本发明涉及在侧架与轴承适配器之间并有互连件的轨道车转向架。所述轴承适配器可将摩擦系数降低的表面部件收纳在所述轴承适配器的顶表面上的凹部中，从而促进降低轮副的横向弹簧应变率。替代地或组合地，适配器板收纳在所述轴承适配器上的轴箱钳口中以保持所述摩擦系数降低的表面部件在所述适配器板上方或下方。所述适配器板可具备大致垂直于所述侧架的纵向轴线与横向轴线的表面以支撑弹性部件，所述弹性部件可响应于施加到所述转向架的负载而提供不同的纵向与横向弹簧应变率。
1.一种在轨道车侧架与轴承适配器之间的界面，所述侧架相对于轨道车纵向定向、具有收纳横向安装的轮副的轴箱钳口；所述轮副收纳在所述轴箱钳口中且包括轮轴、转轮及滚柱轴承；所述轴箱钳口具有对置端壁、轴箱顶板及在所述对置端壁中的每一者上的推进凸耳；所述界面包括：轴承适配器，该轴承适配器在所述滚柱轴承与所述轴箱顶板之间收纳在所述轴箱钳口中，所述轴承适配器具有面向所述滚柱轴承的弯曲底表面、面向所述轴箱顶板的上表面及与所述轴箱钳口的对置端壁上的相应推进凸耳配合的对置插槽；
定位于所述轴箱顶板与所述轴承适配器之间的适配器板，所述适配器板具有面向所述轴箱顶板的水平表面以及收纳在所述轴承适配器的相应插槽中的第一支腿及第二支腿；
所述第一支腿及所述第二支腿各自具有大致垂直于所述侧架的纵向轴线的表面；
所述轴承适配器的上表面具有凹部，所述凹部由围绕该凹部的周界的连续凹部壁界定；以及摩擦降低的表面部件，该摩擦降低的表面部件被收纳在所述轴承适配器的所述凹部中，且插入于所述适配器板的底表面与所述轴承适配器之间，以提供与所述适配器板的底表面配合的小于或等于0.4的摩擦系数，其中，所述摩擦降低的表面部件的厚度的20％到
2.根据权利要求1所述的界面，其中，所述适配器板进一步包括啮合所述轴箱顶板的横向边缘的侧壁。
3.根据权利要求1所述的界面，其进一步包括第一弹性部件，所述第一弹性部件在所述第一支腿及所述第二支腿的每一所述大致垂直于所述侧架的纵向轴线的表面上。
4.根据权利要求3所述的界面，其中，所述适配器板的所述第一支腿及所述第二支腿中的每一者具有在相应的所述第一支腿及第二支腿的对置横向侧上纵向延伸的一对延伸表面；且所述界面进一步包括第二弹性部件，该第二弹性部件在每一延伸表面上、大致垂直于所述侧架的横向轴线定向。
5.根据权利要求4所述的界面，其中，所述第一弹性部件提供比所述第二弹性部件硬的弹簧应变率。
6.根据权利要求3所述的界面，其进一步包括在所述第一弹性部件附近的硬止挡件，该硬止挡件在相应的所述第一弹性部件的预定变形下支承负载。
7.根据权利要求1所述的界面，其进一步包括定位在所述适配器板上方的橡胶减振器。
8.根据权利要求1所述的界面，其中，所述适配器板的与所述摩擦降低的表面部件相接触的表面经过抛光。
9.根据权利要求1所述的界面，其中，所述轴承适配器为AAR标准K类适配器。
10.根据权利要求1所述的界面，其中，收纳在所述凹部中的所述摩擦降低的表面部件提供小于0.25的摩擦系数。
11.根据权利要求1所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件的厚度在0.1英寸到
12.根据权利要求1所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件包括聚四氟乙烯(PTFE)或接合到金属或复合衬底上的聚四氟乙烯(PTFE)。
