船用气体发动机的供气系统

摘要

本发明公开了一种船用气体发动机的供气系统，包括：空气滤清器，其设置在支架上；混合器，其一端通过滤清器接管与空气滤清器连接，混合器的另一端与增压器连接，增压器与中冷器连接，混合器的侧壁上设置有燃气进气管，燃气进气管中接有喷射计量阀；以及进气歧管，其通过进气接管与中冷器连接，进气接管包括：第一弯管，其弯壁外侧上设有防爆阀；第一段接管，第一段接管与第一弯管之间接有进气阻火器；以及第二段接管，第二段接管和第一段接管与进气歧管平行，第一段接管与第二段接管之间接有电子节气门，第二段接管通过第二弯管与中冷器连接。该系统可以利用燃气为船用发动机提供燃料。

权利要求

1.一种船用气体发动机的供气系统，其特征在于，包括：

空气滤清器，其设置在支架上；

混合器，其一端通过滤清器接管与所述空气滤清器连接，所述混合器的另一端与增压器连接，所述增压器与中冷器连接，所述混合器的侧壁上设置有燃气进气管，所述燃气进气管中接有喷射计量阀；以及进气歧管，其通过进气接管与所述中冷器连接，所述进气接管包括：

第一弯管，其与所述进气歧管连接，所述第一弯管的弯壁外侧上设有防爆阀；

第一段接管，该第一段接管与所述第一弯管连接，所述第一段接管与所述第一弯管之间接有进气阻火器；以及第二段接管，该第二段接管与所述第一段接管连接，所述第二段接管和所述第一段接管与所述进气歧管平行，所述第一段接管与所述第二段接管之间接有电子节气门，所述第二段接管通过第二弯管与所述中冷器连接。

2.根据权利要求1所述的船用气体发动机的供气系统，其特征在于，所述滤清器接管与所述混合器的连接端设有第一连接法兰盘，所述混合器的另一端与所述增压器通过连接件连接，所述连接件包括第二连接法兰盘和焊接在所述第二连接法兰盘上用来与所述增压器连接的接管，所述第一连接法兰盘和所述第二连接法兰盘通过双头螺柱对接在所述混合器的两端，所述混合器的两端的端面分别与所述第一连接法兰盘和所述第二连接法兰盘的盘面之间设有密封圈。

3.根据权利要求2所述的船用气体发动机的供气系统，其特征在于，所述燃气进气管与所述混合器的侧壁通过法兰连接。

4.根据权利要求1所述的船用气体发动机的供气系统，其特征在于，所述喷射计量阀与所述燃气进气管通过法兰连接。

5.根据权利要求1所述的船用气体发动机的供气系统，其特征在于，所述喷射计量阀和所述电子节气门由发动机的电子控制单元ECU控制。

说明书

船用气体发动机的供气系统

技术领域

[0001] 本发明涉及船用发动机领域，特别涉及一种船用气体发动机的供气系统。

背景技术

[0002] 现有的船用发动机采用柴油机，船用柴油机中包括柴油机的燃油喷射系统和点火系统。燃油喷射系统包括油泵和喷油器，油泵安装在机体上，喷油器安装在缸盖上的喷油器孔内。

[0003] 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于提供一种船用气体发动机的供气系统，可以利用燃气为船用发动机提供燃料。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供了一种船用气体发动机的供气系统，包括：空气滤清器，其设置在支架上；混合器，其一端通过滤清器接管与空气滤清器连接，混合器的另一端与增压器连接，增压器与中冷器连接，混合器的侧壁上设置有燃气进气管，燃气进气管中接有喷射计量阀；以及进气歧管，其通过进气接管与中冷器连接，进气接管包括：第一弯管，其与进气歧管连接，第一弯管的弯壁外侧上设有防爆阀；第一段接管，该第一段接管与第一弯管连接，第一段接管与第一弯管之间接有进气阻火器；以及第二段接管，该第二段接管与第一段接管连接，第二段接管和第一段接管与进气歧管平行，第一段接管与第二段接管之间接有电子节气门，第二段接管通过第二弯管与中冷器连接。

[0006] 优选地，滤清器接管与混合器的连接端设有第一连接法兰盘，混合器的另一端与增压器通过连接件连接，连接件包括第二连接法兰盘和焊接在第二连接法兰盘上用来与增压器连接的接管，第一连接法兰盘和第二连接法兰盘通过双头螺柱对接在混合器的两端，混合器的两端的端面分别与第一连接法兰盘和第二连接法兰盘的盘面之间设有密封圈。

