用于内燃发动机的润滑油组合物

摘要

本发明公开一种用于内燃发动机的润滑油组合物。所述组合物在不造成热和氧化稳定性降低的情况下展现较低摩擦系数和提高的清洁特性。

权利要求

1.一种用于内燃发动机的润滑油组合物，其包含以下组分：

(a)具有2到12mm2/s的100℃下的动态粘度的润滑剂基础油，其为具有95或更高的粘度指数、0.03质量％或更低的硫含量以及1或更低的CA值％的单一API第2组或第3组基础油，或其多种，(b)相对于总体组合物，就氮含量来说数量为0.01-0.3质量％的含氮无灰分散剂，(c)含有金属的清洁剂，其含有钙和/或镁作为碱土金属，相对于所述总体组合物，就碱土金属含量来说数量为0.05-0.3质量％，(d)相对于所述总体组合物，就磷含量来说数量为0.05-0.13质量％的二烷基二硫代磷酸锌，以及(e)由化学式1表示的油溶性半极性有机硼甘油酯化合物，

相对于所述总体组合物，就硼含量来说数量为0.015-0.040质量％，其中R表示具有7-

20个碳原子的直链或支链烷基或直链或支链烯基。

2.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的润滑油组合物，其中所述含氮无灰分散剂含有选自由以下组成的群组的添加剂：硼化或非硼化烷基琥珀酰亚胺或烯基琥珀酰亚胺、硼化或非硼化烷基琥珀酸酯或烯基琥珀酸酯、硼化或非硼化烷基琥珀酸酰亚胺或烯基琥珀酸酰亚胺、硼化或非硼化烷基琥珀酸酰胺或烯基琥珀酸酰胺或其任意组合。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的用于内燃发动机的润滑油组合物，其中所述含有金属的清洁剂含有水杨酸盐、羧酸盐或磺酸盐作为主要组分。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的用于内燃发动机的润滑油组合物，其中所述二烷基二硫代磷酸锌包含具有3-8个碳原子的伯或仲烷基。

5.根据权利要求1或权利要求2所述的用于内燃发动机的润滑油组合物，其中所述半极性有机硼甘油酯化合物为如由化学式2所表示的甘油单油烯基甘油硼酸酯

说明书

用于内燃发动机的润滑油组合物

技术领域

[0001] 本发明涉及一种润滑油组合物。更确切地说，本发明涉及一种用于内燃发动机的润滑油组合物，其具有较低摩擦系数且在高温下展现极佳清洁特性。

背景技术

[0002] 在过去已提出多种用于内燃发动机的润滑油组合物。举例来说，JP 2003-073685公开一种用于内燃发动机的润滑油组合物，其展现极佳耐磨性和高温清洁特性。

[0003] 为了改进燃料经济性，重要的是防止由机动车运行时引擎内部摩擦力引起的能量损失。即，如JP 2003-073685中所公开通过添加摩擦改进剂来降低滑动部件的摩擦系数对于改进燃料经济性为有效的。另外，添加粘度指数改进剂对于降低低温下的动态粘度，同时维持高温下的动态粘度和降低较低油温度下的粘性阻力为有效的。

[0004] 然而，摩擦改进剂和基于聚甲基丙烯酸酯的粘度指数改进剂(其展现显著粘度指数改进作用)易于进行热分解，不利地影响发动机油的清洁特性且认为加快污泥产生。确切地说，关注的为粘度指数改进剂和粘度调节剂将进行热分解且使得在曝露于高温的活塞环周围和活塞顶内表面处积聚污泥。确切地说，如果活塞环周围的污泥使得活塞环粘住，那么不可能借助于汽缸和活塞环可靠地密封燃烧气体，且此导致燃料经济性降低和汽缸与环之间的异常磨损。另外，如果在顶内表面处积聚污泥，那么导热率降低，热量无法从燃烧室逸出，由于高温，发生异常热膨胀，且可能发生活塞裂化等。

[0005] 因此，为了抑制油氧化，抑制污泥产生且提高发动机保护性能，重要的是油展现极佳氧化稳定性和清洁特性。经硼改性的分散剂用于在高温下改进清洁特性。

[0006] 然而，使用经硼改性的分散剂对于降低摩擦力无效，导致热和氧化稳定性降低和金属腐蚀，且导致油酸值提高和非铁金属腐蚀。

[0007] 因此，本发明解决提供用于内燃发动机的润滑油组合物的问题，其在不造成热和氧化稳定性降低和金属腐蚀的情况下展现较低摩擦系数和提高的清洁特性。

发明内容

[0008] 由于努力探索如何解决上文所提及的问题，本发明的发明人发现，添加油溶性半极性有机硼表面活性剂在不造成热和氧化稳定性降低和金属腐蚀的情况下降低摩擦系数且提高清洁特性，且从而完成本发明。

