空气维持轮胎的泵送管覆盖条

摘要

本发明涉及空气维持轮胎的泵送管覆盖条。提供一种空气维持轮胎组件，其中伸长的花纹沟位于轮胎的第一侧壁内。所述花纹沟形成第一侧壁内的伸长的通道，且伸长的花纹沟进入通路从所述伸长的通道延伸到位于第一侧壁的向外表面处的进入开口。空气泵送管插入穿过花纹沟进入通路，且定位在花纹沟通道内。覆盖条附接到第一侧壁以封闭花纹沟进入通路的进入开口。覆盖条沿第一侧壁定位于距第一侧壁的胎圈区域一距离处，所述距离大于所述花纹沟通道距第一侧壁的胎圈区域的距离，以在将轮胎安装到轮辋时避免与轮辋凸缘发生接触。

权利要求

1.一种空气维持轮胎组件，其包括：

轮胎，其具有：轮胎腔体；第一侧壁和第二侧壁，其分别从连接到第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域的更低侧壁端延伸到连接到轮胎胎面区域的更高侧壁端；

伸长的花纹沟，其位于所述轮胎的所述第一侧壁内，所述花纹沟包括：伸长的花纹沟通道，其位于所述第一侧壁内；以及伸长的花纹沟进入通路，其以一倾斜度从所述花纹沟通道延伸到位于所述第一侧壁的向外表面处的进入开口；

管，其定位在所述花纹沟通道内；

覆盖条，其附接到所述第一侧壁并封闭所述花纹沟进入通路的所述进入开口，其中，所述覆盖条和所述进入开口定位在所述第一侧壁的所述向外表面处位于所述第一侧壁上的径向位置处，所述径向位置高于所述花纹沟通道在所述第一侧壁内的位置。

2.根据权利要求1所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟进入通路的截面大致是漏斗形状的，其包括在所述第一侧壁的所述向外表面处的更宽的嘴部和连接到所述花纹沟通道的更窄的颈部。

3.根据权利要求2所述的轮胎组件，其中，所述覆盖条的截面具有大致互补的漏斗形状，调节其尺寸以紧密地配合在漏斗形状的所述花纹沟进入通路内。

4.根据权利要求1所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟通道沿纵向轴线的截面大体是椭圆形，且所述花纹沟通道包括：向前鼻部端，其定向成朝向所述第一侧壁的所述向外表面；

以及向内鼻部端，其定向成远离所述第一侧壁的所述向外表面，并且其中，所述花纹沟的所述花纹沟进入通路大致沿所述向前鼻部端连接到所述花纹沟通道。

5.根据权利要求4所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟进入通路的截面大致是漏斗形状，其包括在所述第一侧壁的所述向外表面处的更宽的嘴部和连接到所述花纹沟通道的更窄的颈部；并且其中，所述覆盖条的截面具有大致互补的漏斗形状，调节其尺寸以紧密地配合在漏斗形状的所述花纹沟进入通路内。

6.根据权利要求5所述的轮胎组件，其中，大致从所述花纹沟通道的纵向侧到所述花纹沟通道的所述纵向轴线，所述花纹沟进入通路的所述更窄的颈部连接到所述花纹沟通道的所述向前鼻部端。

7.根据权利要求6所述的轮胎组件，其中，连接到所述花纹沟通道的所述更窄的颈部具有1 mm的标称宽度。

8.根据权利要求5所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟进入通路的在所述第一侧壁的所述向外表面处的所述更宽的嘴部从所述花纹沟通道的所述纵向轴线沿所述第一侧壁的所述向外表面具有较少的边界偏移。

9.根据权利要求8所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟进入通路的所述更宽的嘴部沿所述第一侧壁的所述向外表面的偏移是在0.5 mm到1.5 mm的范围内。

10.根据权利要求1所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟通道在轮胎侧壁内与所述第一侧壁的所述向外表面间隔开一距离。

