可外部调节的离合器

摘要

本发明公开了一种可调节的离合器组件，包括：基部；离合器壳体盖；可围绕离合器轴线转动、具有第一扭矩传递表面的第一转动元件；具有与所述第一扭矩传递表面相对的第二扭矩传递表面的第二转动元件；弹簧元件，配置成使相对的第一扭矩传递表面和第二扭矩传递表面朝向彼此偏压；齿轮传动装置，包括接合离合器壳体盖的轮和接合轮的轴；锁紧元件，限制离合器壳体盖相对于基部的转动，所述齿轮传动装置、基部、锁紧元件和离合器壳体盖配置成使得轮围绕离合器轴线的选择性转动引起离合器壳体盖沿离合器轴线相对于基部的轴向运动，从而调整弹簧的偏压。

权利要求

1.一种可调节的离合器组件，包括：

基部；

离合器壳体盖；

第一转动部件,所述第一转动部件具有第一扭矩传递表面；

所述第一转动部件被配置为围绕离合器轴线转动并转动地联接至第一轴杆；

第二转动部件，所述第二转动部件具有在滑动接合部处与所述第一转动部件的第一扭矩传递表面相对的第二扭矩传递表面；

所述第二转动部件被配置为围绕所述离合器轴线转动并转动地联接至第二轴杆；

弹簧元件，所述弹簧元件沿轴向布置在所述离合器壳体盖和所述第一转动部件之间，并且被配置为使相对的所述第一扭矩传递表面和第二扭矩传递表面沿轴向朝向彼此偏压；

齿轮传动装置，所述齿轮传动装置包括：配置成围绕所述离合器轴线转动的轮；和与所述轮接合的轴，与所述轮接合的轴配置成围绕调节轴线转动从而使所述轮围绕所述离合器轴线选择性地转动；

所述轮与所述离合器壳体盖接合；

所述轴具有第一部分，调节扭矩可被施加到该第一部分；

锁紧元件，所述锁紧元件限制所述离合器壳体盖相对于所述基部的转动；并且所述齿轮传动装置、所述基部、所述锁紧元件和所述离合器壳体盖配置成使得所述轮围绕所述离合器轴线的选择性地转动引起所述离合器壳体盖相对于所述基部或所述第二转动部件沿所述离合器轴线的轴向运动；

由此，所述弹簧元件的所述偏压可通过所述轴的转动来调节。

2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述第一转动部件是驱动部件，而所述第二转动部件是从动部件。

3.根据权利要求1所述的组件，其中，所述第一扭矩传递表面包括摩擦衬垫层。

4.根据权利要求1所述的组件，其中，所述弹簧元件包括定向为围绕所述离合器轴线的圆柱形压缩弹簧。

5.根据权利要求4所述的组件，其中，所述离合器壳体盖包括轴向保持所述圆柱形压缩弹簧的第一端部的弹簧座，并且进一步包括接纳所述圆柱形压缩弹簧的第二端部的弹簧盖。

6.根据权利要求5所述的组件，进一步包括沿轴向布置在所述弹簧盖与所述第一转动元件之间并沿径向布置在所述第一转动元件和所述离合器壳体盖之间的轴承。

7.根据权利要求6所述的组件，进一步包括沿径向布置在所述轴承和所述离合器壳体盖之间的圆筒状套筒。

8.根据权利要求1所述的组件，其中，所述轮包括具有向外延伸的沿周向间隔排列的齿的外部圆柱形表面，所述轴包括具有螺纹部分的外部圆柱形表面，并且其中所述轮与所述轴的接合包括所述轴的所述螺纹部分与所述轮的所述齿转动地接合。

9.根据权利要求1所述的组件，其中，所述轴的所述第一部分包括配置成用于接纳扭转工具的凹槽。

10.根据权利要求1所述的组件，其中，所述离合器壳体盖包括具有螺纹部分的外部圆柱形表面，并且所述轮包括具有螺纹部分的内部圆柱形表面，其中所述轮与所述离合器壳体盖的接合包括所述轮的所述内部圆柱形表面的所述螺纹部分转动地接合所述离合器壳体盖的所述外部圆柱形表面的所述螺纹部分。

