本发明提出了一种适合各尺寸汽车的偏频试验装置，包括导轨和多个承重机构；承重机构包括基座、第一增高台和第二增高台，基座上设有供导轨移动的滑槽，导轨通过滑槽安装在基座上；基座的侧壁上具有第一倾斜面，第一增高台置于基座上，第一增高台的侧壁上具有第二倾斜面，第二增高台置于第一增高台上，第二增高台的侧壁上具有第三倾斜面，第一倾斜面、第二倾斜面和第三倾斜面位于导轨的同一侧；导轨上可拆卸安装有多个螺钉。本发明使用方便，结构稳定，且有利于提高偏频试验准确性。
1.一种适合各尺寸汽车的偏频试验装置，其特征在于：包括导轨(1)和多个承重机构；
承重机构包括基座(21)、第一增高台(22)和第二增高台(23)，基座(21)上设有供导轨(1)移动的滑槽，导轨(1)通过滑槽安装在基座(21)上；基座(21)的侧壁上具有第一倾斜面(211)，第一增高台(22)置于基座(21)上，第一增高台(22)的侧壁上具有第二倾斜面(221)，第二增高台(23)置于第一增高台(22)上，第二增高台(23)的侧壁上具有第三倾斜面(231)，第一倾斜面(211)、第二倾斜面(221)和第三倾斜面(231)位于导轨(1)的同一侧；
2.根据权利要求1所述的适合各尺寸汽车的偏频试验装置，其特征在于：基座(21)高度为60mm，第一增高台(22)高度为30mm，第二增高台(23)高度为30mm。
3.根据权利要求1所述的适合各尺寸汽车的偏频试验装置，其特征在于：还包括多个第一插销(3)和多个第二插销(4)，基座(21)不同于第一倾斜面(211)所在的侧壁上均设有第一卡槽，第一增高台(22)不同于第二倾斜面(221)所在的侧壁上均设有第二卡槽和第三卡槽，第二增高台(23)不同于第二倾斜面(221)所在的侧壁上均设有第四卡槽，第一卡槽和第二卡槽配合形成供第一插销(3)插入的第一定位孔(201)，第一插销(3)通过第一定位孔(201)安装在承重机构上，第三卡槽和第四卡槽配合形成供第二插销(4)插入的第二定位孔(202)，第二插销(4)通过第二定位孔(202)安装在承重机构上。
4.根据权利要求3所述的适合各尺寸汽车的偏频试验装置，其特征在于：第一插销(3)和第二插销(4)均为长方体。
5.根据权利要求1所述的适合各尺寸汽车的偏频试验装置，其特征在于：滑槽为燕尾槽，导轨(1)为与燕尾槽相适配的梯形导轨。
6.根据权利要求1所述的适合各尺寸汽车的偏频试验装置，其特征在于：基座(21)下部设有第一纵向减重槽(212)和两个第一横向减重槽(213)，第一纵向减重槽(212)延伸方向平行于导轨(1)移动方向，第一横向减重槽(213)延伸方向垂直于导轨(1)移动方向。
7.根据权利要求1所述的适合各尺寸汽车的偏频试验装置，其特征在于：第一增高台(22)下部设有第二纵向减重槽(222)和第二横向减重槽(223)，第二纵向减重槽(222)延伸方向平行于导轨(1)移动方向，第二横向减重槽(223)延伸方向垂直于导轨(1)移动方向。
8.根据权利要求1所述的适合各尺寸汽车的偏频试验装置，其特征在于：第二增高台(23)下部设有第三纵向减重槽(232)和第三横向减重槽(233)，第三纵向减重槽(232)延伸方向平行于导轨(1)移动方向，第三横向减重槽(233)延伸方向垂直于导轨(1)移动方向。
9.根据权利要求1所述的适合各尺寸汽车的偏频试验装置，其特征在于：承重机构设有两个。
10.根据权利要求1所述的适合各尺寸汽车的偏频试验装置，其特征在于：第一倾斜面(211)与水平面夹角小于60°。
一种适合各尺寸汽车的偏频试验装置
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车检测领域，具体涉及一种适合各尺寸汽车的偏频试验装置。
背景技术
