电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法转让专利
申请号 : CN201510955366.9
文献号 : CN106891737B
文献日 : 2019-03-29
发明人 : 王兴辉
申请人 : 比亚迪股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种电动汽车车载充电器的控制方法,其特征在于,所述车载充电器包括H桥,所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成,所述控制方法包括以下步骤:当所述车载充电器每次对所述电动汽车的动力电池进行充电时,获取以第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty;
根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制;
当所述电动汽车的动力电池每次通过所述车载充电器对外进行放电时,获取以第一方式控制所述H桥的放电总时间TC和以第二方式控制所述H桥的放电总时间TD,并获取所述动力电池的放电过程中每个放电循环内以所述第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm和以所述第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn,以及判断所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系;
根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择所述车载充电器对外放电启动时对所述H桥进行控制的方式,并根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。
2.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法,其特征在于,所述根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制,包括:当采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tx时,采用所述第二方式对所述H桥进行控制,直至采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Ty;或者当采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Ty时,采用所述第一方式对所述H桥进行控制,直至采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tx。
3.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法,其特征在于,所述根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制,包括:当采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tm时,采用所述第二方式对所述H桥进行控制,直至采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Tn;或者当采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Tn时,采用所述第一方式对所述H桥进行控制,直至采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tm。
4.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车车载充电器的控制方法,其特征在于,根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择所述车载充电器对外放电启动时对所述H桥进行控制的方式时,其中,当所述放电总时间TC大于所述放电总时间TD时,在所述车载充电器对外放电启动时选择所述第二方式对所述H桥进行控制,直至所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD;
当所述放电总时间TC小于所述放电总时间TD时,在所述车载充电器对外放电启动时选择所述第一方式对所述H桥进行控制,直至所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD;
当所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD时,在所述车载充电器对外放电启动时选择所述第一方式或所述第二方式以根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制。
5.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车车载充电器的控制方法,其特征在于,以所述第一方式控制所述H桥时,其中,当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时,控制所述第一开关管处于一直开通状态,并控制所述第二开关管处于一直关断状态,以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断;
当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时,控制所述第三开关管处于一直开通状态,并控制所述第四开关管处于一直关断状态,以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。
6.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车车载充电器的控制方法,其特征在于,以所述第二方式控制所述H桥时,其中,当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时,控制所述第二开关管处于一直开通状态,并控制所述第一开关管处于一直关断状态,以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断;