[0009] 因此，本发明提供一种用于内燃发动机的润滑油组合物，其包含以下组分：

[0010] a)具有2到12mm2/s的100℃下的动态粘度的润滑剂基础油，其为具有95或更高的粘度指数、0.03质量％或更低的硫含量以及1或更低的CA值％的单一API第2组或第3组基础油，或其多种，

[0011] (b)相对于总体组合物，就氮含量来说数量为0.01-0.3质量％的含氮无灰分散剂，[0012] (c)含有金属的清洁剂，其含有钙和/或镁作为碱土金属，相对于总体组合物，就碱土金属含量来说数量为0.05-0.3质量％，

[0013] (d)相对于总体组合物，就磷含量来说数量为0.05-0.13质量％的二烷基二硫代磷酸锌，以及

[0014] (e)由化学式1表示的油溶性半极性有机硼甘油酯化合物，

[0015]

[0016] 相对于总体组合物，就硼含量来说数量为0.015-0.040质量％，其中R表示具有7-20个碳原子的直链或支链烷基或直链或支链烯基。

[0017] 根据本发明，有可能提供一种用于内燃发动机的润滑油组合物，其在不造成热和氧化稳定性降低的情况下展现较低摩擦系数和提高的清洁特性。

具体实施方式

[0018] 现将详述解释组合物(特定组分和组分的掺合数量)、本发明模式的内燃发动机的润滑油组合物的物理特性和预期用途，但本发明不限于这些。

[0019] 首先，将解释根据本发明的用于内燃发动机的润滑油组合物中的组分和这些组分的掺合数量。

[0020] 根据本发明的基础油为(a)具有2到12mm2/s的100℃下的动态粘度的润滑剂基础油，其为具有95或更高的粘度指数、0.03质量％或更低的硫含量以及1或更低的CA值％的单一API第2组或第3组基础油，或其多种。

[0021] 100℃下的动态粘度优选为2到12mm2/s，更优选为3到12mm2/s，且进一步优选为5到12mm2/s。如果100℃下的动态粘度低于2mm2/s，那么有必要使用较大数量的粘度指数改进剂以便实现用于内燃发动机的润滑油组合物的所需粘度，其产生关于剪切力稳定性的问题。
同时，如果100℃下的动态粘度超过12mm2/s，那么低温下的动态粘度提高，粘性阻力提高，且难以降低发动机摩擦力。另外，在40℃下的动态粘度可为5到150mm2/s，且更优选为5到
120mm2/s。

[0022] 粘度指数优选为95或更高，且更优选为100或更高。如果粘度指数低于95，那么归因于粘性阻力提高，低温下的粘度提高，发动机摩擦力提高，且存在关于燃料经济性降低的问题。

[0023] 硫含量优选为0.03质量％或更低，更优选为0.01质量％或更低，且进一步优选为0.005质量％或更低。如果硫含量超过0.03质量％，那么存在关于氧化稳定性降低的问题。

[0024] CA％值优选为1或更低，且更优选为0.5或更低。如果CA％值超过1，那么基础油分子中的不饱和键的数目提高，其导致关于热和氧化稳定性的问题。本发明中的基础油的CA％值(芳香族组分含量)通过n-d-M分析，根据ASTM D3238测量。

[0025] 根据本发明的基础油为满足上文所提及的条件的单一第2组或第3组基础油或其多种。

[0026] 除上文所提及的基础油外，本发明可含有基础油，只要不减弱本发明的作用即可。举例来说，有可能并入具有2到12mm2/s的100℃下的动态粘度、5或更低的CA％值以及小于
0.8质量％的硫含量的第1组基础油，或具有2-12mm2/s的100℃下的动态粘度的第4组或第5组基础油，其数量为相对于组合物的总体数量至多10质量％。

