车辆充气轮胎

摘要

本发明涉及一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有不对称的胎面，该胎面具有指派给该车辆外侧的外部胎肩和指派给该车辆内侧的内部胎肩并且具有在圆周方向上环绕的、在两侧被圆周沟纹(4)限制的至少一个胎纹肋(1，2，3)，该胎纹肋具有位于内部胎肩附近的第一肋侧面(6)和位于外部胎肩附近的第二肋侧面(7)，每个肋侧面(6，7)通过在横截面中修圆的过渡区段(8，9)与相应的圆周沟纹(4)的沟纹底(5)连接，肋侧面(6，7)在横截面中以不同几何形状构型，第一肋侧面(6)在径向方向上由邻接过渡区段(8)的第一侧面区段(6b)和朝向胎面表面走向的第二侧面区段(6a)组合成，这两个侧面区段(6a，6b)在横截面中大体上呈直线地走向。第一侧面区段(6b)在相对于径向方向10°至30°的第一角度(β)下走向并且第二侧面区段(6a)在相对于径向方向至多3°的第二角度(α)下走向。

权利要求

1.呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个不对称的胎面，该胎面具有一个指派给该车辆外侧的外部胎肩和一个指派给该车辆内侧的内部胎肩并且具有在圆周方向上环绕的、在两侧被圆周沟纹(4)限制的至少一个胎纹肋(1，2，3)，该胎纹肋具有位于该内部胎肩附近的一个第一肋侧面(6)和位于该外部胎肩附近的一个第二肋侧面(7)，其中每个肋侧面(6，7)通过一个在横截面中修圆的过渡区段(8，9)与相应的圆周沟纹(4)的沟纹底(5)连接，并且其中这些肋侧面(6，7)在横截面中以不同几何形状构型，并且该第一肋侧面(6)在径向方向上由邻接该过渡区段(8)的一个第一侧面区段(6b)和朝向该胎面表面走向的一个第二侧面区段(6a)组合成，其中这两个侧面区段(6a，6b)在横截面中大体上呈直线地走向，其特征在于，

该第一侧面区段(6b)在相对于该径向方向10°至30°的角度(β)下走向并且该第二侧面区段(6a)在相对于该径向方向至多3°的角度(α)下走向。

2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第一侧面区段(6b)相对于该径向方向走向的角度(β)为15°至20°。

3.根据权利要求1或2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第一侧面区段(6b)在径向方向上延伸至深度(T2)，该深度对应于胎纹深度(T1)的25％至50％。

4.根据权利要求3所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该深度(T2)对应于该胎纹深度(T1)的30％至35％。

5.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该第二肋侧面(7)由邻接该过渡区段(9)的、在横截面中在相对于该径向方向至多5°的角度(γ)下直线地走向的一个第一侧面区段(7b)和一个过渡到该肋表面中的、修圆的第二侧面区段(7a)组合成。

6.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎纹肋(1，2，3)在其朝向该外部胎肩(A)的区域中在至多为其在轴向方向上测定的宽度(B1)的三分之一中不具有凹胎纹。

7.根据权利要求6所述的车辆充气轮胎，其特征在于，所述凹胎纹是沟纹或切口。

8.根据权利要求7所述的车辆充气轮胎，其特征在于，任何切口、沟纹在位于该内部胎肩(I)附近的该肋侧面(6)处开始向该胎纹肋(1，2，3)中延伸。

说明书

车辆充气轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种呈径向结构形式的车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个不对称的胎面，该胎面具有一个指派给该车辆外侧的外部胎肩和一个指派给该车辆内侧的内部胎肩并且具有在圆周方向上环绕的、在两侧被圆周沟纹限制的至少一个胎纹肋，该胎纹肋具有位于该内部胎肩附近的一个第一肋侧面和位于该外部胎肩附近的一个第二肋侧面，其中每个肋侧面通过一个在横截面中修圆的过渡区段与相应的圆周沟纹的沟纹底连接，并且其中这些肋侧面在横截面中以不同几何形状构型，并且该第一肋侧面在径向方向上由邻接该过渡区段的一个第一侧面区段和朝向该胎面表面走向的一个第二侧面区段组合成，其中这两个侧面区段在横截面中大体上呈直线地走向。

背景技术

[0002] 已知的是，在弯道行驶中，位于弯道外侧的车辆充气轮胎由于出现的离心力和出现的摩擦力而被特别强烈地施加应力。这些力尤其依赖于相应的行驶速度以及车辆重量并且在突然的避让行动中可能对车辆性能、尤其对轨迹稳定性具有显著的影响。在此类行驶状况下特别重要的是：轮胎具有良好的操作性能，就此而言，尤其包含对转向力的响应行为以及侧向力向车道上的传递。原则上，在胎面花纹与车道大面积接触的情况，这些操作性能是特别好的。然而需要在胎面中设置多个圆周沟纹，这些圆周沟纹确保尤其依赖于圆周沟纹的横截面面积的良好排水能力。因此，在车辆充气轮胎的操作性能与水滑性能之间存在目标冲突。

