驻车制动机构及车辆

摘要

本公开涉及一种驻车制动机构及车辆，其中，驻车机构包括驱动件和支架，所述驻车制动机构还包括安装在所述支架上的第一旋转轴、第二旋转轴和调节机构，所述第一旋转轴用于与第一制动拉线连接，所述第二旋转轴用于与第二制动拉线相连，所述调节机构具有第一工作位置和第二工作位置，在所述第一工作位置，所述驱动件通过所述调节机构同时驱动所述第一旋转轴和所述第二旋转轴转动，在所述第二工作位置，所述驱动件通过所述调节机构驱动所述第一旋转轴和所述第二旋转轴两者中的一者转动，另一者不动。这样，当车辆出现单侧车轮受困时，驱动件通过调节机构可以实现受困侧车轮提供制动力，并且，不影响着地侧车轮的动力输出，从而帮助车辆脱困。

权利要求

1.一种驻车制动机构，包括驱动件(1)和支架(2)，其特征在于，所述驻车制动机构还包括安装在所述支架(2)上的第一旋转轴(3)、第二旋转轴(4)和调节机构(5)，所述第一旋转轴(3)用于与第一制动拉线(31)连接，所述第二旋转轴(4)用于与第二制动拉线(41)相连，所述调节机构(5)具有第一工作位置和第二工作位置，在所述第一工作位置，所述驱动件(1)通过所述调节机构(5)同时驱动所述第一旋转轴(3)和所述第二旋转轴(4)转动，在所述第二工作位置，所述驱动件(1)通过所述调节机构(5)驱动所述第一旋转轴(3)和所述第二旋转轴(4)两者中的一者转动，另一者不动，其中，所述调节机构(5)包括芯轴(51)，所述芯轴(51)可周向转动且可轴向滑动地安装在所述支架(2)上，并且可沿轴向移动地穿过所述第一旋转轴(3)和所述第二旋转轴(4)，所述芯轴(51)上沿轴向具有致动段、驱动段和自由段，其中所述致动段与所述驱动件(1)周向锁止地相连，所述驱动段能够与所述第一旋转轴(3)和所述第二旋转轴(4)周向锁止地配合，所述自由段能够与所述第一旋转轴(3)和所述第二旋转轴(4)周向转动地配合，在所述第一工作位置，所述第一旋转轴(3)和所述第二旋转轴(4)均与所述驱动段配合，在所述第二工作位置，所述第一旋转轴(3)和所述第二旋转轴(4)的一者与所述驱动段配合，另一者与所述自由段配合。

2.根据权利要求1所述的驻车制动机构，其特征在于，所述驱动段的截面形成为与所述第一旋转轴(3)和所述第二旋转轴(4)型面配合的非圆剖面。

3.根据权利要求1或2所述的驻车制动机构，其特征在于，所述驱动件(1)可转动地安装在所述支架(2)上，并且与所述芯轴(51)的致动段可轴向移动且周向锁止地配合。

4.根据权利要求3所述的驻车制动机构，其特征在于，所述自由段沿轴向位于所述驱动段两侧，所述驱动段位于所述致动段的两侧。

5.根据权利要求4所述的驻车制动机构，其特征在于，所述芯轴(51)包括非圆轴段(511)和位于该非圆轴段(511)两侧的圆轴段(512)，所述非圆轴段(511)构成所述驱动段和所述致动段，所述圆轴段(512)构成所述自由段。

6.根据权利要求1所述的驻车制动机构，其特征在于，所述调节机构(5)还包括轴向限位件(52)，所述轴向限位件(52)可调节相对轴向位置地连接在芯轴51的两端，所述芯轴(51)的两端分别具有螺纹段，所述轴向限位件(52)为与该螺纹段配合的锁紧螺母。

7.根据权利要求1所述的驻车制动机构，其特征在于，所述支架(2)包括沿轴向依次布置的第一支架(21)、第二支架(22)和第三支架(23)，所述驱动件(1)安装在所述第二支架(22)上，所述第一旋转轴(3)可转动地安装在所述第一支架(21)和所述第二支架(22)之间，所述第二旋转轴(4)可转动地安装在所述第二支架(22)和所述第三支架(23)之间。