[0027] 根据本发明的含氮无灰分散剂为公开已知的润滑油添加剂。相对于组合物的总体数量，就氮含量来说，含氮无灰分散剂的含量优选为0.01-0.3质量％，更优选为0.05-0.3质量％，且进一步优选为0.05-0.2质量％。如果此含量低于0.01质量％，那么问题为无法实现所需分散性能，且如果此含量超过0.3质量％，那么问题为粘度将提高且低温流动性将降低。

[0028] 为了提高本发明的作用，含氮无灰分散剂优选为选自由以下组成的群组的添加剂：硼化或非硼化烷基琥珀酰亚胺或烯基琥珀酰亚胺、硼化或非硼化烷基琥珀酸酯或烯基琥珀酸酯、硼化或非硼化烷基琥珀酸酰亚胺或烯基琥珀酸酰亚胺、硼化或非硼化烷基琥珀酸酰胺或烯基琥珀酸酰胺或其任意组合。

[0029] 无灰琥珀酸酰亚胺分散剂和经硼改性的无灰琥珀酸酰亚胺分散剂的实例包括下文列出的物质。琥珀酸分散剂分散剂的实例包括含氮化合物，如衍生自聚烯烃、苯甲基胺、多元胺和曼尼希碱(Mannich base)的含有烯基或含有烷基的琥珀酸酰亚胺。另外，琥珀酸酰亚胺分散剂可为通过使磷化合物，如硫代磷酸或硫代磷酸酯、有机酸、羟基聚氧化亚烷基碳酸酯等作用于这些含氮化合物获得的衍生物。经硼改性的无灰琥珀酸酰亚胺分散剂的实例包括通过使硼化合物，如硼酸或硼酸酯作用于这些含氮化合物获得的衍生物。

[0030] 在本实施例中的分散剂应由任意选自上文所列的那些或其两种或更多种类型的单一分散剂构成。此外，无灰分散剂尤其优选为双类型聚丁烯基琥珀酸酰亚胺、双类型聚丁烯基琥珀酸酰亚胺的衍生物或其混合物。

[0031] 此处，上文所提及的烯基和烷基可为直链或支链的。确切地说，烯基和烷基为衍生自烯烃(如丙烯、1-丁烯和异丁烯)的寡聚物以及乙烯与丙烯的共低聚物的烯基和烷基。支链烷基和支链烯基优选衍生自聚异丁烯，其为一种类型聚丁烯，具有500-5000，更优选700-4000，且进一步优选900-3000的数目平均分子量。聚合物添加剂的分子量可通过例如使用昭和电工株式会社(Showa Denko Kabushiki Kaisha)制造的昭和(Shodex)GPC-101高效液相色谱设备，温度设定为40℃，使用差异折射率(RI)检测器作为检测器，使用THF作为载气，流动速率为1.0ml/min(Ref 0.3ml/min)，样品注入数量设定为100μL，使用{KF-G(昭和)×1和KF-805L(昭和×2)}的组合作为管柱，使用对应于峰值分子量的范围，且计算平均分子量(就聚苯乙烯来说的重量平均分子量和数目平均分子量)获得。

[0032] 无灰分散剂的重量平均分子量优选为1000到20,000，更优选为1500到10,000，且进一步优选为5000到10,000。如果无灰分散剂的重量平均分子量低于1000，那么聚丁烯基(其为非极性基团)的分子量较低，意指分散剂包围较大数量污泥且不可能实现分散于为非极性溶剂的烃基础油中。另外，如果无灰分散剂的重量平均分子量超过20,000，那么低温下的粘度提高，意指润滑油组合物的温度-粘度特征降低。无灰分散剂的重量平均分子量可通过使用例如上文所提及的方法测定。

[0033] 根据本发明的含有金属的清洁剂为含有钙和/或镁作为碱土金属的公开已知的润滑油添加剂。相对于组合物的总体数量，就碱土金属含量来说，含有金属的清洁剂的含量优选为0.05到0.3质量％，更优选为0.1到0.3质量％，且进一步优选为0.2到0.3质量％。如果此含量低于0.05质量％，那么问题为无法实现所需碱度和清洁特性，且如果此含量超过0.3质量％，那么问题为灰含量将提高且DPF堵塞将发生。

[0034] 含有金属的清洁剂优选含有水杨酸盐、羧酸盐或磺酸盐作为主要组分。

[0035] 根据本发明的抗磨损剂为二烷基二硫代磷酸锌。相对于组合物的总体数量，就磷含量来说，二烷基二硫代磷酸锌的含量优选为0.05到0.13质量％，且更优选为0.06到0.13质量％。如果此含量低于0.05质量％，那么问题为无法实现所需耐磨性，且如果此含量超过0.13质量％，那么问题关于被磷污染的催化剂和DPF堵塞。

