挡板组件和车辆

摘要

挡板组件包括主体，并且车辆包括缓冲梁和挡板组件。主体包括背离主体而面向外的边缘。边缘的部位包括彼此间隔开的多个支撑部。挡板组件还包括固定到主体的边缘的密封件。密封件包括彼此间隔开并与多个支撑部交错的多个突起，使得突起和支撑部以交替模式彼此配合，这形成了被配置为当在所述部位中施加力时吸收能量的区域。

权利要求

1.一种挡板组件，其包括：

主体，其包括背离所述主体而面向外的边缘，所述边缘的部位包括彼此间隔开的多个支撑部；

密封件，其固定到所述主体的所述边缘；

其中，所述密封件包括彼此间隔开并与所述多个支撑部交错的多个突起，使得所述突起和所述支撑部以交替模式彼此配合，这形成了被配置为当在所述部位中施加力时吸收能量的区域，并且其中，所述主体包括壁和远离所述壁向外延伸的第一唇缘以及在与所述第一唇缘相同的方向上背离所述壁而向外延伸的第二唇缘，使得所述第一唇缘和第二唇缘至少部分地彼此叠置，所述第一唇缘和第二唇缘彼此间隔开以在它们之间限定凹部，其中第一唇缘包括所述边缘的部位和所述支撑部。

2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述主体限定孔，并且所述组件还包括至少部分地设置在所述孔中的遮板，使得所述主体围绕所述遮板的至少一部分，并且其中，所述边缘的所述部位设置在所述遮板下方。

3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述密封件的所述突起由使经过材料的气态流体的流动最小化的材料形成，使得所述突起朝向所述遮板引导所述气态流体的流动。

4.根据权利要求2所述的组件，其中，所述主体包括限定所述孔的壁和在所述遮板下方远离所述壁向外延伸的唇缘，在所述遮板下方远离所述壁向外延伸的所述唇缘包括所述边缘的部位和所述支撑部。

5.根据权利要求4所述的组件，其中，在所述遮板下方远离所述壁向外延伸的所述唇缘限定沿着所述边缘的部位彼此间隔开的多个凹槽，所述支撑部和所述凹槽沿着在所述遮板下方远离所述壁向外延伸的所述唇缘以交替模式彼此配合，并且其中，每个所述突起设置在相应的凹槽中。

6.根据权利要求4所述的组件，其中，所述密封件由橡胶材料形成，所述橡胶材料被配置为朝向所述壁引导气态流体的流动。

7.根据权利要求4所述的组件，其中，所述密封件包括与所述主体的边缘间隔开的外边缘和固定到所述主体的边缘的内边缘，所述突起从所述内边缘朝向所述壁向外突出。

8.根据权利要求7所述的组件，其中，每个所述支撑部包括沿着所述边缘的部位的第一台阶，并且每个所述突起包括沿着所述边缘的部位的第二台阶，当所述支撑部和所述突起彼此固定时，所述第一台阶和第二台阶增加了所述支撑部和所述突起之间的表面接触面积。

9.一种车辆，其包括：

缓冲梁；

挡板组件，其设置在所述缓冲梁上方，所述组件包括：

主体，其包括远离所述主体面向外的边缘，所述边缘的部位包括彼此间隔开的多个支撑部；

密封件，其固定到所述主体的所述边缘；

其中，所述密封件包括彼此间隔开并与所述多个支撑部交错的多个突起，使得所述突起和所述支撑部以交替模式彼此配合，这形成了被配置为当在所述部位中施加力时吸收能量的区域，并且其中，所述主体包括壁和远离所述壁向外延伸的第一唇缘以及在与所述第一唇缘相同的方向上背离所述壁而向外延伸的第二唇缘，使得所述第一唇缘和第二唇缘至少部分地彼此叠置，所述第一唇缘和第二唇缘彼此间隔开以在它们之间限定凹部，其中第一唇缘包括所述边缘的部位和所述支撑部。

说明书

挡板组件和车辆

技术领域

[0001] 本公开涉及一种挡板组件和一种车辆。

背景技术

[0002] 车辆可包括允许空气流入发动机舱区域的遮板。挡板可设置在遮板周围以帮助将空气引向遮板。

发明内容

[0003] 本公开提供了一种包括主体的挡板组件。主体包括背离主体而面向外的边缘。边缘的部位包括彼此间隔开的多个支撑部。挡板组件还包括固定到主体的边缘的密封件。密封件包括多个突起，所述多个突起彼此间隔开并与多个支撑部交错，使得突起和支撑部以交替模式彼此配合，这形成了被配置为在部位中施加力时吸收能量的区域。