13.根据权利要求1所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件包括聚四氟乙烯纤维或接合到金属或复合衬底上的聚四氟乙烯纤维。
14.根据权利要求1所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件包括树脂或接合到金属或复合衬底上的树脂。
15.根据权利要求1所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件包括编织织物或接合到金属或复合衬底上的编织织物。
16.根据权利要求1所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件包括工程塑料或接合到金属或复合衬底上的工程塑料。
17.根据权利要求1所述的界面，其中，所述凹部的所述周界上的所述连续凹部壁具有朝向所述轴箱顶板突出于所述凹部壁上方的所述摩擦降低的表面部件的厚度的40％到
18.一种在轨道车侧架与轴承适配器之间的界面，所述侧架相对于轨道车纵向定向、具有收纳横向安装的轮副的轴箱钳口；所述轮副收纳在所述轴箱钳口中且包括轮轴、转轮及滚柱轴承；所述轴箱钳口具有对置端壁、轴箱顶板及在所述对置端壁中的每一者上的推进凸耳；所述界面包括：轴承适配器，该轴承适配器在所述滚柱轴承与所述轴箱顶板之间收纳所述轴箱钳口中，所述轴承适配器具有面向所述滚柱轴承的弯曲底表面、面向所述轴箱顶板的上表面及与所述轴箱钳口的对置端壁上的相应推进凸耳配合的对置插槽，其中适配器板具有在上表面中收纳摩擦降低的表面部件的凹部；且其中
所述摩擦降低的表面部件具有一定厚度、面向所述轴箱顶板或耐磨板的上表面及面向所述适配器板的下表面；所述摩擦降低的表面部件提供与所述轴箱顶板或耐磨板配合的小于或等于0.4的摩擦系数，其中，所述摩擦降低的表面部件的厚度的20％到80％朝向所述轴箱顶板突出于所述凹部的壁上方。
19.根据权利要求18所述的界面，其进一步包括在所述适配器板的所述上表面上定位于所述凹部的周界上的牺牲部件。
20.根据权利要求18所述的界面，其中，收纳在所述凹部中的所述摩擦降低的表面部件接触所述轴箱顶板并提供小于0.25的摩擦系数。
21.根据权利要求18所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件的厚度在0.1英寸到
22.根据权利要求18所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件包括聚四氟乙烯(PTFE)或接合到金属或复合衬底上的聚四氟乙烯(PTFE)。
23.根据权利要求18所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件包括聚四氟乙烯纤维或接合到金属或复合衬底上的聚四氟乙烯纤维。
24.根据权利要求18所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件包括树脂或接合到金属或复合衬底上的树脂。
25.根据权利要求18所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件包括编织织物或接合到金属或复合衬底上的编织织物。
26.根据权利要求18所述的界面，其中，所述摩擦降低的表面部件包括工程塑料或接合到金属或复合衬底上的工程塑料。
27.根据权利要求18所述的界面，其中，所述凹部的周界上的连续凹部壁具有朝向所述轴箱顶板突出于所述连续凹部壁上方的所述摩擦降低的表面部件的厚度的40％到60％。