11.根据权利要求1所述的组件，其中，所述锁紧元件包括固定至所述基部并接合所述离合器壳体盖的外表面的环状锁紧板。

12.根据权利要求11所述的组件，其中，所述环状锁紧板包括朝向所述离合器轴线沿径向向内延伸的多个凸起，所述离合器壳体盖的所述外表面包括轴向延伸的多个沟槽，其中所述凸起可相对于所述离合器轴线在所述沟槽中轴向滑动并借助于所述沟槽限制所述凸起围绕所述离合器轴线的转动，由此所述离合器壳体盖能够相对于所述基部轴向移动，而所述离合器壳体盖相对于所述基部的转动被限制。

13.根据权利要求11所述的组件，其中，所述环状锁紧板经多个轴元件固定到所述基部。

14.根据权利要求11所述的组件，其中，所述轮由多个轴承转动地支撑，所述轴承在相应的所述轴元件上被支撑在所述环状锁紧板和所述基部之间。

15.根据权利要求14所述的组件，其中，所述轴元件包括转动柱，并且还包括多个弹簧元件，所述弹簧元件在相应的所述转动柱上布置在所述环状锁紧板和相应的所述轴承之间，并且配置成将所述锁紧板偏压成远离所述基部。

16.根据权利要求1所述的组件，还包括：固定到所述基部的起重机壳体，以及轴向布置在所述第二转动元件和所述起重机壳体之间的第二轴承。

17.根据权利要求16所述的组件，其中，所述第二转动元件包括用于接纳所述第二轴承的外部轴颈。

18.根据权利要求1所述的组件，其中：

所述第一转动元件和所述弹簧元件布置在所述基部和所述离合器壳体盖之间；

所述离合器壳体盖具有内表面，所述第一转动元件具有与所述离合器壳体盖的所述内表面相对的表面；

所述弹簧元件作用在所述离合器壳体盖的所述内表面和所述第一转动元件的与所述离合器壳体盖的所述内表面相对的所述表面之间；并且其中，所述离合器壳体盖和所述第一转动元件配置成使得所述离合器壳体盖相对于所述第一转动元件的轴向运动调整所述弹簧元件的所述偏压。

19.根据权利要求18所述的组件，其中，所述齿轮传动装置布置在所述离合器壳体盖的外部。

说明书

可外部调节的离合器

技术领域

[0001] 本发明总体上涉及离合器领域，更具体地涉及用于在例如起重机系统中阻止传递过度转矩的改进的外部可调节的离合器。

背景技术

[0002] 离合器在本领域是熟知的，并且通常用于在两个转动轴之间传递力。转动轴中的一个一般附接至马达，通常被称作驱动件，另一个转动轴提供用于将要进行的作业的输出功率，通常被称作从动件。离合器跨过滑动接头连接两个轴使得它们或者可接合使得它们以相同的速度转动，或者可以分离并脱离接合使得它们以不同的速度转动。

[0003] 德国专利公开DE102004054890 B3的目标在于提供一种离合器，该离合器通过拧紧位于杆的螺纹端上的弹簧的外侧的压紧螺母而被调节，杆的另一端连接到压力盘，所述压力盘被施加压力以增大对可移动摩擦板的摩擦力。

[0004] 德国专利公开DE19927847 C1的目标在于提供一种滑动离合器，该滑动离合器通过拧紧位于杆的螺纹端上的弹簧的外侧的压紧螺母而被调节，杆在另一端处连接到压力盘，该压力盘被施加压力以增大离合器盘之间的摩擦。

[0005] 美国专利No.5,853,165的目标在于提供一种离合器，在该离合器中，盘的预载荷由作用在螺旋弹簧上并拧紧至短轴上相应的螺纹的螺母提供，所述短轴伸出超过离合器盘和第二弹簧。