[0004] 本公开还提供了一种包括缓冲梁和挡板组件的车辆。挡板组件设置在缓冲梁上方。挡板组件包括主体，主体包括背离主体而面向外的边缘。边缘的部位包括彼此间隔开的多个支撑部。挡板组件还包括固定到主体的边缘的密封件。密封件包括多个突起，所述多个突起彼此间隔开并与多个支撑部交错，使得突起和支撑部以交替模式彼此配合，这形成了被配置为在部位中施加力时吸收能量的区域。

[0005] 详细描述和附图或图是对本公开的支持和描述，但是本公开的要求保护范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于执行权利要求的一些最佳模式和其他实施例，但是存在用于实践所附权利要求中限定的公开内容的各种替代设计和实施例。

附图说明

[0006] 图1是车辆的示意性局部透视图。

[0007] 图2是与挡板组件和用于操作车辆的部件间隔开的格栅和面板的示意性局部分解透视图。

[0008] 图3是某个部位的示意性局部放大透视图，其中多个支撑部和多个突起沿着该部位以交替模式设置。

[0009] 图4是在施加力之前的面板和挡板组件的示意性局部横截面图。

[0010] 图5是在施加力时的面板和挡板组件的示意性局部横截面图。

[0011] 图6是挡板组件的主体和密封件的示意性局部横截面图。

具体实施方式

[0012] 本领域普通技术人员将认识到，所有方向参考(例如，之上、之下、向上、上、向下、下、顶部、底部、左、右、竖直、水平等)被描述性地用于附图以帮助读者理解，并且不表示对由所附权利要求限定的本公开范围的限制(例如，对于位置、方向或使用等)。此外，术语“基本上”可以指条件、数量、值或尺寸等的轻微不精确或轻微变化，其中一些在制造差异或容差范围内。

[0013] 参考附图，其中在几个视图中相同的附图标记表示相同或相应的部件，车辆10总体上在图1中示出，并且挡板组件12总体上在图2中示出。如下面详细讨论的，挡板组件12包括当施加力14(参见图5)时允许能量被吸收的特征。因此，例如，挡板组件12可结合到车辆10中，并且因此，当在特定部位中施加力14时，挡板组件12可以吸收由于力14产生的能量。

[0014] 挡板组件12可用于车辆应用或非车辆应用中。车辆10的非限制性示例可包括可移动平台、卡车、商用车辆、工业车辆、乘客车辆、飞机、船舶、机车、农场设备、工程车辆、仓库车辆等。非车辆应用可包括农场设备、制造设施、仓库等。

[0015] 参考图1，一般地，车辆10可包括前端16和与前端16相对的后端18。车辆10还可包括设置在前端16与后端18之间的乘客舱20，一个或多个乘客可以之乘客舱中进入和离开车辆10。在某些实施例中，发动机舱22可设置在前端16与乘客舱20之间。换句话说，发动机舱22可设置在乘客舱20的前面。发动机舱22可容纳发动机部件和用于操作车辆10的其他部件。

[0016] 如图2最佳所示，车辆10可包括缓冲梁24。在某些实施例中，缓冲梁24可位于车辆10的前端16附近。缓冲梁24可由任何合适的构造和任何合适的材料形成，并且材料的非限制性示例可包括钢和/或铝。缓冲梁24可包括一个或多个部件。

[0017] 继续图2，车辆10还可包括覆盖缓冲梁24的面板26，以为车辆10提供美观的外观。在某些实施例中，面板26覆盖车辆10的前端16的一部分。在其他实施例中，面板26可覆盖车辆10的后端18。面板26可以为任何合适的构造，并且可包括一个或多个部件。

[0018] 继续图2，车辆10还可包括沿着车辆10的前端16设置的格栅28。格栅28可以联接到面板26。通常，格栅28可限定多个开口30，以允许气态流体32通过格栅28向发动机舱22流动。在某些实施例中，气态流体32可以是空气。