[0003] 例如由DE 10 2009 003 565 A1已知一种开篇所述类型的轮胎。该车辆充气轮胎的胎面具有至少一个在圆周方向上环绕的胎纹肋，该胎纹肋在轴向方向上被一个位于内部胎肩附近的肋侧面和一个位于外部胎肩附近的肋侧面限制。每个肋侧面具有朝向在轴向方向上限制该胎纹肋的圆周沟纹的沟纹底走向的一个径向内部区段和朝向胎面表面走向的一个径向外部区段。在横截面中观察，位于该内部胎肩附近的肋侧面的该径向内部区段大体上直线地并且在相对于径向方向至多5°的角度下走向。邻接该径向内部区段的该径向外部区段在横截面中同样大体上直线地、但在尤其相对于径向方向30°至60°的较大的角度下走向。位于该外部胎肩附近的该肋侧面具有在横截面中大体上直线地并且在至多5°的角度下相对于径向方向走向的一个径向内部区段以及在横截面中沿着圆弧弯曲的、朝向肋表面走向的一个第二区段。

[0004] 由DE 10 2010 040 647 A1已知一种具有不对称地成型的胎面的车辆充气轮胎。该胎面在其中间区域中具有三个在圆周方向上环绕的胎纹肋，这些胎纹肋被各一个圆周沟纹彼此分开并且与在胎肩侧安排的凸胎纹分开。这三个胎纹肋中的中间胎纹肋和在轮胎内侧观察的该胎纹肋具有多个巷道式沟纹(Stollenrillen)，这些巷道式沟纹从在轮胎内侧限制该相应的胎纹肋的圆周沟纹出发并且在该胎纹肋中停止。在轮胎外侧的胎纹肋从限制该胎纹肋的两个圆周沟纹出发具有多个此类的巷道式沟纹。具有带有此类不对称地成型的胎面的车辆充气轮胎的车辆应具有改善的转向能力。

[0005] 由JP H1029408 A和JP H1029409 A已知的车辆充气轮胎分别具有一个带有三个胎纹肋的胎面，这些胎纹肋在轴向方向上被一个连续弯曲的肋侧面和大体上呈直线地朝向该肋表面走向的一个肋侧面限制。在其中一个文件中，该弯曲的肋侧面与该另一个肋侧面对置地位于该轮胎外胎肩的附近；在另一个文件中，该弯曲的肋侧面位于该轮胎内胎肩的附近。

[0006] 由于现代轿车在其改进过程中一般来说变得更大、更重且更大程度上被机动化，所以将由车辆通过轮胎向道路传递的力也变大，从而提高了在用此类车辆转弯行驶时转向不足的危险。前驱车辆对轮胎的负载最严重，在此除了转向力之外，驱动力也在很大程度上起作用。

发明内容

[0007] 因此，本发明所基于的目的在于，在开篇所述类型的轮胎中在力传递方面改进胎面中的胎纹肋。

[0008] 根据本发明，所提出的目的通过以下方式实现：该第一侧面区段在相对于该径向方向10°至30°的角度下走向并且该第二侧面区段在相对于该径向方向至多3°的角度下走向。

[0009] 朝向内部胎肩的该肋侧面的这两个区段的根据本发明的走向使胎纹肋在出现横向力的情况下(例如在转弯行驶时)得以稳定化。相对于该径向方向仅很小地倾斜的该第二区段有助于随着磨损的增大而保持恒定地、良好地获得水滑性能。

[0010] 根据本发明的一个有利实施方式，该第一角度为15°至20°。通过在该范围内的角度，在转弯行驶时横向于圆周方向作用的力特别好地被该胎纹肋接收。

[0011] 在本发明的另一个优选实施方式中，该第一区段在径向方向上延伸至如下深度，该深度对应于胎纹深度的25％至50％、尤其30％至35％。该实施方式对于相关的圆周沟纹的更大的沟纹横截面而言是有利的，使得随着轮胎磨损的增大大体上保持获得良好的水滑性能。因此优化了胎纹肋的刚度和圆周沟纹的集水能力。

[0012] 在本发明的另一个优选实施方式中，该第二肋侧面由邻接该过渡区段的、在横截面中在最大5°的角度下相对于该径向方向呈直线地走向的一个第一区段和一个过渡到该肋表面中的、修圆的第二区段组合成。该陡峭地、直线地走向的区段有利于大的沟纹体积和水滑性能。该修圆的过渡区段防止了相应的胎纹边缘在侧向力下卷起。

[0013] 在另一个优选实施方式中，这些胎纹肋在其朝向该外部胎肩的区域中在至多为其在轴向方向上测定的宽度的三分之一中不具有凹胎纹，如切口或沟纹，由此进一步改善了肋刚度。就此而言，还有利的是：任何切口、沟纹以及类似物在位于该内部胎肩附近的该肋侧面处开始向该胎纹肋中延伸。

附图说明

[0014] 现在，借助于示意性地示出一个本发明实施例的附图，来对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明。在附图中

