转向装置

摘要

本发明提供一种转向装置，具备：内柱，其开设有第一孔；外柱，其具有缝隙；外柱支架，其与伸缩摩擦板一起紧固外柱；杆，其支承伸缩摩擦板；内柱支架，其由伸缩摩擦板支承，并开设有第二孔；安全销，其位于横跨第一孔和第二孔的位置，将内柱与内柱支架以能够脱离的方式连结；以及旋转防止件，其设置得比杆靠后方，如果二次碰撞时伸缩摩擦板以杆为中心旋转，则该旋转防止件与伸缩摩擦板相接触。

权利要求

1.一种转向装置，其特征在于，具备：内柱，其呈筒状，将与方向盘连结的输入轴以能够旋转的方式支承，并开设有第一孔；

外柱，其呈筒状，所述内柱的至少一部分插入在其内侧，且其具有将所述内柱插入侧的一端切开而形成的缝隙，及配置于所述缝隙两端的杆贯穿部；

外柱支架，其固定于车体侧部件，支承所述外柱，具有配置在所述外柱两侧的框状支承部；

伸缩摩擦板，其是板材，与所述外柱支架一起紧固所述外柱，具有在所述外柱的轴方向上长的伸缩调整孔；

杆，其贯穿所述伸缩调整孔以及所述框状支承部，支承所述伸缩摩擦板；

内柱支架，其由所述伸缩摩擦板支承，并开设有第二孔；

安全销，其位于横跨所述第一孔和所述第二孔的位置，且配置于横跨所述内柱与所述内柱支架的部分，并在二次碰撞时被切断；以及旋转防止件，其设置得比所述杆靠后方，如果二次碰撞时所述伸缩摩擦板以所述杆为中心旋转，则所述旋转防止件会与所述伸缩摩擦板相接触，以在所述内柱的径向上所述内柱支架与所述伸缩摩擦板的连结部分所在的平面为基准观察时，所述内柱支架上与所述内柱的连结部分从所述内柱支架上与所述伸缩摩擦板的连结部分在所述平面上相互分离，所述伸缩摩擦板配置在所述框状支承部与所述杆贯穿部之间，或者配置在与所述杆贯穿部相反的一侧而将所述框状支承部夹在中间。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于：在发生二次碰撞之前，所述旋转防止件与所述伸缩摩擦板之间隔开间隙地配置。

3.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于：所述伸缩摩擦板配置在所述外柱的两侧，如果所述伸缩摩擦板以所述杆为中心旋转，则所述旋转防止件与在所述外柱的两侧的所述伸缩摩擦板分别相接触。

4.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于：所述伸缩摩擦板配置在所述外柱的两侧，如果所述伸缩摩擦板以所述杆为中心旋转，则所述旋转防止件与在所述外柱的两侧的所述伸缩摩擦板分别相接触。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的转向装置，其特征在于：所述伸缩摩擦板在与所述旋转防止件对置的位置具备凹凸面。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的转向装置，其特征在于：所述旋转防止件与所述外柱一体地设置。

7.根据权利要求6所述的转向装置，其特征在于：所述伸缩摩擦板配置在所述外柱支架与所述外柱之间，所述旋转防止件具备从所述外柱的轴向观察与所述外柱支架重叠的突出部。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的转向装置，其特征在于：所述伸缩摩擦板配置在所述外柱支架的外表面。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的转向装置，其特征在于：所述旋转防止件位于比所述缝隙靠后方的位置，并且是在整周上包围所述内柱的环状部件。

说明书

转向装置

技术领域

[0001] 本发明涉及转向装置。

背景技术

[0002] 作为随着方向盘的旋转而对车轮赋予转向角的转向装置的支承构造，众所周知的是使用盒体(capsule)的技术。例如专利文献1中记载了以下技术：如果经由盒体安装于车体的转向柱受到过大负荷而使转向柱被压向车体前方，则盒体的一部分被切断而使转向柱向车体前方移动，保护驾驶员(操作者)免受方向盘的冲撞(二次碰撞)。

[0003] 专利文献1：日本特开2007-69800号公报

发明内容

[0004] 如专利文献1中记载的技术那样，在转向柱经由盒体安装于车体的情况下，如果盒体被切断则转向柱掉落。因此，在为了保护体重较轻的操作者免受二次碰撞而减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值的情况下，转向柱容易因误动作而掉落。如果转向柱因误动作而掉落，则此后难以进行转向操作。因此，难以减小脱离负荷的设定值。

[0005] 本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种转向装置，即使减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值，也能够抑制转向柱因误动作而掉落。

[0006] 为了实现上述目的，本发明涉及的转向装置具备：内柱，其呈筒状，将与方向盘连结的输入轴以能够旋转的方式支承，并开设有第一孔；外柱，其呈筒状，上述内柱的至少一部分插入在其内侧，且其具有将上述内柱插入侧的一端切开而形成的缝隙；外柱支架，其固定于车体侧部件，支承上述外柱，与板材的伸缩摩擦板一起紧固上述外柱；杆，其贯穿上述伸缩摩擦板以及上述外柱支架，支承上述伸缩摩擦板；内柱支架，其由上述伸缩摩擦板支承，并开设有第二孔；安全销，其位于横跨上述第一孔和上述第二孔的位置，将上述内柱与上述内柱支架以能够脱离的方式连结；以及旋转防止件，其设置得比上述杆靠后方，如果二次碰撞时上述伸缩摩擦板以上述杆为中心旋转，则上述旋转防止件会与上述伸缩摩擦板相接触。

[0007] 由此，在本发明涉及的转向装置中，如果过大负荷施加于方向盘，则该负荷经由输入轴传递到内柱，使内柱向前方移动。而由伸缩摩擦板支承的内柱支架不移动。因此，安全销上被施加剪断力，在该负荷超过安全销的容许剪断力的情况下，安全销被切断。安全销被切断，则内柱与内柱支架的连结被解除。内柱与内柱支架的连结一被解除，内柱就成为由内柱与外柱之间产生的摩擦力沿轴向支承的状态。由此，转向柱中的内柱能够向车体前方移动。此外，即使安全销被切断，外柱仍然由固定于车体侧部件的外柱支架支承。而内柱仍然由外柱支承。因此，即使安全销被切断，转向柱也不会掉落。由此，即使减小使转向柱向车体前方移动的脱离负荷的设定值，本发明涉及的转向装置也能够抑制转向柱因误动作而掉落。

[0008] 并且，如果二次碰撞时伸缩摩擦板旋转，则旋转防止件与伸缩摩擦板接触。由此，伸缩摩擦板的旋转受到限制，从而使得与伸缩摩擦板连结的内柱支架的旋转受到限制。这样，内柱支架不容易与内柱相接触，因此内柱向前方的移动不容易受到内柱支架的妨碍。因此，本发明涉及的转向装置能够抑制由于内柱支架的旋转而导致的冲击吸收能力的降低。

[0009] 作为本发明的优选方式，优选在发生二次碰撞之前，上述旋转防止件与上述伸缩摩擦板之间隔开间隙地配置。

[0010] 由此，通常情况下伸缩摩擦板和旋转防止件互不干扰，因此伸缩位置的调整不会受到旋转防止件的阻碍。因此，转向装置能够抑制二次碰撞时由于内柱支架的旋转而导致的冲击吸收能力的降低，并且通常情况下能够顺畅地调整伸缩位置。

[0011] 作为本发明的优选方式，优选上述伸缩摩擦板配置在上述外柱的两侧，如果上述伸缩摩擦板以上述杆为中心旋转，则上述旋转防止件与在上述外柱的两侧的上述伸缩摩擦板分别相接触。