[0019] 再次，继续图2，车辆10和/或挡板组件12还可包括设置在缓冲梁24上方的遮板34。遮板34可大致与格栅28对准，使得通过格栅28的气态流体32可进入遮板34。这样，遮板34可设置在格栅28的后面。可选地，遮板34可以是可移动的，以改变进入发动机舱22的气态流体
32的量。这种类型的可移动遮板34可称为主动遮板。

[0020] 如图2所示，遮板34可包括成排布置的多个板条36。在某些实施例中，每个板条36可旋转以增加或减少进入发动机舱22的气态流体32的量。在某些实施例中，可以存在多于一组的成排布置的板条36。因此，例如，可以存在第一组38的成排布置的板条36的和与第一组38间隔开的第二组40的成排布置的板条36。第一组38和第二组40可以在任何合适的位置彼此间隔开；并且非限制性示例可包括彼此并排、彼此上下、彼此偏移，彼此前后等。

[0021] 此外，如图2最佳所示，车辆10可包括挡板组件12。在某些实施例中，挡板组件12设置在缓冲梁24上方。面板26和格栅28可覆盖挡板组件12，以为车辆10提供美观的外观。如下面详细讨论的，挡板组件12至少部分地围绕遮板34，以帮助将气态流体32引向遮板34。

[0022] 继续图2，挡板组件12还包括主体42。主体42可限定孔44。孔44允许气态流体32经过主体42向乘客舱20流动。遮板34可至少部分地设置在孔44中，使得主体42围绕遮板34的至少一部分。具体地，第一组38的板条36可以被孔44围绕。在某些实施例中，遮板34的一部分可以设置在孔44的前面和/或后面。每个板条36可相对于主体42旋转，以增加或减少进入孔44的气态流体32的量。因此，调节板条36的位置改变了进入孔44的气态流体32的量。

[0023] 孔44可以进一步限定为第一孔44，并且在某些实施例中，主体42可以限定彼此间隔开的第一孔44和第二孔46。当主体42限定第一孔44和第二孔46时，第一组38的板条36可以被第一孔44围绕，并且第二组40的板条36可以被第二孔46围绕。第一孔44和第二孔46可以在任何合适的位置彼此间隔开；并且非限制性示例可包括彼此并排、彼此上下、彼此偏移、彼此前后等。

[0024] 参考图2和图3，主体42包括背离主体42而面向外的边缘48。边缘48的部位50包括彼此间隔开的多个支撑部52。通常，边缘48的部位50设置在遮板34的下方。更具体地，边缘48的部位50可设置在遮板34与缓冲梁24之间。

[0025] 继续主体42的构造，主体42可包括壁54，并且在某些实施例中，壁54限定了孔44。因此，在某些实施例中，壁54至少部分地围绕遮板34。主体42还可包括在挡板34下方远离壁
54向外延伸的唇缘56。在某些实施例中，唇缘56可在遮板34与缓冲梁24之间远离壁54向外延伸。唇缘56可包括边缘48的部位50和支撑部52。在某些实施例中，唇缘56可被进一步限定为第一唇缘56。

[0026] 如上所述，主体42可包括第一唇缘56，该第一唇缘包括边缘48的部位50。此外，主体42还可包括第二唇缘58，该第二唇缘沿与第一唇缘56相同的方向远离壁54向外延伸，使得唇缘56、58至少部分地彼此叠置。第二唇缘58也可包括主体42的边缘48，但不包括边缘48的部位50。另外，第一唇缘56可远离壁54延伸第一距离60，并且第二唇缘58可远离壁54延伸第二距离62。在某些实施例中，第一距离60大于第二距离62。

[0027] 继续图2，第一唇缘56和第二唇缘58彼此间隔开以在其间限定凹部64。在某些实施例中，第一唇缘56可设置在遮板34下方，而第二唇缘58可设置在遮板34上方。简单地说，遮板34可以设置在第一唇缘56与第二唇缘58之间。这样，遮板34可与凹部64对齐，并且第一唇缘56和第二唇缘58可以与孔44间隔开。

[0028] 转向图2和图3，挡板组件12还包括固定到主体42的边缘48的密封件66。在某些实施例中，密封件66完全围绕主体42的边缘48。因此，密封件66可固定到第一唇缘56和第二唇缘58。通常，密封件66有助于将气态流体32从格栅28朝向遮板34引导。密封件66可接合面板26的内侧和格栅28的内侧，以使在主体42的边缘48外侧并远离遮板34的气态流体32的流动最小化。在图2中添加了虚线(标记为68)，用于说明性目的，以识别面板26的内侧和格栅28的内侧可彼此接合的通常位置。

