一种休旅车非对称花纹轮胎

摘要

本发明公开了一种休旅车非对称花纹轮胎，轮胎胎面上具备四条周向主沟，此四条周向主沟为周向直沟，四条周向主沟之间分隔构成了三条周向花纹块，轮胎外肩部具备曲线沟槽，此曲线沟槽不与相邻的周向主沟相通，轮胎内肩部具备横向沟槽，此横向沟槽与相邻的周向主沟相通，邻近轮胎内肩部的一圈周向花纹块上设置有Z字形分隔槽，另外两圈周向花纹块上设置有非贯通斜沟槽，轮胎外肩部和内肩部均设置有钢片。Z字形分隔槽与周向花纹块胎面的相交折线处具备倒边。各胎块尖锐部分也具备切角。可以进一步提高进一步减少噪音与封闭噪音，并且提升轮胎抓地力。

权利要求

1.一种休旅车非对称花纹轮胎，其特征在于：轮胎胎面上具备四条周向主沟，此四条周向主沟为周向直沟，四条周向主沟之间分隔构成了三条周向花纹块；轮胎外肩部具备曲线沟槽，此曲线沟槽不与相邻的周向主沟相通，且曲线沟槽的中部曲线的曲率最高，曲线沟槽的宽度沿轮胎内肩往外肩方向逐渐收窄并在胎侧上形成终端；轮胎内肩部具备横向沟槽，此横向沟槽与相邻的周向主沟相通，横向沟槽邻近周向主沟的部位的宽度沿轮胎内肩往外肩方向陡然收窄；邻近轮胎内肩部的一圈周向花纹块上设置有Z字形分隔槽，另外两圈周向花纹块上设置有非贯通斜沟槽，轮胎外肩部和内肩部均设置有钢片；所述Z字形分隔槽与周向花纹块胎面的相交折线处具备倒边；

所述非贯通斜沟槽方向与周向花纹块相邻两边周向主沟方向角度大于45°；同一条周向花纹块上两边的非贯通斜沟槽方向之间互成角度；所述Z字形分隔槽、非贯通斜沟槽、横向沟槽中至少其中之一与其相邻的周向主沟所构成的锐角胎块具备切角；

所述Z字形分隔槽中每相邻两根Z字形分隔槽间在邻近内肩部的周向主沟侧设置一条钢片；所述Z字形分隔槽中每相邻两根Z字形分隔槽间在从轮胎内肩往轮胎外肩方向第二根周向主沟侧设置两条钢片。

2.根据权利要求1所述的非对称花纹轮胎，其特征在于：所述外肩部曲线沟槽中每两根相邻曲线沟槽间设置一条钢片。

3.根据权利要求1所述的非对称花纹轮胎，其特征在于：所述内肩部横向沟槽中每两根相邻横向沟槽间设置一条钢片。

4.根据权利要求2至3中任意一项所述的非对称花纹轮胎，其特征在于：所述钢片轴向长度不大于轮胎肩部轴向长的1/4。

说明书

一种休旅车非对称花纹轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车轮胎，具体涉及一种休旅车非对称花纹轮胎。

背景技术

[0002] 轮胎是汽车上的常规且重要部件，轮胎的花纹设计关乎到轮胎抓地力、排水性、静音性这三者重要参数，这三者之间本身就是互相牵制甚至是冲突的。

[0003] 中国实用新型专利说明书CN203567481U公开了一种高排水性低噪音半钢轿车轮胎。胎冠上设有间隔排列的花纹块和花纹沟，花纹沟的沟底设有沟底滚花，花纹沟的侧壁设有花纹沟侧壁滚花，有利于破除花纹沟与地面之间的泵气，降低行驶噪音；花纹块包括中央花纹块、内侧花纹块和外侧花纹块，中央花纹块上设有开口，开口的尖端设有钢片，降低轮胎内侧刚性及花纹块挤压带来的噪音，并能提高轮胎湿地操控性能；相邻两个内侧花纹块之间设有排石槽。

[0004] 但是即使采用这种高排水性低噪音半钢轿车轮胎，此发明未提到有胎面花纹块倒边或切角处理，周向主沟间的花纹分隔沟也不是具有特殊曲线或折线的造型，也未提及胎肩是否有具备屏蔽车胎行驶中周向主沟间噪音的结构。

发明内容

[0005] 本发明要解决的问题在于提供一种休旅车非对称花纹轮胎，进一步减少噪音与封闭噪音，并且提高轮胎抓地力。

[0006] 为解决上述问题，本发明提供一种休旅车非对称花纹轮胎，为达到上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

[0007] 一种休旅车非对称花纹轮胎，其特征在于：轮胎胎面上具备四条周向主沟，此四条周向主沟为周向直沟，四条周向主沟之间分隔构成了三条周向花纹块；轮胎外肩部具备曲线沟槽，此曲线沟槽不与相邻的周向主沟相通，且曲线沟槽的中部曲线的曲率最高，曲线沟槽的宽度沿轮胎内肩往外肩方向逐渐收窄并在胎侧上形成终端；轮胎内肩部具备横向沟槽，此横向沟槽与相邻的周向主沟相通，横向沟槽邻近周向主沟的部位的宽度沿轮胎内肩往外肩方向陡然收窄；邻近轮胎内肩部的一圈周向花纹块上设置有Z字形分隔槽，另外两圈周向花纹块上设置有非贯通斜沟槽，轮胎外肩部和内肩部均设置有钢片。