当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时,控制所述第四开关管处于一直开通状态,并控制所述第三开关管处于一直关断状态,以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。
7.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法,其特征在于,以所述第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx等于以所述第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty。
8.如权利要求1-3中任一项所述的电动汽车车载充电器的控制方法,其特征在于,以所述第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm等于以所述第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn。
9.一种电动汽车车载充电器,其特征在于,包括:
H桥,所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成;
控制模块,所述控制模块在所述车载充电器每次对所述电动汽车的动力电池进行充电时用于获取以第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty,并根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制,并且在所述电动汽车的动力电池每次通过所述车载充电器对外进行放电时还用于获取以第一方式控制所述H桥的放电总时间TC和以第二方式控制所述H桥的放电总时间TD,并获取所述动力电池的放电过程中每个放电循环内以所述第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm和以所述第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn,以及判断所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系和根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择所述车载充电器对外放电启动时对所述H桥进行控制的方式,并根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。
10.如权利要求9所述的电动汽车车载充电器,其特征在于,所述控制模块根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制时,其中,当采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tx时,采用所述第二方式对所述H桥进行控制,直至采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Ty;或者当采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Ty时,采用所述第一方式对所述H桥进行控制,直至采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tx。
11.如权利要求9所述的电动汽车车载充电器,其特征在于,所述控制模块根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制时,其中,当采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tm时,采用所述第二方式对所述H桥进行控制,直至采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Tn;或者当采用所述第二方式控制所述H桥的时间达到Tn时,采用所述第一方式对所述H桥进行控制,直至采用所述第一方式控制所述H桥的时间达到Tm。
12.如权利要求9-11中任一项所述的电动汽车车载充电器,其特征在于,所述控制模块根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择所述车载充电器对外放电启动时对所述H桥进行控制的方式时,其中,当所述放电总时间TC大于所述放电总时间TD时,所述控制模块在所述车载充电器对外放电启动时选择所述第二方式对所述H桥进行控制,直至所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD;
当所述放电总时间TC小于所述放电总时间TD时,所述控制模块在所述车载充电器对外放电启动时选择所述第一方式对所述H桥进行控制,直至所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD;
当所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD时,所述控制模块在所述车载充电器对外放电启动时选择所述第一方式或所述第二方式以根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制。
13.如权利要求9-11中任一项所述的电动汽车车载充电器,其特征在于,所述控制模块以所述第一方式控制所述H桥时,其中,当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时,所述控制模块控制所述第一开关管处于一直开通状态,并控制所述第二开关管处于一直关断状态,以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断;
当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时,所述控制模块控制所述第三开关管处于一直开通状态,并控制所述第四开关管处于一直关断状态,以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。