8.根据权利要求1所述的驻车制动机构，其特征在于，所述驱动件(1)为制动手柄，该制动手柄可转动地安装在所述支架(2)上。

9.一种车辆，包括分别位于两侧车轮的第一驻车制动器和第二驻车制动器，其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求1-8中任意一项所述驻车制动机构，所述第一驻车制动器通过所述第一制动拉线(41)和所述第一旋转轴(3)相连，所述第二驻车制动器通过所述第二制动拉线(41)和所述第二旋转轴(4)相连。

说明书

驻车制动机构及车辆

技术领域

[0001] 本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种驻车制动机构及车辆。

背景技术

[0002] 随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活出行最主要的交通工具，车辆在行驶的过程中，经常需要面对不同的路况，在坏路面上的通过能力越来越受到关注。当车辆的一侧驱动轮在泥泞路况出现车轮打滑时，另一侧在良好路面上的车轮经常得不到扭矩，车辆无法脱困。对此现有的处理方法中多使用差速锁，不过由于该差速锁仅在越野类车辆中使用，通用性不强。另外，由于现有技术中的驻车制动机构均是同时制动两侧的车轮，也无法很好地用于解决受困侧车轮的脱困问题。

发明内容

[0003] 本公开的第一个目的是提供一种驻车制动机构，该驻车制动能够实现同时对两侧车轮制动，也可以仅对单侧车轮制动。

[0004] 本公开的第二个目的是提供一种车辆，包括根据本公开第一个目的提供的驻车制动机构。

[0005] 根据本公开的第一个方面提供一种驻车制动机构，包括驱动件和支架，所述驻车制动机构还包括安装在所述支架上的第一旋转轴、第二旋转轴和调节机构，所述第一旋转轴用于与第一制动拉线连接，所述第二旋转轴用于与第二制动拉线相连，所述调节机构具有第一工作位置和第二工作位置，在所述第一工作位置，所述驱动件通过所述调节机构同时驱动所述第一旋转轴和所述第二旋转轴转动，在所述第二工作位置，所述驱动件通过所述调节机构驱动所述第一旋转轴和所述第二旋转轴两者中的一者转动，另一者不动。

[0006] 可选地，调节机构包括芯轴，芯轴可周向转动且可轴向滑动地安装在支架上，并且可沿轴向移动地穿过第一旋转轴和第二旋转轴，其中芯轴上沿轴向具有致动段、驱动段和自由段，其中致动段与驱动件周向锁止地相连，驱动段能够与第一旋转轴和第二旋转轴周向锁止地配合，自由段能够与第一旋转轴和第二旋转轴周向转动地配合，在第一工作位置，第一旋转轴和第二旋转轴均与驱动段配合，在第二工作位置，第一旋转轴和第二旋转轴的一者与驱动段配合，另一者与自由段配合。

[0007] 可选地，所述驱动段的截面形成为与所述第一旋转轴和所述第二旋转轴型面配合的非圆剖面。

[0008] 可选地，所述驱动件可转动地安装在所述支架上，并且与所述芯轴的致动段可轴向移动且周向锁止地配合。

[0009] 可选地，所述自由段沿轴向位于所述驱动段两侧，所述驱动段位于所述致动段的两侧。

[0010] 可选地，所述芯轴包括非圆轴段和位于该非圆轴段两侧的圆轴段，所述非圆轴段构成所述驱动段和所述致动段，所述圆轴段构成所述自由端。

[0011] 可选地，所述调节机构还包括轴向限位件，所述轴向限位件可调节相对轴向位置地连接在芯轴的两端，所述芯轴的两端分别具有螺纹段，所述轴向限位件为与该螺纹段配合的锁紧螺母。

[0012] 可选地，所述支架包括沿轴向依次布置的第一支架、第二支架和第三支架，所述驱动件安装在所述第二支架上，所述第一旋转轴可转动地安装在所述第一支架和所述第二支架之间，所述第二旋转轴可转动地安装在所述第二支架和所述第三支架之间。

[0013] 可选地，所述驱动件为制动手柄，该制动手柄可转动地安装在所述支架上。

[0014] 根据本公开的第二个方面提供一种车辆，包括分别位于两侧车轮的第一驻车制动器和第二驻车制动器，所述车辆还包括根据本公开第一个方面提供的驻车制动机构，所述第一驻车制动器通过第一制动拉线和所述第一旋转轴相连，所述第二驻车制动器通过第二制动拉线和所述第二旋转轴相连。

