车辆充气轮胎

摘要

本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有带有至少一个圆周凹槽(1)的胎面，该圆周凹槽通过一个凹槽底部(2)和两个彼此对置的凹槽侧面(3，3’)限制，并且至少一个实施为两件式的消声器(6)定位在圆周凹槽中，该消声器的部分(7，8)具有不同的体积。该消声器(6)的这些部分(7，8)彼此在轴向方向上分离并且形成为贴靠在彼此对置的凹槽侧面(3，3’)处，其中，较小的部分(7)与U形的凹陷(9)对置，该凹陷在径向方向上贯穿较大的部分(8)并且在横截面中平行于胎面表面，其中，在纵向方向的视线上穿过圆周凹槽(1)在凹槽底部(2)处测量的、在消声器(6)的这些部分(7，8)之间的距离(a2)为2.0mm至3.0mm。

权利要求

1.一种车辆充气轮胎，具有一个带有至少一个圆周凹槽(1)的胎面，该圆周凹槽通过一个凹槽底部(2)和两个彼此对置的凹槽侧面(3，3’)限制，并且至少一个实施为两件式的消声器(6)定位在该圆周凹槽中，该消声器的部分(7，8)具有不同的体积，该消声器(6)的这些部分(7，8)彼此在轴向方向上分离并且形成为贴靠在彼此对置的凹槽侧面(3，3’)处，其中，较小的部分(7)与一个U形的凹陷(9)对置，该凹陷在径向方向上贯穿较大的部分(8)并且在横截面中平行于该胎面表面，其中，在纵向方向的视线上穿过该圆周凹槽(1)在该凹槽底部(2)处测量的、在该消声器(6)的这些部分(7，8)之间的距离(a2)为2.0mm至3.0mm，其特征在于，该较大的部分(8)形成为大约半截锥形并且在其凹槽侧面(3’)处达到从该凹槽底部(2)在径向方向上测定的高度(h2)，该高度大于该较小的部分(7)的高度(h1)并且对应于该圆周凹槽(1)的深度(T)的至多一半。

2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该较小的部分(7)形成为块状并且在其凹槽侧面(3)处达到从该凹槽底部(2)在径向方向上测定的高度(h1)，该高度对应于该圆周凹槽(1)的深度(T)的至少三分之一且至多一半。

3.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该消声器(6)的这些部分(7，8)通过各一个盖面(7a，8c)限制，该盖面与该径向方向围成各一个锐角(β，β’)，该锐角最大为

80°。

4.根据权利要求3所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这两个部分(7，8)的这些盖面(7a，8c)以至少60°的角(β，β’)相对于该径向方向倾斜地走向。

5.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该较小的部分(7)和该较大的部分(8)的该U形的凹陷(9)在圆周方向上具有大体上相同大小的宽度(b1)。

6.根据权利要求5所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该宽度(b1)为1.5mm至2.5mm。

7.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该较大的部分(8)具有在圆周方向上测定的5.0mm至7.0mm的最大延伸长度(l1)。

说明书

车辆充气轮胎

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有一个带有至少一个圆周凹槽的胎面，该圆周凹槽通过一个凹槽底部和两个彼此对置的凹槽侧面限制，并且至少一个实施为两件式的消声器定位在该圆周凹槽中，该消声器的多个部分具有不同的体积。

背景技术

[0002] 已知的是，在行驶运行中在胎面的圆周凹槽中形成声波，这些声波的频率处于人能够感知的范围内。此类声波沿着这些圆周凹槽不受阻碍地传播，由此在行驶运行的过程中产生令人感觉不舒服的、干扰性的行驶噪声。为了抵消这种噪声，可以在该胎面的由橡胶材料制成的圆周凹槽内设置同时形成的额外的元件(“消声器”)，这些元件能够以如下方式干扰声波，使得减少行驶噪声。此类消声器减少该凹槽的横截面面积并且因此能够对这些凹槽的排水能力产生不利影响。

[0003] 例如由EP 2 406 088 B1已知一种开篇所述类型的轮胎。该轮胎具有多个圆周凹槽，在这些圆周凹槽的凹槽底部形成在圆周方向上分布地安排的、呈径向隆起形式的多个消声器。这些隆起中的每一者由至少两个在圆周方向上延伸并且在轴向方向上彼此邻接的隆起区段组成。这些隆起区段形成为呈圆柱形状罩面的区段的形式并且以如下方式安排：这些隆起区段在其整个延伸长度上相对于这些凹槽侧面具有一个轴向距离，使得在这些隆起与相邻的凹槽侧面之间各存在一个自由的穿过通道。根据一个替代性的变体，这些外部隆起区段中的一者通过一个短的接片连接到这些凹槽侧面中的一者处。车辆充气轮胎(该车辆充气轮胎的胎面具有多个圆周凹槽，这些圆周凹槽带有如此实施的多个隆起)应具有减小的噪声形成并且具有良好的水滑性能。在这些已知的消声器的径向外表面处在轻微的胎面磨损后已经形成平台面，使得当指示胎面磨损的指示物为在圆周凹槽中形成的隆起时，容易将该指示物与该平台面混淆。此外，这些狭窄的穿通过道在这些隆起与相邻的凹槽侧面之间(尤其在这些凹槽侧面和该凹槽底部的区域内)引起应力集中，由此大大提高裂纹倾向。由于具有狭窄的隆起的实施方式，当在固化模具中成型轮胎坯件的过程中可能在这些区域中对该胎面的除气产生不利影响。这些隆起没有最佳地成型，这更容易出现裂纹。