14.如权利要求9-11中任一项所述的电动汽车车载充电器,其特征在于,所述控制模块以所述第二方式控制所述H桥时,其中,当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时,所述控制模块控制所述第二开关管处于一直开通状态,并控制所述第一开关管处于一直关断状态,以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断;
当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0或者所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时,所述控制模块控制所述第四开关管处于一直开通状态,并控制所述第三开关管处于一直关断状态,以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。
15.如权利要求9所述的电动汽车车载充电器,其特征在于,以所述第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx等于以所述第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty。
16.如权利要求9-11和15中任一项所述的电动汽车车载充电器,其特征在于,以所述第一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm等于以所述第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn。
17.一种电动汽车,其特征在于,包括如权利要求9-16中任一项所述的电动汽车车载充电器。
说明书 :
电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法
技术领域
背景技术
方法和单极性控制方法。
制方法时的开关管热损耗,但是整车充电或放电过程中总是按照固定方式来控制H桥中的
四个开关管,H桥中部分开关管需要带电流关断,带电流关断的开关管的过热问题并不能得
到有效解决。
发明内容
开关管的发热相对平衡,提高H桥中开关管的工作寿命。
管构成,所述控制方法包括以下步骤:当所述车载充电器每次对所述电动汽车的动力电池
进行充电时,获取以第一方式控制所述H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制所述H桥的
充电设置时间Ty;根据Tx和Ty对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、
第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制;当所述电动汽车的动力电池每次通过所述车
载充电器对外进行放电时,获取以第一方式控制所述H桥的放电总时间TC和以第二方式控
制所述H桥的放电总时间TD,并获取所述动力电池的放电过程中每个放电循环内以所述第
一方式控制所述H桥的放电设置时间Tm和以所述第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn,
以及判断所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系;根据所述放电总时间TC与所
述放电总时间TD之间的关系选择所述车载充电器对外放电启动时对所述H桥进行控制的方
式,并根据Tm和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管
和第四开关管进行温度均衡控制。
和Ty对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度
均衡控制;当动力电池放电时,获取以第一方式控制H桥的放电总时间TC和以第二方式控制
H桥的放电总时间TD,并获取动力电池的放电过程中每个放电循环内以第一方式控制H桥的
放电设置时间Tm和以第二方式控制H桥的放电设置时间Tn,以及判断TC与TD之间的关系,并
根据TC与TD之间的关系选择车载充电器对外放电启动时对H桥进行控制的方式,并根据Tm
和Tn对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度
均衡控制。从而使得每个开关管的发热相对平衡,提高H桥中开关管的工作寿命,进而延长
车载充电器的生命周期。
制模块在所述车载充电器每次对所述电动汽车的动力电池进行充电时用于获取以第一方
式控制所述H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制所述H桥的充电设置时间Ty,并根据Tx
和Ty对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管
进行温度均衡控制,并且在所述电动汽车的动力电池每次通过所述车载充电器对外进行放
电时还用于获取以第一方式控制所述H桥的放电总时间TC和以第二方式控制所述H桥的放
电总时间TD,并获取所述动力电池的放电过程中每个放电循环内以所述第一方式控制所述
H桥的放电设置时间Tm和以所述第二方式控制所述H桥的放电设置时间Tn,以及判断所述放
电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系和根据所述放电总时间TC与所述放电总时间
TD之间的关系选择所述车载充电器对外放电启动时对所述H桥进行控制的方式,并根据Tm
和Tn对所述H桥进行交替控制以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管
进行温度均衡控制。
Ty对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均
衡控制,并且在动力电池放电时,控制模块还用于获取以第一方式控制H桥的放电总时间TC
和以第二方式控制H桥的放电总时间TD,并获取动力电池的放电过程中每个放电循环内以
第一方式控制H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制H桥的放电设置时间Tn,以及判断TC
与TD之间的关系,并根据TC与TD之间的关系选择车载充电器对外放电启动时对H桥进行控