用于轨道车转向架的轴承适配器侧架界面
技术领域
[0001] 本发明涉及轨道车转向架中的轴承适配器与侧架之间的界面。具体来说，本发明涉及轴承适配器的改善，其提供轴箱顶板与轴承适配器之间的摩擦降低表面部件的组合，并且还涉及适配器板设计，其提供轴箱钳口与轴承适配器之间的改善的界面。
背景技术
[0002] 在北美使用了几十年的常规轨道车转向架一直是三件式转向架，其包括由横向安装的承梁连接的一对纵向定向的平行侧架。承梁通过弹簧组支撑在侧架上。转向架的轮副收纳在放置于侧架中的前和后轴箱钳口中的轴承适配器中，以使得轮副的轮轴平行。轴承适配器准许对轮轴的轻微角度调整。轨道车安装在承梁的中心板上，其允许转向架相对于轨道车枢转。弹簧组准许侧架在某种程度上相对于承梁绕纵向轴线、竖直轴线以及横向轴线移动。
[0003] 在直线导轨上，具有平行侧架和垂直于所述侧架的平行轮轴的三件式转向架(即，完全“正方形”转向架)滚动，而不会在转轮凸缘与轨道之间诱发横向力。然而，在高速度下，导轨或设备中的微小扰动可能会导致称为“摆动”的状况，其描述使得轨道车在轨道上侧向移动的轮副的振荡式横向移动。当振荡达到共振频率时，摆动可能是危险的。
[0004] 弯曲导轨向标准三件式转向架提出一组不同挑战。在轨道车转向架遇到转弯时，转轮在曲线外部上穿越的距离大于转轮在曲线内部上穿越的距离，从而导致转轮与轨道之间的横向力及纵向力。这些转轮力使得轮副在与所述转弯相反的方向上转弯。在硬度不足的转向架上，此导致不同地称为“翘曲”、“成平行四边形移动”或“成菱形移动”的状况，其中侧架保持平行，但一个侧架相对于其它侧架向前移动。“成菱形移动”状况能够造成导轨及设备上的增大磨损，增大滚动阻力，且如果足够严重会导致脱轨。
[0005] 为了使摆动降到最低且提供具有协同转弯能力的标准三件式转向架，转向架通常经设计以允许轮轴在转弯期间的不平行状况，所述状况接着在直线导轨上恢复。这可通过准许轴承适配器在侧架的轴箱钳口内相对移动来实现。
[0006] 为了改善拐弯性能，已知在侧架与轴承适配器顶部之间插入弹性支承部件。所述弹性部件在直线导轨上准许侧架维持与轮副的90度关系，而在弯曲导轨上允许轮副具有一定的移动自由度以响应于转弯力脱离正方形关系且适应轮轴的非平行状况。部件的弹性偏置转向架以返回到其正方形位置。用以将弹性衬垫牢固地附接到侧架轴箱钳口的各种系统描述于先前技术中，包含第7,966,946号及第4,674,412号美国专利，其还含有与弹性衬垫相关的先前技术的一般描述。然而，与弹性衬垫相关的先前技术揭示内容未能恰当提供在纵向方向上与横向方向上的不同弹簧应变率。
[0007] 先前技术还有很多用于将轴承适配器牢固地维持在轴箱钳口中的适当位置的系统。举例来说，第5,503,084号美国专利描述一种具有用于使用系杆将轴承适配器固持在轴箱钳口内的适当位置上的系统的转向架，所述系杆延行穿过轴承适配器中的孔以防止轴承适配器可旋转地移动。
[0008] 第7,845,288号、第7,739,961号及第7,497,169号美国专利描述侧架轴箱钳口与轴承适配器之间的界面，且可包含剪切衬垫、耐磨板以及其它元件。
[0009] 第3,844,226号美国专利描述一种用以减弱或降低引起横向振荡现象(“摆动”)的传递到侧架的横向力的系统，其中具有低摩擦系数的非金属表面定位于轴箱钳口与轴承适配器之间，从而允许轮副在每一方向上相对于转向架侧架侧向移动，而不将力传递到大质量的转向架部分。