11.根据权利要求10所述的轮胎组件，其中，所述管是环形的。

12.根据权利要求1所述的轮胎组件，其中，所述轮胎安装到具有轮辋凸缘的轮辋，所述轮辋凸缘邻接所述第一侧壁的所述第一轮胎胎圈区域，并且其中，所述花纹沟通道是环形且邻近地定位在所述轮辋的上边界上方。

13.根据权利要求12所述的轮胎组件，其中，当在轮胎未装载状态下安装在所述花纹沟通道中时，所述管的截面形状大体是椭圆形。

14.根据权利要求12所述的轮胎组件，其中，所述覆盖条沿所述第一侧壁与所述轮辋的所述上边界间隔开的距离大于环形的所述花纹沟通道与所述轮辋的所述上边界的距离。

15.一种空气维持轮胎组件，其包括：

轮胎，其具有：轮胎腔体；第一侧壁和第二侧壁，其分别从连接到第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域的更低侧壁端延伸到连接到轮胎胎面区域的更高侧壁端；

位于所述轮胎的所述第一侧壁内的伸长的花纹沟，所述花纹沟包括：伸长的花纹沟通道，其位于所述第一侧壁内；以及伸长的花纹沟进入通路，其从所述花纹沟通道延伸到位于所述第一侧壁的向外表面处的进入开口；

管，其定位在所述花纹沟通道内；

覆盖条，其附接到所述第一侧壁并封闭所述花纹沟进入通路的所述进入开口，其中，所述覆盖条沿所述第一侧壁定位在离所述第一轮胎胎圈区域一距离处，所述距离大于所述花纹沟通道离所述第一轮胎胎圈区域的距离。

16.根据权利要求15所述的空气维持轮胎组件，其中，至所述花纹沟通道的所述进入开口定位在所述第一侧壁的所述向外表面处位于所述第一侧壁上距所述第一轮胎胎圈区域的径向位置处，所述径向位置高于所述花纹沟通道距所述第一轮胎胎圈区域的位置。

17.根据权利要求16所述的空气维持轮胎组件，其中，所述花纹沟进入通路大致是漏斗形状的，其具有在所述进入开口处的更宽的嘴部和连接到所述花纹沟通道的更窄的颈部；

以及

其中，所述覆盖条的截面具有大致互补的漏斗形状，其紧密地配合在所述花纹沟进入通路内。

说明书

空气维持轮胎的泵送管覆盖条

技术领域

[0001] 本发明大体涉及空气维持轮胎，且更具体地涉及一种轮胎组件，其将空气泵送机构并入到用于维持轮胎气压的轮胎中。

[0002] 联邦资助的声明

[0003] 本发明是在政府支持下根据由能源部授予的DE-EE0005447下作出的。政府在本发明中享有一定的权利。

背景技术

[0004] 正常的空气扩散会随着时间减小轮胎压力。轮胎的自然状态是充气不足的。因此，驾驶员必须反复地行动来保持轮胎压力，否则燃料经济性、轮胎寿命和/或交通工具制动和操纵性能将减小。已经提出轮胎压力监控系统以在轮胎压力明显较低时警告驾驶员。然而，当进行警告时，此类系统仍然依赖于采取补救动作的驾驶员来给轮胎再充气至所推荐的压力。因此，需要将空气维持特征并入轮胎内，这样其将自己保持轮胎空气压力以便于补偿轮胎压力随时间的任何减小，而不需要驾驶员介入。

发明内容

[0005] 根据本发明的方面，提供空气维持轮胎组件，其中伸长的花纹沟位于轮胎的侧壁内。所述花纹沟形成第一侧壁内的伸长的通道，且伸长的花纹沟进入通路从所述伸长的通道延伸到位于第一侧壁的向外表面处的进入开口。空气泵送管插入穿过花纹沟进入通路，且定位在花纹沟通道内。覆盖条附接到侧壁以封闭花纹沟进入通路的进入开口。覆盖条沿第一侧壁定位在径向地距第一侧壁的胎圈区域一距离处，所述距离大于所述花纹沟通道距第一侧壁的胎圈区域的距离，以在将轮胎安装到轮辋时避免覆盖条与轮辋凸缘之间发生接触。