[0008] 作为本发明的进一步改进，所述Z字形分隔槽与周向花纹块胎面的相交折线处具备倒边。

[0009] 作为本发明的更进一步改进，所述非贯通斜沟槽方向与周向花纹块相邻两边周向主沟方向角度大于45°。

[0010] 作为本发明的又进一步改进，所述同一条周向花纹块上两边的非贯通斜沟槽方向之间互成角度。

[0011] 作为本发明的又进一步改进，所述Z字形分隔槽、非贯通斜沟槽、横向沟槽中至少其中之一与其相邻的周向主沟所构成的锐角胎块具备切角。

[0012] 作为本发明的又进一步改进，所述外肩部曲线沟槽中每两根相邻曲线沟槽间设置一条钢片。

[0013] 作为本发明的又进一步改进，所述内肩部横向沟槽中每两根相邻横向沟槽间设置一条钢片。

[0014] 作为本发明的又进一步改进，所述钢片轴向长度不大于轮胎肩部轴向长的1/4。

[0015] 作为本发明的又进一步改进，所述Z字形分隔槽中每相邻两根Z字形分隔槽间在邻近内肩部的周向主沟侧设置一条钢片。

[0016] 作为本发明的又进一步改进，所述Z字形分隔槽中每相邻两根Z字形分隔槽间在从轮胎内肩往轮胎外肩方向第二根周向主沟侧设置两条钢片。

[0017] 采用上述技术方案的有益效果是：

[0018] 四条周向主沟设置为直沟，使车胎具备良好的防侧滑性能和排水性能。纵向花纹块上设置的非贯通横向沟槽为车胎提供了良好的制动性能、排石性能和牵引性能，也能有效划破路面水膜，提高湿地抓地力，作为浅窄的辅助花纹起着调节花纹块刚性和提高散热性。

[0019] 轮胎外肩部具备曲线沟槽，此曲线沟槽不与相邻的周向主沟相连，即轮胎外肩采用了封闭花纹设计，轮胎外肩部的海陆比相对低，凸出的花纹块面积大，增加了轮胎与地面的接触面积，保证了良好的转弯稳定性和精确的转向响应。封闭式外肩起到了在行驶中邻近外肩的周向主沟内的空气起到一定的封闭作用，减少空气在花纹中的流动，屏蔽了车胎行驶中的部分噪音从周向主沟向车侧传播，对车辆成员来说起到了减噪作用。

[0020] 轮胎内肩部具备横向沟槽，此横向沟槽与相邻的周向主沟相连，即轮胎的内肩部采用开放式设计。轮胎内肩部的海陆比相对高，凹陷的沟槽面积大，周向主沟里的雨水可以流通至横向沟槽继而排出车轮外，具备良好的排水性。

[0021] 对称的花纹间距会使轮胎压过柏油路面上的颗粒时所带来的共振时间延长，而此轮胎花纹采用非对称式布局，轮胎花纹在接触地面时的共振时间减少，减小了轮胎接触面位移，有效降低滚动阻力。

[0022] Z字形分隔槽起到一定的横向沟槽的抓地力和划破水膜的功能。Z字形分隔槽与周向花纹块胎面的相交折线处具备倒边。胎块的倒边设计，可使车辆刹车时，能让轮胎的接地面积变大，提升抓地力。因为当车辆刹车时，轮胎的橡胶块会产生形变，采用倒边设计橡胶块的受力更平均，在提升抓地力的同时，对轮胎的耐磨性也会有所帮助。

[0023] 轮胎胎块边缘的切角能起到降低滚动阻力以及轮胎噪音的作用。花纹块间设置的钢片，有利于软化胎面，散发热量并提升抓力。

附图说明

[0024] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0025] 图1是本发明一种实施方式的胎面部的一部分平面展开图。

[0026] 图2是本发明一种实施方式的胎面部的一部分平面带涂层表示的展开图。

[0027] 1a-第一周向主沟；1b-第二周向主沟；1c-第三周向主沟；1d-第四周向主沟；2-曲线沟槽；3-横向沟槽；4-Z字形分隔槽；5a-第一钢片；5b-第二钢片；5c-第三钢片；5d-第四钢片；5e-第五钢片；6-切角；7-倒边；8-非贯通斜沟槽；9a-第一周向花纹块；9b-第二周向花纹块；9c-第三周向花纹块。