制的方式,并根据Tm和Tn对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和
第四开关管进行温度均衡控制,使得每个开关管的发热相对平衡,提高H桥中开关管的工作
寿命,从而延长车载充电器的生命周期。
控制,使得每个开关管的发热相对平衡,提高H桥中开关管的工作寿命,从而延长了车载充
电器的生命周期。
附图说明
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
车车载充电器包括第一电感L1和第二电感L2,第一电感L1与负载的一端或交流电网AC的正
极端相连,第二电感L2与负载的另一端或交流电网AC的负极端相连;如图1B所示,该电动汽
车车载充电器仅包括一个电感例如第一电感L1,第一电感L1与负载的一端或交流电网AC的
正极端相连;如图1C所示,该电动汽车车载充电器仅包括一个电感例如第一电感L1,第一电
感L1与负载的另一端或交流电网AC的负极端相连。当车载充电器对电动汽车的动力电池进
行充电时,可由交流电网AC提供电能;当动力电池通过车载充电器对外进行放电时,可以是
并网放电即放电到交流电网AC,也可以是离网逆变即逆变给负载供电。
T2处于一直关断状态,以及控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断,其中,
在控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断时,控制第三开关管T3的PWM波
形和第四开关管T4的PWM波形互补,且控制第三开关管T3的PWM波形的占空比从大变小再变
大,控制第四开关管T4的PWM波形的占空比从小变大再变小;当供给车载充电器的电网瞬时
电压小于0时,控制第三开关T3处于一直开通状态,并控制第四开关管T4处于一直关断状
态,以及控制第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,其中,在控制第一开关管
T1和第二开关管T2交替互补开通和关断时,控制第一开关管T1的PWM波形和第二开关管T2
的PWM波形互补,且控制第一开关管T1的PWM波形的占空比从大变小再变大,控制第二开关
管T2的PWM波形的占空比从小变大再变小。
态,以及控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断,其中,在控制第三开关管
T3和第四开关管T4交替互补开通和关断时,控制第三开关管T3的PWM波形和第四开关管T4
的PWM波形互补,且控制第三开关管T3的PWM波形的占空比从小变大再变小,控制第四开关
管T4的PWM波形的占空比从大变小再变大;当供给车载充电器的电网瞬时电压小于0时,控
制第四开关管T4处于一直开通状态,并控制第三开关管T3处于一直关断状态,以及控制第
一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,其中,在控制第一开关管T1和第二开关
管T2交替互补开通和关断时,控制第一开关管T1的PWM波形和第二开关管T2的PWM波形互
补,且控制第一开关管T1的PWM波形的占空比从小变大再变小,控制第二开关管T2的PWM波
形的占空比从大变小再变大。
保持一直关断,第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断,而在第三开关管T3开
通、第四开关管T4关断时车载充电器中的电感充电,在第三开关管T3关断、第四开关管T4开
通时电感放电;电网电压瞬时值小于0时,第三开关管T3保持一直开通,第四开关管T4保持
一直关断,第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,而在第一开关管T1开通、第
二开关管T2关断时车载充电器中的电感充电,在第一开关管T1关断、第二开关管T2开通时
电感放电。由于第一开关管T1和第三开关管T3开通时给电感充电,开通占空比较大,因此第
一开关管T1、第三开关管T3会过热。
通,第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断,而在第四开关管T4开通、第三开关
管T3关断时车载充电器中的电感充电,在第四开关管T4关断、第三开关管T3开通时电感放
电;电网电压瞬时值小于0时,第四开关管T4保持一直开通,第三开关管T3保持一直关断,第
一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,而在第二开关管T2开通、第一开关管T1
关断时车载充电器中的电感充电,在第二开关管T2关断、第一开关管T1开通时电感放电。由
于第二开关管T2和第四开关管T4开通时给电感充电,开通占空比较大,因此第二开关管T2、
第四开关管T4会过热。
对动力电池充电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tx,切换到采用第二方式B
对H桥进行控制以使车载充电器对动力电池充电,直至采用第二方式B对H桥进行控制的时
间达到Ty,如此完成一个充电循环(即一个充电循环时间=Tx+Ty),再切换到采用第一方式
A对H桥进行控制以使车载充电器对动力电池充电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时
间达到Tx,然后切换到采用第二方式B对H桥进行控制以使车载充电器对动力电池充电,直
至采用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Ty,……,如此反复进行,实现对H桥进行交替
控制,从而实现对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。
当然,在对动力电池充电的过程中,也可先采用第二方式B对H桥进行控制以使车载充电器
对动力电池充电,直至采用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Ty,切换到采用第一方式A
对H桥进行控制以使车载充电器对动力电池充电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时
间达到Tx,如此完成一个充电循环,并按照这样的充电循环反复进行,直至动力电池充电完
成。
到Ty;或者当采用第二方式控制H桥的时间达到Ty时,采用第一方式对H桥进行控制,直至采
