高抗离心力轮胎胎冠结构

摘要

本发明涉及一种轮胎胎冠结构，具体的说是适用于在长途高速公路上行驶的高抗离心力轮胎胎冠结构，属于轮胎结构技术领域。其包括从内侧向外侧依次设置的内衬层、胎体和胎面，带束层结构和胎体之间设有全分型垫胶，全分型垫胶分布在带束层结构的下方和左右两侧；全分型垫胶中心设有阶梯状型腔，阶梯状型腔的中心最低处为第一型腔，第一型腔内设有抗离心力缓冲层，抗离心力缓冲层与第一型腔贴合，第一型腔边缘设有第二型腔，第一带束层贴合设置在第二型腔内。本发明有效防止轮胎的空隙，加大垫胶覆盖面，加强整个轮胎胎面部位的强度，降低了轮胎肩部以及中间部位的生热；空隙的减少可有效避免轮胎的胎面部位产生如气泡问题。

权利要求

1.一种高抗离心力轮胎胎冠结构，包括从内侧向外侧依次设置的内衬层（1）、胎体（2）和胎面（3），胎体（2）和胎面（3）之间中心处设有带束层结构，带束层结构包括从内侧向外侧依次设置的第一带束层（4）、第二带束层（5）、第三带束层（6）和第四带束层（7），其特征是：带束层结构和胎体（2）之间设有全分型垫胶（8），全分型垫胶（8）分布在带束层结构的下方和左右两侧；所述全分型垫胶（8）中心设有阶梯状型腔，阶梯状型腔的中心最低处为第一型腔（10），第一型腔（10）内设有抗离心力缓冲层（9），抗离心力缓冲层（9）与第一型腔（10）贴合，第一型腔（10）边缘设有第二型腔（11），第一带束层（4）贴合设置在第二型腔（11）内，第二带束层（5）贴合设置在全分型垫胶（8）的最外侧端面上。

2.如权利要求1所述的高抗离心力轮胎胎冠结构，其特征是：所述第二带束层（5）的宽度尺寸大于第一带束层（4），第一带束层（4）的宽度尺寸大于第三带束层（6），第三带束层（6）的宽度尺寸大于抗离心力缓冲层（9），抗离心力缓冲层（9）的宽度尺寸大于第四带束层（7）。

3.如权利要求1所述的高抗离心力轮胎胎冠结构，其特征是：所述抗离心力缓冲层（9）由网格状尼龙纤维覆胶生成覆胶尼龙纤维制成。

说明书

高抗离心力轮胎胎冠结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种轮胎胎冠结构，具体的说是适用于在长途高速公路上行驶的高抗离心力轮胎胎冠结构，属于轮胎结构技术领域。

背景技术

[0002] 随着国家的建设步伐越来越快，道路也修建的越来越好，因此2016年国家发布了货车限载标准，对于运输行业产生了极大的影响，什么是限载呢，就是国家对货运车辆的车货总重量、轴载质量及外廓尺寸进行了限制，如果超过了限制的标准，在公路上行驶是一种违法行为。对于发布限载政策后，国内各轮胎厂家面临了新一轮的洗牌，以后我国轮胎的发展是往标载、高速方向发展，高速轮胎的发展对于轮胎企业是一道坎，如何让自己的轮胎能适应更长距离、更高速度的行驶是所有轮胎企业面临的一大难题。由于在高速行驶时轮胎生热更大，长时间不间断行驶时轮胎所受的离心力也会越来越大，所以没有合适的轮胎结构支撑的话轮胎很容易就会造成肩空问题（肩部生热过大）以及冠爆问题（带束层不足以支撑轮胎的变形，离心力过大）。

[0003] 目前各轮胎企业中适用于高速行驶的轮胎带束层结构普遍采用四层带束层结构，以四层带束层结构为例（如图1所示），这个结构对于高速行驶的轮胎来说存在两大问题，首先是胎面存在着大量的空隙，强壮度不够，生产时易产生气泡，生热偏大；其次是四层小角度的带束层在高速不间断行驶时箍紧力不足导致轮胎发生冠爆现象。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种高抗离心力轮胎胎冠结构，能够有效降低轮胎肩部的散热，提升轮胎的箍紧系数，让轮胎在高速行驶时生热更低、更安全，大大提升了轮胎的使用寿命。