[0015] 通过上述技术方案，由于具有调节机构，可以在使得车辆的日常使用中，驱动件同时驱动第一旋转轴和第二旋转轴转动以使第一制动拉线和第二制动拉线受到相同的制动力，即，能够实现车辆的左右两侧的车轮同时制动，以实现正常的驻车制动功能。而当某些工况下，例如当车辆出现单侧车轮受困例如车辆的单侧车轮陷入泥泞的道路不能脱困等问题时，通过调节机构可以使得驱动件仅驱动第一旋转轴和第二旋转轴两者中的一者转动，另一者不动，即可以实现仅为车辆的受困侧车轮提供制动力，并且，不影响着地侧车轮的动力输出，从而帮助车辆脱困。

[0016] 本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

[0017] 附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

[0018] 图1是根据本公开一示例性实施方式的驻车制动机构的结构示意图；

[0019] 图2是根据本公开一示例性实施方式的驻车制动机构的芯轴的结构示意图；

[0020] 图3是根据本公开一示例性实施方式的驻车制动机构的第一旋转轴和第二旋转轴的结构示意图；

[0021] 图4是根据本公开一示例性实施方式的驻车制动机构的第一旋转轴和第二旋转轴的剖切示意图；

[0022] 图5是根据本公开一示例性实施方式的驻车制动机构的驻车制动手柄的结构示意图；

[0023] 附图标记说明

[0024] 1     驱动件              2     支架

[0025] 3     第一旋转轴          4     第二旋转轴

[0026] 5     调节机构            6     第一台阶孔

[0027] 7     第二台阶孔          8     第三台阶孔

[0028] 11    圆形凸台            12    方形孔

[0029] 21    第一支架            22    第二支架

[0030] 23    第三支架            31    第一制动拉线

[0031] 41    第二制动拉线        51    芯轴

[0032] 52    轴向限位件          511   非圆轴段

[0033] 512   圆轴段

具体实施方式

[0034] 以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

[0035] 本公开中，未做相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指以相应附图的图面方向为基准的上、下、左、右。本文使用的术语“第一、第二”等不表示任何顺序或重要性，而是用于区别一个要素与另一要素。另外在未做相反说明的情况下，“轴向”“径向”“周向”是以芯轴的的轴线为基准定义的。

[0036] 如图1所示，本公开提供的驻车制动机构，包括驱动件1和支架2，其中在本示例性实施方式中，驱动件1可以是直接由司机的手操作的制动手柄，在其他可能的实施方式中，还可以是电子手刹中的执行元件，例如制动气杆、电动推杆等各类受控驱动件。

[0037] 其中，在本实施方式中，驻车制动机构还包括安装在支架2上的第一旋转轴3、第二旋转轴4和调节机构5，第一旋转轴3用于与第一制动拉线31连接，第二旋转轴4用于与第二制动拉线41相连，这里，第一制动拉线31、第二制动拉线41分别连接车辆第一制动器和第二制动器(图中未示出)，即在本实施方式中，是通过机械机构实现对制动器的控制。其中通过驱动件驱动相应的旋转轴转动，可以通过牵拉制动拉线来实现对相应制动器的控制。

[0038] 在本实施方式中，调节机构5具有第一工作位置和第二工作位置，在第一工作位置，驱动件1通过调节机构5同时驱动第一旋转轴3和第二旋转轴4转动，在第二工作位置，驱动件1通过调节机构5驱动第一旋转轴3和第二旋转轴4两者中的一者转动，另一者不动。

[0039] 通过上述技术方案，由于具有调节机构5，可以在使得车辆的日常使用中，驱动件1同时驱动第一旋转轴3和第二旋转轴4转动以使第一制动拉线31和第二制动拉线41受到相同的制动力，即，能够实现车辆的左右两侧的车轮同时制动，以实现正常的驻车制动功能。而当某些工况下，例如当车辆出现单侧车轮受困例如车辆的单侧车轮陷入泥泞的道路不能脱困等问题时，通过调节机构5可以使得驱动件1仅驱动第一旋转轴3和第二旋转轴4两者中的一者转动，另一者不动，即，可以实现仅为车辆的受困侧车轮提供制动力，并且，不影响着地侧车轮的动力输出，从而帮助车辆脱困。

