一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法

摘要

本发明公开了一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法，包括以下步骤：在现浇段处开挖现浇段基坑，直至现浇段基坑开挖完成；在现浇段基坑内进行防水、绑扎钢筋和浇筑混凝土施工，以制得现浇段底板，与此同时，在装配段内进行装配段基坑的开挖施工和锚索施工，并制得精平条带；将台车构件按顺序吊运至现浇段底板上，并完成台车的组装工作，与此同时，将车站底板块吊运至精平条带上，并完成车站底板块的拼装工作；将台车行走至车站底板块的预留轨道上，并继续进行车站边墙块和车站封顶块的拼装工作。本发明的有益效果：使车站底板块的拼装和台车组装同时施工，加快了装配式车站的施工速度；缩短了施工时间，给企业带来了较大的经济效益。

权利要求

1.一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1在现浇段（1）处开挖现浇段基坑，并待现浇段基坑开挖至锚索施工标高处后及时进行锚索施工，待锚索施工完成后继续进行现浇段基坑的开挖，直至现浇段基坑开挖完成；

S2在现浇段基坑内进行防水、绑扎钢筋和浇筑混凝土施工，以制得现浇段底板，与此同时，在装配段（2）内进行装配段基坑的开挖施工和锚索施工，并待装配段基坑开挖完成后在装配段基坑内浇筑混凝土，以制得精平条带，所述现浇段（1）和装配段（2）的边缘均匀布有若干围护桩（3），每一所述围护桩（3）上沿其轴线方向均匀布有若干锚索（4）；

S3待现浇段底板的强度满足要求后，将台车构件按顺序吊运至现浇段底板上，并完成台车（5）的组装工作，与此同时，待精平条带的强度满足要求后，将车站底板块吊运至精平条带上，并完成车站底板块（6）的拼装工作；

S4将台车（5）行走至车站底板块（6）的预留轨道上，并继续进行车站边墙块（7）和车站封顶块（8）的拼装工作。

2.根据权利要求1所述的装配式车站现浇段拼装台车的施工方法,其特征在于，在S3中，所述车站底板块（6）的拼装工作至少要拼装完成7环。

3.根据权利要求1所述的装配式车站现浇段拼装台车的施工方法,其特征在于，在S3中，所述台车构件和车站底板块的吊运工作通过龙门吊完成。

4.根据权利要求1所述的装配式车站现浇段拼装台车的施工方法,其特征在于，在S4中，待车站边墙块（7）和车站封顶块（8）的拼装工作完成后，进行车站背后回填、车站封顶块（8）防水施工和车站顶部回填工作。

说明书

一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法

技术领域

[0001] 本发明涉及装配式地铁车站施工技术领域，具体来说，涉及一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法。

背景技术

[0002] 地铁预制装配式车站一般在繁华的城市中心施工，主要特点就是车站开挖完成后快速拼装，缩短基坑暴露时间，加快施工进度，减少占路时间。

[0003] 传统的地铁车站装配台车的施工方法是：传统的装配式车站两头风道位置为混凝土现浇结构施工，中间为装配式结构，现浇段的围护结构为常用的围护桩+钢支撑的形式，装配段的围护结构为围护桩+锚索的形式，基坑开挖完成后，在装配段施工精平条带，待强度满足要求后将车站底板块拼装完7环（达到台车使用长度），然后安装装配式台车，台车安装完成后进行车站边墙块和车站封顶块的后续拼装施工。

[0004] 传统的地铁车站装配台车的施工方法缺点是：1）车站底板块拼装完7环后才能进行台车组装；2）台车组装速度慢；3）工序装换时间长；4）无法交叉流水作业。

[0005] 针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

[0006] 针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法，加快了装配式拼装的速度，也降低了施工管理的成本。

[0007] 为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

[0008] 一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法，包括以下步骤：

[0009] S1在现浇段处开挖现浇段基坑，并待现浇段基坑开挖至锚索施工标高处后及时进行锚索施工，待锚索施工完成后继续进行现浇段基坑的开挖，直至现浇段基坑开挖完成；

[0010] S2在现浇段基坑内进行防水、绑扎钢筋和浇筑混凝土施工，以制得现浇段底板，与此同时，在装配段内进行装配段基坑的开挖施工和锚索施工，并待装配段基坑开挖完成后在装配段基坑内浇筑混凝土，以制得精平条带；

[0011] S3待现浇段底板的强度满足要求后，将台车构件按顺序吊运至现浇段底板上，并完成台车的组装工作，与此同时，待精平条带的强度满足要求后，将车站底板块吊运至精平条带上，并完成车站底板块的拼装工作；

[0012] S4将台车行走至车站底板块的预留轨道上，并继续进行车站边墙块和车站封顶块的拼装工作。

[0013] 进一步地，所述现浇段和装配段的边缘均匀布有若干围护桩，每一所述围护桩上沿其轴线方向均匀布有若干锚索。

[0014] 进一步地，在S3中，所述车站底板块的拼装工作至少要拼装完成7环。

[0015] 进一步地，在S3中，所述台车构件和车站底板块的吊运工作通过龙门吊完成。

[0016] 进一步地，在S4中，待车站边墙块和车站封顶块的拼装工作完成后，进行车站背后回填、车站封顶块防水施工和车站顶部回填工作。

[0017] 本发明的有益效果：使车站底板块的拼装和台车组装同时施工，加快了装配式车站的施工速度；其材料来源广、制作简单、操作方便、缩短了施工时间，给企业带来了较大的经济效益。