用第一方式控制H桥的时间达到Tx。
衡,提高车载充电器的工作寿命。
过程中每个放电循环内以第一方式控制H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制H桥的放
电设置时间Tn,以及判断放电总时间TC与放电总时间TD之间的关系。
T2处于一直关断状态,以及控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断,其中,
在控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断时,控制第三开关管T3的PWM波
形和第四开关管T4的PWM波形互补,且控制第三开关管T3的PWM波形的占空比从大变小再变
大,控制第四开关管T4的PWM波形的占空比从小变大再变小;当车载充电器的对外放电瞬时
电压小于0时,控制第三开关管T3处于一直开通状态,并控制第四开关管T4处于一直关断状
态,以及控制第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,其中,在控制第一开关管
T1和第二开关管T2交替互补开通和关断时,控制第一开关管T1的PWM波形和第二开关管T2
的PWM波形互补,且控制第一开关管T1的PWM波形的占空比从大变小再变大,控制第二开关
管T2的PWM波形的占空比从小变大再变小。
态,以及控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断,其中,在控制第三开关管
T3和第四开关管T4交替互补开通和关断时,控制第三开关管T3的PWM波形和第四开关管T4
的PWM波形互补,且控制第三开关管T3的PWM波形的占空比从小变大再变小,控制第四开关
管T4的PWM波形的占空比从大变小再变大;当车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时,控
制第四开关管T4处于一直开通状态,并控制第三开关管T3处于一直关断状态,以及控制第
一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,其中,在控制第一开关管T1和第二开关
管T2交替互补开通和关断时,控制第一开关管T1的PWM波形和第二开关管T2的PWM波形互
补,且控制第一开关管T1的PWM波形的占空比从小变大再变小,控制第二开关管T2的PWM波
形的占空比从大变小再变大。
第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。
二开关管T2保持一直关断,第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断,而在第三
开关管T3关断、第四开关管T4开通时车载充电器中的电感充电,在第三开关管T3开通、第四
开关管T4关断时电感放电;对外放电电压瞬时值小于0时,第三开关管T3保持一直开通,第
四开关管T4保持一直关断,第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,而在第一
开关管T1关断、第二开关管T2开通时车载充电器中的电感充电,在第一开关管T1开通、第二
开关管T2关断时电感放电。由于第二开关管T2和第四开关管T4开通时给电感充电,所以第
二开关管T2和第四开关管T4带电流关断,进行硬开关,因此第二开关管T2和第四开关管T4
会出现过热现象。
持一直开通,第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断,而在第四开关管T4关断、
第三开关管T3开通时车载充电器中的电感充电,在第四开关管T4开通、第三开关管T3关断
时电感放电;对外放电电压瞬时值小于0时,第四开关管T4保持一直开通,第三开关管T3保
持一直关断,第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,而在第二开关管T2关断、
第一开关管T1开通时车载充电器中的电感充电,在第二开关管T2开通、第一开关管T1关断
时电感放电。由于第一开关管T1和第三开关管T3开通时给电感充电,所以第一开关管T1和
第三开关管T3带电流关断,进行硬开关,因此第一开关管T1和第三开关管T3会出现过热现
象。
控制H桥的放电总时间TC,然后进行存储;采用第二方式B对H桥进行控制以使动力电池通过
车载充电器对外放电时,记录采用第二方式B对H桥进行控制的时间,从而可得到以第二方
式B控制H桥的放电总时间TD,然后进行存储。然后在动力电池每次通过车载充电器对外放
电时,判断放电总时间TC与放电总时间TD之间的关系,最后根据放电总时间TC与放电总时
间TD之间的关系选择车载充电器对外放电启动时对H桥进行控制的方式。
电总时间TD时,在车载充电器对外放电启动时选择第二方式对H桥进行控制,直至放电总时
间TC等于放电总时间TD;当放电总时间TC小于放电总时间TD时,在车载充电器对外放电启
动时选择第一方式对H桥进行控制,直至放电总时间TC等于放电总时间TD;当放电总时间TC
等于放电总时间TD时,在车载充电器对外放电启动时选择第一方式或第二方式以根据Tm和
Tn对H桥进行交替控制。
第二方式控制H桥的时间达到Tn时,采用第一方式对H桥进行控制,直至采用第一方式控制H
桥的时间达到Tm。
后对放电总时间TC和放电总时间TD进行判断,根据判断结果来确定是先采用第一方式来控
制H桥还是先采用第二控制方式来控制H桥,即从存储区域获取以第一方式控制H桥的放电
总时间TC和以第二方式控制H桥的放电总时间TD,并对放电总时间TC和放电总时间TD之间
的关系进行判断的目的是确认车载充电器放电启动时先选择的对H桥控制的方式。例如,如
果获取到的TC=20分钟、TD=18分钟,则在本次放电时先选择第二方式B对H桥进行控制以
使动力电池通过车载充电器对外放电,并在2分钟后切换到采用第一方式A对H桥进行控制
以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到
Tm,再切换到采用第二方式B对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至
采用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Tn,如此完成一个放电循环(即一个放电循环时
