的限位板54，第二端设置有环形安装凸起26，环形安装凸起26上远离第一端的一侧连接有连接柱25，连接柱25上套装有用于与支撑柱12相连的环形连接块23，环形连接块23的内孔与连接柱25转动配合；限位板54上与固定轴53相连的一侧设置有限位挡块55；连接柱25上设置有能够容纳固定轴53的U型开口251，连接柱25上靠近第二端的一侧的U型开口251处设置有能够容纳限位板54的U型槽；环形连接块23上设置有与U型开口251相对应的安装开口231，环形连接块23上靠近第二端的一侧设置有环形限位槽232，环形限位槽232处设置有与安装开口231相对应的避让开口233以及与限位挡块55相挡接的限位壁面234。采用此技术方案，在连接柱25与环形安装凸起26连接后，将环形连接块23套装在连接柱25上，并使安装开口231与U型开口251相对应，这样限位板54就能够通过避让开口233被放置在连接柱25的U型槽252内，固定轴53也能够放置于U型开口251中，限位挡块55与U型开口251相对应，此时使转轴21旋转，就能够通过环形安装凸起26带动限位板54绕转轴21的轴线在环形连接块23内旋转，当限位挡块55旋离避让开口233时，限位挡块55将与环形限位槽232的限位壁面234相挡接，以防止限位板54从U型槽252中脱出，使得限位板54和固定轴53能够绕转轴21的轴线进行三百六十度的旋转，进而带动与固定轴53相连接的固定板51以及与固定板51相连的发动机缸体31也能够进行整周的旋转，此时就能够方便地对发动机缸体31的各个侧面进行零部件的安装操作。可见，此时在竖直方向上将限位板54与U型槽252对齐后，即将限位板54插入或脱出U型槽252，进而使得发动机缸体31与转轴21之间的连接和分离均较易实现。可以理解的是，U型槽252与U型开口251相连通，安装开口231与避让开口233相连通；环形连接块23、连接柱25均与转轴21同轴。

[0052] 同时，本发明提供的第一实施例中，由于其是在水平方向上进行发动机缸体的上车作业和下车作业而容易引起下列问题：即当使用行车吊起发动机缸体31时，其高度经常会高于或低于装配车的转轴21的高度，很难做到连接管42与装配车的转轴21同轴，导致难以完成发动机缸体31的上车作业；在发动机完成装配时，需要下车时，由于很难保持连接管42与装配车的转轴21一直同轴，导致其下车作业较为困难，有时甚至会把装配车一同吊起，故存在较大的安全隐患。然而，采用该第二实施例的技术方案，由于其是在竖直方向上来完成发动机缸体的上车作业和下车作业，其能够使得发动机缸体31的上车作业和下车作业均较为方便，从而较好地解决了上述问题。

[0053] 如图8至图12所示，固定轴53可以通过腰形安装块56与固定板51相连，腰形安装块56与固定轴53上远离限位板54的一端垂直相连；腰形安装块56的中部位置设置有定位柱
57，固定板51的中部位置设置有用于与定位柱57相配合的定位孔，从而使得固定轴53与固定板51之间的安装较为牢固可靠，定位较为准确。固定轴53、限位板54、限位挡块55以及腰形安装块56可以构成转轴连接部；环形安装凸起26、环形连接块23以及连接柱25可以构成安装部。

[0054] 为了使固定轴53与固定板51之间的连接易于拆卸，同时连接牢固性也较高，腰形安装块56上可以设置有第一连接孔58和第二连接孔59，第一连接孔58和第二连接孔59可以对称设置在定位柱57的两侧。优选地，第一连接孔58和第二连接孔59的个数可以均为三个，以使得腰形安装块56与固定板51之间的连接更为牢固。

[0055] 如图6和图7所示，连接机构还可以包括第一安装螺栓、与固定板51垂直相连的第一套管52，固定板51上靠近发动机缸体31的一侧设置有沉孔511，第一套管52焊接在沉孔511中；第一安装螺栓的螺杆段穿过沉孔511和第一套管52的中心孔与发动机缸体31的第三连接孔相配合。这样通过在沉孔511中焊接第一套管52能够较好地保证第一套管52在焊接时的位置度和垂直度；同时，由于第一套管52的设置使得发动机缸体31的端面与固定板51之间具有一定的距离，从而能够在该端面上进行曲轴后油封等其它零部件的安装；且由于第一套管52焊接在固定板51上，此时只需一个操作人员即可完成发动机缸体31与固定板51之间的连接操作，有效地节省了人力。优选地，第一套管52的个数可以为四个，以使得发动机缸体31与固定板51之间的连接牢固可靠。

[0056] 进一步地，该发动机装配装置还可以包括第二安装螺栓和设置在支撑柱12与环形连接块23之间的第二套管24，第二安装螺栓穿过环形连接块23的第四连接孔和第二套管24的中心孔与支撑柱12的第五连接孔相配合，从而使得环形连接块23与支撑柱12之间的连接定位准确，连接可靠，同时也易于拆卸。优选地，第二套管24的个数可以为四个。

[0057] 优选地，限位挡块55可以为圆柱形结构；限位挡块55的轴线与固定轴53的轴线相平行，从而使得限位板54能够更为顺畅地转动。

[0058] 具体地，驱动机构可以包括驱动轴和转动手柄13，驱动轴与第一端相连；转动手柄13与驱动轴上远离转轴21的一端相连，从而通过较为简单的驱动机构实现了对转轴21旋转驱动。可以理解的是，第一端具有第一传动件，驱动轴上设置有与所述第一传动件相配合的第二传动件，以实现力的传递；该第一传动件可以为第一锥齿轮，第二传动件可以为与第一锥齿轮相配合的第二锥齿轮，从而能够通过转动手柄13而将力传递到转轴21上并促使转轴
21转动；第一传动件也可以为蜗轮，第二传动件为与该蜗轮相配合的蜗杆，此时也能实现力的传递来促使转轴21转动。

[0059] 本发明实施例提供的第二实施例的一般工作过程为：使连接机构与发动机缸体31相连，通过行车，借用吊带或其它专用吊具，将发动机缸体31和连接机构一起吊起；通过摇转转动手柄13，使安装部的U型开口251的开口方向竖直朝上，之后将转轴连接部的限位板54插入到U型槽252中，如图5、图12和图19以及图20所示，这样就完成了发动机缸体31的上车作业；在装配时，可以通过转轴21来自由旋转发动机缸体；在完成装配后，将安装部的U型开口251摇转到竖直朝上，这样就可以将限位板54从U型槽252中吊出，从而将已经安装好零部件的发动机缸体31和连接机构一起吊起，即完成发动机的下车作业。

[0060] 以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。