[0012] 由此，能够从外柱的两侧限制内柱支架的旋转。因此，与旋转限制部仅设置在外柱单侧的情况相比，能够更加容易地限制内柱支架的旋转。

[0013] 作为本发明的优选方式，优选上述伸缩摩擦板在与上述旋转防止件对置的位置具备凹凸面。

[0014] 由此，当伸缩摩擦板旋转时，凹凸面会卡住旋转防止件。因此，伸缩摩擦板相对于旋转防止件不容易滑动。因此，能够容易地限制伸缩摩擦板以及内柱支架的旋转。

[0015] 作为本发明的优选方式，优选上述旋转防止件与上述外柱一体地设置。

[0016] 由此，转向装置能够抑制由于内柱支架的旋转而导致的冲击吸收能力的降低，并且能够防止零件数量的增大。此外，因为是与外柱一体的，所以旋转防止件的刚性能够得到提高。

[0017] 作为本发明的优选方式，优选上述伸缩摩擦板配置在上述外柱支架与上述外柱之间，上述旋转防止件具备从上述外柱的轴向观察与上述外柱支架重叠的突出部。

[0018] 由此，在旋转防止件中，与伸缩摩擦板对置的部分在外柱径向外侧(外柱支架侧)的面积相对扩大。因此，当伸缩摩擦板旋转时，伸缩摩擦板易于与旋转防止件接触。因此，能够容易地抑制内柱支架的旋转。

[0019] 作为本发明的优选方式，优选上述伸缩摩擦板配置在上述外柱支架的外表面。

[0020] 与外柱支架的内侧相比，外柱支架的外侧空间较大。因此，在需要增强与转向柱的紧固保持力的情况下，也能够容易地增加伸缩摩擦板的数量。

[0021] 作为本发明的优选方式，优选上述旋转防止件位于比上述缝隙靠后方，并且是在整周上包围上述内柱的环状部件。

[0022] 由此，紧固时外柱的变形不容易集中在缝隙的后方端部。即，紧固时外柱的变形会在杆的前方侧和后方侧产生得比较平均。因此，能够容易地设定紧固时内柱与外柱之间的摩擦力。

[0023] 根据本发明，能够提供一种转向装置，即便减小转向柱会向车体前方移动的脱离负荷的设定值，也能够抑制转向柱因误动作而掉落。

附图说明

[0024] 图1是示意性表示本实施方式涉及的转向装置的周边的图。

[0025] 图2是本实施方式涉及的转向装置的侧视图。

[0026] 图3是本实施方式涉及的转向装置的俯视图。

[0027] 图4是从车体上方侧观察本实施方式涉及的转向装置的立体图。

[0028] 图5是图2的A-A截面图。

[0029] 图6是图2的B-B截面图。

[0030] 图7是从车体后方侧观察本实施方式涉及的外柱支架的周边的立体图。

[0031] 图8是从车体上方侧观察本实施方式涉及的外柱的立体图。

[0032] 图9是从车体下方侧观察本实施方式涉及的外柱的立体图。

[0033] 图10是图2的C-C截面图。

[0034] 图11是放大表示图4中止动件的周边的图。

[0035] 图12是图2的D-D截面图。

[0036] 图13是图3的E-E截面图。

[0037] 图14是放大表示图13中内柱支架的周边的图。

[0038] 图15是图14的F向视图。

[0039] 图16是本实施方式涉及的内柱支架的立体图。

[0040] 图17是放大表示图14中安全销的周边的图。

[0041] 图18是仅将图17中的安全销用侧视图来表示的图。

[0042] 图19是用于说明切断后的安全销的状态的图。

[0043] 图20是表示比较示例的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷之间的关系的图。

[0044] 图21是表示本实施方式的转向柱的位移量与为了使转向柱移动所需的负荷之间的关系的图。

[0045] 图22是说明二次碰撞时伸缩摩擦板的动作的说明图。

[0046] 图23是放大表示图2中旋转防止件的周边的图。

[0047] 图24是放大表示图6中旋转防止件的周边的图。

[0048] 图25是放大表示变形例1涉及的旋转防止件的周边的侧视图。

[0049] 图26是放大表示变形例1涉及的旋转防止件的周边的截面图。

[0050] 图27是放大表示变形例2涉及的旋转防止件的周边的侧视图。

[0051] 图28是变形例3涉及的转向装置的、与图2的A-A截面图相当的截面图。

[0052] 图29是从车体后方侧观察变形例3涉及的外柱支架的周边的立体图。

[0053] 图30是变形例3涉及的内柱支架的立体图。

[0054] 图31是放大表示变形例3涉及的旋转防止件的周边的侧视图。

[0055] 图32是放大表示变形例3涉及的旋转防止件的周边的截面图。

[0056] 符号说明

[0057] 12、13 车体侧部件

[0058] 14  方向盘

[0059] 15  转向轴

[0060] 151 输入轴

[0061] 152 输出轴

[0062] 16  万向接头

[0063] 17  下轴

[0064] 18  万向接头

[0065] 19  小齿轮轴

[0066] 100 转向装置

[0067] 21、21A、21B 第一伸缩摩擦板

[0068] 211 后方端部

[0069] 212、212A、212B 上方端部

[0070] 22、22B 第二伸缩摩擦板

[0071] 31  杆贯穿部

[0072] 33  杆

[0073] 4、4B 内柱支架

[0074] 43h 第二孔

[0075] 46  切口部

[0076] 47  贯穿孔

[0077] 49  后方端部

[0078] 5   转向柱

[0079] 51  内柱

[0080] 51h 第一孔

[0081] 52  外柱支架

[0082] 53  操纵杆

[0083] 54  外柱

[0084] 541 第一缝隙

[0085] 541e 第一端部内壁

[0086] 542 第二缝隙

[0087] 542e 第二端部内壁

[0088] 543、543A、543B 旋转防止件

[0089] 544 凸缘部

[0090] 545、545B 旋转限制部

[0091] 546 基部

[0092] 547 第三缝隙

[0093] 548、548B 突出部

[0094] 7   止动件

[0095] 8   安全销

[0096] 9   减震器

[0097] BK  切断面

[0098] G1、G2 间隙

[0099] L1  轨迹

[0100] VB  车体

具体实施方式

[0101] 参照附图详细地说明用于实施本发明的方式(实施方式)。本发明并不被以下的实施方式所记载的内容限定。此外，以下所记载的结构要素中包括本领域技术人员能够容易地想到的结构要素、实质上相同的结构要素。而且，以下所述的结构要素能够适当地组合。

[0102] 实施方式

[0103] 图1是示意性表示本实施方式涉及的转向装置的周边的图。图2是本实施方式涉及的转向装置的侧视图。图3是本实施方式涉及的转向装置的俯视图。图4是从车体上方侧观察本实施方式涉及的转向装置的立体图。在以下的说明中，将转向装置100安装于车体VB时的车体VB的前方简称为“前方Df”，将转向装置100安装于车体VB时的车体VB的后方简称为“后方Db”。此外，将转向装置100安装于车体VB时的车体VB的上方简称为“上方”，将转向装置100安装于车体VB时的车体VB的下方简称为“下方”。在图2中，前方Df是图中的左侧，后方Db是图中的右侧，上方是图中的上侧，下方是图中的下侧。