具体实施方式

[0028] 下面结合具体实施例，对本发明的内容做进一步的详细说明：

[0029] 为了达到本发明的目的，图1示出了本发明一种实施方式的胎面部的一部分平面展开图。该发明的胎面花纹沿图中上下方向周向连续。胎面上从轮胎外肩往轮胎外内肩方向分别布置有第一周向主沟1a、第一周向花纹块9a、第二周向主沟1b、第二周向花纹块9b、第三周向主沟1c、第三周向花纹块9c、第四周向主沟1d。第三周向花纹块9c上设置有Z字形分隔槽4，第一周向花纹块9a、第二周向花纹块9b上设置有非贯通斜沟槽8。轮胎外肩部设置有第一钢片5a，轮胎内肩部设置有第二钢片5b。

[0030] 在本发明的另一些实施方式中，Z字形分隔槽4与周向花纹块胎面中的第三周向花纹块9c相交折线处具备倒边7。

[0031] 在本发明的另一些实施方式中，非贯通斜沟槽8方向与周向花纹块相邻两边周向主沟方向角度大于45°。

[0032] 在本发明的另一些实施方式中，同一条周向花纹块上两边的非贯通斜沟槽8方向之间互成角度。即第一周向花纹块9a、第二周向花纹块9b上非贯通斜沟槽8互相不平行。

[0033] 在本发明的另一些实施方式中，Z字形分隔槽4、非贯通斜沟槽8、横向沟槽3中至少其中之一与其相邻的周向主沟所构成的锐角胎块具备切角6。图1示出了横向沟槽3与第四周向主沟1d连接处具备切角6，非贯通斜沟槽8与第二周向主沟1b连接处也具备切角6。

[0034] 在本发明的另一些实施方式中，外肩部曲线沟槽2中每两根相邻曲线沟槽间2设置一条第一钢片5a。内肩部横向沟槽中3每两根相邻横向沟槽3间设置一条钢片5b。

[0035] 在本发明的另一些实施方式中，第一钢片5a、第二钢片5b、第三钢片5c、第四钢片5d、第五钢片5e的轴向长度不大于轮胎肩部轴向长的1/4。

[0036] 在本发明的另一些实施方式中，第三周向花纹块9c上每相邻两根Z字形分隔槽4间在靠近第四周向主沟1d侧设置一条第五钢片5e。

[0037] 在本发明的另一些实施方式中，第三周向花纹块9c上每相邻两根Z字形分隔槽4间在靠近第三周向主沟1c侧设置有第三钢片5c、第四钢片5d共两条钢片。

[0038] 图2示出了本发明一种实施方式的胎面部的一部分平面带涂层表示的展开图。涂黑部分为凸出的轮胎内外肩、第一周向花纹块9a、第二周向花纹块9b、第三周向花纹块9c，留白的部分为凹陷的第一周向主沟1a、第二周向主沟1b、第三周向主沟1c、第四周向主沟1d、曲线沟槽2、3-横向沟槽3、Z字形分隔槽4，以及5a-第一钢片5a、5b-第二钢片5b、第三钢片5c、第四钢片5d、第五钢片5e、切角6、倒边7、非贯通斜沟槽8。

[0039] 采用上述技术方案的有益效果是：

[0040] 四条周向主沟设置为直沟，使车胎具备良好的防侧滑性能和排水性能。纵向花纹块上设置的非贯通横向沟槽为车胎提供了良好的制动性能、排石性能和牵引性能，也能有效划破路面水膜，提高湿地抓地力，作为浅窄的辅助花纹起着调节花纹块刚性和提高散热性。

[0041] 轮胎外肩部具备曲线沟槽，此曲线沟槽不与相邻的周向主沟相连，即轮胎外肩采用了封闭花纹设计，轮胎外肩部的海陆比相对低，凸出的花纹块面积大，增加了轮胎与地面的接触面积，保证了良好的转弯稳定性和精确的转向响应。封闭式外肩起到了在行驶中邻近外肩的周向主沟内的空气起到一定的封闭作用，减少空气在花纹中的流动，屏蔽了车胎行驶中的部分噪音从周向主沟向车侧传播，对车辆成员来说起到了减噪作用。

[0042] 轮胎内肩部具备横向沟槽，此横向沟槽与相邻的周向主沟相连，即轮胎的内肩部采用开放式设计。轮胎内肩部的海陆比相对高，凹陷的沟槽面积大，周向主沟里的雨水可以流通至横向沟槽继而排出车轮外，具备良好的排水性。

[0043] 对称的花纹间距会使轮胎压过柏油路面上的颗粒时所带来的共振时间延长，而此轮胎花纹采用非对称式布局，轮胎花纹在接触地面时的共振时间减少，减小了轮胎接触面位移，有效降低滚动阻力。

[0044] Z字形分隔槽起到一定的横向沟槽的抓地力和划破水膜的功能。Z字形分隔槽与周向花纹块胎面的相交折线处具备倒边。胎块的倒边设计，可使车辆刹车时，能让轮胎的接地面积变大，提升抓地力。因为当车辆刹车时，轮胎的橡胶块会产生形变，采用倒边设计橡胶块的受力更平均，在提升抓地力的同时，对轮胎的耐磨性也会有所帮助。

[0045] 轮胎胎块边缘的切角能起到降低滚动阻力以及轮胎噪音的作用。花纹块间设置的钢片，有利于软化胎面，散发热量并提升抓力。

[0046] 上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。