[0006] 依据另外的方面，花纹沟进入通路成向上的角度以将进入开口定位到花纹沟通道，从而比花纹沟通道更远离第一侧壁的胎圈区域。

[0007] 在还另外的方面中，形成具有大致漏斗形状的花纹沟进入通路，所述漏斗形状包括在进入开口处的更宽的嘴部和连接到花纹沟通道的更窄的颈部。覆盖条的截面具有互补的漏斗形状，其紧密地配合在花纹沟进入通路内。

[0008] 在本申请中，其还存在以下技术方案：

[0009] 1. 一种空气维持轮胎组件，其包括：

[0010] 轮胎，其具有：轮胎腔体；第一侧壁和第二侧壁，其分别从连接到第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域的更低侧壁端延伸到连接到轮胎胎面区域的更高侧壁端；

[0011] 伸长的花纹沟，其位于所述轮胎的所述第一侧壁内，所述花纹沟包括：伸长的通道，其位于所述第一侧壁内；以及伸长的花纹沟进入通路，其以一倾斜度从所述伸长的通道延伸到位于所述第一侧壁的向外表面处的进入开口；

[0012] 管，其定位在所述花纹沟的伸长的通道内；

[0013] 覆盖条，其附接到所述第一侧壁并封闭所述花纹沟进入通路的所述进入开口，其中，所述覆盖条和所述进入开口定位在所述第一侧壁的所述向外表面处位于所述第一侧壁上的径向位置处，所述径向位置高于所述花纹沟的伸长的通道在所述第一侧壁内的位置。

[0014] 2. 根据技术方案1所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟进入通路的截面大致是漏斗形状的，其包括在所述第一侧壁的所述向外表面处的更宽的嘴部和连接到所述花纹沟通道的更窄的颈部。

[0015] 3. 根据技术方案2所述的轮胎组件，其中，所述覆盖条的截面具有大致互补的漏斗形状，调节其尺寸以紧密地配合在漏斗形状的所述花纹沟进入通路内。

[0016] 4. 根据技术方案1所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟通道沿纵向轴线的截面答题时椭圆形，且所述花纹沟通道包括：向前鼻部端，其定向成朝向所述第一侧壁的所述向外表面；以及通道向内鼻部端，其定向成远离所述第一侧壁的所述向外表面，并且其中，所述花纹沟的所述花纹沟进入通路大致沿所述通道的向前鼻部端连接到所述花纹沟通道。

[0017] 5. 根据技术方案4所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟进入通路的截面大致是漏斗形状，其包括在所述第一侧壁的所述向外表面处的更宽的嘴部和连接到所述花纹沟通道的更窄的颈部；并且

[0018] 其中，所述覆盖条的截面具有大致互补的漏斗形状，调节其尺寸以紧密地配合在漏斗形状的所述花纹沟进入通路内。

[0019] 6. 根据技术方案5所述的轮胎组件，其中，大致从所述花纹沟通道的纵向侧到所述花纹沟通道的所述纵向轴线，所述花纹沟进入通路的所述更窄的颈部连接到所述花纹沟通道的所述向前鼻部端。

[0020] 7. 根据技术方案6所述的轮胎组件，其中，连接到所述花纹沟通道的所述更窄的颈部具有接近1 mm的标称宽度。

[0021] 8. 根据技术方案5所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟进入通路的在所述第一侧壁的所述向外表面处的所述更宽的嘴部从所述花纹沟通道的所述纵向轴线沿所述第一侧壁的所述向外表面具有较少的边界偏移。

[0022] 9. 根据技术方案8所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟进入通路的所述更宽的嘴部沿所述第一侧壁的所述向外表面的偏移是在大约0.5 mm到1.5 mm的范围内。