间=Tm+Tn),再切换到采用第一方式A对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放
电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tm,然后切换到采用第二方式B对H桥进
行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第二方式B对H桥进行控制的时间
达到Tn,……,如此反复进行,实现对H桥进行交替控制,从而实现对第一开关管、第二开关
管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。而如果获取到的TC=18分钟、TD=20分
钟,则在本次放电时先选择第一方式A对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放
电,并在2分钟后切换到采用第二方式B对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外
放电,直至采用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Tn,再切换到采用第一方式A对H桥进
行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间
达到Tm,如此完成一个放电循环(即一个放电循环时间=Tm+Tn),再切换到采用第二方式B
对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第二方式B对H桥进行控
制的时间达到Tn,然后切换到采用第一方式A对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器
对外放电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tm,……,如此反复进行,实现对H
桥进行交替控制,从而实现对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度
均衡控制。
第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tm,切换到采用第二方式B对H桥进行控制以使动力电
池通过车载充电器对外放电,直至采用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Tn,如此完成
一个放电循环(即一个放电循环时间=Tm+Tn),再切换到采用第一方式A对H桥进行控制以
使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tm,
然后切换到采用第二方式B对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采
用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Tn,……,如此反复进行,实现对H桥进行交替控制,
从而实现对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。或者,
在获取到的放电总时间TC等于放电总时间TD时,在车载充电器放电启动时也可直接先采用
第二方式B对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第二方式B对H
桥进行控制的时间达到Tn,切换到采用第一方式A对H桥进行控制以使动力电池通过车载充
电器对外放电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tm,如此完成一个放电循环,
并按照这样的放电循环反复进行,直至动力电池放电结束。
时,切换方式时记录的以第一方式控制H桥的放电总时间为本次放电开始时从存储区域获
取的以第一方式控制H桥的放电总时间加上本次放电循环内记录的以第一方式控制H桥的
放电时间。
第四开关管发热相对平衡。
相对平衡,提高车载充电器的工作寿命。
和Ty对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度
均衡控制;当动力电池放电时,获取以第一方式控制H桥的放电总时间TC和以第二方式控制
H桥的放电总时间TD,并获取动力电池的放电过程中每个放电循环内以第一方式控制H桥的
放电设置时间Tm和以第二方式控制H桥的放电设置时间Tn,以及判断TC与TD之间的关系,并
根据TC与TD之间的关系选择车载充电器对外放电启动时对H桥进行控制的方式,并根据Tm
和Tn对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度
均衡控制。从而使得每个开关管的发热相对平衡,提高H桥中开关管的工作寿命,进而延长
车载充电器的生命周期。
开关管T3和第四开关管T4构成。控制模块在车载充电器每次对电动汽车的动力电池进行充
电时用于获取以第一方式控制H桥的充电设置时间Tx和以第二方式控制H桥的充电设置时
间Ty,并根据Tx和Ty对H桥进行交替控制以对第一开关管T1、第二开关管T2、第三开关管T3
和第四开关管T4进行温度均衡控制,并且在电动汽车的动力电池每次通过车载充电器对外
进行放电时还用于获取以第一方式控制H桥的放电总时间TC和以第二方式控制H桥的放电
总时间TD,并获取动力电池的放电过程中每个放电循环内以第一方式控制H桥的放电设置
时间Tm和以第二方式控制H桥的放电设置时间Tn,以及判断放电总时间TC与放电总时间TD
之间的关系和根据放电总时间TC与放电总时间TD之间的关系选择车载充电器对外放电启
动时对H桥进行控制的方式,并根据Tm和Tn对H桥进行交替控制以对第一开关管T1、第二开
关管T2、第三开关管T3和第四开关管T4进行温度均衡控制。
控制H桥的时间达到Ty;或者当采用第二方式控制H桥的时间达到Ty时,采用第一方式对H桥
进行控制,直至采用第一方式控制H桥的时间达到Tx。
使车载充电器对动力电池充电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tx,切换到
采用第二方式B对H桥进行控制以使车载充电器对动力电池充电,直至采用第二方式B对H桥
