本发明涉及一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，包括以下步骤：步骤S1：提供一车载电脑，所述车载电脑包括车载GPS与车载电脑CPU；其中，车载GPS获取当前路段信息，路段信息包括红绿灯距离驾驶员的路程S，并将此路程S传递给车载电脑CPU；步骤S2：车联网系统通过无线网络将当前的绿灯剩余时间t转换为WIFI信息发送至车载电脑CPU，车载电脑CPU通过无线网卡接收此信息；步骤S3：车载电脑CPU识别并处理来自车联网系统和车载GPS的信息，并且计算出能够通过当前绿灯的最小车速V；步骤S4：车载电脑语音播报系统接收来自车载电脑CPU计算出的车速V，并对信息进行语音播报。本发明能够减少道路的拥堵，提高车辆的通过率。
1.一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤S1：提供一车载电脑，所述车载电脑包括车载GPS与车载电脑CPU；其中，车载GPS获取当前路段信息，路段信息包括红绿灯距离驾驶员的路程S，并将此路程S传递给车载电脑CPU；
步骤S2：车联网系统通过无线网络将当前的绿灯剩余时间t转换为WIFI信息发送至车载电脑CPU，车载电脑CPU通过无线网卡接收此信息；
步骤S3：车载电脑CPU识别并处理来自车联网系统和车载GPS的信息，并且计算出能够通过当前绿灯的最小车速V；
步骤S4：车载电脑语音播报系统接收来自车载电脑CPU计算出的车速V，并对信息进行语音播报。
2.根据权利要求1所述的一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，其特征在于：所述步骤S3中车载电脑CPU通过如下公式对最小车速V进行计算：V=S*3.6/(t-2)。
3.根据权利要求1所述的一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，其特征在于：所述车载GPS嵌入在车载电脑总成上，定位距离精度高。
4.根据权利要求1所述的一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，其特征在于：所述车载CPU嵌入在车载电脑总成上，其处理和计算信息能力良好，且定位距离精度高。
5.根据权利要求1所述的一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，其特征在于：所述车载电脑语音播报系统安装于车载电脑，并对信息进行播报。
6.根据权利要求1所述的一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，其特征在于：所述无线网卡嵌于车载电脑，用以接收车联网系统发送的绿灯剩余时间t。
7.根据权利要求1所述的一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，其特征在于：所述纯电动汽车通过加速踏板控制发动机节气门的开度，用以保证汽车进行加速行驶。
8.根据权利要求1所述的一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，其特征在于：所述车载电脑总成安装于汽车操控台，用于驾驶员操作和观察。
一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的
方法
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车主被动安全领域，特别是涉及一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法。
背景技术
[0002] 汽车在通过装有红绿灯的路口时，尤其当绿灯时间仅剩下5至8秒左右时，由于驾驶员对剩余路程和应行驶车速的的估计不准确，导致驾驶员会谨慎地选择减速，采取“宁等一分钟，不抢一秒钟”的方法，踩下制动踏板，将汽车缓慢地停于斑马线前，等待下一个绿灯亮起。当然，这会降低车祸率和闯红灯率，但是也会存在这么一个情况：即原本就可以安全不超速地通过红绿灯的车，因为驾驶员的过分小心，而选择制动，这便会造成一定程度的道路拥挤，不利于提高汽车的通过率，这种情况会更多地发生在新手驾驶员的身上。但当采用本发明的方法时，车载电脑通过计算，利用扬声器向驾驶员播报可顺利通过绿灯的最小车速V，驾驶员再根据前方道路的实际情况（如前方是否有来车，如前方道路是否拥堵，如当前的车速已将足够通过红绿灯等等），选择是否踩下加速踏板，从而能加速达到车速V后，顺利通过路口，减缓了交通拥堵，提高了道路利用率。
发明内容
[0003] 有鉴于此，本发明的目的是提供一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，该方法程序编写简便，运行可靠，能减缓交通拥堵，提高道路通过率。