[0023] 10. 根据技术方案1所述的轮胎组件，其中，所述花纹沟通道在轮胎侧壁内与所述侧壁的所述向外表面间隔开一距离。

[0024] 11. 根据技术方案10所述的轮胎组件，其中，所述管是环形的。

[0025] 12. 根据技术方案1所述的轮胎组件，其中，所述轮胎安装到具有轮辋凸缘的轮辋，所述轮辋凸缘邻接所述第一侧壁的所述胎圈区域，并且其中，所述轮胎花纹沟通道是环形且邻近地定位在所述轮辋的上边界上方。

[0026] 14. 根据技术方案12所述的轮胎组件，其中，当在轮胎未装载状态下安装在所述花纹沟通道中时，所述管的截面形状大体是椭圆形。

[0027] 15. 根据技术方案12所述的轮胎组件，其中，所述覆盖条沿所述第一侧壁与所述轮辋的所述上边界间隔开的距离大于环形的所述花纹沟通道与所述轮辋的所述上边界的距离。

[0028] 16. 一种空气维持轮胎组件，其包括：

[0029] 轮胎，其具有：轮胎腔体；第一侧壁和第二侧壁，其分别从连接到第一轮胎胎圈区域和第二轮胎胎圈区域的更低侧壁端延伸到连接到轮胎胎面区域的更高侧壁端；

[0030] 位于所述轮胎的所述第一侧壁内的伸长的花纹沟，所述花纹沟包括：伸长的通道，其位于所述第一侧壁内；以及伸长的花纹沟进入通路，其从所述伸长的通道延伸到位于所述第一侧壁的向外表面处的进入开口；

[0031] 管，其定位在所述花纹沟的伸长的通道内；

[0032] 覆盖条，其附接到所述第一侧壁并封闭所述花纹沟进入通路的所述进入开口，其中，比起所述花纹沟通道，所述覆盖条沿所述第一侧壁定位在离所述第一胎圈区域一距离处，所述距离大于所述花纹沟通道离所述第一胎圈区域的距离。

[0033] 17. 根据技术方案15所述的空气维持轮胎组件，其中，至所述花纹沟通道的所述进入开口定位在所述第一侧壁的所述向外表面处位于所述第一侧壁上距所述第一胎圈区域的径向位置处，所述径向位置高于所述花纹沟通道距所述第一胎圈区域的位置。

[0034] 18. 根据技术方案16所述的空气维持轮胎组件，其中，所述花纹沟进入通路大致是漏斗形状的，其具有在所述进入开口处的更宽的嘴部和连接到所述花纹沟通道的更窄的颈部；以及

[0035] 其中，所述覆盖条的截面具有大致互补的漏斗形状，其紧密地配合在所述花纹沟进入通路内。

[0036] 定义

[0037] 轮胎的“高宽比”意指其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)的比值乘以100%，表示为百分比。

[0038] “不对称胎面”意指具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹的胎面。

[0039] “轴向的”和“轴向地”意指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。

[0040] “胎圈包布”是置于轮胎胎圈外侧的狭窄的带形材料，用于保护帘布层防止磨损和被轮辋切割并且分散轮辋上方的挠曲。

[0041] “周向的”意指垂直于轴向方向且沿环形胎面的表面的周长延伸的线或方向。

[0042] “赤道中心面(CP)”意指垂直于轮胎旋转轴线且经过胎面中心的平面。

[0043] “印迹”意指在零速度下以及标准载荷和压力下轮胎胎面与平坦表面的接地面积或接触区域。

[0044] “内侧面”意指在将轮胎安装在车轮上且将车轮安装在车辆上时最靠近车辆的轮胎侧面。

[0045] “横向的”意指轴向方向。

[0046] “横向边缘”意指在标准载荷和轮胎充气情况下测量的、与轴向最外层的胎面接地面积或印迹相切的线，这些线平行于赤道中心面。

[0047] “净接触面积”意指在围绕胎面整个圆周的横向边缘之间的接地胎面元件的总面积除以横向边缘之间整个胎面的总面积。

[0048] “非定向胎面”意指如下胎面：没有优选的前进行进方向也不要求定位在车辆上特定的（一个或多个）车轮位置中从而确保胎面花纹与优选的行进方向对准。相反，定向胎面花纹具有要求特定车轮定位的优选行进方向。