[0036] 二烷基二硫代磷酸锌可为例如由以下化学式3表示的化合物：

[0037]

[0038] 在上述化学式3中，R1、R2、R3和R4各自独立地表示具有3-24个碳原子的烃基。这些烃基优选选自以下各者：具有3-24个碳原子的直链或支链烷基、具有3-24个碳原子的直链或支链烯基、环烷基或具有5-13个碳原子的直链或支链烷基-环烷基、芳基或具有6-18个碳原子的直链或支链烷芳基、具有7-19个碳原子的芳基烷基等。另外，烷基和烯基可为伯基、仲基或叔基。

[0039] 二烷基二硫代磷酸锌的优选实例包括二异丙基二硫代磷酸锌、二异丁基二硫代磷酸锌、二-仲丁基二硫代磷酸锌、二-仲戊基二硫代磷酸锌、二-正己基二硫代磷酸锌、二-仲己基二硫代磷酸锌、二辛基二硫代磷酸锌、二-2-乙基己基二硫代磷酸锌、二-正癸基二硫代磷酸锌、二-正十二烷基二硫代磷酸锌、二-异十三烷基二硫代磷酸锌以及其任意组合。有可能单独使用这些抗磨损剂中的一种或以其两种或更多种类型的组合形式使用。

[0040] 根据本发明的半极性有机硼甘油酯化合物为由以下化学式1表示的酯化合物。相对于组合物的总体数量，就硼含量来说，半极性有机硼甘油酯化合物的含量优选为0.015到0.040质量％，且更优选为0.018到0.040质量％。如果此含量低于0.015质量％，那么无法实现所需清洁特性和摩擦特性，且如果此含量超过0.040质量％，那么问题为半极性有机硼甘油酯化合物将不均匀地溶解在油中，导致白色浑浊。

[0041]

[0042] R表示具有7-20个碳原子的直链或支链烷基或直链或支链烯基

[0043] 为了提高本发明的作用，半极性有机硼甘油酯化合物优选为由以下化学式2表示的甘油单油烯基甘油硼酸酯、甘油单棕榈基甘油硼酸酯或甘油单亚油酸酯甘油硼酸酯。

[0044]

[0045] 必要时，根据本发明的润滑油组合物可含有粘度指数改进剂、抗氧化剂、摩擦改进剂、防锈剂、腐蚀抑制剂、抗起泡剂等。另外，有可能使用通过适当地按需要事先混合且包装如无灰分散剂、含有金属的清洁剂、二烷基二硫代磷酸锌和抗氧化剂的添加剂获得的添加剂包，且有可能使用上文所提及的添加剂与包装的组合。

[0046] 现将解释根据本发明的用于内燃发动机的润滑油组合物的物理特性。

[0047] 评估根据本发明的用于内燃发动机的润滑油组合物的物理特性的以下特征。

[0048] 借助于PCS制造的EHD2超薄膜测量系统(在日本可购自岛贸易株式会社(Shima Trading Co.,Ltd.))评估摩擦特性。使用3/4英寸钢珠和直径100mm的钢盘，在120℃的油温度、10mm/s的盘旋转速度、20％的球/盘滑动比率和20N的负荷下评估摩擦系数。基于根据本发明的用于内燃发动机的润滑油组合物，有可能实现极佳摩擦特性和小于0.05的摩擦系数。

[0049] 通过进行热管测试(JPI-5S-55-99)评估高温清洁特性。在290℃的测试温度下进行评估。基于根据本发明的用于内燃发动机的润滑油组合物，有可能实现极佳高温清洁特性和7或更高的评估分数。

[0050] 在根据JIS K 2514(ISOT)(165.5℃，96小时)进行的内燃发动机润滑油氧化稳定性测试之后，根据40℃下的动态粘度变化和酸值提高(mg KOH/g)评估热和氧化稳定性，且根据油中的溶解的铁和铜的浓度评估金属的腐蚀。确切地说，用于市售运输工具的一些现代大容量柴油发动机在轴承中使用铜合金(参见《用于减摩的摩擦学技术(Tribology Technology for Friction Reduction)》,Kikuchi和Ashida,Tribologist,第57卷,第9期(2012)第605-611页)，且合乎需要的是洗脱到油中的铜数量小于100ppm。基于根据本发明的用于内燃发动机的润滑油组合物，如果40℃下的动态粘度变化小于±10％且总酸值提高为1.5mg KOH/g或更小，那么减少有可能减少热和氧化稳定性降低，且洗脱到油中的铜数量也需要小于100ppm。