[0029] 再次继续图2和图3，密封件66可包括与主体42的边缘48间隔开的外边缘70和固定到主体42的边缘48的内边缘72。因此，外边缘70可接合面板26的内侧和格栅28的内侧，并且内边缘72与面板26和格栅28间隔开。

[0030] 如图3最佳所示，密封件66包括彼此间隔开并与多个支撑部52交错的多个突起74，使得突起74和支撑部52以交替模式彼此配合，这形成了被配置为当在部位50中施加力14时吸收能量的区域。因此，突起74和支撑部52配合以形成部位50，该部位比位于该部位50外部的主体42和密封件66的部分更柔韧，这将在下面进一步讨论。通常，作为非限制性示例，吸收能量可包括变形、分散、弯曲、挠曲、移动、偏转、耗散、软化等。

[0031] 继续图3，支撑部52和突起74沿着部位50彼此配合。通常，支撑部52和突起74相应地接合。应当理解，具有支撑部52和突起74的部位50可以比所示出的更大或更小，并且部位50可以在除了所示出的之外的其他位置。突起74可从内边缘72朝向壁54向外突出。因此，突起74沿着部位50产生较大面积的密封件66，从而提供额外的能量吸收位置。此外，支撑部52设置在突起74之间以支撑突起74。通常，如图3最佳所示，突起74和支撑部52至少部分地叠置。更具体地，突起74可向外延伸到相应的远端76，并且支撑部52可向外延伸到相应的远端
78，并且突起74和支撑部52可在远端76、78之间彼此叠置。使突起74和支撑部52至少部分地叠置提供了支撑部52可支撑突起74的更多表面区域。

[0032] 如图3最佳所示，边缘48的部位50可限定彼此间隔开的多个凹槽80。更具体地，唇缘56，即第一唇缘56，可限定沿着边缘48的部位50的彼此间隔开的凹槽80。支撑部52和凹槽80以交替模式彼此配合，并且在某些实施例中，支撑部52和凹槽80沿着唇缘56以交替模式彼此配合。

[0033] 每个突起74设置在相应的凹槽80中。换句话说，每个突起74设置在相应的一个槽80中。例如，一个突起74可设置在一个凹槽80中，对于其他突起74/凹槽80也是如此。通过将突起74设置在相应凹槽80中，突起74和支撑部52彼此叠置。凹槽80的长度可以从图中改变，这相应地改变了突起74和支撑部52之间的叠置量。此外，突起74、凹槽80和支撑部52可以是任何合适的构造，并且附图仅用于示出的目的。另外，一个或多个突起74可具有彼此不同的构造，一些突起74可具有彼此相同的构造，或者所有突起74可具有彼此相同的构造。类似地，一个或多个支撑部52可具有彼此不同的构造，一些支撑部52可具有彼此相同的构造，或者所有支撑部52可具有彼此相同的构造。同样类似地，一个或多个凹槽80可具有彼此不同的构造，一些凹槽80可具有彼此相同的构造，或者所有凹槽80可具有彼此相同的构造。

[0034] 通常，密封件66的突起74可以由使经过材料的气态流体32的流动最小化的材料形成，使得突起74朝向遮板34引导气态流体32的流动。更具体地，密封件66的突起74可以由引导气态流体32的流动进入凹部64的材料形成。换句话说，形成突起74的材料有助于朝向遮板34引导气态流体32的流动，而不是远离遮板34。此外，密封件66的材料可配置为当在部位50施加力14时吸收能量。另外，密封件66的材料可配置为吸收噪声和/或振动。

[0035] 在某些实施例中，密封件66的材料可以是配置为朝向壁54引导气态流体32的流动的橡胶材料。更具体地，橡胶材料可以使经过包括突起74的密封件66的气态流体32的流动最小化，使得气态流体32被引向遮板34。此外，密封件66的橡胶材料可配置为当在部位50施加力14时吸收能量。应当理解，密封件66可由能够使经过密封件66的气态流体32的流动最小化、可以吸收能量和/或可以吸收噪声/振动的任何合适的材料形成。

