帘式气囊装置

摘要

本发明提供一种可防止缓冲垫在其膨胀展开时破坏前柱内饰件或是被挂在前柱内饰件上的帘式气囊装置。帘式气囊装置(100)的缓冲垫(102)通过在车厢侧壁膨胀展开而约束驾乘人员。帘式气囊装置(100)具备：袋状的，可在副驾驶席的车辆前方膨胀展开的缓冲垫(102)；以及第一带子(148)。第1带子(148)的一端(156)被固定在前柱(104)上，另一端(162)以细长的收纳状态被固定在缓冲垫(102)的车内侧上。第1带子(148)由于缓冲垫(102)的膨胀展开而被移动到车内侧并收紧，将覆盖前柱(104)的前柱内饰件(184)向车内侧推出。

权利要求

1.一种帘式气囊装置，其包含：缓冲垫，其为袋状结构，通过卷绕或折叠而形成细长的收纳状态，被收纳在构成车身侧壁上部的前柱至车顶边梁的范围内；和充气器，其向该缓冲垫供应膨胀展开用的气体，该帘式气囊装置的特征在于：

还包含长条型的第1带子，

第1带子的一端被安装在前柱上，

第1带子的另一端被安装在所述缓冲垫当中从所述收纳状态到膨胀展开为止的一直位于车内侧的表面的地方，第1带子通过所述缓冲垫的膨胀展开而向车内侧移动并收紧，将覆盖所述前柱的前柱内饰件向车内侧推出。

2.如权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，第1带子的另一端被安装在：所述收纳状态下的缓冲垫当中被收纳在所述车顶边梁上的部分上，从第1带子的所述一端到所述另一端的整体被配置在所述收纳状态的缓冲垫的车内侧的表面上。

3.如权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，第1带子的另一端被安装在所述缓冲垫当中从所述充气器处最初被供应所述膨胀展开用的气体的区域上。

4.如权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述缓冲垫具备多个腔，以及位于所述多个腔的上部，使所述膨胀展开用的气体向所述多个腔流通的管道，第1带子的另一端被安装在所述管道上。

5.如权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，第1带子的另一端被安装在中柱的附近。

6.如权利要求1所述的帘式气囊装置，其特征在于，所述帘式气囊装置进一步含有连接所述膨胀展开后的缓冲垫的前端部与所述前柱的第2带子，第2带子在该缓冲垫膨胀展开后，向该缓冲垫至少带来车辆前后方向的张力。

说明书

帘式气囊装置

技术领域

[0001] 本发明涉及在车厢侧面，呈帘子状膨胀展开而约束驾乘人员的帘式气囊装置。技术背景

[0002] 近年来，如专利文献1中所公开，在车辆上，帘式气囊装置几乎是一种标配。帘式气囊装置具备在紧急情况下，沿着车厢侧面的侧车窗膨胀展开的缓冲垫，在该缓冲垫的作用下，可使得驾乘人员免受侧面碰撞及随之而来的侧翻即横翻带来的伤害。

[0003] 先行技术文献

[0004] 专利文献

[0005] 专利文献1:日本专利第4122195号公报

发明内容

[0006] 发明要解决的课题

[0007] 这样的帘式气囊装置的缓冲垫，在其上端，例如通过螺栓等紧固件，被安装在车辆的前柱和与前柱连接在一起的车顶边梁上。缓冲垫在一般情况下，细长地被折叠或卷绕而被收纳在车辆的前柱和车顶边梁与作为覆盖这些的内饰构件的前柱内饰件和车顶侧内饰件之间。

[0008] 典型的结构为，前柱内饰件通过钩扣接头被固定在前柱上。前柱内饰件在紧急情况下被膨胀的缓冲垫推出，通过钩扣接头的对前柱的结合被解除，从而脱离前柱。但是，适合解除通过钩扣接头的前柱内饰件结合的方向是在车内侧即车宽方向内侧，缓冲垫推出前柱内饰件的方向就是缓冲垫膨胀展开的方向，即为下方。