[0049] “外侧面”意指在将轮胎安装在车轮上且将车轮安装在车辆上时离车辆最远的轮胎侧面。

[0050] “蠕动的（peristaltic）”意指借助于波状收缩沿着管状通道推进内含物（例如，空气）的方式进行操作。

[0051] “径向”和“径向地”意指径向地朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。

[0052] “肋”意指胎面上周向地延伸的橡胶条，其由至少一个周向花纹沟以及第二个这样的花纹沟和横向边缘中任一个限定，该条在横向方向上未被全深度花纹沟分开。

[0053] “细缝（sipe）”意指模制到轮胎胎面元件中、细分胎面表面并改进牵引的小狭槽，细缝一般在宽度方向上窄并且在轮胎印迹中闭合，这与轮胎印迹中保持敞开的花纹沟相反。

[0054] “胎面元件”或“牵引元件”意指由具有邻近花纹沟的形状限定的肋或块状元件。

[0055] “胎面弧宽”意指在胎面横向边缘之间测量的胎面弧长度。

附图说明

[0056] 现通过举例说明且参考附图来描述本发明，在附图中：

[0057] 图1是轮胎和泵组件的截面图。

[0058] 图2A是轮胎内的泵送管位置的放大的截面图，其示出新的覆盖条构型和相对于泵送管通道及轮辋凸缘的位置。

[0059] 图2B是泵送管位置的放大的截面图，且在尺寸上示出泵送管和覆盖条的构型及尺寸。

具体实施方式

[0060] 参考图1和图2，轮胎组件10包括轮胎12、蠕动泵组件14和轮胎轮辋26。轮胎以常规方式安装到轮辋26。轮辋26具有终止在上边界边缘30处的轮辋凸缘28。轮胎具有常规构造，其具有从相对的胎圈区域22、24延伸到胎冠或轮胎胎面区域16的一对侧壁18、20。轮胎12和轮辋26封闭轮胎腔体31。

[0061] 如图1、图2A和图2B中所示，泵组件14包括：空气管56，其安装在通路或花纹沟32的花纹沟通道34中；以及空气入口装置和空气出口装置，其准许空气进入管中以及引导加压空气从管（未示出）出来。花纹沟32形成于侧壁18内，或如果需要，形成于两个侧壁18、20内。花纹沟32可以常规方法通过在轮胎构造操作期间将花纹沟模制到侧壁中来形成。管56由弹性的、挠曲的材料形成，例如能够承受住反复的形变循环的塑料或橡胶化合物。在如此构建的情况下，当经受外力时管在轮胎内形变成扁平状态且在此力移除时恢复至初始的截面构型。在所示的实施例中，管56在无应力状态下的截面大体是圆形的，且内空气通路52沿管56的中心轴线延伸。管具有足够的直径来可操作地使足够的所需体积的空气通过，用于将空气泵送到轮胎腔体31中以将轮胎12维持在优选的充气压力下的目的。虽然在这个实施例中将空气管56示为针对360度泵优选地是环形的，但空气管无需为环形，并且可具有任何足够的长度，例如，180度泵。