[0010] 以全文引用方式并入的第2014/0060380号美国专利申请公开案揭示，侧架与轮副之间的相对于横向方向在纵向方向上具有高弹簧常数的互连件有利于转向架转向及乘车性能。在特定实施例中，发现约20,000lb/in到约40,000lb/in的纵向弹簧常数及处于约3,000lb/in到约5,000lb/in范围内的横向弹簧常数产生优于先前技术的改善的结果。需要提供额外模式来实现这些性能目标。
发明内容
[0011] 本发明的一个目标是提供一种用以在轴箱钳口与轴承适配器之间插入摩擦系数降低的界面的改善系统，其将减少低摩擦材料的冷流。
[0012] 本发明的另一目标是在轴箱钳口与轴承适配器之间提供摩擦系数降低的界面而不显著影响转向架的总高度。
[0013] 本发明的又一目标是提供定位于轴承适配器与轴箱钳口之间的适配器板以将弹性部件定向于纵向及横向方向上。确切地说，本发明的目标是提供用于定向侧架/轴承适配器界面中的单独弹性部件以相对于侧向方向允许在纵向方向上的较高弹簧常数的构件。
[0014] 本发明的又一目标是通过组合定位于纵向及/或横向方向上的弹性衬垫与适配器板而促进将弹性衬垫安装在轮副/侧架界面中，从而导致安装较少组件。
[0015] 本发明的这些及其它目标可通过根据本发明的界面实现，在一个方面中，其是针对定位于收纳横向安装轮副的侧架轴箱钳口中的适配器界面。收纳在轴箱钳口中的轮副包括轮轴、转轮及滚柱轴承。所述轴箱钳口包括对置端壁、轴箱顶板及在所述对置端壁中的每一者上的推进凸耳。所述轴箱钳口将轴承适配器收纳在所述滚柱轴承与所述轴箱顶板之间。根据本发明的轴承适配器具有面向所述滚柱轴承的下部弯曲表面、面向所述轴箱顶板的上表面，及用于与所述轴箱钳口端壁上的相应推进凸耳配合的对置插槽。所述轴承适配器的上表面具有凹部，其由所述凹部的周界上的至少一个凹部壁(且优选地，沿着所述轴承适配器的上表面的周界的连续凹部壁)界定。所述凹部收纳摩擦降低的表面部件，所述摩擦降低的表面部件具有一定厚度、面向所述轴箱顶板的上表面、在所述轴承适配器的所述凹部中的下表面，及突出于所述凹部壁上方的所述厚度的一部分。
[0016] 在另一方面中，本发明是针对定位于轴箱顶板与轴承适配器之间的经修改适配器板。所述适配器板具有面向所述轴箱顶板的水平表面以及收纳在所述轴承适配器的相应插槽中的第一支腿及第二支腿。所述第一支腿及所述第二支腿各自具有垂直于侧架的纵轴的表面。在实施例中，垂直于所述侧架的所述纵轴的表面中的一者或多者支撑弹性衬垫。在实施例中，所述第一支腿及所述第二支腿具备垂直于所述侧架的横向方向的至少一个延伸表面，所述延伸表面可支撑第二弹性衬垫。
附图说明
[0017] 图1为轨道车转向架的侧视图。
[0018] 图2为轴承适配器及收纳在轴承适配器中的摩擦降低的表面部件的等角视图。
[0019] 图3描绘根据本发明的实施例的收纳在轴承适配器上的适配器板。
[0020] 图4描绘根据本发明的另一实施例的适配器板及轴承适配器组合件。
具体实施方式
[0021] 本文中的方向及定向是指轨道车在使用中的正常定向。因此，除非上下文清楚地要求，否则，“纵向”轴线或方向平行于轨道，并且处于轨道车在导轨上以任一方向移动的方向上。“横向(transverse或lateral)”轴线或方向处于垂直于纵向轴线及轨道的水平面上。术语“内侧”意指朝向车辆的中心，并且可意指在纵向方向、横向方向或两者上的内侧。类似地，“外侧”意指远离车辆的中心。“竖直”是上下方向，并且“水平”是平行于轨条的平面，包含横向轴线及纵向轴线。转向架在其转轮在平行轨道上对准且轮轴彼此平行且垂直于侧架时为“正方形”的。转向架的“前”侧意指转向架在轨道车上的遇到转弯的第一侧；并且“后”侧与前侧相对。