[0051] 根据本发明的用于内燃发动机的润滑油组合物为经设计以使内燃发动机中的轴承、汽门机构、活塞和汽缸组件润滑的润滑油。

[0052] 现将通过使用工作实例和比较实例更详细地解释本发明，但不限于这些实例。

[0053] 实例

[0054] 工作实例1-7和比较实例1-12中所使用的原材料如下。

[0055] 基础油：

[0056] 基础油1：属于API类别的第3组的基础油，通过费舍尔托普希合成(Fisher Tropsch synthesis)获得，动态粘度为4.1mm2/s(在100℃下)和17.9mm2/s(在40℃下)，粘度指数为130，硫含量小于0.01质量％(根据JIS K 2541-4：辐射激发方法测定)。NOACK蒸发损失(20mm H2O减压，1小时，ASTM D5800)为13.2质量％，CA％值通过n-d-M环分析测定为0％，CN％值为7.9％，CP％值为92.1％(ASTM D3238)，闪点根据JIS K2265-4COC测定为220℃，倾点根据JIS K 2269测定为-37.5℃。

[0057] 基础油2：属于API类别的第3组的基础油，通过费舍尔托普希合成获得，动态粘度为7.6mm2/s(在100℃下)和43.7mm2/s(在40℃下)，粘度指数为143，硫含量小于0.01质量％(根据JIS K 2541-4：辐射激发方法测定)。NOACK蒸发损失(20mm H2O减压，1小时，ASTM D5800)为4.6质量％，CA％值通过n-d-M环分析测定为0％，CN％值为12％，CP％值为88％(ASTM D3238)，闪点根据JIS K 2265-4COC测定为248℃，倾点根据JIS K 2269测定为-15℃。

[0058] 基础油3：属于API类别的第1组的基础油，通过溶剂脱蜡获得，动态粘度为4.6mm2/s(在100℃下)和24.3mm2/s(在40℃下)，粘度指数为104，硫含量为0.5质量％(根据JIS K 2541-4：辐射激发方法测定)。NOACK蒸发损失(20mm H2O减压，1小时，ASTM D5800)为17.9质量％，CA％值通过n-d-M环分析测定为2.5％，CN％值为30.5％，CP％值为67％(ASTM D3238)，闪点根据JIS K 2265-4COC测定为216℃，倾点根据JIS K 2269测定为-17.5℃。

[0059] 基础油4：属于API类别的第2组的基础油，通过加氢处理，经由催化脱蜡且随后加氢精制获得，动态粘度为5.4mm2/s(在100℃下)和30.5mm2/s(在40℃下)，粘度指数为110，硫含量小于0.01质量％(根据JIS K 2541-4：辐射激发方法测定)。NOACK蒸发损失(20mm H2O减压，1小时，ASTM D5800)为13.8质量％，CA％值通过n-d-M环分析测定为0％，CN％值为31.7％，CP％值为68.3％(ASTM D3238)，闪点根据JIS K2265-4COC测定为228℃，倾点根据JIS K 2269测定为-20℃。

[0060] 含氮无灰分散剂：

[0061] 具有1.2质量％的氮含量的烷基琥珀酸酰亚胺用作含氮无灰分散剂。

[0062] 无灰分散剂A：重量平均分子量为大约5000-10,000的非硼化琥珀酸酰亚胺，英联(Infineum)制造。具有1.2质量％的氮含量的琥珀酸酰亚胺用作含氮无灰分散剂。

[0063] 无灰分散剂B：重量平均分子量为大约3000-6000的硼化琥珀酸酰亚胺，英联制造。具有1.2质量％的氮含量的硼化烷基琥珀酸酰亚胺用作含氮无灰分散剂。