发明内容

[0004] 因此本发明所基于的目的在于，以如下方式构型消声器，使得不出现裂纹形成，此外确保该圆周凹槽的良好的排水能力并且不存在与磨损指示物混淆的危险。

[0005] 根据本发明，所提出的目的通过以下方式实现：该消声器的这些部分彼此在轴向方向上分离并且形成为贴靠在彼此对置的凹槽侧面处，其中，较小的部分与一个U形的凹陷对置，该凹陷在径向方向上贯穿较大的部分并且在横截面中平行于该胎面表面，其中，在纵向方向的视线上穿过该圆周凹槽在该凹槽底部处测量的、在该消声器的这些部分之间的距离为2.0mm至3.0mm。

[0006] 这些消声器部分在一个圆周凹槽内的轴向分离以及这些消声器部分到这些彼此对置的凹槽侧面的连接避免了在固化模具中成型轮胎坯件的过程中在该区域中形成空气滞留。此外，通过到这些凹槽侧面的连接免除了在这些消声器部分与这些凹槽侧面之间的狭窄的切口，由此在行驶运行中，由与该圆周凹槽相邻的胎纹单元引入的压力能够良好地分布。由此避免应力集中并且因此在根据本发明的消声器的情况下保持在该凹槽底部和这些凹槽侧面的区域内的良好的撕裂耐受性。通过在该消声器的区域内该圆周凹槽的横截面面积的减小有效地制止任何声波沿着该圆周凹槽传播。在这些消声器部分之间的轴向距离和在该较大的部分中的凹陷还确保该圆周凹槽的良好的排水能力。由不同体积的两部分制成的消声器的实施方式减少了与常规磨损指示物的混淆危险。

[0007] 在本发明的一个优选的实施方式中，该较小的部分形成为块状的并且在其凹槽侧面处达到从该凹槽底部出发在径向方向上测定的高度，该高度对应于该圆周凹槽的深度的至少三分之一且至多一半，这有利于该圆周凹槽的良好的排水能力。

[0008] 此外根据本发明，以优选的方式，该较大的部分形成为大约半截锥形并且在其凹槽侧面处达到从该凹槽底部出发在径向方向上测定的高度，该高度优选地大于该块状部分的高度并且对应于该圆周凹槽的深度的至多一半。除了制止该声波传播以外，该截锥形的设计在很大程度上确保水流无涡流地流经该凹槽。因此，这些消声器部分的较小的高度是尤其优选的，因为只有在十分深入的胎面磨损的情况下才可能形成一个过渡到该胎面表面中的平台，也使得该措施有助于避免与磨损指示物混淆的危险。

[0009] 在一个有利的实施方式中，该消声器的这些部分通过各一个盖面限制，该盖面与该径向方向围成各一个锐角，该锐角最大为80°。随着该胎面的进一步的磨损，因此才逐渐形成多个平台面。

[0010] 优选地，这两个部分的这些盖面以一个至少60°的角相对于该径向方向倾斜地走向。

[0011] 在本发明的另一个优选的实施方式中，该较小的部分和该较大的部分的U形凹陷在圆周方向上具有大体上相同大小的、优选为1.5mm至2.5mm的宽度。该较大的部分在圆周方向上具有5.0mm至7.0mm的最大延伸长度。

附图说明

[0012] 附图示出

[0013] 图1以具有根据本发明的消声器(“噪音中断器”)的实施变体的斜视图示出车辆充气轮胎的胎面的圆周沟纹的局部，

[0014] 图2示出了图1的圆周凹槽的局部的俯视图并且

[0015] 图3示出沿图2中的线III-III的截面。

具体实施方式

[0016] 根据本发明实施的消声器优选地以如下方式分布在胎面的圆周凹槽中，使得在行驶运行中在每个圆周凹槽中，一个消声器相应地位于该底部支撑面的区域内。在此，安置在彼此相邻的圆周凹槽中的消声器在圆周方向上彼此偏置地安排。在轿车轮胎的情况下，这些消声器在相应的圆周凹槽中具有约10cm的相互距离。

[0017] 在图1所示的局部图中，示出一个在圆周方向上环绕的圆周凹槽1(该圆周凹槽由一个凹槽底部2和两个凹槽侧面3、3’限制)以及侧向邻接该圆周凹槽1的凸胎纹4和5(这些凸胎纹例如是胎纹带或胎纹块)和一个定位在该圆周凹槽1中的消声器6。该胎面的未示出的区域能够以已知的方式方法来构型。