[0009] 这样一来，前柱内饰件向与其容易脱离的车内侧实质性地有90°不同的下方向推出。因此，发生了即使缓冲垫开始膨胀展开，前柱内饰件也不会从前柱脱离的情况，且发生了通过膨胀后的缓冲垫，前柱内饰件的一部分被撕裂或是缓冲垫被挂在前柱内饰件上，而妨碍缓冲垫的膨胀展开的问题。

[0010] 特别是，近年来，车辆受到来自斜前方向的碰撞后，会出现驾乘人员向斜前方移动，即所谓的倾斜碰撞，在这样的情况下，如何保护驾乘人员就成了一个课题。为此，人们在帘式气囊的前端增加腔，其结果就是，在缓冲垫中，被收纳在前柱与前柱内饰件之间的部分的体积逐渐变大。但是，相对于由此所增加的缓冲垫体积，却难以扩大前柱与前柱内饰件之间的空间，收纳在该空间内的缓冲垫在收纳时，就几乎没有了空间上的空余。在这样的状态下，缓冲垫在膨胀展开时，就会容易过度地压迫前柱内饰件，妨碍上述的膨胀展开的问题则更为明显地发生。

[0011] 为防止这些问题而另行所采取的措施为，在前柱内饰件上安装胶带来防止前柱内饰件破裂，或是变更缓冲垫的规格以避免被挂在前柱内饰件。但是，这样的措施难以根本性地解决问题。

[0012] 本发明鉴于这样的课题，目的是提供一种可防止缓冲垫在其膨胀展开时，破坏前柱内饰件或是被挂在前柱内饰件上的帘式气囊装置。

[0013] 解决课题的方法

[0014] 为解决上述课题，本发明的帘式气囊装置包含：缓冲垫，其为袋状结构，通过卷绕或折叠而成为细长的收纳状态，被收纳在构成车身侧壁上部的前柱至车顶边梁的范围内；充气器，其向该缓冲垫供应膨胀展开用的气体，其特征在于还配备有长条型的第1带子，第1带子的一端安装在前柱上，第1带子的另一端被安装在收纳状态下的缓冲垫的车内侧，第1带子通过缓冲垫的膨胀展开而向车内侧移动并收紧，将覆盖前柱的前柱内饰件向车内侧推出。

[0015] 根据本发明，通过因缓冲垫膨胀展开而向车内侧移动并收紧的第1带子，能够将前柱内饰件推出到车内侧。由于车内侧是最适合前柱内饰件从前柱脱离的方向，因此，能够将前柱内饰件从前柱更为切实地脱离。为此，根据本发明，能够解决因膨胀的缓冲垫而将前柱内饰件向不适合的方向推出，使得前柱内饰件的一部分破裂或是缓冲垫被挂在前柱内饰件，从而妨碍了缓冲垫膨胀展开的问题。

[0016] 特别是，根据本发明缓冲垫在前柱与前柱内饰件之间，即使在几乎没有空间上的空余的状态下，收纳时前柱内饰件也不会挂在缓冲垫上，从而能顺畅地脱离。这样一来，缓冲垫就不会被挂在前柱内饰件上而妨碍缓冲垫的膨胀展开。因此，缓冲垫就能顺畅地膨胀展开。

[0017] 第1带子的另一端，能够安装在缓冲垫当中从收纳状态到膨胀展开为止，缓冲垫的一直位于车内侧的表面的地方。通过所设定的结构，缓冲垫膨胀展开时能够将第1带子切实地向车内侧移动。

[0018] 第1带子的另一端被安装在：收纳状态下的缓冲垫当中被收纳在车顶边梁上的部分上，从第1带子的一端到另一端的整个范围被配置在收纳状态的缓冲垫的车内侧的表面即可。通过所设定的配置，缓冲垫膨胀展开时，能够将整个第1带子顺畅地收紧。由此能够快速地将前柱内饰件推出到车内侧。