[0002] 汽车悬架系统的固有频率(亦称汽车偏频频率)是由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量(簧载质量)所决定的固有频率。当悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，那么汽车固有频率就越低，而刚度越小，车轮上下跳动所需的空间越大，对于簧载质量较大的货车，在结构设计上是难以保证的；当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架垂直变形越大，固有频率越低，汽车簧载质量变化范围越大，则频率的变化范围也就越大。汽车偏频频率是影响汽车行驶平顺性的重要指标之一，如果车辆悬架偏频与车辆空载制动时的振动频率接近，则容易导致车辆空车制动时会出现车身抖动的现象，影响行车安全性；如果汽车偏频频率与路面激励频率重合，那么汽车车轮总成容易发生共振，来自路面的激励力便会被放大，进一步传递到车架/车身，影响汽车的NVH性能。
[0003] 汽车偏频试验的测试方法有三种：滚下法、拉下法、抛下法。滚下法是将汽车测试端的车轮沿斜坡行驶上凸块，停车发动机熄火后，再将车轮从土块上推下，滚下时尽量保证左右轮同时落地。采用此方法的装置，一方面装置强度不够，另一方面无法保证两个凸台在同一直线上，也就无法保证车轮同时落下；拉下法是用绳索和滑轮装置将汽车测试端车轴附近的车身或车架中部由平衡位置拉下60或90mm，然后用松脱器使得绳索突然松脱。拉下法的试验装置比较繁琐，需要使用多组滑轮，有的装置将电磁离合器当做松脱器，这无疑会增加汽车试验的成本；抛下法是用跌落机构将汽车测试端车轴中部由平衡位置支起60或90mm，然后由跌落机构释放。使用这种方法的装置，通常需要使用起重装置，操作复杂，而且试验的安全性不高，跌落机构的设计也较为复杂。可以说，采用拉下法和抛下法的试验装置都会增加试验的成本，而且试验装置的维护也是需要成本的，经济性也不是太好。
发明内容
[0004] 基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种适合各尺寸汽车的偏频试验装置。
[0005] 本发明提出的一种适合各尺寸汽车的偏频试验装置，包括导轨和多个承重机构；
[0006] 承重机构包括基座、第一增高台和第二增高台，基座上设有供导轨移动的滑槽，导轨通过滑槽安装在基座上；基座的侧壁上具有第一倾斜面，第一增高台置于基座上，第一增高台的侧壁上具有第二倾斜面，第二增高台置于第一增高台上，第二增高台的侧壁上具有第三倾斜面，第一倾斜面、第二倾斜面和第三倾斜面位于导轨的同一侧；
[0007] 导轨上可拆卸安装有多个螺钉。
[0008] 优选地，基座高度为60mm，第一增高台高度为30mm，第二增高台高度为30mm。
[0009] 优选地，还包括多个第一插销和多个第二插销，基座不同于第一倾斜面所在的侧壁上均设有第一卡槽，第一增高台不同于第二倾斜面所在的侧壁上均设有第二卡槽和第三卡槽，第二增高台不同于第二倾斜面所在的侧壁上均设有第四卡槽，第一卡槽和第二卡槽配合形成供第一插销插入的第一定位孔，第一插销通过第一定位孔安装在承重机构上，第三卡槽和第四卡槽配合形成供第二插销插入的第二定位孔，第二插销通过第二定位孔安装在承重机构上。
[0010] 优选地，第一插销和第二插销均为长方体。
[0011] 优选地，滑槽为燕尾槽，导轨为与燕尾槽相适配的梯形导轨。
[0012] 优选地，基座下部设有第一纵向减重槽和两个第一横向减重槽，第一纵向减重槽延伸方向平行于导轨移动方向，第一横向减重槽延伸方向垂直于导轨移动方向。
[0013] 优选地，第一增高台下部设有第二纵向减重槽和第二横向减重槽，第二纵向减重槽延伸方向平行于导轨移动方向，第二横向减重槽延伸方向垂直于导轨移动方向。
[0014] 优选地，第二增高台下部设有第三纵向减重槽和第三横向减重槽，第三纵向减重槽延伸方向平行于导轨移动方向，第三横向减重槽延伸方向垂直于导轨移动方向。
[0015] 优选地，承重机构设有两个。
[0016] 优选地，第一倾斜面与水平面夹角小于60°。
[0017] 本发明使用时，通过螺钉将导轨固定在地面上，通过滑槽和导轨配合可以方便的调整承重机构的位置，实现适应不同宽度的车辆，根据车辆测试的需要，使用者可以选择性的使用第一增高台和第二增高台，车辆通过第一倾斜面、第二倾斜面和/或第三倾斜面驶上承重机构，利用导轨可以保证车辆上两车轮从承重机构上掉落处位于同一直线。本发明使用方便，结构稳定，且有利于提高偏频试验准确性。
附图说明
[0018] 图1为本发明提出的一种适合各尺寸汽车的偏频试验装置结构示意图。
具体实施方式
