一种发动机活塞结构

摘要

本发明涉及发动机领域，具体公开了一种发动机活塞结构。该发动机活塞结构包括活塞和连杆，所述的活塞上连接有长度相等的第一杆件和第二杆件，所述的第一杆件和第二杆件的一端分别与活塞连接，另一端相互连接并均与连杆连接；所述的第一杆件和第二杆件位于同一平面内且第一杆件和第二杆件所构成角的角平分线与活塞的轴线重合；所述第一杆件和第二杆件所在的平面与连杆运动轨迹所在的平面垂直。以上所述的发动机活塞结构，减轻活塞通过止点时对气缸壁的撞击，降低发动机运行时的震动和噪音，提高发动机的使用性能。

权利要求

1.一种发动机活塞结构，包括活塞（2）和连杆（1），其特征在于：所述的活塞（2）上连接有长度相等的第一杆件（31）和第二杆件（32），所述第一杆件（31）和第二杆件（32）的一端分别与活塞（2）连接，另一端相互连接并均与连杆（1）连接；所述的第一杆件（31）和第二杆件（32）位于同一平面内且第一杆件（31）和第二杆件（32）所构成角的角平分线与活塞（2）的轴线重合；所述第一杆件（31）和第二杆件（32）所在的平面与连杆（1）运动轨迹所在的平面垂直。

2.根据权利要求1所述的发动机活塞结构，其特征在于：所述的活塞（2）上设有活塞销（4），所述的第一杆件（31）和第二杆件（32）通过活塞销（4）与活塞（2）连接。

说明书

一种发动机活塞结构

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机活塞结构。

背景技术

[0002] 目前普遍使用的曲柄连杆式发动机，当活塞2向上运动时，如图1a所示，连杆1推动活塞2向上运动压缩气体；此时连杆1对活塞2的作用力在水平方向上的分量向右，活塞2在连杆1推力的作用下紧贴右侧缸壁向上运动。在发动机活塞2在通过上止点时，如图1b和1c所示，气体急剧燃烧并推动活塞2开始，此时，连杆1对活塞2的作用力在水平方向上的分量由向右变为向左，而活塞2与气缸壁之间存在微小的间隙，活塞2会发生如图1b至图1c所示的运动，并与气缸壁相碰撞所出异常的响声，最终如图1d所示紧贴左侧缸壁向下运动。活塞在通过止点时，活塞在气缸内摆动并与气缸壁相碰撞，发出异常响声的现象被称为敲缸。汽车发动机的敲缸问题是限制发动机功率与动力性能的一大因素，发生敲缸时发动机功率略有上升，但严重时功率和转速急速下降，工作性能不稳定；而且敲缸现象会导致发动机剧烈抖动，并会使发动机过热、冒黑烟。发动机一旦发生敲缸应马上进行维修，以防故障范围扩张，造成更大的经济损失。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种发动机活塞结构，减轻活塞通过止点时对气缸壁的撞击，降低发动机运行时的震动和噪音，提高发动机的使用性能。

[0004] 为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：一种发动机活塞结构，包括活塞和连杆，所述的活塞上连接有长度相等的第一杆件和第二杆件，所述的第一杆件和第二杆件的一端分别与活塞连接，另一端相互连接并均与连杆连接；所述第一杆件和第二杆件位于同一平面内且第一杆件和第二杆件所构成角的角平分线与活塞的轴线重合；所述第一杆件和第二杆件所在的平面与连杆运动轨迹所在的平面垂直。

[0005] 作为优选，所述的活塞上设有活塞销，所述的第一杆件和第二杆件通过活塞销与活塞连接。

[0006] 采用上述技术方案具有以下有益效果：

[0007] 1. 所述第一杆件和第二杆件的一端分别与活塞连接，另一端相互连接并均与连杆连接；第一杆件和第二杆件及活塞销构成三角架。所述第一杆件和第二杆件所在的平面与连杆运动轨迹所在的平面垂直。活塞上行的过程中，连杆对三角架也有一个反作用力，由于连杆的长度方向与活塞的运动方向不平行，连杆对三角架的作用力使得活塞与三角架构成的整体发生偏转，活塞上下两端分别偏向气缸的两侧。当活塞继续向上运行直至上止点时，此时连杆位于三角架所在的平面内，连杆对活塞和三角架的推力方向竖直向上，此时活塞从偏转状态恢复。当气缸开始做功时，活塞和三角架对连杆产生巨大的压力，此时连杆已通过上止点并向另一侧继续摆动，连杆对三角架的推力使得活塞向与上行时相反的方向偏转。与传统的发动机结构相比，连杆通过三角架对活塞施加一力矩使活塞倾斜，从而较为平稳地使活塞通过止点，减小缸壁活塞磨损，降低了噪音，确保发动机输出功率的稳定性。

[0008] 2.所述的活塞上设有活塞销，所述的第一杆件和第二杆件通过活塞销与活塞连接，在现有曲柄连杆发动机的基础上，只需要对活塞销和连杆做相应的改造即可，改装难度小。

附图说明

[0009] 图1为现有发动机的运行原理图；

[0010] 图2为本实施例发动机活塞结构的结构示意图；

[0011] 图3为本实施例发动机活塞结构的运行原理图。

具体实施方式

[0012] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。实施例

[0013] 如图2所示，一种发动机活塞结构，包括活塞2和连杆1，所述的活塞2上连接有长度相等的第一杆件31和第二杆件32，所述的第一杆件31和第二杆件32的一端分别与活塞2连接，另一端相互连接并均与连杆1连接；第一杆件31和第二杆件32及活塞销4构成三角架3。所述的第一杆件31和第二杆件32位于同一平面内且第一杆件31和第二杆件32所构成角的角平分线与活塞2的轴线重合；所述第一杆件31和第二杆件32所在的平面与连杆1运动轨迹所在的平面垂直。活塞2上行的过程中，连杆1对三角架3也有一个反作用力，如图3a所示，由于连杆1的长度方向与活塞2的运动方向不平行，连杆1对三角架3的作用力使得活塞2与三角架3构成的整体发生偏转，活塞2上下两端分别偏向气缸的两侧。如图3b所示，当活塞2继续向上运行直至上止点时，此时连杆1位于三角架3所在的平面内，连杆1对活塞2和三角架3的推力方向竖直向上，此时活塞2从偏转状态恢复。如图3c所示，当气缸开始做功时，活塞2和三角架3对连杆1产生巨大的压力，此时连杆1已通过上止点并向另一侧继续摆动，连杆1对三角架3的推力使得活塞2向与上行时相反的方向偏转。所述的活塞2上设有活塞销4，所述的第一杆件31和第二杆件32通过活塞销4与活塞2连接；在现有曲柄连杆1发动机的基础上，只需要对活塞销4和连杆1做相应的改造即可，改装难度小。与传统的发动机结构相比，连杆1通过三角架3对活塞2施加一力矩使活塞2倾斜，从而较为平稳地使活塞2通过止点，减小缸壁活塞2磨损，降低了噪音，确保发动机输出功率的稳定性。

[0014] 以上所述的发动机活塞结构，减轻活塞通过止点时对气缸壁的撞击，降低发动机运行时的震动和噪音，提高发动机的使用性能。

[0015] 总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。