进行控制的时间达到Ty,如此完成一个充电循环(即一个充电循环时间=Tx+Ty),再切换到
采用第一方式A对H桥进行控制以使车载充电器对动力电池充电,直至采用第一方式A对H桥
进行控制的时间达到Tx,然后切换到采用第二方式B对H桥进行控制以使车载充电器对动力
电池充电,直至采用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Ty,……,如此反复进行,实现对H
桥进行交替控制,从而实现对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度
均衡控制。当然,在对动力电池充电的过程中,也可先采用第二方式B对H桥进行控制以使车
载充电器对动力电池充电,直至采用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Ty,切换到采用
第一方式A对H桥进行控制以使车载充电器对动力电池充电,直至采用第一方式A对H桥进行
控制的时间达到Tx,如此完成一个充电循环,并按照这样的充电循环反复进行,直至动力电
池充电完成。
开关管T2处于一直关断状态,以及控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关
断,其中,在控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断时,控制第三开关管T3
的PWM波形和第四开关管T4的PWM波形互补,且控制第三开关管T3的PWM波形的占空比从大
变小再变大,控制第四开关管T4的PWM波形的占空比从小变大再变小;当供给车载充电器的
电网瞬时电压小于0时,控制模块控制第三开关管T3处于一直开通状态,并控制第四开关管
T4处于一直关断状态,以及控制第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,其中,
在控制第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断时,控制第一开关管T1的PWM波
形和第二开关管T2的PWM波形互补,且控制第一开关管T1的PWM波形的占空比从大变小再变
大,控制第二开关管T2的PWM波形的占空比从小变大再变小。
断状态,以及控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断,其中,在控制第三开
关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断时,控制第三开关管T3的PWM波形和第四开关
管T4的PWM波形互补,且控制第三开关管T3的PWM波形的占空比从小变大再变小,控制第四
开关管T4的PWM波形的占空比从大变小再变大;当供给车载充电器的电网瞬时电压小于0
时,控制模块控制第四开关管T4处于一直开通状态,并控制第三开关管T3处于一直关断状
态,以及控制第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,其中,在控制第一开关管
T1和第二开关管T2交替互补开通和关断时,控制第一开关管T1的PWM波形和第二开关管T2
的PWM波形互补,且控制第一开关管T1的PWM波形的占空比从小变大再变小,控制第二开关
管T2的PWM波形的占空比从大变小再变大。
式A控制H桥的放电总时间TC,然后进行存储;采用第二方式B对H桥进行控制以使动力电池
通过车载充电器对外放电时,记录采用第二方式B对H桥进行控制的时间,从而可得到以第
二方式B控制H桥的放电总时间TD,然后进行存储。然后在动力电池每次通过车载充电器对
外放电时,判断放电总时间TC与放电总时间TD之间的关系,最后根据放电总时间TC与放电
总时间TD之间的关系选择车载充电器对外放电启动时对H桥进行控制的方式。
TC大于放电总时间TD时,控制模块在车载充电器对外放电启动时选择第二方式对H桥进行
控制,直至放电总时间TC等于放电总时间TD;当放电总时间TC小于放电总时间TD时,控制模
块在车载充电器对外放电启动时选择第一方式对H桥进行控制,直至放电总时间TC等于放
电总时间TD;当放电总时间TC等于放电总时间TD时,控制模块在车载充电器对外放电启动
时选择第一方式或第二方式以根据Tm和Tn对H桥进行交替控制。
或者当采用第二方式控制H桥的时间达到Tn时,采用第一方式对H桥进行控制,直至采用第
一方式控制H桥的时间达到Tm。
后对放电总时间TC和放电总时间TD进行判断,根据判断结果来确定是先采用第一方式来控
制H桥还是先采用第二控制方式来控制H桥,即从存储区域获取以第一方式控制H桥的放电
总时间TC和以第二方式控制H桥的放电总时间TD,并对放电总时间TC和放电总时间TD之间
的关系进行判断的目的是确认车载充电器放电启动时先选择的对H桥控制的方式。例如,如
果获取到的TC=20分钟、TD=18分钟,则在本次放电时先选择第二方式B对H桥进行控制以
使动力电池通过车载充电器对外放电,并在2分钟后切换到采用第一方式A对H桥进行控制
以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到
Tm,再切换到采用第二方式B对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至
采用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Tn,如此完成一个放电循环(即一个放电循环时
间=Tm+Tn),再切换到采用第一方式A对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放
电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tm,然后切换到采用第二方式B对H桥进
行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第二方式B对H桥进行控制的时间
达到Tn,……,如此反复进行,实现对H桥进行交替控制,从而实现对第一开关管、第二开关
管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。而如果获取到的TC=18分钟、TD=20分
钟,则在本次放电时先选择第一方式A对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放