[0006] 德国专利公开DE4408578 A1的目标在于提供一种能够在不打开壳体的情况下进行调节的滑动离合器。轴带有外部螺纹，螺母拧紧至其上。压缩弹簧作用于螺母和轴承之间，使得对摩擦环的弹簧偏压力可调节。

[0007] 英国专利申请GB2321504 A的目标在于提供一种滑动离合器，在该离合器中，摩擦力的大小通过螺纹轴部分上的调节部件的转动而改变。

[0008] 美国专利No.5,533,712的目标在于提供一种具有弹性部件和调节部件的滑动离合器。

[0009] DE19757500的目标在于提供一种离合器，该离合器具有包括位于盖中的压缩弹簧的调节机构，该盖具有与轴的螺纹部分螺纹啮合的螺纹环。

[0010] 美国专利No.1,807,210的目标在于提供一种摩擦连接件，并概括地公开了具有毂、从动环、弹簧和圆柱形壳体的键齿轮。

[0011] 美国专利No.2,953,911的目标在于提供一种驱动连接件，并且公开了具有径向凹槽的从动板、毂、驱动板、压力板和离合器弹簧。

[0012] 美国专利No.7,591,357的目标在于提供一种曲轴扭矩调节器，并公开了从动毂、离合器弹簧、承载盘、止推垫圈、曲轴皮带轮和安装毂。

发明内容

[0013] 附带参考公开的实施例的相应的部件、部分或表面，仅出于示意的目的且不以限制的方式，本发明提供可调节的离合器组件(15)，包括：基部(18)；离合器壳体盖(19)；具有第一扭矩传递表面(23)的第一转动部件(20)，第一转动部件配置为围绕离合器轴线(22)转动并转动地连接至第一轴杆；第二转动部件(21)，具有与所述第一转动部件的第一扭矩传递表面在滑动接合部(25)处相对的第二扭矩传递表面(24)，第二转动部件配置为围绕离合器轴线转动并转动地连接至第二轴杆；弹簧部件(26)，该弹簧部件轴向地布置在离合器壳体盖和第一转动部件之间并配置成使相对的第一扭矩传递表面和第二扭矩传递表面沿轴向朝向彼此偏压；齿轮传动装置(28)，包括配置成绕离合器的轴线转动的轮(29)，和与轮接合的轴(30)，该轴配置成绕调节轴线(31)转动从而选择性地使该轮绕离合器的轴线转动，所述轮与离合器壳体盖接合，所述轴具有第一部分(32)，调节扭矩可施加到该第一部分；限制离合器的壳体盖相对于基部的旋转运动的锁定元件(34)；并且所述齿轮传动装置、基部、锁定元件和离合器壳体盖配置成使得轮绕离合器轴线的选择性转动引起离合器壳体盖沿离合器轴线相对于基部或第二转动部件的轴向运动，从而弹簧的偏压可通过轴的转动来调节。

[0014] 第一转动部件可以是驱动件，第二转动部件可以是从动件。第一扭矩传递表面可包括摩擦衬垫层(35)。弹簧元件可包括定向为围绕离合器轴线的压缩弹簧。

[0015] 离合器壳体盖可包括轴向保持弹簧的第一端部的弹簧座(36)，并且该组件可进一步包括接纳弹簧的第二端部的弹簧盖(38)。该组件可进一步包括轴向布置于弹簧盖和第一转动部件之间并且径向布置于第一转动部件和离合器壳体盖之间的轴承(39)。该组件可进一步包括径向布置于轴承和离合器壳体盖之间的圆筒状套筒(40)。