[0062] 伸长的花纹沟32具有形状与管56互补的花纹沟通道34。花纹沟32进一步形成为具有延伸到侧壁（例如，侧壁18）的轴向向外表面58的漏斗形状的花纹沟进入通路40。花纹沟通道34优选地呈环形圈的几何形式，且具有椭圆形截面以与管56的截面互补。另一侧壁可具有花纹沟，或如果需要两个侧壁均可具有花纹沟。花纹沟具有与管56的外部几何形状互补的内部断面轮廓，以适于紧密地接收管56。2011年10月25日公布的、标题为“自充气轮胎组件（SELF-INFLATING TIRE ASSEMBLY）”的美国专利8,042,586中详细公开了所示的通常类型的蠕动泵的操作，其整体上通过引用并入本文中。

[0063] 当轮胎旋转时，轮胎的侧壁18在其进入轮胎印迹时经历压缩。压缩力从印迹被引导到轮胎中，并且作用来使空气管通路54的一部分变平。当轮胎继续旋转时，泵管56将与轮胎印迹相对地逐段地以与轮胎旋转方向相反的方向循序地变平或被挤压。管通路54逐段的循序变平引起排出的空气从变平的部段被泵送到出口（未示出）且接着泵送到轮胎腔体31。

[0064] 将自图1和图2B领会到，轮辋26具有凸缘28，当轮胎安装到轮辋时，所述凸缘使轮胎胎圈区域就座。轮辋凸缘28具有大体定位在泵送管56的侧壁位置下方的上边缘30。管56因此被置于侧壁18的高挠曲区域中并有意地位于沿侧壁18向上的径向位置处，使得其在由边缘30形成的轮辋凸缘边界上方。因此保留了侧壁在管位置中的适当挠曲，以确保管56的所期望的逐段的折叠。

[0065] 参考图2A，现将解释花纹沟32构型和定向。花纹沟32形成围绕侧壁18的下部区域以环形路径延伸的花纹沟通道34。通道34的截面大体为椭圆形，其形成：向前的鼻部部分36，其大体定向成指向侧壁18的外表面58；以及向后端38，其大体定向成指向远离表面58。
通道34呈椭圆的大体形式，调节其尺寸化以紧密地接收泵送管56。花纹沟32优选地在轮胎建构期间通过常规手段模制到侧壁18中，且管56在后固化过程中插入到通道34中。

[0066] 为帮助将管56后固化插入到花纹沟通道34中，形成具有环形进入通路40的花纹沟32，所述进入通路从侧壁18的向外表面58延伸到轮胎侧壁中且延伸到花纹沟通道34。进入通路的截面大体是漏斗形状的，其在向内渐缩至通路颈部区域44的表面58处具有直径变大（在截面中）的进入开口42，所述通路颈部区域44与花纹沟通道34的向前鼻部36相交并与其连通，如图2A和图2B中所见。漏斗形状允许将管56插入到花纹沟通道34中，在这种情况下，管56大致由限定通道34的侧壁所围绕。

[0067] 将领会到，进入通路的漏斗形状（在截面中）形式从花纹沟通道34倾斜，使得进入通路40的进入开口42径向地位于椭圆形管56的固定的中心线52的上方。出于解释的目的，如在图1的64处所见，“径向”方向被定义为意指从轮胎中心画到在轮胎表面周长上的点的线。通过方向箭头62也示于图1中的是从胎圈22沿侧壁的表面“向上”的侧壁延伸部分。因此，进入通路40的进入开口42的位置可认为是径向地位于“管56的中心线52上方”或“从管56的中心线52沿侧壁18向上”。

[0068] 参考图1、图2A和图2B，在管56已就座于花纹沟通道54内之后，将与侧壁18相容的材料组合物的覆盖条46装配到进入通路40中。覆盖条通过固化或粘合剂涂敷被固定在适当位置，并用来将管封闭在适当位置。与进入通路40相似，覆盖条通常为环状且截面是漏斗形状的，其在邻近于侧壁18外表面58的外侧处具有扩大的条状带48，且向内渐缩穿过条状颈部带50至花纹沟通道34。覆盖条46遵循与进入通路40从花纹沟通道34到侧壁表面58的相同的倾斜度，使得表面58处的覆盖条扩大部分48是高于管56的径向位置处。更具体地，覆盖条46沿侧壁18位于管中心线52上方，从而离轮辋凸缘28和轮辋凸缘边界表面30更远，如图2A中所见。覆盖条46从表面58延伸到管56的中心线52，从而产生覆盖条与花纹沟通道34之间的偏移。