[0022] “弹性体”及“弹性”是指具有弹性特性以使得其在受压缩时施加恢复力的聚合材料。此些材料的实例包含(但不限于)热塑性弹性体(TPE)，自然及合成橡胶，例如：氯丁橡胶、异戊二烯、丁二烯、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)、聚氨基甲酸酯，及衍生物。
[0023] “硬度”是指弹性材料对变形的抗性，变形可由于施加压缩力而出现。其取决于材料的特性，例如：延展性、刚度、可塑性、韧性及所施加应力。材料的硬度以硬度分级测量，其中A型用于较软材料，且D型用于较硬材料。
[0024] “摩擦系数”意指两个滑动表面之间的横向与法向力的比率。除非上下文另外清楚地需要，否则“降低的摩擦系数”意味着摩擦系数与钢钢相比降低而无需润滑，钢钢为轴箱顶板与轴承适配器之间的常规界面。
[0025] 在本文中使用时，“轴承适配器”为装配在侧架的轴箱钳口中的零件。轴承适配器的一个侧弯曲以与具有轮轴的滚柱轴承啮合，且另一侧装配在轴箱钳口中。通常，推进凸耳从轴箱钳口的竖直侧壁突出，且与轴承适配器上的插槽配合以将轴承适配器维持在适当位置且对于轴承适配器与轴箱钳口之间的相对移动范围提供限制。
[0026] 侧架与轴承适配器之间的“互连件”是指在侧架与轴承适配器之间接触且传递力(或减小力的传递)的任何部件。
[0027] 根据本发明的轨道车转向架包含多个大体上相同的元件，例如两个侧架、两个轮组、四个转轮，等。在本文中应理解，本文中对一个元件的描述用以描述所有此些大体上相同的元件。
[0028] 美国铁路协会(“AAR”)在标准M-976中阐述了用于铁路转向架的标准。标准M-924具体阐述了与轴承适配器相关的标准。对AAR标准的参考是指在本申请案的申请日时有效的标准。术语“行业标准”通常是指一个或多个AAR标准，除非上下文清楚地另有要求。
[0029] 在本发明的第一方面中，一种改善的轴承适配器界面包含在轴承适配器的顶表面中的凹部以保持摩擦系数降低的表面部件。
[0030] 图1描绘转向架10的侧视图，其包含侧架12，所述侧架具有轴箱钳口13及侧架窗11、收纳承梁20。滚柱轴承16、轴承适配器22(在图2中的分解图中示出)、转轮14及轮轴一起形成收纳在轴箱钳口13中的轮副。参考图2，轴承适配器22的弯曲底表面23啮合滚柱轴承
16，且轴承适配器22的平坦上表面24面向轴箱顶板21。如此项技术中已知，耐磨板(未示出)可定位在与轴箱顶板的界面处。
[0031] 图2提供根据本发明的一个实施例的在轴承适配器22与侧架12之间的界面的分解图，其中轴承适配器22包括弯曲底表面23、平坦上表面24，及在轴承适配器22的前侧及后侧上用于收纳定位在轴箱端壁上的推进凸耳的插槽25。此外，轴承适配器22在平坦上表面上具备由凹部26的周界上的至少一个凹部壁29界定的凹部26。凹部26防止摩擦降低的表面部件27移动超出凹部壁29。凹部26可从现有轴承适配器或铸件加工而成。凹部壁29包含沿着凹部的每一侧且沿着每一纵向端的至少一部分以保持摩擦系数降低的部件。优选地，凹部壁29为大体上连续的壁，沿着凹部的大体上整个周界具有均匀高度以允许负载均一地分布，由此使不规则变形及摩擦系数降低的部件27的冷流减到最小。在所示实施例中，凹部壁29围绕凹部26的外围大体上连续。在此上下文中，“大体上连续”意味着壁中的任何中断不应影响凹部壁固持摩擦降低的表面部件27及跨越界面区域分布负载的能力。