[0104] 转向装置

[0105] 转向装置100按照传递由操作者施加的力的顺序依次包括方向盘14、转向轴15、万向接头16、下轴17以及万向接头18，并且与小齿轮轴19接合。

[0106] 转向轴15包括输入轴151和输出轴152。输入轴151的一端部连结于方向盘14，另一端部连结于输出轴152。例如，输入轴151的表面施加有树脂涂层。由此，输入轴151隔着树脂与输出轴152连结。输出轴152的一端部连结于输入轴151，另一个端部连结于万向接头16。在本实施方式中，输入轴151以及输出轴152由机械构造用碳钢(SC钢材)、机械构造用碳钢钢管(STKM钢材)或者冷轧钢板(SPCC钢材)等普通钢材等形成。

[0107] 下轴17的一端部连结于万向接头16，另一端部连结于万向接头18。小齿轮轴19的一端部连结于万向接头18。

[0108] 此外，转向装置100具备转向柱5，该转向柱5包括：内柱51，其呈筒状，将输入轴151以能够以旋转中心轴Zr为中心旋转的方式支承；以及外柱54，其呈筒状，内柱51的至少一部分插入在其内侧。内柱51相比外柱54配置于后方Db。例如，内柱51以及外柱54由机械构造用碳钢钢管(STKM钢材)或者压铸用铝合金(ADC材料)等形成。

[0109] 转向装置100具有固定于车体侧部件13而支承外柱54的外柱支架52。外柱支架52由冷轧钢板(SPCC钢材)等普通钢材等形成。外柱支架52具备：固定于车体侧部件13的安装板部522；以及与安装板部522一体地形成的框状支承部521。如图3以及图4所示，外柱支架52的安装板部522具有安装孔522h，利用安装孔522h以及螺栓等固定部件将其固定于车体侧部件13。外柱支架52的框状支承部521配置在外柱54的两侧，紧固外柱54。此外，在框状支承部521上设置有倾斜调整孔521h，其是在车体VB的上下方向上较长的长孔。

[0110] 此外，外柱54具有设置于前方端部的转轴支架55。转轴支架55以旋转轴551为中心可旋转地被车体侧部件12支承。旋转轴551例如与水平方向平行。由此，外柱54被支承为可在铅垂方向上摆动。

[0111] 图5是图2的A-A截面图。如图5所示，外柱54具有两个杆贯穿部31、第一缝隙541以及第二缝隙542。杆贯穿部31是例如从内柱51的外壁向下方突出的部件，具有圆孔即杆贯穿孔31h。两个杆贯穿部31所具有的各杆贯穿孔31h隔着第一缝隙541对置。而且，杆贯穿部31的一部分与框状支承部521对置。杆33贯穿两个杆贯穿孔31h并且贯穿框状支承部521的倾斜调整孔521h，与操作杆53连结。

[0112] 第一缝隙541是将外柱54中内柱51插入侧的一端切开而形成的长孔。第一缝隙541设置在两个杆贯穿部31之间的位置。外柱54具有第一缝隙541，所以被紧固时内径变小。由此，在外柱54被紧固的状态下，在外柱54覆盖内柱51的部分，外柱54的内壁和内柱51的外壁接触。因此，在外柱54与内柱51之间产生摩擦力。例如，在本实施方式中，内柱51的外壁上施加有低摩擦材料的涂层，以降低其与外柱54的摩擦。

[0113] 如图5所示，为了增强与转向柱5的紧固保持力，转向装置100具有第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22。例如，第一伸缩摩擦板21以及第二伸缩摩擦板22由冷轧钢板(SPCC钢材)等普通钢材等形成。第一伸缩摩擦板21是板状部件，具有以旋转中心轴Zr方向为长边方向的长孔，即伸缩调整孔21h。第一伸缩摩擦板21例如配置在外柱54的两侧。更具体地，第一伸缩摩擦板21两个被重叠地配置在框状支承部521和杆贯穿部31之间的位置。第二伸缩摩擦板22例如是弯折板材而形成的部件，从旋转中心轴Zr方向观察呈大致U字形状。第二伸缩摩擦板22包括：两个摩擦部221，其配置在两个第一伸缩摩擦板21之间；连结部222，其连结两个摩擦部221；以及弯折部223，其设置于连结部222。

[0114] 摩擦部221具有圆孔、即杆贯穿孔22h。杆33贯穿伸缩调整孔21h和杆贯穿孔22h。连结部222使两个摩擦部221连结为一体，因此可容易地进行将摩擦部221配置在两个第一伸缩摩擦板21之间的作业。此外，连结部222因具有弯折部223而能够保持弯曲状态。由此，即使外柱支架52的紧固状态发生变化而使两个摩擦部221相互间的距离改变，连结部222也不会牵拉摩擦部221。因此，能够减小由于摩擦部221被连结部222牵拉而在摩擦部221与第一伸缩摩擦板21之间产生间隙的可能性。

[0115] 另外，第一伸缩摩擦板21可以是不配置在框状支承部521与杆贯穿部31之间的位置。例如，第一伸缩摩擦板21也可以配置在框状支承部521的外侧。即，第一伸缩摩擦板21可以配置在与杆贯穿部31相反的一侧而将框状支承部521夹在中间。

[0116] 如果框状支承部521被紧固，则第一伸缩摩擦板21以及第二伸缩摩擦板22的摩擦部221被框状支承部521压向外柱54的杆贯穿部31。由此，在框状支承部521与第一伸缩摩擦板21之间、第一伸缩摩擦板21与第二伸缩摩擦板22的摩擦部221之间、第一伸缩摩擦板21与杆贯穿部31之间，分别产生摩擦力。因此，与不具有第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22的情况相比，产生摩擦力的面增加。框状支承部521能够通过第一伸缩摩擦板21和第二伸缩摩擦板22更牢固地紧固外柱54。

[0117] 如果使操作杆53旋转，则对框状支承部521的紧固力被缓解，框状支承部521与外柱54之间的摩擦力消除或者减小。由此，能够调整外柱54的倾斜位置。在本实施方式中，如图4所示，转向装置100具备第一弹簧56和第二弹簧57。第一弹簧56和第二弹簧57例如是螺旋弹簧。第一弹簧56的一端被安装在安装板部522上，第一弹簧56的另一端被安装在外柱54上。第一弹簧56对倾斜调整时转向柱5的上下移动进行辅助，并且抑制转向柱5的掉落。第二弹簧57的一端被安装在安装板部522上，第二弹簧57的另一端被安装在操作杆53上。第二弹簧57经由操作杆53对杆33施加预压。具体地，第二弹簧57将与倾斜调整孔521h的长度方向交叉的方向的预压施加给杆33。由此，能够抑制杆33在进行倾斜调整时松动。

[0118] 此外，如果使操作杆53旋转，则对框状支承部521的紧固力被缓解，外柱54的第一缝隙541的宽度变大。由此，外柱54紧固内柱51的力消除，内柱51滑动时的摩擦力消除。由此，操作者在使操作杆53旋转之后，能够通过方向盘14推拉内柱51来调整伸缩位置。

[0119] 图6是图2的B-B截面图。图7是从车体后方侧观察本实施方式涉及的外柱支架的周边的立体图。图8是从车体上方侧观察本实施方式涉及的外柱的立体图。图9是从车体下方侧观察本实施方式涉及的外柱的立体图。如图6至图9所示，转向装置100具备旋转防止件543。