[0016] 轮可包括具有向外延伸的沿周向间隔排列的齿(41)的外部圆柱形表面，并且轴可包括具有螺纹部分(42)的外部圆柱形表面，轮和轴的接合可包括轴的螺纹部分与轮的齿转动地接合。轴的第一部分可包括配置成用于接纳扭转工具的凹槽(33)。离合器壳体盖可包括具有螺纹部分(43)的外部圆柱形表面，轮可包括具有螺纹部分(44)的内部圆柱形表面，轮和离合器壳体盖的的接合可包括轮的内部圆柱形表面的螺纹部分与离合器壳体盖的外部圆柱形表面的螺纹部分转动地接合。

[0017] 锁定元件可包括固定到基部并接合离合器壳体盖的外部表面的环状锁定板(34)。环状锁定板可包括向离合器轴线沿径向向内延伸的多个突起(45a-c)，离合器壳体盖的外部表面可包括多个轴向延伸的沟槽(46a-c)，其中突起可在沟槽中相对于离合器轴线轴向滑动，并限制突起绕离合器轴线通过沟槽转动，从而离合器壳体盖相对于基部可轴向运动且限制其相对于基部的转动。环状锁紧板可经多个轴元件(48a-c)固定到基部。轮可被多个轴承(49a-c)转动地支撑，轴承可在相应的轴元件上被支撑在环状锁紧板和基部之间。轴元件可包括转动柱，该组件可进一步包括在相应的转动柱上布置在环状锁紧板和相应的轴承之间的多个弹簧元件(50a-c)，并该多个弹簧元件配置将锁紧板偏压成远离基部。

[0018] 该组件进一步包括固定到基部的起重机壳体(16)和径向布置于第二转动部件和起重机壳体之间的第二轴承(51)。第二转动部件可包括用于接纳第二轴承的外部轴颈(52)。

[0019] 第一转动部件(20)和弹簧元件(26)可布置在基部(18)和离合器壳体盖(19)之间；离合器壳体盖可具有内表面(55)，第一转动部件可具有与离合器壳体盖的内表面相对的表面(53)；弹簧元件可作用于离合器壳体盖的内表面和第一转动元件的与离合器壳体盖的内表面相对的表面之间；并且离合器壳体盖和第一转动元件可配置成使得离合器壳体盖相对于第一转动元件的轴向运动调节弹簧元件的偏压。齿轮驱动装置可布置于离合器壳体盖的外部。

附图说明

[0020] 图1是改进的离合器的实施例的俯视平面图。

[0021] 图2是图1中显示的离合器的局部正视图。

[0022] 图3是图1中显示的离合器大致沿图1的线A-A截取的竖向剖视图。

[0023] 图4是图1中显示的离合器大致沿图1的线B-B截取的竖向剖视图。

[0024] 图5是图1中显示的离合器大致沿图1的线C-C截取的竖向剖视图。

具体实施方式

[0025] 首先，应清楚地理解，相同的附图标记旨在用于在所有多个附图中一致地表示相同的结构元件、部分或表面，因为这些元件、部分或表面可通过整个说明书进一步描述或解释，该说明书的这一详细描述是一个整体。除非另外指明，附图旨在与说明书一起被阅读(例如，剖面线、各部分的布置、比例、角度等)，并被认为是本发明的整个说明书的一部分。如下文的描述所使用的，术语“水平的”、“竖直的”、“左”、“右”、“上”、“下”，以及由此产生点的形容词性的和副词性的派生词(例如“水平地”、“向右地”、“向上地”等)仅仅表示当特定的附图面向读者时图示的结构的定向。类似地，术语“向内地”和“向外地”通常适当地指表面相对于其伸长的轴或旋转轴的定向。

[0026] 现参照附图，尤其是其中的图1-3，提供一种改进的离合器组件，其实施例总体上以15表示。组件15大致包括固定到起重机壳体16的基板18、离合器壳体盖19、作用于基板18和离合器壳体盖19之间的蜗杆传动装置28、驱动毂20、从动毂21和作用于离合器壳体盖19和驱动毂20之间的弹簧26。离合器组件15配置并布置成使得内部弹簧26和离合器15的弹簧力可经蜗杆传动装置28外部地调整或调节，由此排除移除任何覆盖物或部件的需要。