[0040] 具体地，如图1所示，在本示例性实施方式中，调节机构5可以包括芯轴51，芯轴51可周向转动且可轴向滑动地安装在支架2上，并且可沿轴向移动地穿过第一旋转轴3和第二旋转轴4，芯轴51上沿轴向具有致动段、驱动段和自由段，其中，在一种可选的实施方式中，致动段可以与驱动件1周向锁止地相连，驱动段可以与第一旋转轴3和第二旋转轴4周向锁止地配合，自由段能够与第一旋转轴3和第二旋转轴4周向转动地配合。这里，“周向锁止配合”指的是：相应的两个部件不能相对转动而能相互间传递扭矩而同时转动，即，致动段与驱动件之间以及驱动段与第一旋转轴和第二旋转轴之间能够实现同时转动，“周向转动地配合”指的是：相应的两个部件不能传递扭矩而能够相对转动，即，自由段与第一旋转轴和第二旋转轴之间可以自由的相对运动。

[0041] 另外，作为芯轴51的一部分，需要驱动段和自由段均能够相应地相对于第一旋转轴3和第二旋转轴4相对滑动。如图1中所示的一种可选的实施方式中，驱动段形成为图中的非圆轴段511，即能够相应地与两个旋转轴型面配合，而在能够相对滑动的同时，能够传递扭矩。而自由段形成为图中的圆轴段512，从而通过圆孔和圆轴的配合实现相对滑动和相对转动。

[0042] 这样，通过沿轴向调整芯轴51的位置，即可以实现驻车制动机构在第一工作位置和第二工作位置之间的切换。具体地，在第一工作位置，第一旋转轴3和第二旋转轴4均与驱动段配合以实现第一旋转轴3和第二旋转轴4的同时转动，即，可以实现车辆的左右两个车轮的同时制动，在第二工作位置，第一旋转轴3和第二旋转轴4中的一者与驱动段配合，另一者与自由段配合，这样，可以实现第一旋转轴3和第二旋转轴4两者中的一者转动，即，可以实现车轮的单侧制动，采用上述的实施方式具有结构简单、操作方便等优点。

[0043] 上述描述了旋转轴和芯轴的配合方式，下面描述驱动件和芯轴的配合方式，如图1所示，驱动件1可转动地安装在支架2上，并且，驱动件1与芯轴51的致动段可轴向移动且周向锁止地配合。即，当在芯轴51进行轴向调节时，驱动件1位置保持不动并始终能够通过致动段与芯轴同时转动。这样，可以通过驱动件1的旋转来实现芯轴51的旋转，继而通过驱动段实现两个旋转轴或一个旋转轴的转动，从而使得第一制动拉线31和第二制动拉线41同时制动或其中一个制动拉线的制动。

[0044] 在其他的变形方式中，致动段与驱动件周向锁止地相连还可以采用可拆卸的连接方式例如卡接等，也可以采用固定连接的方式等，这里，当驱动件固定连接在致动段上是，在由第一工作位置转化为第二工作位置时，致动段与驱动件需要一同运动，采用上述的两种实施方式均可以在保证致动段与驱动件之间的周向锁止配合的情况下，又可以实现调节机构5具有的第一工作位置和第二工作位置。

[0045] 进一步地，驱动段的截面形成为与第一旋转轴3和第二旋转轴4型面配合的非圆剖面，例如图示中的方形轴。这里，驱动段与第一旋转轴3和第二旋转轴4之间具有两种运动状态，第一种状态：驱动段可以与第一旋转轴3和第二旋转轴4周向锁止；第二状态：驱动段可以沿第一旋转轴3和第二旋转轴4的轴向可滑动。本公开的说明书附图中详细示出了驱动段为方形轴的实施例，其他的变形方式中，驱动段可以形成为横截面呈三角或者多边形的轴，或者滑道和滑轨配合的方式等，其目的与原理类似以上描述，此处不再一一赘述。