[0032] 凹部26优选地经形成以便使摩擦系数降低的表面部件27的表面积最大。举例来说，在不修改标准适配器的总体大小及形状的情况下，AAR标准K类适配器允许约35英寸(5.5英寸乘6.375英寸)的最大尺寸。然而，可通过更改AAR标准适配器而获得较大界面表面积。在本文中使用时，标准K类适配器为满足AAR标准M-924尺寸规格的适配器。
[0033] 凹部26收纳摩擦降低的表面部件27以在轴箱顶板(或耐磨板)与轴承适配器之间提供降低的摩擦系数。优选地，与轴箱顶板接触的降低的摩擦表面提供小于或等于0.4、更优选地小于或等于0.25、更优选地小于或等于0.1并且更优选地小于或等于0.08的摩擦系数。本发明的一个优势为轴承适配器22的大上表面24允许降低大面积上的摩擦系数以便减小法向应力。
[0034] 摩擦降低的表面部件27经选择以提供降低的摩擦系数且同时展现良好耐磨性，以使得界面处的低摩擦表面在一段时间内保持可操作。这些可能是竞争性的属性。在实施例中，至少摩擦降低的表面部件的顶表面包括选自由以下各者组成的群组的材料：聚四氟乙烯、石墨、二硫化钼、二硫化钨、氮化硼、氮化钛、氮化铬、碳化钨、碳化钛、碳化铬、W-C:H类金刚石碳涂层、AlMgBi4、铬、银镀层、锌镀层、锌合金镀层、镍镀层、热气雾剂、油脂，及油。优选地，摩擦降低的表面部件为包括以下材料中的一者或多者的块体：聚四氟乙烯(PTFE)、PTFE纤维、树脂、编织织物及工程塑胶，其可与此项技术中已知的功能添加剂一起包含在内以向聚合物组成物赋予所需特性。这些材料还可以接合至金属或复合衬底。。优选地，摩擦降低的表面部件并不具有超弹性，其与超弹性材料相比不大可能经受剪切。常规适配器衬垫材料具有超弹性。
[0035] 在将部件放置在轴箱钳口与适配器之间时，必须要谨慎以不显著增大转向架的高度。AAR标准对于轨道车的高度强加了严格的尺寸公差，且即使是转向架高度的小的变化也可能会在一个零件与另一零件的互操作性中造成问题。在本发明的实施例中，从滚柱轴承16的顶部到轴箱顶板21的距离维持为尽可能接近于AAR标准，即，小于标准轴承适配器的约
1.25英寸及耐磨板的额外厚度。优选地，收纳在轴承适配器的凹部中的摩擦降低的表面具有处于约0.1英寸到约0.5英寸的范围内的厚度，且收纳摩擦降低的表面的凹部具有处于约
0.05英寸到约0.4英寸范围内且优选地为约0.15英寸到约0.35英寸的深度，从而以将允许摩擦降低的表面的最小冷流或变形同时使摩擦降低的表面的实用时间(在其磨损导致轴承适配器的钢或铁部分与轴箱顶板或耐磨板之间的接触之前)最大的方式保持摩擦降低的表面。摩擦降低的表面的厚度的约20％到约80％可朝向轴箱顶板突出于凹部壁的最高点上方。在摩擦降低的表面的厚度的小于20％从凹部突出的情况下，突出部分可能磨损得过快，从而导致金属与金属接触。在相反极端，如果摩擦降低的表面的厚度的大于80％从凹部突出，那么凹部可能不会恰当地容纳部件，从而导致摩擦降低的部件的变形。因此，优选地，突出于凹部壁上方的厚度部分在40％到60％的范围内以获得不同设计参数之间的平衡。