电,并在2分钟后切换到采用第二方式B对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外
放电,直至采用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Tn,再切换到采用第一方式A对H桥进
行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间
达到Tm,如此完成一个放电循环(即一个放电循环时间=Tm+Tn),再切换到采用第二方式B
对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第二方式B对H桥进行控
制的时间达到Tn,然后切换到采用第一方式A对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器
对外放电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tm,……,如此反复进行,实现对H
桥进行交替控制,从而实现对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度
均衡控制。
第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tm,切换到采用第二方式B对H桥进行控制以使动力电
池通过车载充电器对外放电,直至采用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Tn,如此完成
一个放电循环(即一个放电循环时间=Tm+Tn),再切换到采用第一方式A对H桥进行控制以
使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tm,
然后切换到采用第二方式B对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采
用第二方式B对H桥进行控制的时间达到Tn,……,如此反复进行,实现对H桥进行交替控制,
从而实现对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制。或者,
在获取到的放电总时间TC等于放电总时间TD时,在车载充电器放电启动时也可直接先采用
第二方式B对H桥进行控制以使动力电池通过车载充电器对外放电,直至采用第二方式B对H
桥进行控制的时间达到Tn,切换到采用第一方式A对H桥进行控制以使动力电池通过车载充
电器对外放电,直至采用第一方式A对H桥进行控制的时间达到Tm,如此完成一个放电循环,
并按照这样的放电循环反复进行,直至动力电池放电结束。
开关管T2处于一直关断状态,以及控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关
断,其中,在控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断时,控制第三开关管T3
的PWM波形和第四开关管T4的PWM波形互补,且控制第三开关管T3的PWM波形的占空比从大
变小再变大,控制第四开关管T4的PWM波形的占空比从小变大再变小;当车载充电器的对外
放电瞬时电压小于0时,控制模块控制第三开关管T3处于一直开通状态,并控制第四开关管
T4处于一直关断状态,以及控制第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,其中,
在控制第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断时,控制第一开关管T1的PWM波
形和第二开关管T2的PWM波形互补,且控制第一开关管T1的PWM波形的占空比从大变小再变
大,控制第二开关管T2的PWM波形的占空比从小变大再变小。
断状态,以及控制第三开关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断,其中,在控制第三开
关管T3和第四开关管T4交替互补开通和关断时,控制第三开关管T3的PWM波形和第四开关
管T4的PWM波形互补,且控制第三开关管T3的PWM波形的占空比从小变大再变小,控制第四
开关管T4的PWM波形的占空比从大变小再变大;当车载充电器的对外放电瞬时电压小于0
时,控制模块控制第四开关管T4处于一直开通状态,并控制第三开关管T3处于一直关断状
态,以及控制第一开关管T1和第二开关管T2交替互补开通和关断,其中,在控制第一开关管
T1和第二开关管T2交替互补开通和关断时,控制第一开关管T1的PWM波形和第二开关管T2
的PWM波形互补,且控制第一开关管T1的PWM波形的占空比从小变大再变小,控制第二开关
管T2的PWM波形的占空比从大变小再变大。
极型晶体管),当然,在本发明的其他实施例中,第一开关管T1、第二开关管T2、第三开关管
T3和第四开关管T4也可以为MOS管。
第四开关管发热相对平衡。
Ty对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均
衡控制,并且在动力电池放电时,控制模块还用于获取以第一方式控制H桥的放电总时间TC
和以第二方式控制H桥的放电总时间TD,并获取动力电池的放电过程中每个放电循环内以
第一方式控制H桥的放电设置时间Tm和以第二方式控制H桥的放电设置时间Tn,以及判断TC
与TD之间的关系,并根据TC与TD之间的关系选择车载充电器对外放电启动时对H桥进行控
制的方式,并根据Tm和Tn对H桥进行交替控制以对第一开关管、第二开关管、第三开关管和
第四开关管进行温度均衡控制,使得每个开关管的发热相对平衡,提高H桥中开关管的工作
寿命,从而延长车载充电器的生命周期。
控制,使得每个开关管的发热相对平衡,提高H桥中开关管的工作寿命,从而延长了车载充
电器的生命周期。
隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三
个等,除非另有明确具体的限定。
部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员
而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。
实施例进行变化、修改、替换和变型。