[0120] 旋转防止件543例如与外柱54一体地形成，配置在外柱54的后方端部。旋转防止件543是在周向上整周地覆盖内柱51的环状部件。如图8以及图9所示，旋转防止件543位于比杆贯穿部31以及第一缝隙541靠后方Db的位置。由于在比第一缝隙541靠后方Db处配置有环状的旋转防止件543，所以第一缝隙541成为两端被封闭的长孔。由此，紧固时，外柱54的变形不容易集中在第一缝隙541的后方端部。即，紧固时外柱54的变形会在杆33的前方Df侧和后方Db侧产生得比较平均。因此，能够容易地设定紧固时内柱51与外柱54之间的摩擦力。

[0121] 如图8以及图9所示，在杆贯穿部31与旋转防止件543之间设有沿着外柱54周向的槽，即第三缝隙547。第三缝隙547将杆贯穿部31和旋转防止件543分断，从而使紧固时杆贯穿部31的位移变得容易。因此，外柱54紧固内柱51所需的力变小。因此，紧固时能够容易地操作操纵杆53。

[0122] 更具体地，如图6所示，旋转防止件543具备基部546、桥部544以及旋转限制部545。基部546是例如覆盖内柱51上方侧的部件。从旋转中心轴Zr方向观察，基部546呈大致U字形状，基部546的两侧面与框状支承部521的内侧相接触。基部546在杆33的轴向上的宽度与对置的两个框状支承部521之间的距离大致相等。桥部544是例如覆盖内柱51下方侧的部件，将基部546的端部彼此连结。从旋转中心轴Zr方向观察，桥部544呈大致U字形状，与内柱51隔开间隙地对置。桥部544在杆33的轴向上的宽度小于基部546的宽度。由此，在基部546的下方侧端部，作为台阶部的旋转限制部545形成在外柱54的两侧。旋转限制部545与第一伸缩摩擦板21的上方端部212隔开间隙地对置。这样，通常情况下，第一伸缩摩擦板21和旋转防止件543互不干扰，因此伸缩位置的调整不会受到旋转防止件543的阻碍。

[0123] 桥部544将基部546的端部彼此连结并且位于第一缝隙541的后方Db的位置。即，桥部544堵住第一缝隙541的开口。由此，能够抑制内柱51相对于外柱54滑动时异物进入第一缝隙541。此外，由于桥部544将基部546的端部彼此连结，所以紧固时基部546的变形量在桥部544的两侧容易变得平均。

[0124] 另外，旋转防止件543也可以不与外柱54一体地形成，例如可以作为单独的部件安装在外柱54的后方端部。此外，在假如转向装置100不具有倾斜调整功能的情况下，旋转防止件543可以设置为突起，该突起从框状支承部521的与外柱54对置的表面(内侧表面)突出。此外，桥部544也可以不作为旋转防止件543的一部分而设置，可以配置在与旋转防止件543不同的位置。并且，也可以不设置桥部544。

[0125] 图10是图2的C-C截面图。图11是放大表示图4中止动件的周边的图。如图10以及图11所示，转向装置100具备止动件7。止动件7安装在内柱51中于第二缝隙542处露出的位置。

[0126] 止动件7例如具备螺栓71、挡板72、垫片73、隔离件74以及通电板75。挡板72是具备圆筒状突起部的金属制板状部件。挡板72的圆筒状突起部从内柱51的内侧嵌入在贯穿孔中，该贯穿孔设置于内柱51中在第二缝隙542处露出的位置。挡板72在圆筒状突起部的内壁具有阴螺纹。螺栓71与挡板72的阴螺纹结合。垫片73配置在螺栓71的螺栓头部与挡板72之间。垫片73的底面形状为贴着内柱51的外壁形状。由此，螺栓71的姿态稳定。隔离件74是用于填埋第二缝隙542的内壁与螺栓71的间隙以及第二缝隙542的内壁与垫片73的间隙的部件。隔离件74例如是具备贯穿孔的树脂制部件。螺栓71以及垫片73配置在隔离件74的贯穿孔的内侧。通电板75例如是金属制的板状部件。通电板75例如被螺栓71的头部与隔离件74夹住而固定，且与外柱54接触。由此，内柱51经由挡板72、螺栓71以及通电板75而成为与外柱54通电的状态。在本实施方式中，在例如为了喇叭而进行车体接地(body earth)的情况下，需要使电流从输入轴151流到车体VB侧。但是，输入轴151隔着树脂涂层与输出轴152连结，因此电流无法从输入轴151流到输出轴152。此外，内柱51的外壁上施加有低摩擦材料的涂层，因此电流无法从内柱51的外壁流到外柱54。于是，在本实施方式中，止动件7承担使从输入轴151传递到内柱51的电流流到外柱45的功能。

[0127] 止动件7安装于内柱51，当进行伸缩调整时能够以与第二缝隙542的内壁对置的状态滑动。隔离件74是树脂制的，因此止动件7相对于第二缝隙542顺畅地滑动。在调整伸缩位置时，止动件7与第二缝隙542的后方端部即第二端部内壁542e接触，由此限制伸缩位置的调整范围。此外，由于隔离件74与第二缝隙542的内壁接触，止动件7能够抑制内柱51以旋转中心轴Zr为中心的旋转。

[0128] 图12是图2的D-D截面图。图13是图3的E-E截面图。图14是放大表示图13中内柱支架的周边的图。图15是图14的F向视图。图16是本实施方式涉及的内柱支架的立体图。转向装置100具备例如由铝合金或者钢材等金属形成的内柱支架4。例如，如图14所示，内柱支架4配置在内柱51的下方。如图16所示，内柱支架4例如包括臂部41、插入部42、颈部44以及支脚部43。如图15所示，臂部41是棒状部分，连接在外柱54的两侧对置的两组第一伸缩摩擦板
21。插入部42设置在臂部41的两端，是插入设置在第一伸缩摩擦板21上的孔内的部分。插入部42与臂部41相比，形成得较细。颈部44是从臂部41的一部分朝向与臂部41的长度方向正交的方向突出的部分。支脚部43是设置于颈部44的与臂部41相反侧的端部的板状部分，并与内柱51接触。如图16所示，支脚部43的内柱侧表面431形成为贴着内柱51的外壁形状的形状。支脚部43例如在其与内柱51对置的表面相反侧的表面，具备两个圆形的凹部45。此外，如图14所示，根据伸缩位置的不同，内柱支架4的后方端部49可位于比杆33靠后方Db的位置。

[0129] 此外，如图14所示，内柱支架4具备切口部46、凹部48以及贯穿孔47。切口部46是在内柱支架4的前方端部的与内柱51对置的表面上形成的切口。凹部48例如是在切口部46的底部形成的大致长方体状的凹口。贯穿孔47设置于凹部48的底部，在内柱51的径向上贯穿臂部41。在切口部46、凹部48以及贯穿孔47处，配置有减震器9。

[0130] 如图15所示，内柱支架4连结于配置在外柱54两侧的第一伸缩摩擦板21。通过将插入部42插入到设置于第一伸缩摩擦板21的孔，由第一伸缩摩擦板21支承内柱支架4。此外，配置在外柱54两侧的第一伸缩摩擦板21夹着内柱支架4的臂部41而对置。此外，内柱支架4通过支脚部43连结于内柱51。

[0131] 为了将内柱支架4和内柱51以能够脱离的方式连结，如图14所示，内柱51上开设有第一孔51h，支脚部43的凹部45的底面开设有第二孔43h。第一孔51h与第二孔43h连通。例如在本实施方式中，第一孔51h和第二孔43h分别设置有两个，内周都相同。通过将安全销8插入到横跨第一孔51h和第二孔43h的位置，能够脱离地连结内柱支架4和内柱51。此外，第一孔51h和第二孔43h被配置在距配置于外柱54的两侧的各个第一伸缩摩擦板21的距离相等的位置。