[0019] 第1带子的另一端被安装在缓冲垫当中从充气器处最初供应膨胀展开用的气体的区域即可。原因是，安装在所设定的区域内的第1带子在膨胀展开初期，即缓冲垫开始展开时，实质上，同时向车辆内侧移动并收紧，缓冲垫的其他区域膨胀，并在与前柱内饰件接触前，能够将前柱内饰件从前柱处脱离。缓冲垫当中，沿着前柱已被收纳的部分，在前柱内饰件脱离后膨胀，因此，能够进一步切实地防止撕裂前柱内饰件，或是被挂在前柱内饰件上。

[0020] 上述缓冲垫具备多个腔，和位于多个腔的上部使膨胀展开用的气体向多个腔流通的管道，第1带子的另一端被安装在管道上即可。原因是，从充气器处最初供应膨胀展开用的气体的区域是管道，从管道向各腔流通膨胀展开用的气体。

[0021] 第1带子的另一端被安装在中柱的附近即可。这样一来，在缓冲垫在膨胀展开初期，第1带子将经过在前柱内饰件附近移动到最车内侧的部分。因此，第1带子会明显地向车内侧移动，并以较高的拉伸强度收紧，能够用较强的力将前柱与前柱内饰件之间的结合释放。

[0022] 该帘式气囊装置还包含连接膨胀展开后的缓冲垫的前端部与前柱的第2带子，第2带子在缓冲垫膨胀展开后，向缓冲垫的下部，至少带来车辆前后方向的张力即可。第2带子被称为所谓的张紧带，在第2带子给缓冲垫的下部所带来的张力的作用下，能够使缓冲垫稳定地进行膨胀展开。

[0023] 发明效果

[0024] 根据本发明能够提供可防止缓冲垫膨胀展开时，毁坏前柱内饰件或是挂在前柱内饰件上的帘式气囊装置。

附图说明

[0025] 图1是例示本发明所涉及的实施方式的帘式气囊装置的图。

[0026] 图2是例示在图1(a)的展开状态下的缓冲垫的详细图。

[0027] 图3是例示图2的缓冲垫在被卷绕的收纳状态下的图。

[0028] 图4是从车辆上方例示图1的缓冲垫的膨胀展开初期情况的截面图。

[0029] 图5是图3(a)的D-D截面图，是例示出图4的缓冲垫的膨胀展开的下一个阶段的截面图。

[0030] 符号说明

[0031] 100…帘式气囊装置                 102…缓冲垫[0032] 104…前柱                         106…车顶边梁[0033] 108…车辆                         110…充气器[0034] 112、114…侧车窗

[0035] 122…缓冲垫的一直位于车内侧的表面的地方

[0036] 126…安装片                       128…螺栓[0037] 130…前部座椅

[0038] 132、134、136…前腔

[0039] 140…后部座椅                     142…后腔[0040] 144…在收纳状态下的缓冲垫当中收纳在车顶边梁的部分

[0041] 146…管道                         148…第1带子[0042] 150…第2带子                      152…第2带子的一端[0043] 154…第2带子的另一端              156…第1带子的一端[0044] 158…带子固定部                   162…第1带子的一端[0045] 164…中柱

[0046] 170…缓冲垫的车内侧基布

[0047] 184…前柱内饰件

[0048] 186…移动到最车内侧的部分

[0049] 188…钩扣

[0050] 190…前柱内饰件的后端部

具体实施方式

[0051] 以下，在参照附图的同时，对本发明的适合的实施方式进行详细说明。所设定的实施方式中所示的尺寸、材料和其他具体的数值等，只是为容易理解发明的例子而已，除了特别说明的情况之外并非限定本发明。此外，在本说明书和附图中，对实质性地具有相同功能、结构的要素附上相同的符号而省略重复说明。此外，与本发明没有直接关系的要素，省略图示。

[0052] 图1是例示本发明的实施方式所涉及的帘式气囊装置100的图。图1(a)和图1(b)是从车内侧观察车身侧壁的图，分别例示帘式气囊装置100的缓冲垫102的收纳状态和膨胀展开时的状态。