[0036] 此外，主体42可以由塑料材料形成。主体42的塑料材料可以比密封件66的材料更硬。更具体地，塑料材料可以比橡胶材料更硬。因此，突起74比支撑部52更软或更柔韧。主体42比密封件66更硬，使得主体42和支撑部52能够支撑密封件66和突起74。

[0037] 支撑部52和突起74所在的部位50比该部位50外部的主体42和密封件66更柔韧，这是因为主体42和密封件66在该部位50之外被不同地构造。由于支撑部52彼此间隔开并且突起74(其由比支撑部52更软的材料形成)设置在支撑部52之间，这允许在施加力14时支撑部52更容易移动，并且从而吸收能量。因此，当力14施加到部位50时，能量可以通过例如变形、弯曲、分散、偏转、移动等(如上所讨论的)被支撑部52和/或突起74吸收。

[0038] 例如，图4示出了在向其施加力14之前的面板26、主体42和密封件66。图4还示出了面板26的与面板26的内侧接合的一部分。转向图5，该图示出了在施加力14时的面板26、主体42和密封件66。这样，如果物体接触面板26(其产生施加到其上的力14)，如图5所示，力14可以通过面板26传递到密封件66和支撑部52以吸收能量。简单地说，第一唇缘56的前缘配置为当物体将力14施加到面板26(被传递到第一唇缘56)时吸收能量。

[0039] 转向图6，每个支撑部52可包括沿着边缘48的部位50的第一台阶82，并且每个突起74可包括沿着边缘48的部位50的第二台阶84。当支撑部52和突起74彼此固定时，第一台阶
82和第二台阶84可以增加支撑部52与突起74之间的表面接触面积。在某些实施例中，主体
42的整个边缘48和密封件66的整个内边缘72分别包括第一台阶82和第二台阶84。图6示出了第一台阶82和第二台阶84沿着部位50、主体42的整个边缘48以及密封件66的整个内边缘
72的横截面构造。

[0040] 第一台阶82和第二台阶84增加了表面接触面积，这有助于将主体42和密封件66固定在一起。例如，主体42和密封件66可以一起成型、结合在一起、粘合在一起、紧固在一起等。成型的一个非限制性示例可包括注射成型。

[0041] 继续图6，在某些实施例中，突起74的外表面和支撑部52的外表面基本上齐平。换言之，每个突起74的厚度和每个支撑部52的厚度基本相同(参见图6)。具体地，突起74可包括第一外表面86和与第一外表面86相对的第二外表面88，并且支撑部52可包括第三外表面90和与第三外表面90相对的第四外表面92。第一外表面86和第三外表面90可以基本上彼此齐平，并且第二外表面88和第四外表面92可以基本上彼此齐平。

[0042] 应当理解，车辆10可包括未详细讨论的其他部件。例如，车辆10可包括设置在缓冲梁24下方的第二遮板94(参见图2)。这样，第二遮板94与遮板34间隔开。第二遮板94也可包括多个板条96，这些板条布置成限定多个孔98以允许气态流体32进入发动机舱22。第二遮板94是固定遮板34，其对于改变可进入发动机舱22的气态流体32的量是不可调节的。因此，第二遮板94不是主动遮板。当使用第二遮板94时，车辆10可包括大体上与第二遮板94对齐的第二格栅100(参见图1和图2)。

[0043] 另外，作为另一个示例，车辆10可包括一个或多个托架102(参见图2)以至少部分地以间隔开的关系支撑遮板34和第二遮板94。作为又一示例，车辆10可包括设置在发动机舱22中的冷凝器、散热器、风扇组件104(参见图2)。冷凝器、散热器、风扇组件104可设置在缓冲梁24、遮板34和第二遮板94的后面。换句话说，冷凝器、散热器、风扇组件104可设置在遮板34、94与乘客舱20之间。

[0044] 虽然已经详细描述了用于执行本公开的最佳模式和其他实施例，但是本公开所涉及领域的技术人员将认识到在所附权利要求的范围内用于实践本公开的各种替代设计和实施例。此外，附图中所示的实施例或本说明书中提及的各种实施例的特征不必被理解为彼此独立的实施例。相反，可能的是，在一个实施例的示例之一中描述的每个特征可以与来自其他实施例的一个或多个其他期望的特征组合，产生未以文字或通过参考附图来描述的其他实施例。因此，这样的其他实施例落入所附权利要求的范围的框架内。