[0015] 图1示出了穿过具有本发明的实施变体的车辆充气轮胎的胎面的一个子区域的横截面。

具体实施方式

[0016] 本发明涉及在呈径向结构形式的轿车或货车轮胎的胎面中特殊构型的胎纹肋。在横截面中观察，根据本发明的胎纹肋实施为不对称的，使得该车辆充气轮胎(其胎面具有至少一个根据本发明实施的胎纹肋)关于车辆纵轴线具有一个限定的外部胎肩和一个限定的内部胎肩。优选地，在每个胎面半件中安排至少各一个根据本发明实施的胎纹肋。在本发明的范围内，胎纹肋被理解为在圆周方向环绕的、结构化的凸胎纹，该凸胎纹例如可以被设置为具有在轴向方向上或在尤其以相对于径向方向的锐角走向的多个横向沟纹、切口、盲槽(Sacknuten)以及类似物。所提及的凹胎纹尤其通入在轮胎内侧限制该相应的胎纹肋的一个圆周沟纹中。在朝向该外部胎肩的区域中，根据本发明构型的胎纹肋在其宽度的至多三分之一中不具有凹胎纹，如沟纹或切口。

[0017] 在图1中，在车辆充气轮胎的安装后的状态下指派给车辆外侧的胎肩用“A”指代并且指派给车辆内侧的胎肩用“I”指代。

[0018] 根据图1穿过该胎面的子横截面示例性地示出了三个胎纹肋1、2、3，这些胎纹肋通过各一个圆周沟纹4彼此分开。在所示的实施方式中，所有胎纹肋1、2、3具有几何形状相同的构型并且根据本发明来实施。在轴向方向上邻接这些胎纹肋1、2、3的在胎肩侧的其他凸胎纹优选地以已知的方式构型。

[0019] 在所示的实施变体中，这些胎纹肋1、2、3可以以如下方式安排在胎面处：该胎纹肋2沿着该胎面的圆周中心延伸。该胎纹肋1在该轮胎外部胎肩A附近延伸并且该胎纹肋3在该轮胎内部胎肩I附近延伸。每个胎纹肋1、2、3在径向方向上由从属于胎面表面的肋表面1a、
2a、3a限制，在该肋表面处每个胎纹肋1、2、3具有在轴向方向上测定的、例如为30mm至40mm的宽度B1。

[0020] 每个圆周沟纹4具有在其延伸部分中大体上保持相等的横截面面积并且具有在该胎面表面处在轴向方向上测定的、例如为8.0mm至11.0mm的宽度B2。在其最深的位置处，这些圆周沟纹4具有在径向方向上测定的、优选为6.0mm至8.5mm的深度T1，其中该深度T1对应于针对相应的轮胎设置的最大胎纹深度。

[0021] 每个圆周沟纹4由一个大体上平行于胎面表面走向的沟纹底5、两个彼此对置的肋侧面6、7和两个修圆的过渡区段8、9限制，这些过渡区段将该沟纹底5与这些肋侧面6、7连接。相应地，每个胎纹肋1、2、3由其肋表面1a、2a、3a以及邻接该肋表面的这些肋侧面6、7和过渡区段8、9限制。因此，每个胎纹肋1、2、3具有一个位于该轮胎内部胎肩I附近的肋侧面6和一个位于该轮胎外部胎肩A附近的肋侧面7。

[0022] 位于该轮胎内部胎肩I附近的该肋侧面6由一个径向外部的侧面区段6a和一个径向内部的侧面区段6b组合成。这两个侧面区段6a、6b在横截面中大体上直线地走向。该径向外部的侧面区段6a在相对于径向方向至多3°的角度α下走向并且在径向方向上测定的深度T2中结束，该深度对应于深度T1的25％至50％、尤其30％至35％。该径向内部的侧面区段6b在相对于径向方向的角度β>α下走向，其中该角度β为10°至30°，尤其为15°至20°。

[0023] 位于该轮胎外部胎肩A附近的该肋侧面7同样具有一个径向外部的侧面区段7a和一个径向内部的侧面区段7b。该径向内部的侧面区段7b在横截面中大体上直线地并且在相对于径向方向最大5°的角度γ下走向。该径向外部的侧面区段7a只是该径向内部区段7b朝向肋表面1a、2a、3a以1mm至3mm的小半径修圆的过渡区段。

[0024] 在另一个(但未示出的)根据本发明的实施方式中，该径向外部的侧面区段7a可以以斜面、倒棱的形状实施，该斜面、倒棱优选地在相对于径向方向35°至55°的角度下走向。

[0025] 附图标记说明

[0026] 1胎纹肋

[0027] 1a肋表面

[0028] 2胎纹肋

[0029] 2a肋表面

[0030] 3胎纹肋

[0031] 3a肋表面

[0032] 4圆周沟纹

[0033] 5沟纹底

[0034] 6沟纹侧面

[0035] 6a径向外部的侧面区段

[0036] 6b径向内部的侧面区段

[0037] 7沟纹侧面

[0038] 7a径向外部的侧面区段

[0039] 7b径向内部的侧面区段

[0040] 8过渡区段

[0041] 9过渡区段

[0042] B1、B2宽度

[0043] T1、T2深度

[0044] α、β、γ角度