[0132] 此外，内柱支架4配置成其至少一部分嵌入外柱54的第一缝隙541中。具体而言，以使内柱支架4的支脚部43与第一缝隙541的内壁对置的方式嵌入。

[0133] 内柱支架4安装在内柱51上，进行伸缩调整时能够以与第一缝隙541的内壁对置的状态滑动。在调整伸缩位置时，内柱支架4与第一缝隙541的前方端部的内壁即第一端部内壁541e接触，由此来限制伸缩位置的调整范围。此外，如图13所示，从止动件7到第二缝隙542的前方端部的距离比从内柱支架4到第一端部内壁541e的距离长。由此，当内柱支架4从内柱51脱离后，能够确保规定量以上的内柱51向前方Df的移动量(行程量)。因此，在本实施方式中，伸缩位置在前方Df的界限由内柱支架4以及第一端部内壁541e限制，伸缩位置在后方Db的界限由止动件7以及第二端部内壁542e限制。

[0134] 图17是放大表示图14中的安全销的周边的图。图18是仅将图17中的安全销用侧视图来表示的图。在本实施方式中，安全销8具备外销81和内销82。外销81以及内销82例如由聚缩醛等树脂形成。

[0135] 如图17所示，外销81是贯穿第一孔51h和第二孔43h的筒状部件。外销81例如具有主体部811、防脱落部812、凸缘部813以及导向孔81h。主体部811呈圆筒状，贯穿第一孔51h和第二孔43h。防脱落部812设置于主体部811的一端，位于内柱51的内侧。防脱落部812呈圆筒状，具有比第一孔51h的内周和第二孔43h的内周大的外周。由此，防脱落部812与内柱51的内壁接触，外销81不易从第一孔51h和第二孔43h脱落。凸缘部813设置于主体部811的另一端，相比第二孔43h位于内柱51的径向外侧。凸缘部813例如呈圆盘状，具有比第一孔51h的内周和第二孔43h的内周大的外周。由此，凸缘部813与凹部45的底面接触，外销81不易从第一孔51h以及第二孔43h脱落。导向孔81h是从凸缘部813贯穿至防脱落部812的贯穿孔。

[0136] 在本实施方式中，通过压入将外销81插入到第一孔51h以及第二孔43h中。通过将外销81插入到第一孔51h以及第二孔43h中，使第一孔51h和第二孔43h定位。例如，将防脱落部812从第二孔43h侧插入到第一孔51h和第二孔43h中。防脱落部812形成为与主体部811相反侧的端部81e的外周比第一孔51h的内周和第二孔43h的内周小。由此，防脱落部812容易插入到第二孔43h中。

[0137] 另外，外销81也可以从第一孔51h侧插入到第一孔51h和第二孔43h中。此外，外销81也可以在主体部811的外壁上设置挡边等并压入。

[0138] 如图18所示，外销81具有一个从防脱落部812朝向凸缘部813设置的槽口(notch)81s。当将防脱落部812插入到第二孔43h时，槽口81s在外销81周向上的宽度ds缩小，由此使防脱落部812的外周缩小。由此，防脱落部812容易穿过第一孔51h和第二孔43h。在以下的说明中，槽口81s在外销81周向上的宽度ds简称为槽口81s的宽度ds。

[0139] 另外，外销81也可以具有多个槽口81s。在具有多个槽口81s的情况下，优选多个槽口81s在外销81的周向上等间隔地配置。

[0140] 在外销81贯穿第一孔51h和第二孔43h之前的状态下，主体部811的外周大于第一孔51h的内周和第二孔43h的内周。而在外销81贯穿了第一孔51h和第二孔43h的状态下，主体部811发生弹性变形，由此主体部811的外周与第一孔51h的内周和第二孔43h的内周相等。由此，主体部811对第一孔51h的内壁以及第二孔43h的内壁施力。因此，在主体部811与第一孔51h的内壁之间以及主体部811与第二孔43h的内壁之间不易产生间隙。由此，能够抑制外销81的松动。

[0141] 内销82是被插入到外销81的导向孔81h的部件。内销82例如具备销体部821和大径部822。销体部821呈圆柱状，贯穿导向孔81h。大径部822设置在销体部821的两端，位于导向孔81h的外部。大径部822具有比导向孔81h的内周大的外周。由此，大径部822与导向孔81h两端的边缘接触，因此内销82不容易从外销81脱落。

[0142] 另外，导向孔81h也可以在端部具有将内周扩大而成的台阶部。在这种情况下，大径部822与台阶部的边缘接触，因此内销82不容易从导向孔81h的端部突出。

[0143] 在本实施方式中，通过压入将内销82插入到导向孔81h中。例如，大径部822从凸缘部813侧被插入到导向孔81h中。大径部822形成为，与销体部821相反侧的端部82e的外周小于外销81的内周。由此，大径部822可容易插入到导向孔81h中。此外，内销82在两端具有相同的大径部822，因此无论从哪个端部均能够插入到导向孔81h中。因此，安全销8的装配较为容易。

[0144] 在内销82被插入到导向孔81h之前的状态下，销体部821的外周大于导向孔81h的内周。而在销体部821贯穿导向孔81h的状态下，由于销体部821发生弹性变形，销体部821的外周与导向孔81h的内周相等。由此，销体部821对导向孔81h的内壁向径向外侧施力。因此，销体部821与导向孔81h的内壁之间不易产生间隙。由此，能够抑制内销82的松动。

[0145] 销体部821对导向孔81h的内壁向径向外侧施力，因此使槽口81s的宽度ds扩大的力作用于外销81。由此，外销81与第一孔51h的内壁及第二孔43h的内壁之间产生的摩擦力变大。而且，防脱落部812处的槽口81s的宽度ds变大，由此防脱落部812的外周变大。因此，外销81与内销82一体化所得到的安全销8被固定在横跨第一孔51h和第二孔43h的位置，连结内柱51与内柱支架4。

[0146] 转向装置100是在通过外销81对第一孔51h以及第二孔43h进行定位后，插入内销82来组装的，因此能够容易地组装。

[0147] 此外，本实施方式涉及的转向装置100，由于在第一孔51h和第二孔43h中使用安全销8，所以与将树脂填充到第一孔51h以及第二孔43h的情况相比，不需要用于填充树脂的装置以及用于收纳树脂的部件。因此，本实施方式涉及的转向装置100能够实现组装简单化。

[0148] 另外，如图17所示，优选凹部45的深度d1为安全销8的从第二孔43h突出的部分的长度d2以上。由此，安全销8不会从内柱支架4的表面突出。因此，能够降低安全销8因外力而破损的可能性。

[0149] 如果过大负荷施加于方向盘14，则该负荷经由输入轴151传递到内柱51，从而使内柱51向前方Df移动。而由第一伸缩摩擦板21支承的内柱支架4不移动。因此，安全销8上被施加剪断力，在该负荷超过安全销8的容许剪断力时，安全销8被切断。安全销8被切断，则内柱51与内柱支架4的连结被解除。内柱51与内柱支架4的连结一被解除，内柱51就成为由内柱
51与外柱54之间产生的摩擦力沿轴向支承的状态。因此，在操作者与方向盘14发生碰撞而施加了过大负荷的情况下，由于在刚施加了过大负荷之后，用于使内柱51移动的力减小，由此来吸收冲击。