[0069] 将从图2A领会到，覆盖条46与侧壁18内的管/花纹沟通道位置之间的径向偏移的用途。覆盖条46保持附接在进入通路40内的适当位置以在轮胎的整个寿命周期内保持管56封闭，这是至关重要的。覆盖条46与其在通路40内的预期位置的间隔将使通路40打开而受到外部试剂的侵入，从而会影响管的泵送操作。因此，至关重要的是保护覆盖条46与通路40的附接，以便阻止否则将导致不期望的间隔的接触。

[0070] 将条46定位与花纹沟通道34共线并处于相同的位置将使覆盖条46的外表面（在侧壁表面58处）紧密接近轮辋凸缘28。当处于正常载荷和充气状态下时，覆盖条与轮辋凸缘之间的紧密接近将是可接受的，可能出现将使覆盖条46接触到轮辋凸缘28的一些状态。例如，充气不足的轮胎或过载情形可使覆盖条下降并接合轮辋凸缘。此类接触可能会影响覆盖条附接的完整性。

[0071] 覆盖条的在径向上高于花纹沟通道34的位置因此用来使覆盖条进一步远离轮辋凸缘28。通过这样做，使得覆盖条46与侧壁胎圈22之间的距离大于管56与胎圈22的距离。覆盖条离轮辋凸缘的距离因此与覆盖条在径向方向上与胎圈22的距离具有相同的大小。因此，当轮胎未安装到轮辋时，可参考胎圈区域距离，且其用于达到相同的信息。也就是说，使覆盖条偏移以增加条与未安装的轮胎的胎圈区域22的间隔等同于当将轮胎安装到轮辋时使覆盖条偏移以增加条与轮辋凸缘的间隔。

[0072] 增加覆盖条与胎圈区域（或已安装的轮胎中的轮辋）的距离提供了一定的安全性，使得即使在轮胎充气不足或过载时仍将避免条与轮辋凸缘之间发生接触。进入通路40和覆盖条46从花纹沟通道径向地倾斜到侧壁18的外表面58增加了覆盖条在表面58处与轮辋凸缘28的间隔距离，且因此降低了条与轮辋之间发生干扰的风险。

[0073] 图2B中给出了管56、覆盖条46和进入通路40的尺寸。虽然所示的尺寸提供了部件之间的相关信息，但本发明并不旨在受限于此，且可在不脱离本发明的情况下并入尺寸变化。示出了沿侧壁18的覆盖条位置与花纹沟通道34之间的径向偏移，以有效地使侧壁表面58处的覆盖条处于更高于、更远于轮辋28的关系。

[0074] 轮辋凸缘具有指定的凸缘高度公差规定范围。可得出以下结论：对于正常的充气和额定载荷状态来说，当轮辋凸缘高度在凸缘高度公差的上端中时，预测覆盖条变形会造成干扰。在充气不足和过载状态下，泵送管高度处的覆盖条变形对于凸缘高度公差规范的中到下端来说将干扰轮辋凸缘。上移花纹沟通道34可消除所述问题，但可能影响低载荷泵送性能。本发明使花纹沟通道34保持处于相同（最佳）位置处，但将覆盖条上移以避免覆盖条不利地干扰轮辋凸缘。

[0075] 根据此文中所提供的描述，本发明中的变型是可能的。虽然为了说明本发明的目的已经示出了一些代表性的示例和细节，但是对于本领域技术人员将清楚的是，其中可以产生各种改变和更改，而不脱离本发明的范围。因此，应该理解到所描述的特定示例中可以产生变化，其将在本发明的如由随附的下列权利要求中所限定的期望的全部范围中。