[0053] 缓冲垫102是紧急情况下膨胀展开而保护驾乘人员的部位。缓冲垫102如图1(a)所例示，一般情况下被卷绕而在车辆前后呈细长的卷状的收纳状态，挂在构成车身侧壁的上部的前柱104和车顶边梁106上来安装。前柱104和车顶边梁106，实际上分别用前柱内饰件184和车顶内饰件来覆盖住。为此，在一般情况下，从车厢内看不到缓冲垫102，至于前柱内饰件184则参照图4，而在图1中省略图示；车顶内饰件则省略图示。

[0054] 在缓冲垫102的上部设置有气体发生装置，例如，气缸型即圆柱型的充气器110。缓冲垫102如图1(b)所例示，在从充气器110供应的气压下膨胀而约束驾乘人员。目前所普及的充气器有以下几种：充填有气体发生剂，燃烧这些气体发生剂而产生气体的类型或是充填有压缩气体，在不产生热的情况下供应气体的类型，又或是气体发生剂和压缩气体两样都具备的类型等。作为充气器110，任意类型都能使用。

[0055] 在图1(a)所例示的状态下，发生车辆侧面碰撞时或侧翻或横翻等情况时，首先，车辆上所具备的传感器，在此省略图示，将感测到冲击，从而向充气器110发出信号。接到该信号后，充气器110开始动作，然后向缓冲垫102供应气体。缓冲垫102接到从充气器110处供应的气体后，如同图1(b)所例示，沿着车厢的侧壁，即侧车窗112、114，向下方膨胀展开而保护驾乘人员。

[0056] 图2是例示出在图1(a)所示的展开状态下的缓冲垫102的详细图。图2(a)是在展开状态下的缓冲垫102的整体图。图2(b)是在图2(a)所示的展开状态的缓冲垫102的范围C的详细图。缓冲垫102通过将表面和背面这2枚布料即基布重叠在一起进行缝制及/或粘合而成的所谓裁缝(cut and sewn)的方式，来形成为袋状。但是，也能够采用一体式编织技术(one piece woven)来形成袋状。

[0057] 在缓冲垫102的上边缘上设有多个用来将其安装在车辆上的安装片126。安装片126呈带状，在本实施方式中，使用螺栓128被固定在前柱104和车顶边梁106上。由此将缓冲垫102安装在车辆上。

[0058] 如图2(a)所例示，考虑到驾乘人员可接触到的位置等因素，缓冲垫102的膨胀区域被划分成多个小房间即腔室。在车辆前侧形成有旨在承托前部座椅130的驾乘人员的前腔132、134、136,前部座椅130参照图1(b)。此外，在车辆后侧形成有旨在承托后部座椅140的驾乘人员的后腔142。

[0059] 在缓冲垫102的上部，即各腔132、134、136、142的上部设有在车辆的前后方向上延伸的管道146。管道146用于将来自充气器110的气体高效率地向各腔进行分配。因此，充气器110动作后，气体首先向管道146流动，从管道向各腔132、134、136、142流通。

[0060] 如图2(a)所例示，帘式气囊装置100具备长条型的第1带子148。第1带子148的一端156被安装在前柱104上，而另一端162则如图2(b)所例示被固定在缓冲垫102上。

[0061] 在缓冲垫102的前端部设有具有宽度较大的面的长条型的带状股绳即第2带子150。第2带子150是将缓冲垫102与车辆，具体而言就是与前柱104进行连接的构件。第2带子
150的一端152，例如，用没有图示出的螺栓等来固定在前柱104上。此外，另一端154在缓冲垫102的车辆前方的下部，通过缝制和/或粘合的方式来被固定住。在第2带子150的作用下，缓冲垫102膨胀展开后，至少可给缓冲垫102的下部带来车辆前后方向的张力，能够使缓冲垫102稳定地进行展开。

[0062] 本实施方式的特征在于第1带子148。以下，对第1带子148进行详细说明。第1带子148，如图2(a)所示，与第2带子150一样，是具有宽度较大的面的长条型的带状股绳。使用在气囊的技术领域一直以来众所周知的各种材料来形成。第1带子148和第2带子150，能够使用相同的材料来形成，也能够使用分别不同的材料来形成。第1带子148的宽度较大的面，面向车内侧即膨胀展开时与驾乘人员接触的一侧。