[0150] 此外，即使安全销8被切断，外柱54也仍然由固定于车体侧部件13的外柱支架52支承。而内柱51仍然由外柱54支承。因此，即使安全销8被切断，转向柱5也不会掉落。

[0151] 图19是用于说明被切断后的安全销的状态的图。如图19所示，安全销8在切断面BK被切断。切断面BK产生于安全销8中横跨第一孔51h和第二孔43h的部分。在图19所示的截面中，切断面BK位于内柱51的外壁延长线上，即位于支脚部43的内柱侧表面431的延长线上。外销81在主体部811被切断，内销82在销体部821被切断。因此，安全销8的容许剪断力取决于切断面BK中的主体部811的截面积和销体部821的截面积。

[0152] 如图18所示，优选从凸缘部813到槽口81s的前端81sb的距离d3大于从凸缘部813至内柱51的外壁的距离d4。由此，安全销8被切断时的切断面BK不会包含槽口81s。因此，在切断面BK中的主体部811的截面中不存在与槽口81s对应的缺损部分，因此能够抑制安全销8的容许剪断力产生偏差。

[0153] 此外，在安全销8被切断之后，优选内柱51在轴向上笔直地移动。这是由于，在内柱51移动的方向是与外柱54的轴向构成角度的方向的情况下，内柱51的移动受妨碍的可能性或在内柱51与外柱54之间产生的摩擦力超过规定值的可能性变大。

[0154] 在本实施方式中，如图15所示，内柱支架4与配置在外柱54两侧的第一伸缩摩擦板21接合。由此，在轴向负荷施加于内柱支架4时，内柱支架4受到来自外柱54两侧的紧固力。
因此，安全销8被切断时的内柱支架4的姿态稳定。因此，内柱51开始移动时的姿态容易在轴向保持笔直。因此，内柱51容易在轴向笔直地移动。

[0155] 此外，如图14以及图15所示，第一孔51h以及第二孔43h在轴向上不同的位置上各设置有两个。因此，安全销8在轴向上不同的位置上配置有两个。假设第一孔51h和第二孔43h各设置一个、即配置一个安全销8的情况下，内柱支架4可能以安全销8为中心旋转。与此相对，在本实施方式中，由于在轴向上不同的位置上配置有两个安全销8，所以能够抑制内柱支架4的旋转。因此，安全销8被切断时的内柱支架4的姿态更加稳定。

[0156] 此外，第一孔51h和第二孔43h配置于距第一伸缩摩擦板21的距离相等的位置，该第一伸缩摩擦板21在将内柱支架4夹在中间的两侧对置。由此，当轴向负荷施加于内柱支架4时，内柱支架4更均匀地受到来自外柱54两侧的紧固力，所以安全销8被切断时的内柱支架
4的姿态稳定。因此，内柱51开始移动时的姿态更容易在轴向上保持笔直。因此，内柱51更容易在轴向上笔直地移动。

[0157] 此外，即使在内柱支架4无法均匀地受到来自外柱54两侧的紧固力的情况下，也由于止动件7嵌入第二缝隙542中，使得内柱51沿着第二缝隙542的长度方向即轴向被引导。因此，安全销8被切断时的内柱支架4的姿态稳定。

[0158] 另外，安全销8的容许剪断力能够通过变更第一孔51h和第二孔43h的个数、第一孔51h和第二孔43h的截面积、安全销8的材料来调节。例如，第一孔51h和第二孔43h的个数可以分别是一个，也可以是三个以上。此外，安全销8例如也可以由包括非铁金属的金属或橡胶等形成。

[0159] 另外，安全销8也可以不由上述的外销81和内销82构成。例如，安全销8也可以通过使填充于横跨第一孔51h和第二孔43h的位置的树脂等凝固而形成。

[0160] 图20是表示比较示例的转向柱的位移量和用于使转向柱移动所需的负荷之间的关系的图。图21是表示本实施方式的转向柱的位移量和为了使转向柱移动所需的负荷之间的关系的图。在图20以及图21中，横轴是转向柱向前方Df的位移量，纵轴是为了使转向柱向前方Df移动所需的负荷。

[0161] 如专利文献1所记载的技术那样，比较示例是将外柱经由盒体安装于车体的情况下的示例。在比较示例中，外柱与内柱相比配置在后方Db侧，如果过大负荷施加于外柱，则杆接触到与外柱一体地设置的伸缩调整孔的端部，负荷经由支架传递到盒体。图20所示的力F2c表示盒体的容许剪断力。

[0162] 在比较示例中，外柱由于被支架紧固而与内柱之间产生摩擦力，基于该摩擦力沿轴向被支承。图20所示的力F1c表示支承外柱的该摩擦力。力F1c小于力F2c。为了使外柱不会因通常使用时施加的负荷而移动，需要将力F1c保持在规定值以上。

[0163] 在比较示例中，如果有力F2c以上的负荷施加于外柱，则盒体被切断，外柱从车体脱离。然后，外柱在由其与内柱之间的摩擦力吸收冲击的同时在轴向上移动。然而，如上所述，由于力F1c被保持在规定值以上，所以难以使外柱的移动变得流畅来更容易地保护操作者免受二次碰撞。

[0164] 另一方面，在本实施方式中，由第一摩擦力和第二摩擦力沿轴向支承内柱51，其中，第一摩擦力是因被外柱支架52紧固而在内柱51与外柱54之间产生的摩擦力，第二摩擦力是在第一伸缩摩擦板21和与第一伸缩摩擦板21接触的部件(外柱支架52、第二伸缩摩擦板22、外柱54)之间产生的摩擦力。图21所示的力F1表示第一摩擦力，力F3表示第一摩擦力与第二摩擦力之和。此外，图21所示的力F2表示安全销8的容许剪断力。力F2比力F3小且比力F1大。

[0165] 在本实施方式中，如果有力F2以上的负荷施加于内柱51，则安全销8被切断，内柱51从内柱支架4脱离。由此，由于内柱51与第一伸缩摩擦板21的连结被解除，所以上述第二摩擦力不再作用于内柱51。因此，在安全销8被切断后，内柱51在由上述第一摩擦力吸收冲击的同时在轴向上移动。本实施方式涉及的转向装置100，如果将第一摩擦力设定得较小则能够使内柱51的移动变得流畅，从而更容易保护操作者免受二次碰撞。

[0166] 在本实施方式中，即使将第一摩擦力的设定值设定得较小，第二摩擦力也能够补充用于沿轴向支承内柱51的力中的第一摩擦力被减小所对应的量。因此，本实施方式涉及的转向装置100通过调节第一摩擦力的设定值和第二摩擦力的设定值，能够抑制内柱51因通常使用时所施加的负荷而移动，并且能够容易地保护操作者免受二次碰撞。

[0167] 然而，在通常使用中，当操作操纵杆53后进行伸缩调整时，如果内柱支架4与第一端部内壁541e相接触，则剪断力会作用于安全销8。因此，在伸缩调整时对内柱51施加的力过大的情况下，存在由于伸缩调整而导致安全销8切断的可能性。因此，本实施方式涉及的转向装置100如上述那样具备减震器9。如图14所示，减震器9例如由合成橡胶形成，安装在内柱支架4的前方端部。更具体地，减震器9贯穿内柱支架4的贯穿孔47而固定于内柱支架4。