[0036] 包含凹部26的适配器界面可进一步包括定位在凹部的周界上的牺牲部件。所述零件一方面由比钢或轴承适配器的材料软的材料制成，而另一方面比聚四氟乙烯或摩擦降低的表面部件的材料更好地变形。这包含(但不限于)例如黄铜、塑料及软金属合金等材料，以使得如果摩擦降低的表面在使用期间磨损，那么牺牲零件接触轴箱顶板或耐磨板，且在金属与金属以增大的摩擦系数(例如轴承适配器与轴箱顶板的摩擦系数)直接接触之前磨损掉。在所示实施例中，牺牲部件采用罩笼28的形式，封闭形状的连续壁围绕凹部26的周界而放置。优选地，所述罩笼具有约0.1英寸到约0.2英寸的厚度及小于摩擦降低的表面部件的厚度的高度。优选地，摩擦降低的表面部件的厚度的约10％到约50％朝向轴箱顶板突出于罩笼壁上方，由此在轴承适配器与轴箱顶板之间维持降低的摩擦系数以增大摩擦降低的表面部件的磨损寿命，同时优化对冷流的抗性。
[0037] 罩笼28需要在竖直方向上的弹性，以使得罩笼28不会显著促成与轴箱顶板(或耐磨板，视具体情况)的摩擦。可向在凹部中位于罩笼28下方的可压缩材料281(例如弹性体或泡沫)提供低竖直刚度。
[0038] 在前文中，摩擦降低的表面部件27描绘为抵靠着轴箱顶板21。此项技术中还已知在轴承适配器与轴箱顶板之间设置耐磨板。并有如上文所描述的摩擦降低的表面部件的轴承适配器22还可以与在轴承适配器与侧架之间插入于轴箱顶板21处的耐磨板配合使用。
[0039] 在另一方面中，根据本发明的轴承适配器界面包括适配器板以相对于转向架侧架隔离且更好地控制轴承适配器上的纵向及横向弹簧力，以优化转向及稳定性。适配器板还可以用来容纳摩擦系数降低的表面部件27。
[0040] 图3描绘根据本发明的这一方面的实施例，其包含啮合轴承适配器22的适配器板37。在一个布置中，适配器板37包含邻接轴箱顶板21的顶表面30，及啮合轴箱顶板的横向边缘的顶部侧壁31。顶部侧壁31提供防止轴承适配器在横向方向上过度移动且添加旋转刚度的硬止挡件。适配器板37提供表面，弹性衬垫33、35可定位于所述表面上以分别控制界面在纵向及横向方向上的弹簧应变率。适配器板的上表面30可配备有橡胶减振器(未示出)，优选地1/8英寸或更小，充当悬挂装置以使上表面30上的负载分布均等，使负载的局部集中降到最低且减少或防止对摩擦系数降低的表面部件27的损坏。适配器板对置表面30的水平表面可经抛光或处理以降低因与摩擦系数降低的表面部件27接触而造成的摩擦。在实施例中且不作为限制，与摩擦系数降低的表面部件27接触的表面可抛光到#8(镜)表面光洁度(约4到5微英寸RMS)。
[0041] 在其它实施例中，摩擦系数降低的表面部件27可定位于适配器板上方。举例来说，在图4中所示的布置中，经修改适配器板371具备邻接摩擦降低的表面部件27的顶表面30。摩擦降低的表面部件27定位于经修改适配器板371与轴箱顶板21之间。常规耐磨板还可以插入于轴箱顶板21与摩擦系数降低的表面部件27。在此布置中，经修改适配器板371可包含实际上类似于结合先前实施例所描述的凹部的凹部38，在先前实施例中，凹部26设置于轴承适配器的顶板上。如在先前实施例中，凹部可进一步配备有定位于凹部的周界上的牺牲部件，且尺寸经选择以使得从滚柱轴承16的顶部到轴箱顶板21的距离维持为尽可能接近于行业标准。如在先前实施例中，可设置薄橡胶减振器元件(未示出)以降低摩擦降低部件27上的磨损。因此，摩擦降低的表面部件及适配器板(37，371)一起可认为是适配器板组合件，且橡胶减振器可定位于适配器板组合件上方或下方。