[0063] 第1带子148的一端156，在前柱104上的带子固定部158上，例如，用没有图示的螺栓等固定下来。此外，在本实施方式中，在带子固定部158上，第2带子150的前柱104侧的端部152也被固定住。但是，端部152也能够在与带子固定部158不同的地方，固定在前柱104上。

[0064] 另一方面，如图2(b)所例示，第1带子148的另一端162固定在缓冲垫102的车内侧基布170中的管道146上。这样一来，第1带子148的另一端162，例如，通过用缝制和/或粘合方式所形成的固定点166，而位于缓冲垫102的车内侧基布170中的管道146上和管道146的附近，即从充气器110最初供应气体的区域内。

[0065] 图3是例示出图2的缓冲垫被卷绕的收纳状态的图。图3(a)是从车内侧来观察呈收纳状态，即卷状的缓冲垫102的图。图3(b)是图3(a)的卷状缓冲垫102的A-A截面图。图3(c)是图3(b)中的范围B的放大图。

[0066] 如图3(b)和图3(c)所例示，第1带子148的另一端162，在缓冲垫102的车内侧基布170中，在缓冲垫102呈收纳状态后成为车内侧的地方，被固定点166所固定住。具体而言，第
1带子148的另一端162，如同表示出收纳状态的缓冲垫102的图3(b)和图3(c)及表示出展开后的缓冲垫102的图2(b)所示，安装在缓冲垫102的车内侧基布170当中，从缓冲垫102的收纳状态到膨胀展开为止一直位于缓冲垫102的车内侧的表面地方122。换言之，不仅如图2所示，位于膨胀展开后的缓冲垫102即管道146的车内侧，还如图3(b)和图3(c)所示，从缓冲垫
102在于收纳状态时起，已经位于缓冲垫102的最车内侧。因此，假如去掉车顶内饰件和前柱内饰件184的话，就会如图3(a)所示，可从车内侧看到第1带子148。这样一来，通过将第1带子148的另一端162安装在从收纳状态直到膨胀展开为止，一直位于缓冲垫102的车内侧表面的地方122，从而在缓冲垫在膨胀展开时，能够使第1带子148时常位于车内侧。因此，能够将第1带子切实地移动到车内侧。

[0067] 此外，如图3(a)所例示，第1带子148的另一端162安装在收纳状态下的缓冲垫102当中，收纳在车顶边梁106的部分144上。此外，在第1带子148中，从第1带子148的一端156到另一端162这整个区域，被配置在收纳状态下的缓冲垫102的车内侧的表面上。

[0068] 如上所述，不仅将第1带子148的另一端162，还要将从一端156到另一端162为止的整个区域，位于收纳状态下的卷状缓冲垫102的最车内侧。由此，缓冲垫在膨胀展开时，能够将整个第1带子顺畅地收紧，并更为快速地将前柱内饰件推出到车内侧。为使第1带子处于这样的位置，在本实施方式中，将缓冲垫102作如下卷绕。即，在车辆前后方向上，卷绕成长条型卷状时，将缓冲垫102的下端向车宽方向外侧提升，从下向上进行卷绕，最终成为图3(b)例示的收纳状态。对于缓冲垫102的细长的收纳状态，也能够将缓冲垫102进行折叠来形成。此时也同样，折叠缓冲垫102时，不仅是第1带子148的另一端162，而是使得从一端156到另一端162为止的整个区域也在折叠后的缓冲垫102中，位于最车内侧。

[0069] 图4是将图1的缓冲垫102的膨胀展开初始情况，从车辆上方所例示出的截面图。在图4中，前柱104实际上是如此，用前柱内饰件184覆盖住。

[0070] 如图4所例示，第1带子148的另一端162安装在中柱164的附近。根据所设定的结构，在缓冲垫102膨胀展开初期，第1带子148将经过在前柱内饰件184附近移动到最车内侧的部分186。经过所设定的部分186的第1带子148明显地移动到车内侧。此外还可凭借较高的拉伸强度收紧。因此，第1带子148在气体到达未膨胀部之前，能够将前柱内饰件184的车顶内饰件侧的端部190，用更强大的力向车内侧推出，从而，将通过钩扣188的前柱104与前柱内饰件184之间的结合，便可以强大的力来释放。