[0004] 本发明采用以下方案实现：一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，包括以下步骤：步骤S1：提供一车载电脑，所述车载电脑包括车载GPS与车载电脑CPU；其中，车载GPS获取当前路段信息，路段信息包括红绿灯距离驾驶员的路程S，并将此路程S传递给车载电脑CPU；
步骤S2：车联网系统通过无线网络将当前的绿灯剩余时间t转换为WIFI信息发送至车载电脑CPU，车载电脑CPU通过无线网卡接收此信息；
步骤S3：车载电脑CPU识别并处理来自车联网系统和车载GPS的信息，并且计算出能够通过当前绿灯的最小车速V；
步骤S4：车载电脑语音播报系统接收来自车载电脑CPU计算出的车速V，并对信息进行语音播报。
[0005] 进一步地，所述步骤S3中车载电脑CPU通过如下公式对最小车速V进行计算：V=S*3.6/(t-2)。
[0006] 进一步地，所述车载GPS嵌入在车载电脑总成上，定位距离精度高。
[0007] 进一步地，所述车载CPU嵌入在车载电脑总成上，其处理和计算信息能力良好，且定位距离精度高。
[0008] 进一步地，所述车载电脑语音播报系统安装于车载电脑，并对信息进行播报。
[0009] 进一步地，所述无线网卡嵌于车载电脑，用以接收车联网系统发送的绿灯剩余时间t。
[0010] 进一步地，所述纯电动汽车通过加速踏板控制发动机节气门的开度，用以保证汽车进行加速行驶。
[0011] 进一步地，所述车载电脑总成安装于汽车操控台，用于驾驶员操作和观察。
[0012] 相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：1、通过本方法，让驾驶员直观地感受到能否顺利通过当前红绿灯道路。
[0013] 2、减缓了交通拥堵，提高了道路利用率。
附图说明
[0014] 图1是本发明的方法流程图示意图。
具体实施方式
[0015] 下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明。
[0016] 本实施例提供一种基于车联网的纯电动汽车获得通过当前绿灯的车速的方法，包括以下步骤：步骤S1：提供一车载电脑，所述车载电脑包括车载GPS与车载电脑CPU；其中，车载GPS获取当前路段信息，路段信息包括红绿灯距离驾驶员的路程S，并将此路程S传递给车载电脑CPU；当驾驶员驾驶汽车行驶于前方有红绿灯的路面上时，车载GPS进行定位，将红绿灯距离驾驶员的距离传递给车载电脑的CPU；
步骤S2：车联网系统通过无线网络将当前的绿灯剩余时间t转换为WIFI信息发送至车载电脑CPU，车载电脑CPU通过无线网卡接收此信息；
步骤S3：车载电脑CPU识别并处理来自车联网系统和车载GPS的信息，并且计算出能够通过当前绿灯的最小车速V；
步骤S4：车载电脑语音播报系统接收来自车载电脑CPU计算出的车速V，并对信息进行语音播报；
步骤S5：驾驶员接收到语音播报系统播报的声音信号后，再根据道路实际情况，如前方是否有来车，如前方道路是否拥堵，如当前的车速已将足够通过红绿灯等等，最终来做出是否踩下加速踏板，进行加速的决定。
[0017] 在本实施例中，所述步骤S3中车载电脑CPU通过如下公式对最小车速V进行计算：V=S*3.6/(t-2)。
[0018] 在本实施例中，所述车载GPS嵌入在车载电脑总成上，定位距离精度高。
[0019] 在本实施例中，所述车载CPU嵌入在车载电脑总成上，其处理和计算信息能力良好，且定位距离精度高。
[0020] 在本实施例中，所述车载电脑语音播报系统安装于车载电脑，并对信息进行播报。
[0021] 在本实施例中，所述无线网卡嵌于车载电脑，用以接收车联网系统发送的绿灯剩余时间t。
[0022] 在本实施例中，所述纯电动汽车通过加速踏板控制发动机节气门的开度，用以保证汽车进行加速行驶。
[0023] 在本实施例中，所述车载电脑总成安装于汽车操控台，用于驾驶员操作和观察。
[0024] 在本实施例中，车载电脑是专门针对汽车特殊运行环境及电器电路特点开发的具有抗高温、抗尘、抗震功能并能与汽车电子电路相融合的专用汽车信息化产品，一种高度集成化的车用多媒体娱乐信息中心。能实现所有家用电脑功能，支持车内上网、影音娱乐、卫星定位、语音导航、游戏、电话等功能，同时也能实现可视倒车，故障检测等特定功能。其主要功能包括车载全能多媒体娱乐，GPS卫星导航等等。
[0025] 在本实施例中，所述无线网卡能够接收基于车联网传递的信息。
[0026] 为了安全起见，要给驾驶员留出2秒左右的安全时间，方便驾驶员思考和处理道路突发事件，故此，在LabVIEW预编的程序的分母中出现了（t-2）这项因式。
[0027] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。