[0042] 尽管适配器板37的几何形状不同于根据不同实施例的经修改适配器板371，但在每一情况下，第一及第二支腿32大致垂直于顶表面30且收纳于轴承适配器22中的插槽25中。“大致垂直”意味着表面或元件可能不是相对于参考平面、元件或线完全垂直。此些变化可能是由于设计(例如，以促进安装)或其它原因，且通常意味着从90°度角度的角度变化小于5度。适配器板37及经修改适配器板371两者皆可认为是“适配器板”(在所述术语在本文中使用时)。然而，经修改适配器板371具有用于收纳低摩擦系数材料的凹部且不具有抗磨表面。表面上的弹性衬垫33可能会在将适配器板37安装在轴承适配器22上的过程中预先偏置。在图4的实施例中，类似衬垫39设置为背对轴承适配器22。优选地，两个此种衬垫33、39在相应插槽25中设置于轴承适配器22的对置纵向侧上。
[0043] 延伸部分34从适配器板37纵向延伸，从而呈现大致垂直于侧架12的横向方向的表面。优选地，一对延伸部分34设置于每一支腿32的横向侧上，在纵向方向上延伸远离支腿32。大致垂直的部件34与32可支撑不同硬度的弹性衬垫33与35，以隔离纵向与横向刚度。
[0044] 在图3的实施例中，适配器板37的面向轴承适配器22、垂直于侧架的纵向轴线的表面配备有弹性部件33。可能在安装于轴承适配器上时被预先偏置的弹性部件33称为“第一”弹性部件，但预期且优选地，相同的第一弹性衬垫33可且优选地定位于轴承适配器22的前侧及后侧上。优选地，设置定位于对置支腿32上、面向轴承适配器22的一对对置的预先偏置弹性部件。弹性部件33可由相对较硬(例如50DuroA到75Duro D，优选地60到85DuroA硬度)的弹性体(例如聚氨酯)制成，以提供相对刚性的纵向弹簧应变率。使部件33预先偏压所需的变形取决于所需负载及所使用的弹性体。适配器板37的支腿32上的延伸部分34可在轴承适配器22的插槽25中配备抵靠横向支承表面的横向弹性部件35。定位为垂直于侧架的横向轴线的弹性部件35称为“第二”弹性部件，应了解，可能存在且优选地存在定位于推进凸耳的每一横向侧上及轴承适配器22中的前及后插槽25中的多个第二弹性部件。弹性部件35由优选地具有最大95DuroA硬度，并且更优选地具有最大80DuroA硬度的较软橡胶组成，以适应相对较软的横向弹簧应变率。在实施例中，支撑具有不同硬度的弹性衬垫的适配器板提供在30001b/in与5000lb/in之间的横向弹簧常数及在20,000lb/in与40,000lb/in之间的纵向弹簧常数，且响应于所施加负载提供恢复力。
[0045] 为了防止弹性衬垫的永久性变形，硬止挡件可定位在预先偏置的弹性部件附近。硬止挡件产生不能弯曲的表面，其在弹性衬垫受到压缩时(例如在施加制动负载时)支承负载，所述表面用以限制弹性部件所经历的偏转量，由此使永久性变形或冷流减到最小。在图
3中所示的实施例中，金属垫片361在适配器板37的前及后支腿32上在轴承适配器22与弹性衬垫33之间设置于插槽25中。在制动负载使得侧架在纵向方向上抵靠轴承时，适配器板37与垫片361之间的硬止挡件36在弹性部件33的预定量的变形之后支承负载。本领域的普通技术人员将了解，定位在弹性部件附近的另一不能弯曲表面可以提供类似硬止挡件以防止衬垫变形。
[0046] 前述优选实施例的描述不应视为限制本发明，本发明是根据所附权利要求书界定。凭借前述公开内容，本领域的普通技术人员可以在不脱离所要求的本发明范围的情况下实践所述实施例的变体。举例来说，尽管诸图描绘符合AAR标准M 976的侧架的特定配置，但本发明的实施例可配合其它转向架设计加以利用。在不脱离本发明范围的情况下，结合一个实施例或独立权利要求描述的特征或从属权利要求限制性可以适于与另一个实施例或独立权利要求配合使用。