[0064] 含有金属的清洁剂：

[0065] 所使用的清洁剂为用于内燃发动机的润滑油中常用的超碱化水杨酸钙，其具有230mg KOH/g的基数和8.0质量％的Ca含量。

[0066] 二烷基二硫代磷酸锌：

[0067] 此处，含有具有3和6个碳原子的烷基的仲二烷基二硫代磷酸锌(抗磨损剂1)和含有具有4和5个碳原子的烷基的伯二烷基二硫代磷酸锌(抗磨损剂2)用作抗磨损剂。抗磨损剂1为路博润公司(Lubrizol Corporation)制造的Lz-1371，其为具有仲烷基且具有10.0质量％的磷含量、10.7质量％的锌含量以及21.0质量％的硫含量的典型的二烷基二硫代磷酸锌，且抗磨损剂2为路博润公司制造的Lz-1395，其为具有伯烷基且具有9.6质量％的磷含量、10.5质量％的锌含量以及20.0质量％的硫含量的典型的二烷基二硫代磷酸锌。

[0068] 半极性有机硼甘油酯化合物：

[0069] 甘油单油烯基甘油硼酸酯(油性试剂2)用作半极性有机硼甘油酯化合物。使用具有2.4质量％的硼含量的化合物。

[0070] 其它组分：

[0071] 抗氧化剂：

[0072] 抗氧化剂1：基于苯酚的抗氧化剂，苯丙酸3,5-双(1,1-二甲基-乙基)-4-羟烷基酯(在侧链中有7-9个碳原子)。

[0073] 抗氧化剂2：基于胺的抗氧化剂，烷基化二苯胺。

[0074] 粘度指数改进剂溶液：

[0075] 分子量通过使用昭和电工株式会社制造的昭和GPC-101高效液相色谱设备，温度设定为40℃，使用差异折射率(RI)检测器作为检测器，使用THF作为载气，流动速率为1.0ml/min(Ref 0.3ml/min)，且样品注入数量设定为100μL，使用{KF-G(昭和)×1和KF-
805L(昭和×2)}的组合作为管柱，使用对应于2600-690,000的峰值分子量的范围，且计算平均分子量(就聚苯乙烯来说的重量平均分子量、数目平均分子量和Z平均分子量)获得。

[0076] 粘度指数改进剂溶液1：非分散类型苯乙烯-二乙烯基苯共聚物，数目平均分子量为430,000，重量平均分子量为440,000，Z平均分子量为440,000。

[0077] 粘度指数改进剂溶液2：基于分散类型聚甲基丙烯酸酯的聚合物，数目平均分子量为220,000，重量平均分子量为230,000，Z平均分子量为240,000。

[0078] 消泡剂：

[0079] 通过使具有大约30,000的重量平均分子量的3质量％聚甲基硅氧烷(聚硅氧油)溶解于JIS 1号煤油中获得的DCF的3质量％溶液用作消泡剂。

[0080] 油性试剂：

[0081] 油性试剂1：单异硬脂酸甘油酯。

[0082] 油性试剂2：上文所提及的半极性有机硼甘油酯化合物。

[0083] 根据工作实例1-7和比较实例1-12的润滑油组合物通过根据以下表1和表2中所示的配方混合且搅拌组分获得。

[0084] 根据上文所提及的评估方法，评估使用原材料和上文所提及的生产方法制备的润滑油组合物的摩擦特性、高温清洁特性、热和氧化稳定性以及金属腐蚀，且结果显示在以下表1和2中。此外，用于摩擦特性、高温清洁特性、热和氧化稳定性以及金属腐蚀的方法的评估如下：

[0085] 摩擦系数<0.05：○(通过)

[0086] 摩擦系数>0.07：×(不合格)

[0087] 高温清洁特性

[0088] 评估分数≥7.0：○

[0089] 评估分数<1.0：×

[0090] 热和氧化稳定性

[0091] 酸值提高(mg KOH/g)≤1.5：○

[0092] 酸值提高(mg KOH/g)>1.5：×

[0093] -10<40℃下的动态粘度变化(％)<10：○

[0094] 40℃下的动态粘度变化(％)≤-10或≥10：×

[0095] 金属腐蚀

[0096] 油中的Cu浓度(ppm)<100：○

[0097] 油中的Cu浓度(ppm)≥100：×

[0098] 表1

[0099]

[0100]

[0101] 表2

[0102]

[0103]

[0104] 如表1和2中所示，工作实例1-7的摩擦特性、高温清洁特性、热和氧化稳定性以及金属腐蚀都评估为○(通过)，且应理解，根据本发明的用于内燃发动机的润滑油组合物在摩擦特性、高温清洁特性、热和氧化稳定性以及金属腐蚀方面为极佳的。