[0071] 图5是图3(a)的D-D截面图，是例示出图4的缓冲垫102的膨胀展开的下一个阶段的图。在图5中，前柱104实际上是如此，用前柱内饰件184覆盖住。前柱内饰件184被钩扣188固定在前柱104上。以下，使用图4和图5对本发明涉及的帘式气囊100的缓冲垫102的膨胀展开情况进行说明。

[0072] 如图4所例示，缓冲垫102的膨胀展开初期，在从充气器110向管道146最初供应膨胀展开用气体，在该管道146的膨胀作用下，第1带子148如箭头198所示，向车内侧移动的同时收紧。因此，如图5所例示，通过第1带子148，前柱内饰件184如箭头200所示向车内侧被推出。将通过钩扣188所固定的前柱内饰件184从前柱104分离时，车内侧是最适合的方向，因此，能够将前柱内饰件184从前柱104更为切实地分离。因此，比管道146要晚一些膨胀展开的缓冲垫102的腔134和其他区域，在前柱内饰件184已脱离后，就如箭头202所示向下方展开。即，缓冲垫102不会发出将前柱内饰件184向不适合的方向推出这样的举动，由此不会损坏前柱内饰件184，或是挂在前柱内饰件184上。

[0073] 这种情况，在前柱104与前柱内饰件184之间几乎没有空间上的空余的状态下收纳有缓冲垫102时特别有效。即，收纳缓冲垫102时，前柱104与前柱内饰件184之间几乎没有空余时，前柱内饰件184容易在缓冲垫102的作用下过度地受压而开裂。但是，在本实施方式中，在缓冲垫102的膨胀展开初期，通过第1带子148切实地将前柱内饰件184向车内侧推出，因此，不会出现前柱内饰件184过度地受压这样的事态。因此，前柱内饰件184则在前柱内饰件184不会破裂或是在膨胀展开时挂在缓冲垫102上，而能够顺畅地脱离。从而，缓冲垫102就能够顺畅地膨胀展开。

[0074] 就这样，根据本实施方式，就无需采取将防止前柱内饰件184的破裂所需的胶带安装在前柱内饰件184等的措施。此外，也可无需变更缓冲垫102的规格和进行防止被挂住所需的对策试验。特别是，在本实施方式中，采用将第1带子进行延长来设置这样简单且廉价的结构，就能获得上述效果。

[0075] 此外，第1带子148，除了在端部162上进行固定外，也可在任意位置固定在缓冲垫102上。此时，在任意位置上的固定，与在端部162上的固定相比，轻轻地进行缝制和/或粘合这样的程度即可。就这样，将第1带子148进一步进行固定，从而缓冲垫102膨胀展开时，就能使第1带子148稳定地与缓冲垫102相接触的同时收紧。

[0076] 以上，在参照附图的同时对本发明的适合的实施方式进行了说明。但是，以上所述的实施方式只是本发明的优选例子，除此以外的实施方式也可采用各种方法来实施或执行。特别是，只要在本专利申请说明书中没有所限定的宗旨的记载，本发明就不受附图中所示的详细部件的形状、大小和结构配置等的制约。此外，本专利申请说明书中所用的表述和用语，只是旨在说明而已，只要没有特别限制的宗旨的记载就不局限于此。

[0077] 因此，若是所属技术领域人员，在权利要求中所述的范畴内可想到各种变更例子或修正例子，这是不言而喻的，对此也能理解到，这些也理所当然地属于本发明的技术范围。

[0078] 此外，在上述实施方式中，尽管对将本发明涉及的帘式气囊装置适用于汽车的例子进行了说明。但是，即使在汽车以外，也可适用于航空器和船舶等，能够获得同样的作用效果。

[0079] 工业上利用的可行性

[0080] 本发明能够用于在车厢侧面，呈帘子状膨胀展开而约束驾乘人员的帘式气囊装置。