[0027] 如图2-5中所示，离合器壳体盖19是定向为围绕轴线x-x(也称作离合器轴线22)的大致呈钟形的结构，并在其顶部具有圆筒状的孔68。参照图4，壳体盖19大体上由面向内的竖直圆柱形表面54、面向下的水平环状表面55、面向内的竖直圆柱形表面56、面向下的水平环状表面57、面向内的竖直圆柱形表面58、面向下的水平环状表面59、面向内和面向下的圆化截头圆锥表面60、面向内的竖直圆柱形表面61、面向下的水平环状表面62、面向外的竖直圆柱形表面63、面向外和面向上的第二截头圆锥表面65和面向上的水平环状表面66界定，面向上的水平环状表面在其内部边缘端部连接至表面54的上部边缘端部。

[0028] 表面54限定位于壳体盖19的顶部中的孔68。表面55和56限定环状弹簧座36。面向外的竖直圆柱形表面63的底部43具有螺纹。壳体盖19包含同心弹簧盖38、轴承39、套筒40、弹簧26和驱动毂20。

[0029] 如图所示，弹簧盖38是定向为围绕离合器轴线22的大致呈环状的环形结构，并具有外部圆柱形表面和用于接纳弹簧26的一个端部的向内并向上面向的环形座69。轴承39是定向为围绕离合器轴线22的大致呈环形的环状结构，并具有外部圆柱形表面和内部圆柱形表面。套筒40是定向为围绕离合器轴线22的大致呈细长环形的环状结构，并具有外部圆柱形表面和内部圆柱形表面。

[0030] 在这一实施例中，弹簧26是定向为围绕离合器轴线22的圆柱形压缩弹簧。如图所示，弹簧26由壳体盖19中的位于其顶端的座36和弹簧盖38中位于其底端的座69在径向上保持为围绕离合器轴线22。弹簧26直接轴向压紧在壳体盖19中的座36和弹簧盖38中的座69之间。

[0031] 套筒40的外部圆柱形表面附接到壳体盖19的内表面58。如图所示，轴承39和弹簧盖38都由套筒40在径向上保持为围绕离合器轴线22，并与套筒40轴向滑动接合，使得它们可根据弹簧26的压力沿离合器轴线22轴向移动。由此，套筒40在弹簧盖38和轴承39的外部圆柱形表面与壳体盖19的内部圆柱形表面58之间延伸。轴承39沿轴向夹在弹簧盖38和驱动毂20的环形座53之间。

[0032] 如图所示，驱动毂20大体上是定向为围绕离合器轴线22的呈环形的环状结构。驱动毂20的内部圆柱形表面开有键槽并形成孔，该孔配置成用于接纳用于与其转动接合的马达轴的相应的具有键槽的端部。由此，当马达轴延伸通过壳体盖19中的孔68并接合驱动毂20的键槽孔时，马达轴围绕离合器轴线22的转动引起驱动毂20围绕离合器轴线22的相应的转动。

[0033] 如图所示，从动毂21大体上是定向为围绕离合器轴线22的圆筒状环形结构。从动毂21也具有内圆柱形表面，该内圆柱形表面具有键槽并形成孔，该孔配置成用于接纳传动轴的相应的键槽端部以旋转接合。由此，当传动轴接合从动毂21的键槽孔时，从动毂21围绕离合器轴线22的转动引起传动轴围绕离合器轴线22的相应的转动。

[0034] 如图所示，在这一实施例中，驱动毂20包括结合到所示驱动毂20的常规环形非金属复合材料摩擦衬垫35。摩擦衬垫35提供驱动毂20和从动毂21的相应的相对的扭矩传递表面23和24之间的期望的接触区域。当本实施例中的衬垫35结合至驱动毂20时，可选择地，其可以是自由浮动的或结合至从动毂21。摩擦衬垫35的轮廓也可以设计成用于控制接触区域的尺寸、形状和位置，并在驱动毂20的扭矩传递表面23和从动毂21的扭矩传递表面24之间的滑动连接部25处产生扭矩。例如，摩擦衬垫35可逐渐变窄。