[0005] 按照本发明提供的技术方案，高抗离心力轮胎胎冠结构包括从内侧向外侧依次设置的内衬层、胎体和胎面，胎体和胎面之间中心处设有带束层结构，带束层结构包括从内侧向外侧依次设置的第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，其特征是：带束层结构和胎体之间设有全分型垫胶，全分型垫胶分布在带束层结构的下方和左右两侧；所述全分型垫胶中心设有阶梯状型腔，阶梯状型腔的中心最低处为第一型腔，第一型腔内设有抗离心力缓冲层，抗离心力缓冲层与第一型腔贴合，第一型腔边缘设有第二型腔，第一带束层贴合设置在第二型腔内，第二带束层贴合设置在全分型垫胶的最外侧端面上。

[0006] 进一步的，第二带束层的宽度尺寸大于第一带束层，第一带束层的宽度尺寸大于第三带束层，第三带束层的宽度尺寸大于抗离心力缓冲层，抗离心力缓冲层的宽度尺寸大于第四带束层。

[0007] 进一步的，抗离心力缓冲层由网格状尼龙纤维覆胶生成覆胶尼龙纤维制成。

[0008] 本发明与已有技术相比具有以下优点：

[0009] 本发明结构简单、紧凑、合理，有效防止轮胎的空隙，加大垫胶覆盖面，加强整个轮胎胎面部位的强度，降低了轮胎肩部以及中间部位的生热；空隙的减少可有效避免轮胎的胎面部位产生如气泡问题；气泡会产生肩空问题；抗离心力缓冲层的设置，有效增大了带束层的整体强度，箍紧系数的提升更利于轮胎高速长距离的行驶；易于实现，在不改变现有工装下，可以进行生产。

附图说明

[0010] 图1为现有技术轮胎胎冠结构图。

[0011] 图2为本发明主视图。

[0012] 图3为全分型垫胶主视图。

[0013] 附图标记说明：1-内衬层、2-胎体、3-胎面、4-第一带束层、5-第二带束层、6-第三带束层、7-第四带束层、8-全分型垫胶、9-抗离心力缓冲层、10-第一型腔、11-第二型腔。

具体实施方式

[0014] 下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：

[0015] 如图2 3所示，本发明主要包括从内侧向外侧依次设置的内衬层1、胎体2和胎面3，~胎体2和胎面3之间中心处设有带束层结构，带束层结构包括从内侧向外侧依次设置的第一带束层4、第二带束层5、第三带束层6和第四带束层7。

[0016] 带束层结构和胎体2之间设有全分型垫胶8，全分型垫胶8分布在带束层结构的下方和左右两侧。

[0017] 所述全分型垫胶8中心设有阶梯状型腔，阶梯状型腔的中心最低处为第一型腔10，第一型腔10内设有抗离心力缓冲层9，抗离心力缓冲层9与第一型腔10贴合，第一型腔10边缘设有第二型腔11，第一带束层4贴合设置在第二型腔11内，第二带束层5贴合设置在全分型垫胶8的最外侧端面上。

[0018] 所述抗离心力缓冲层9由网格状尼龙纤维覆胶生成覆胶尼龙纤维制成。

[0019] 所述第二带束层5的宽度尺寸大于第一带束层4，第一带束层4的宽度尺寸大于第三带束层6，第三带束层6的宽度尺寸大于抗离心力缓冲层9，抗离心力缓冲层9的宽度尺寸大于第四带束层7。

[0020] 本发明在制造过程中，全分型垫胶在主鼓贴合鼓设置，设置方式同常规轮胎垫胶，抗离心力缓冲层在带束层贴合鼓上贴合，接下来依次贴合第一、第二、第三、第四带束层，正常贴合胎面。

[0021] 本发明产品经过轮胎室内机床实验以及外部路面测试，确定能更好抑制轮胎变形，以更高的速度行驶。本发明产品易于实现，在不改变现有工装的情况下，就可以进行生产，适用于所有全钢子午线载重型轮胎，尤其适用于在长途高速公路上行驶的轮式车辆，可以很好的推广利用。