附图说明

[0018] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0019] 图1是根据本发明实施例所述的装配式车站现浇段拼装台车的施工时的正视图；

[0020] 图2是根据图1所示的装配式车站现浇段拼装台车的施工时的俯视图；

[0021] 图3是根据图本发明实施例所述的装配式车站及台车的结构示意图。

[0022] 图中：

[0023] 1、现浇段；2、装配段；3、围护桩；4、锚索；5、台车；6、车站底板块；7、车站边墙块；8、车站封顶块。

具体实施方式

[0024] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0025] 如图1-3所示，根据本发明实施例所述的一种装配式车站现浇段拼装台车的施工方法，包括以下步骤：

[0026] S1在现浇段1处开挖现浇段基坑，并待现浇段基坑开挖至锚索施工标高处后及时进行锚索施工，待锚索施工完成后继续进行现浇段基坑的开挖，直至现浇段基坑开挖完成；

[0027] S2在现浇段基坑内进行防水、绑扎钢筋和浇筑混凝土施工，以制得现浇段底板，与此同时，在装配段2内进行装配段基坑的开挖施工和锚索施工，并待装配段基坑开挖完成后在装配段基坑内浇筑混凝土，以制得精平条带；

[0028] S3待现浇段底板的强度满足要求后，将台车构件按顺序吊运至现浇段底板上，并完成台车5的组装工作，与此同时，待精平条带的强度满足要求后，将车站底板块吊运至精平条带上，并完成车站底板块6的拼装工作；

[0029] S4将台车5行走至车站底板块6的预留轨道上，并继续进行车站边墙块7和车站封顶块8的拼装工作。

[0030] 在本实用新型的一个具体实施例中，所述现浇段1和装配段2的边缘均匀布有若干围护桩3，每一所述围护桩3上沿其轴线方向均匀布有若干锚索4。

[0031] 在本实用新型的一个具体实施例中，在S3中，所述车站底板块6的拼装工作至少要拼装完成7环。

[0032] 在本实用新型的一个具体实施例中，在S3中，所述台车构件和车站底板块的吊运工作通过龙门吊完成。

[0033] 在本实用新型的一个具体实施例中，在S4中，待车站边墙块7和车站封顶块8的拼装工作完成后，进行车站背后回填、车站封顶块8防水施工和车站顶部回填工作。

[0034] 为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。

[0035] 本发明主要改进点有：1）将现浇段1和装配段2的支护形式均改为围护桩3+锚索4的支护形式，围护桩3采用钻孔桩；2）在开挖支护完成后的现浇段1处及时进行现浇段底板的施做，当浇段底板的强度达到要求后在现浇段底板上进行台车5的组装，并在台车5组装的同时进行装配段的精平条带和车站底板块6的拼装施工；3）待台车组装完成后将其行走至已拼装完成的车站底板块6上直接进行车站边墙块7和车站封顶块8的拼装施工。

[0036] 具体为：（1）基坑开挖：现浇段基坑采用台阶法开挖，开挖至锚索施工标高后及时进行锚索施工，锚索张拉锁定完成后再继续进行现浇段基坑的开挖施工，直至现浇段基坑开挖完成。

[0037] （2）现浇段底板施工：现浇段基坑开挖完成后根据设计图纸要求及时施做防水、绑扎钢筋并浇筑混凝土。

[0038] （3）台车组装：现浇段底板的强度达到要求后及时进行台车5的组装工作，安排好台车构件的进场顺序，做好台车5拼装的安装衔接工作（台车5组装一般安排在白天施工，夜间组织台车构件进场）。

[0039] （4）装配段基坑开挖：在现浇段底板施做的同时进行装配段基坑的开挖和支护施工，施工完成后及时施做精平条带做好车站底板块6拼装的施工准备工作。

[0040] （5）车站底板块6的拼装：待精平条带强度满足要求后及时进行车站底板块6的拼装施工，为了避免交叉施工影响施工进度，车站底板块6在夜间进场时直接吊运至精平条带上储存，由于拼装精度要求高，一般安排在白天作业，装配式车站施工一般采用两台龙门吊作业，白天施工时一台进行台车5的组装，一台车站底板块6的拼装，如只有一台龙门吊，可考虑采用吊车进行台车5组装施工(车站底板块6至少完成7环才能满足台车5的长度要求)。

[0041] （6）台车行走：台车5组装完成后待车站底板块6拼装完成7环时行走至车站底板块6的预留轨道上，进行车站边墙块7和车站封顶块8的拼装工作，装配式车站拼装完成后及时进行车站背后回填、车站封顶块8防水施工和车站顶部回填等工作。

[0042] 综上，借助于本发明的上述技术方案，可使车站底板块的拼装和台车组装同时施工，加快了装配式车站的施工速度；其材料来源广、制作简单、操作方便、缩短了施工时间，给企业带来了较大的经济效益。

[0043] 以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。