[0035] 如图所示，驱动毂20包括轴承39置于其中的环形凸缘、轴颈或座53。轴承39的面向内的竖直圆柱形表面配置成用于抵靠驱动毂20的座53的外部圆柱形表面支承，并且轴承39的外部圆柱形表面配置成用于抵靠套筒40的内部圆柱形表面支承。由此，轴承39允许驱动毂20围绕离合器轴线22相对于壳体盖19和基板18转动。

[0036] 如图所示，轴承51大体上是定向为围绕离合器轴线22的环形环状结构。如图所示，轴承51借助于相对于基板18固定的起重机壳体16的内部圆柱形表面在径向上保持围绕离合器轴线22。从动毂21包括轴承51置于其中的环形凸缘、轴颈或座52。轴承51的面向内的竖直圆柱形表面配置成用于抵靠从动毂21的座52的外部圆柱形表面支承，轴承51的外部圆柱形表面配置成用于抵靠起重机壳体16的内部圆柱形表面支承。由此，轴承51允许从动毂21相对于起重机壳体16和基板18围绕离合器轴线22转动，同时保持从动毂21在径向和轴向上的适当布置。

[0037] 如图所示，弹簧26一侧抵靠壳体盖19的表面55支承，另一侧抵靠弹簧盖38的座69的相对表面支承。运转中，弹簧26抵靠弹簧盖38沿轴向施加压力，引起弹簧盖38继而抵靠轴承39沿轴向施加压力，这又引起轴承39抵靠驱动毂20沿轴向施加压力。这又引起驱动毂20和摩擦衬垫35抵靠从动毂21沿轴向施加压力。由于滑动连接部25处的接触摩擦，促使从动毂21与驱动毂20一同转动。然而，当驱动扭矩超过摩擦扭矩时，从动毂21将相对于驱动毂20滑动，引起传动轴不再以与马达轴相同的速度转动。

[0038] 一般来讲，蜗杆传动装置28包括与常规型涡轮29螺纹接合的常规型蜗杆30。如图1所示，蜗杆30是定向为围绕轴线31的大致圆筒状的结构，并配置成围绕轴线31转动。轴30沿轴向固定成使得其不沿轴线31移动。轴30包括调节部分32和螺纹部分42。调节部分32位于壳体盖19的外部并在一端包括凹槽33，该凹槽配置成用于接纳用于将调节扭矩围绕轴线31选择性地施加到轴30的工具。在本实施例中，凹槽33是六边形的并配置成用于接纳六角扳手，但考虑可利用其它机构或配置来将扭矩围绕轴线31选择性地施加到转动轴30。轴30包括具有以不相交的垂直轴线配置接合涡轮29的浅螺旋螺纹的第二中间部分42。

[0039] 涡轮29是定向为围绕离合器轴线22的环形环状结构，并可操作地配置为围绕离合器轴线22转动。如图所示，涡轮29被配置为在外部轴承49a-49c上围绕离合器轴线22转动，并包括具有沿周向间隔开的向外突出的多个齿41的外部中心圆柱形表面，所述向外突出的齿定向为基本平行于离合器轴线22。轴承49a-49c具有可旋转地支承在涡轮29的外部圆筒状边缘上的上部圆柱形部分和下部圆柱形部分，并且涡轮29的外部圆柱形表面的中心具有轮齿41。

[0040] 涡轮29还包括在其内部圆柱形表面上的内螺纹部分44，内螺纹部分44与壳体盖19的外部圆柱形表面63的螺纹部分43接合。涡轮29的内部圆柱状部分44和壳体盖19的相对的外部圆柱状部分43的相关螺纹螺旋围绕离合器轴线，使得涡轮29围绕离合器轴线22的相对转动引起壳体盖19沿离合器轴线22的轴向运动。