[0168] 当操作操纵杆53后进行伸缩调整时，如果伸缩位置位于最前方，则减震器9与第一端部内壁541e相接触。减震器9在与第一端部内壁541e相接触的状态下对内柱51施加力时，减震器9会被施加来自第一端部内壁541e的反作用力。由此，减震器9发生弹性变形，因而施加于减震器9的力的一部分会用于使减震器9发生弹性变形而消耗掉。从而，比施加给减震器9的力小的力被传递到内柱支架4，且与传递给内柱支架4的力大致相等大小的剪断力作用于安全销8。因此，作用于安全销8的剪断力比施加给内柱51的力小。因此，本实施方式涉及的转向装置100能够抑制进行伸缩调整时安全销8的切断，以保护脱离机构。

[0169] 图22是说明二次碰撞时伸缩摩擦板的动作的说明图。图23是放大表示图2中旋转防止件的周边的图。图24是放大表示图6中旋转防止件的周边的图。

[0170] 如图22所示，二次碰撞时朝向前方Df的力fa施加于转向装置100，力fa传递到安全销8而使安全销8切断。另一方面，当安全销8被切断时，存在力fa

[0171] 的至少一部分经由安全销8从内柱51传递到内柱支架4的可能性。此外，当安全销8切断后，还存在内柱51一边与内柱支架4相接触一边向前方Df移动的可能性。在内柱支架4上，力的作用点是与内柱51的连结部分，即是图16所示的内柱侧表面431，支承点是与第一伸缩摩擦板21的连结部分，即是图16所示的插入部42。如图22所示，作用点距支承点距离d5。因此，当从内柱51对内柱支架4施加朝向前方Df的力时，产生使内柱支架4朝向前方Df旋转的力矩(图22中逆时针方向的力矩)fb。力矩fb使内柱支架4以及第一伸缩摩擦板21以杆33为中心一体地旋转。

[0172] 此外，如本实施方式所示，在第一缝隙541以及内柱支架4配置在下方侧的情况下，当安全销8切断后，存在内柱支架4以及第一伸缩摩擦板21因为重力而旋转的可能性。

[0173] 假如第一伸缩摩擦板21的旋转没有受到限制，那么根据二次碰撞时伸缩位置的不同，会存在力矩fb使内柱支架4的后方端部49朝向上方移动的可能性。由此，后方端部49的边缘与内柱51接触。因此，存在内柱51向前方Df的移动受到妨碍的可能性。即，存在由于内柱支架4与内柱51之间的摩擦力增大而使得转向装置100的冲击吸收能力降低的可能性。

[0174] 与此相对，本实施方式涉及的转向装置100如上述那样具备旋转防止件543。如图23所示，当产生力矩fb时，第一伸缩摩擦板21的比杆33靠后方Db的后方端部211向上方移动。如果后方端部211向上方移动，则上方端部212与旋转防止件543的旋转限制部545相接触。由此，第一伸缩摩擦板21的旋转受到限制，因此与第一伸缩摩擦板21连结的内柱支架4的旋转受到限制。因此，本实施方式涉及的转向装置100能够抑制由于内柱支架4的旋转而导致的冲击吸收能力的降低。

[0175] 此外，如上述那样，旋转限制部545位于外柱54的两侧。由此，若第一伸缩摩擦板21以杆33为中心旋转，则位于外柱54两侧的第一伸缩摩擦板21分别与旋转防止件543的旋转限制部545相接触。因此，能够从外柱54的两侧限制内柱支架4的旋转。因此，与旋转限制部545仅设置于外柱54单侧的情况相比，能够进一步容易地限制内柱支架4的旋转。

[0176] 优选安全销8被切断后，在内柱支架4的后方端部49与内柱51接触之前，上方端部212与旋转限制部545接触。因此，图23所示的从旋转限制部545到上方端部212的间隙G1的大小设定成规定大小。更具体地，根据内柱支架4的后方端部49与内柱51之间可能产生的间隙大小以及伸缩位置的可调整范围，来设定间隙G1的大小。

[0177] 如上述那样，本实施方式涉及的转向装置100具备内柱51、外柱54、外柱支架52、杆33、内柱支架4、安全销8以及旋转防止件543。内柱51是筒状部件，将与方向盘14连结的输入轴151以能够旋转的方式支承，并开设有第一孔51h。外柱54呈筒状，内柱51的至少一部分插入在其内侧，且其具有将内柱51插入侧的一端切开而形成的第一缝隙541。外柱支架52固定于车体侧部件13，支承外柱54，与板材的伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)一起紧固外柱54。
杆33贯穿伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)以及外柱支架52，支承伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)。内柱支架4由伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)支承，并开设有第二孔43h。安全销8位于横跨第一孔51h和第二孔43h的位置，将内柱51与内柱支架4以能够脱离的方式连结。旋转防止件543设置得比杆33靠后方Db，如果二次碰撞时伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)以杆33为中心旋转，则会与伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)相接触。

[0178] 由此，在本实施方式涉及的转向装置100中，如果过大负荷施加于方向盘14，则该负荷经由输入轴151传递到内柱51，使内柱51向前方Df移动。而由第一伸缩摩擦板21支承的内柱支架4不移动。因此，安全销8被施加剪断力，在该负荷超过安全销8的容许剪断力时，安全销8被切断。安全销8被切断，则内柱51与内柱支架4的连结被解除。内柱51与内柱支架4的连结一被解除，内柱51就成为由内柱51和外柱54之间产生的摩擦力沿轴向支承的状态。因此，转向柱5中的内柱51能够向前方Df移动。此外，即使安全销8被切断，外柱54仍然由固定于车体侧部件13的外柱支架52支承。而内柱51仍然由外柱54支承。因此，即使安全销8被切断，转向柱5也不会掉落。因此，即使减小使转向柱5向前方Df移动的脱离负荷的设定值(安全销8的容许剪断力)，本实施方式涉及的转向装置100也能够抑制转向柱5因误动作而掉落。

[0179] 并且，如果二次碰撞时第一伸缩摩擦板21旋转，则旋转防止件543会与第一伸缩摩擦板21接触。由此，第一伸缩摩擦板21的旋转受到限制，因而与第一伸缩摩擦板21连结的内柱支架4的旋转受到限制。因此，内柱支架4不容易与内柱51相接触，而内柱51向前方Df的移动不容易受到内柱支架4的妨碍。因此，本实施方式涉及的转向装置100能够抑制由于内柱支架4的旋转而导致的冲击吸收能力的降低。

[0180] 在本实施方式涉及的转向装置100中，在发生二次碰撞之前，旋转防止件543的旋转限制部545与伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)的上方端部212之间隔开间隙G1地配置。

[0181] 由此，通常情况下第一伸缩摩擦板21和旋转防止件543互不干扰，因此伸缩位置的调整不会受到旋转防止件543的阻碍。因此，转向装置100能够抑制二次碰撞时由于内柱支架4的旋转而导致的冲击吸收能力的降低，并且通常情况下能够顺畅地调整伸缩位置。

[0182] 在本实施方式涉及的转向装置100中，伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)配置在外柱54的两侧。当伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)以杆33为中心旋转时，旋转防止件543与位于外柱54两侧的伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)分别相接触。

[0183] 由此，能够从外柱54的两侧限制内柱支架4的旋转。因此，与旋转限制部545仅设置在外柱54单侧的情况相比，能够更容易地限制内柱支架4的旋转。

[0184] 在本实施方式涉及的转向装置100中，旋转防止件543与外柱54一体地设置。

[0185] 由此，转向装置100能够抑制由于内柱支架4的旋转而导致的冲击吸收能力的降低，并且能够防止零件数量的増大。此外，因为是与外柱54一体的，所以旋转防止件543的刚性能够得到提高。