[0019] 参照图1所示，本发明提出的一种适合各尺寸汽车的偏频试验装置，包括导轨1和多个承重机构；
[0020] 承重机构包括基座21、第一增高台22和第二增高台23，基座21上设有供导轨1移动的滑槽，导轨1通过滑槽安装在基座21上；基座21的侧壁上具有第一倾斜面211，第一增高台22置于基座21上，第一增高台22的侧壁上具有第二倾斜面221，第二增高台23置于第一增高台22上，第二增高台23的侧壁上具有第三倾斜面231，第一倾斜面211、第二倾斜面221和第三倾斜面231位于导轨1的同一侧；
[0021] 导轨1上可拆卸安装有多个螺钉11。
[0022] 本发明使用时，通过螺钉11将导轨1固定在地面上，通过滑槽和导轨1配合可以方便的调整承重机构的位置，实现适应不同宽度的车辆，根据车辆测试的需要，使用者可以选择性的使用第一增高台22和第二增高台23，车辆通过第一倾斜面211、第二倾斜面221和/或第三倾斜面231驶上承重机构，利用导轨1可以保证车辆上两车轮从承重机构上掉落处位于同一直线。
[0023] 本实施方式中，基座21高度为60mm，第一增高台22高度为30mm，第二增高台23高度为30mm，通过基座21、第一增高台22和第二增高台23配合可以提供国规定的60mm、90mm和120mm三种测试高度。
[0024] 本实施方式中，还包括多个第一插销3和多个第二插销4，基座21不同于第一倾斜面211所在的侧壁上均设有第一卡槽，第一增高台22不同于第二倾斜面221所在的侧壁上均设有第二卡槽和第三卡槽，第二增高台23不同于第二倾斜面221所在的侧壁上均设有第四卡槽，第一卡槽和第二卡槽配合形成供第一插销3插入的第一定位孔201，第一插销3通过第一定位孔201安装在承重机构上，第三卡槽和第四卡槽配合形成供第二插销4插入的第二定位孔202，第二插销4通过第二定位孔202安装在承重机构上。利用第一插销3和第二插销4简单方便的减少车辆与承重机构接触时，第一增高台22和第二增高台23位置跑偏的可能，且可以方便的进行拆卸。
[0025] 本实施方式中，第一插销3和第二插销4均为长方体。便于第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽、第四卡槽、第一插销3和第二插销4的制造，且有利于第一插销3和第二插销4与承重机构完成配合。
[0026] 本实施方式中，滑槽为燕尾槽，导轨1为与燕尾槽相适配的梯形导轨，利用燕尾槽和梯形导轨配合有利于测试的车轮同时落下，且可以减少基座晃动的可能。
[0027] 本实施方式中，基座21下部设有第一纵向减重槽212和两个第一横向减重槽213，第一纵向减重槽212延伸方向平行于导轨1移动方向，第一横向减重槽213延伸方向垂直于导轨1移动方向，第一纵向减重槽212和滑槽配合在基座21上的一侧形成M形支撑结构，两个第一横向减重槽213在基座21另一侧形成M形支撑结构，利用滑槽、第一纵向减重槽212和第一横向减重槽213可以节约本发明的制造成本，并保障基座21的坚固性。
[0028] 本实施方式中，第一增高台22下部设有第二纵向减重槽222和第二横向减重槽223，第二纵向减重槽222延伸方向平行于导轨1移动方向，第二横向减重槽223延伸方向垂直于导轨1移动方向，第二纵向减重槽222和第二横向减重槽223在第一增高台22上相对的两侧形成N形支撑结构，有效节约了第一增高台22的制造成本，并可以保障第一增高台22结构的坚固性。
[0029] 本实施方式中，第二增高台23下部设有第三纵向减重槽232和第三横向减重槽233，第三纵向减重槽232延伸方向平行于导轨1移动方向，第三横向减重槽233延伸方向垂直于导轨1移动方向，第三纵向减重槽232和第三横向减重槽233在第二增高台23上相对的两侧形成N形支撑结构，有效节约了第二增高台23的制造成本，并可以保障第二增高台23结构的坚固性。
[0030] 本实施方式中，承重机构设有两个，节约承重机构的制造成本，且可以满足不同车辆的测试。
[0031] 本实施方式中，第一倾斜面211与水平面夹角小于60°，便于车辆驶上承重机构。
[0032] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