[0007] 优选地，燃气进气管与混合器的侧壁通过法兰连接。

[0008] 优选地，喷射计量阀与燃气进气管通过法兰连接。

[0009] 优选地，喷射计量阀和电子节气门由发动机的电子控制单元ECU控制。

[0010] 与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过取消现有的柴油机的燃油喷射系统相关的零部件，通过设置燃气喷射计量阀、混合器、电子节气门相关零部件，在取消了原有的喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改成火花塞孔即可实现本发明的目的，而且通过电子节气门控制发动机混合气的进气量进而控制发动机输出负载的大小，通过喷射计量阀控制燃气输入量，使发动机达到合理空燃比，促进燃烧，提高发动机效率，混合器安装在增压器前可以保证燃气和新鲜空气均混合，形成均匀混合气。

附图说明

[0011] 图1是根据本发明的船用气体发动机的供气系统的示意图；

[0012] 图2是根据本发明的船用气体发动机的供气系统中部分结构示意图；

[0013] 图3是根据本发明的船用气体发动机的供气系统中进气总成的结构示意图。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

[0015] 除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

[0016] 如图1至图3所示，根据本发明具体实施方式的一种船用气体发动机的供气系统，包括空气滤清器101、混合器102、进气歧管106以及与混合器102连接的增压器103、中冷器104、喷射计量阀109。具体地，空气滤清器101设置在支架5上，混合器102的一端通过滤清器接管3与空气滤清器101连接，混合器102的另一端与增压器103连接，增压器103与中冷器
104连接，混合器102的侧壁上设置有燃气进气管，本实施例中，燃气进气管包括燃气接管1和连接管4，连接管4可以通过U形螺栓6固定在支架5上，燃气接管1与连接管4之间连接喷射计量阀109，连接管4将喷射计量阀109与混合器102的侧壁连通，进气歧管106通过进气接管与中冷器104连接。本实施例中，进气接管包括第一弯管12、第一段接管20以及第二段接管
25，其中第一弯管12与进气歧管106连接，第一弯管12的弯壁外侧上设有防爆阀14，该第一段接管20与第一弯管12连接，第一段接管20与第一弯管12之间接有进气阻火器16，该第二段接管25与第一段接管20连接，第二段接管25和第一段接管20与进气歧管106平行，优选的，在进气歧管106的上侧固定有支撑架22用来支撑第二段接管25和第一段接管20，第一段接管20与第二段接管25之间接有电子节气门105，第二段接管25通过第二弯管23与中冷器
104连接。

[0017] 上述方案中，电子节气门105的作用是控制发动机混合气进入发动机缸体107的进气量进而控制发动机输出负载的大小，喷射计量阀可以通过燃气阀控制燃气输入量，使发动机达到合理空燃比，促进燃烧，提高发动机效率，混合器安装在增压器前，其作用是保证燃气和新鲜空气均混合，形成均匀混合气。

[0018] 作为一种优选实施例，滤清器接管3与混合器102的连接端设有第一连接法兰盘7，混合器102的另一端与增压器通过连接件连接，连接件包括第二连接法兰盘8和焊接在第二连接法兰盘8上用来与增压器连接的接管9，第一连接法兰盘7和第二连接法兰盘8通过双头螺柱对接在混合器102的两端，混合器102的两端的端面分别与第一连接法兰盘7和第二连接法兰盘8的盘面之间设有密封圈。

[0019] 作为一种优选实施例，燃气进气管与混合器102的侧壁通过法兰连接，法兰通过螺栓固定连接，法兰之间设有混合器垫片。

[0020] 作为一种优选实施例，喷射计量阀109与燃气进气管通过法兰连接，本方案中，燃气进气管包括燃气接管1和连接管4，燃气接管1与连接管4之间连接喷射计量阀109，连接管4和燃气接管1与喷射计量阀109的法兰盘之间均设有计量阀垫片2。

[0021] 作为一种优选实施例，喷射计量阀109和电子节气门105由发动机的电子控制单元ECU控制，本方案中，根据发动机的工况由ECU进行进气量的控制，燃气在混合器内与从空气滤清器进来的空气进行混合后经增压器增压、中冷器冷却后进入经ECU控制的电子节气门进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECU控制，电子节气门105控制进入缸内的混合气的量，从而控制发动机的转速和负荷，驾驶者通过油门，将动力需求传送给ECU，ECU接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门开度，通过控制蝶阀开度，控制怠速转速和调速特性曲线。氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，计算出空燃比，ECU根据氧传感器的反馈信号及时修正燃气供给量。

[0022] 综上，本实施例的船用气体发动机的供气系统，通过取消现有的柴油机的燃油喷射系统相关的零部件，通过设置燃气喷射计量阀、混合器、电子节气门相关零部件，在取消了原有的喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改成火花塞孔即可实现本发明的目的(图1中，点火系统108包括火花塞)，而且通过电子节气门控制发动机混合气的进气量进而控制发动机输出负载的大小，通过喷射计量阀控制燃气输入量，使发动机达到合理空燃比，促进燃烧，提高发动机效率，混合器安装在增压器前可以保证燃气和新鲜空气均匀混合，形成均匀混合气。

[0023] 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。