[0041] 锁定环或板34是定向为围绕离合器轴线22的大致呈环形的环状结构，并相对于离合器轴线22外部地或径向地安装在壳体盖19的外部。锁定板34通过沿周向间隔开的三个转动柱48a-48c固定至基板18，这三个转动柱相应地转动地支撑轴承49a-49c。轴承49a-49c保持涡轮29与驱动毂20、从动毂21和壳体盖19在离合器轴线22上同心。波形弹簧50a-50c相应地在转动柱48a-48c上布置在板34的底部和轴承49a-49c之间，并将锁定板34偏压成远离基板18。E形夹70a-c相对应地将锁定板34紧固到转动柱48a-48c的端部。

[0042] 如图所示，基板18是定向为围绕离合器轴线22的大致呈环形的环状结构。基板18借助螺栓71a-71d栓接到起重机壳体16。由此，基板18和起重机壳体16相对彼此固定。从动毂21和基板18也相对彼此沿轴向固定。

[0043] 如图1和2所示，锁定板34在其内部圆柱形表面上具有沿周向间隔开的径向向内延伸的三个凸起45a-45c。壳体盖19的外表面63包括轴向延伸的三个沟槽46a-46c，分别对应于并接纳锁定板34的凸起45a-45c。凸起45a-45c被配置为带有沟槽46a-46c，使得凸起45a-45c可随壳体盖19相对于离合器轴线22的轴向运动而在沟槽46a-46c中沿轴向滑动。然而，凸起45a-45c分别装配在沟槽46a-c中，以限制壳体盖19围绕离合器轴线22的转动。由此，离合器壳体盖19可相对于基板18和起重机壳体16沿离合器轴线22轴向运动，并且离合器壳体盖相对于基板18和起重机壳体16的转动被限制。由于锁定板34，壳体盖19相对于基板18的转动被限制。

[0044] 如图所示，运转中，轴30围绕轴线31的转动可通过插入轴30的端部中的六角凹槽33的六角扳手在外部实现，并引起涡轮29的转动。由于涡轮29的内部圆柱形表面的螺纹部分和壳体盖19的外部圆柱形表面63的交叠的螺纹部分43之间的螺纹连接，涡轮29围绕离合器轴线22的转动引起壳体盖19相对于基板18的轴向运动。该运动围绕离合器轴线22沿顺时针方向时能增大了弹簧26对驱动毂20的压力，并且该运动沿逆时针方向时能减小弹簧压力和弹簧26对驱动毂20的偏压。这允许根据期望在外部调整弹簧26的弹簧偏压。因此，蜗杆30在外部相对于壳体盖19沿顺时针方向的转动增大壳体盖19中的弹簧压力，蜗杆30在外部沿逆时针方向的转动减小壳体盖19中的弹簧压力。因此，举例来说，如果弹簧26随时间推移失去其弹性或离合器15的任何衬垫或毂界面被磨损，可在外部调整蜗杆30以保持弹簧26在内部对壳体盖16的期望的偏压。此外，涡轮29不易变松并因此无需单独的机构来锁定离合器
15的弹簧调节。

[0045] 虽然示出并描述了单一驱动毂20和从动毂21，可以采用多个压力板和摩擦毂来根据需要调节扭矩传递。此外，弹簧26可借助于比所示出并描述的弹簧盖38和轴承39更多或更少的元件来与离合器壳体盖19和驱动毂20分离。在这些情况中，弹簧26仍可沿轴向布置在离合器壳体盖19和驱动毂20之间，同时它仍可对驱动毂20和从动毂21施加弹簧力，且该弹簧力可通过壳体盖19相对于从动毂21的轴向移动来调节。

[0046] 本发明考虑到可作出许多改变和调整。因此，虽然已经示出并描述了目前优选形式的外部可调节离合器组件，并且讨论了多种调整和替换方式，本领域技术人员仍将易于理解，可做出各种附加的改变和调整而不偏离由下文的权利要求限定和区分的本发明的范围。