[0046] 如图1所示，在一种可选的实施方式中，芯轴51包括非圆轴段511和位于非圆轴段511两侧的圆轴段512，非圆轴段511构成驱动段和致动段，圆轴段512构成自由段。本公开中，非圆轴段采用的是方形轴，圆轴段为从方形轴两端向外延伸的圆轴，这样，在轴向移动芯轴的过程中，该方形轴可以在驱动件和两个旋转轴之间移动。从而可以通过脱离其中一个旋转轴，而进入第二工作位置。另外采用这种结构，一方面，方形轴和两个圆轴之间可以采用焊接的方式固定连接，具有结构稳定，加工方便等优点；另一方面，也可以保证驱动件1在驱动芯轴51转动的过程中芯轴51具有足够的强度，不会发生芯轴51断裂等问题。

[0047] 本公开的示例性实施方式中，如图1所示，为了实现芯轴轴向位置的调节，调节机构5还包括轴向限位件52，轴向限位件52可调节相对轴向位置地连接在芯轴51的两端。即轴向限位件52可以在芯轴上改变轴向位置，从而通过调整该两端的轴向限位件的位置即可以使得芯轴相对于支架改变与两个旋转轴的轴向相对位置，从而实现本公开的上述目的。其中，在驻车制动机构正常工作时，轴向限位件52和芯轴51之间在转动的过程中是锁止的，即，当驱动件1驱动芯轴51转动的过程中，芯轴51和轴向限位件52可以同时转动。本公开的示例性实施方式中，轴向限位件52可以为两个锁紧螺母，其中的两个圆轴段512的至少一部分形成为与锁紧螺母螺纹配合的螺纹轴。这样，当需要调节芯轴的轴向位置时，同时对两个锁紧螺母进行调节接口，使得芯轴调整相对于支架的轴向位置。另外，采用这种螺纹连接的结构形式，具有制造使用简单、联接可靠、使用方便、通用性好、可装拆而重复使用等优点。

[0048] 在其他可能的实施方式中，还可以设计调节芯轴轴向位置的自动调节机构，当需要更换驻车制动机构的工作位置时，只需司乘人员按钮或通过显示屏操作即可。

[0049] 如图4所示，另外，本公开的一种可选的实施方式中，第一旋转轴3和第二旋转轴4的结构相同，第一旋转轴3和第二旋转轴4内可以分别形成有轴向通孔，该轴向通孔为三级台阶孔，包括孔径从小到大依次设置的第一台阶孔6、第二台阶孔7和第三台阶孔8，其中，第一台阶孔6和第三台阶孔8均为圆形孔，并且第三台阶孔8的直径大于第一台阶孔6的直径，第二台阶孔7位于第一台阶孔6和第三台阶孔8之间，且第二台阶孔7形成为方形孔；并且，本公开的示例性实施方式中，驱动件1为驻车制动手柄，并且，驻车制动手柄的两侧分别形成有向外延伸的圆形凸台11，两个圆形凸台沿轴向贯穿有方形孔12，该方形孔12用于与芯轴51的非圆轴段511，即方形轴相配合，相应地，圆形凸台11分别插入到第一旋转轴3和第二旋转轴4内的第三台阶孔中，第二台阶孔7，即方形孔与上述方形轴相配合，第一台阶孔6与圆轴段512相配合。另外，圆形凸台11可以保证驱动件1在驱动芯轴转动的过程中具有足够的强度，保证驻车制动机构整体结构的稳定性。

[0050] 本公开的示例性实施方式中，如图1所示，支架2包括沿轴向依次布置的第一支架21、第二支架22和第三支架23，第一支架21、第二支架22和第三支架23分别采用可拆卸的方式安装在车身上，驱动件1安装在第二支架22上，在一种可选的实施方式中，驱动件1为驻车制动手柄，并且，驻车制动手柄可以采用固定连接例如焊接的方式连接，以保证驻车制动手柄与第二支架22之间结构的稳定性，第一旋转轴3可转动地安装在第一支架21和第二支架
22之间，第二旋转轴4可转动地安装在第二支架22和第三支架23之间，第一支架21和第三支架23结构可以相同，且第二支架22对称的设置在第一支架21和第三支架23之间。

[0051] 本公开的第二个方面提供一种车辆，包括位于两侧车轮的第一驻车制动器和第二驻车制动器，车辆还包括根据本公开第一个方面提供的驻车制动机构，第一驻车制动器通过第一制动拉线31和第一旋转轴3相连，第二驻车制动器通过第二制动拉线41和第二旋转轴4相连。

[0052] 以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

[0053] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

[0054] 此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。