[0186] 在本实施方式涉及的转向装置100中，旋转防止件543是环状部件，位于比第一缝隙541靠后方Db的位置，并且在整周上包围内柱51。

[0187] 由此，紧固时外柱54的变形不容易集中在第一缝隙541的后方端部。即，紧固时外柱54的变形会在杆33的前方Df侧和后方Db侧产生得比较平均。因此，能够容易地设定紧固时内柱51与外柱54之间的摩擦力。

[0188] 变形例1

[0189] 图25是放大表示变形例1涉及的旋转防止件的周边的侧视图。图26是放大表示变形例1涉及的旋转防止件的周边的截面图。另外，对与上述实施方式说明的相同的结构要素标注相同的符号而省略重复的说明。

[0190] 如图25以及图26所示，变形例1涉及的旋转防止件543A具备突出部548。突出部548是从基部546的侧面朝向外柱54的径向外侧突出的突起。突出部548与第一伸缩摩擦板21的上方端部212隔开间隙G1对置。即，突出部548包括旋转限制部545。如图26所示，从旋转中心轴Zr方向观察，突出部548与框状支承部521重叠。

[0191] 在变形例1涉及的转向装置100中，伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21)配置在外柱支架52的框状支承部521与外柱54的杆贯穿部31之间(参照图5)。旋转防止件543A具备从外柱54的轴向(旋转中心轴Zr方向)观察与外柱支架52的框状支承部521重叠的突出部548。

[0192] 由此，在变形例1涉及的旋转防止件543A中，与上述实施方式相比，旋转限制部545在外柱54的径向外侧(框状支承部521侧)的面积相对扩大。因此，在变形例1中，当第一伸缩摩擦板21旋转时，上方端部212容易与旋转防止件543A的旋转限制部545相接触。因此，能够容易地抑制内柱支架4的旋转。

[0193] 此外，如图25所示，在突出部548与框状支承部521之间设置有间隙G2。从旋转中心轴Zr方向观察，突出部548与框状支承部521重叠，因此存在当调整倾斜位置时突出部548干扰框状支承部521的可能性。因此，间隙G2的大小设定成，即便由于倾斜位置的调整使得突出部548移动、突出部548也不会干扰框状支承部521的大小。换而言之，如图25所示，以倾斜位置调整时突出部548的框状支承部521侧的边沿所描绘的轨迹L1位于比框状支承部521靠后方Db的位置的方式，来设定间隙G2的大小。

[0194] 变形例2

[0195] 图27是放大表示变形例2涉及的旋转防止件的周边的侧视图。另外，对与上述实施方式说明的相同的结构要素标注相同的符号而省略重复的说明。

[0196] 如图27所示，在变形例2涉及的第一伸缩摩擦板21A中，上方端部212A是凹凸面。更具体地，上方端部212A是形成为锯齿状的凹凸面。由此，第一伸缩摩擦板21A旋转时，上方端部212A卡住旋转限制部545。此外，如果外柱54由铝合金形成并且第一伸缩摩擦板21A由钢材形成，则上方端部212A会咬住旋转限制部545。

[0197] 这样，在变形例2涉及的转向装置100中，伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21A)在旋转防止件543与旋转限制部545对置的位置具备上方端部212A，其为凹凸面。

[0198] 由此，当第一伸缩摩擦板21A旋转时，上方端部212A会卡住旋转限制部545。因此，在变形例2中，上方端部212A不容易相对于旋转限制部545滑动。因此，能够容易地限制第一伸缩摩擦板21A以及内柱支架4的旋转。

[0199] 另外，上方端部212A的凹凸面也可以不形成为锯齿状，例如可以是通过使表面粗糙化而形成的凹凸面。此外，上方端部212A的凹凸面也可以不是刻意形成的。例如，凹凸面可以是由加工钢板制作第一伸缩摩擦板21A时在边沿产生的毛刺来形成的。

[0200] 变形例3

[0201] 图28是变形例3涉及的转向装置的、与图2的A-A截面图相当的截面图。图29是从车体后方侧观察变形例3涉及的外柱支架的周边的立体图。图30是变形例3涉及的内柱支架的立体图。图31是放大表示变形例3涉及的旋转防止件的周边的侧视图。图32是放大表示变形例3涉及的旋转防止件的周边的截面图。另外，对与上述实施方式说明的相同的结构要素标注相同的符号而省略重复的说明。

[0202] 如图28所示，为了增强与转向柱5的紧固保持力，变形例3涉及的转向装置100具有第一伸缩摩擦板21B和第二伸缩摩擦板22B。例如，第一伸缩摩擦板21B以及第二伸缩摩擦板22B由冷轧钢板(SPCC钢材)等普通钢材等形成。第一伸缩摩擦板21B是板状部件，具有以旋转中心轴Zr方向为长度方向的长孔，即伸缩调整孔21hB。第一伸缩摩擦板21B例如两个被重叠地配置在外柱54的两侧。更具体地，第一伸缩摩擦板21B与外柱支架52的外表面523相接触。外柱支架52的外表面523是框状支承部521的与外柱54对置的表面相反侧的表面。第二伸缩摩擦板22B是例如由板材形成的部件，其中心具有供杆33贯穿的圆孔，即杆贯穿孔
22hB。即，第二伸缩摩擦板22B呈通常所说的垫圈形状。第二伸缩摩擦板22B被夹持在两个第一伸缩摩擦板21B之间。

[0203] 如果框状支承部521被紧固，则第一伸缩摩擦板21B以及第二伸缩摩擦板22B被压向框状支承部521，框状支承部521被压向外柱54的杆贯穿部31。由此，在第一伸缩摩擦板21B与第二伸缩摩擦板22B之间、第一伸缩摩擦板21B与框状支承部521之间、框状支承部521与杆贯穿部31之间，分别产生摩擦力。因此，与不具有第一伸缩摩擦板21B以及第二伸缩摩擦板22B的情况相比，产生摩擦力的面增加。框状支承部521能够通过第一伸缩摩擦板21B以及第二伸缩摩擦板22B更牢固地紧固外柱54。

[0204] 如图30所示，变形例3涉及的转向装置100具备与上述实施方式的内柱支架4不同的内柱支架4B。内柱支架4B例如包括臂部41B和插入部42B。臂部41B是棒状部分，连接在外柱54的两侧对置的两组第一伸缩摩擦板21B。臂部41B在颈部44与第一伸缩摩擦板21B之间的位置向靠近内柱51的方向弯曲。插入部42B设置在臂部41B的两端，是插入设置在第一伸缩摩擦板21B上的孔内的部分。

[0205] 如图31以及图32所示，变形例3涉及的旋转防止件543B具备突出部548B。突出部548B是从基部546的侧面朝向外柱54的径向外侧突出的突起。突出部548B的前端比框状支承部521的外表面523靠外柱54的径向外侧。突出部548B的下方侧表面即旋转限制部545B，与第一伸缩摩擦板21B的上方端部212B隔开间隙G1地对置。

[0206] 另外，第一伸缩摩擦板21B的上方端部212B也可以是如变形例2所示那样的凹凸面。由此，第一伸缩摩擦板21B旋转时，上方端部212B会卡住旋转限制部545B。

[0207] 如上述那样，在变形例3涉及的转向装置100中，伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21B以及第二伸缩摩擦板22B)配置于外柱支架52的外表面523。

[0208] 与外柱支架52的内侧相比，外柱支架52的外侧空间较大。因此，在需要增强与转向柱5的紧固保持力的情况下，也能够容易地增加伸缩摩擦板(第一伸缩摩擦板21B以及第二伸缩摩擦板22B)的数量。