[0018] 该消声器6具有两个不同体积的部分7、8，其中，该较小的部分7形成为呈一个块状的凸出部的形式并且该较大的部分8形成为大体上呈倾斜地切割的半截锥的形式。该块状部分7形成为贴靠在该凹槽侧面3处并且该截锥形的部分8形成为贴靠在该凹槽侧面3’处，使得这些部分7、8彼此在轴向方向上对置并且通过一个凹槽底部区段2a在轴向方向上彼此分离。

[0019] 该块状部分7通过一个大体上正方形的盖面7a，一个在圆周方向上延伸的、同样大体上正方形的、相对于径向方向略微倾斜的侧边面7b以及通过两个横向于该圆周方向走向的侧平面7c(这些侧平面中只有一个在图1中是可以看见的)限制。这两个侧平面7c大体上平行于彼此地走向并且大体上相应地具有一个凸状的四角形的形式，然而，由该凹槽底部2的圆化导致该四角形具有一个倒圆角7d。

[0020] 该截锥形的部分8具有一个与该块状部分7对置的凹陷9，该凹陷在径向方向上贯穿该截锥形的部分8并且在横截面中平行于该胎面表面观察时形成为U形。该凹陷9的底部在该截锥形的部分8中构成大体上矩形的侧边面8a，该侧边面与该块状部分7的正方形的侧边面7b对置。该凹陷9进一步由两个大体上平行四边形的侧平面8b限制，这些平行四边形的侧平面类似于这些侧平面7c地大体上横向于该圆周方向走向。

[0021] 在径向方向上，该截锥形的部分8通过一个半圆状实施的盖面8c限制，该盖面通过该凹陷9中断。在圆周方向上，该截锥形的部分8通过各一个罩面区段8d限制，该罩面区段在该凹槽侧面3’与这些平行四边形的侧平面8b之间走向。在此，这些罩面区段8d以一个1°至3°的角相对于该径向方向倾斜。

[0022] 图2示出在该消声器6的区域中的圆周凹槽1的俯视图。该块状部分7具有一个在该凹槽底部2的深度中并且在径向方向上测量的、相对于该截锥形的部分8的矩形侧边面8a的距离a1，该距离例如为1.5mm至2.5mm。在轴向和径向的方向上，该块状的部分7的正方形盖面7a各具有例如1.5mm至2.5mm的宽度b1。该正方形的侧边面7b具有在轴向方向上测量的0.2mm至最大0.5mm的宽度b2。该截锥形的部分8的半圆状的盖面8c所基于的圆具有2.0mm至
3.0mm的半径r1。在该凹槽底部2处，这些罩面8d所基于的圆具有半径r2，该半径大于该半径r1并且为2.5mm至3.5mm。在圆周方向上，该截锥形部分8具有最大的延伸长度l1，该最大的延伸长度对应于该半径r2的两倍并且因此为5.0mm至7.0mm。该凹陷9在圆周方向上优选地同样具有宽度b1。

[0023] 图3示出沿着图2的线III-III的截面图示，其中，以虚线示出该凹槽底部2和这些凹槽侧面3、3’的部分。这些圆周凹槽1在该胎面表面处具有尤其为6.0mm至10.0mm的宽度B，这些圆周凹槽在该凹槽底部2的最低点处的深度T尤其为6.0mm至8.5mm。

[0024] 该块状的消声器部分7沿着该凹槽侧面3达到高度h1，该高度在径向方向上从该凹槽底部2出发而测定并且对应于该深度T的至少三分之一且至多一半。该块状的消声器部分7的正方形的侧边面7b相对于该径向方向以14°至18°的角α走向。该消声器部分7的正方形的盖面7a具有相对于该径向方向最大为80°并且优选地至少为60°的倾斜角β。该截锥形的消声器部分8沿着该凹槽侧面3’延伸达到高度h2，该高度类似于该高度h1而测定，优选地大于该高度h1并且对应于该深度T的至多一半。该截锥形的消声器部分8的矩形的侧边面8a以角α’相对于该径向方向倾斜，该角优选地与角α相同大小。类似于半圆形的盖面8c以角β’相对于该径向方向走向，该角同样最大为80°并且优选地至少为60°。在该块状的消声器部分7的正方形侧边面7b之间，相对于该消声器部分8的这些平行四边形侧平面8b之一存在在轴向方向上测量的2.0mm至3.0mm的距离a2。

[0025] 附图标记说明

[0026] 1     圆周凹槽

[0027] 2     凹槽底部

[0028] 2a    凹槽底部区段

[0029] 3     凹槽侧面

[0030] 3’    凹槽侧面

[0031] 4     凸胎纹

[0032] 5     凸胎纹

[0033] 6     消声器

[0034] 7     块状的消声器部分

[0035] 7a    正方形的盖面

[0036] 7b    正方形的侧边面

[0037] 7c    侧平面

[0038] 7d    倒圆角

[0039] 8     截锥形的消声器部分

[0040] 8a    矩形的侧边面

[0041] 8b    平行四边形的侧平面

[0042] 8c    半圆状的盖面

[0043] 8d    罩面区段

[0044] 9     凹陷

[0045] a1,2  轴向距离

[0046] b1,2  宽度

[0047] h1,2  高度

[0048] l1,2  长度

[0049] r1,2  半径

[0050] α，α’，β，β’  径向的倾斜角