本发明涉及一种机动车辆的车身底部的内纵梁(12)，其形成截面呈U形的空心体并且具有：第一部分(16)，其水平延伸；以及第二部分(18)，其与第一部分(16)形成肘形部并且向上延伸，所述部分包括与第一部分(16)相对并且界定车辆的车轮通道的正面(20)，所述面包括接合到另一个空心体的接合凹槽(26)；接合凹槽(26)由截面呈肘形的部件(28)形成，所述部件嵌入到第二部分(18)的正面(20)上。本发明还涉及一种机动车辆，其包括这种车身底部的内纵梁(12)。
1.一种机动车辆(2)的车身底部的内纵梁(12)，其形成截面呈U形的空心体并且具有：-第一部分(16)，其水平延伸；以及
-第二部分(18)，其与所述第一部分(16)形成肘部并且向上延伸，所述第二部分(18)包括与所述第一部分(16)相对并且界定车辆的车轮通道(K)的正面(20)，所述正面(20)包括接合到另一个空心体的接合凹槽(26)；
所述接合凹槽(26)由截面呈肘形的嵌入部件(28)形成，所述嵌入部件嵌入到所述第二部分(18)的正面(20)上。
2.根据权利要求1所述的内纵梁(12)，其特征在于，所述嵌入部件(28)包括形成所述接合凹槽(26)的第一边缘(30)、叠置在所述内纵梁(12)的正面(20)上的侧向第二边缘(32)以及连接所述第一边缘(30)和所述第二边缘(32)的肘形部分(34)，所述肘形部分(34)形成相对于所述第二边缘(32)的凸起(36)，该凸起与所述第一边缘(30)指向相反。
3.根据权利要求2所述的内纵梁(12)，其特征在于，所述肘形部分(34)的凸起(36)具有呈S形的外形。
4.根据权利要求3所述的内纵梁(12)，其特征在于，所述肘形部分(34)的凸起(36)的呈S形的外形具有半径介于2mm和8mm之间的双曲面。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的内纵梁(12)，其特征在于，叠置在所述内纵梁(12)的正面(20)上的侧向第二边缘(32)包括与所述正面(20)的至少一个肋(42)协作的至少一个肋(40)，以便使所述嵌入部件(28)相对于所述正面(20)垂直定位。
6.根据权利要求1所述的内纵梁(12)，其特征在于，所述嵌入部件(28)通过冲压制成。
7.一种机动车辆(2)，其包括在车辆的前部(6)和后部(8)之间纵向延伸的两个车身底部纵梁(4)，所述前部(6)和后部(8)中的每一个界定车轮通道(K)，其特征在于，所述车身底部纵梁(4)中的每一个包括根据权利要求1至6中任一项所述的车身底部的内纵梁(12)。
8.根据权利要求7所述的机动车辆(2)，其特征在于，所述车辆(2)的前部(6)包括固定到所述车身底部的内纵梁(12)的正面(20)上的下挡板(22)。
9.根据权利要求8所述的机动车辆(2)，其特征在于，所述下挡板(22)固定在每个正面(20)的前方，所述嵌入部件(28)通过电阻焊接固定在所述正面的后表面上。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的机动车辆(2)，其特征在于，所述车辆还包括两个车身底部外纵梁，其形成截面呈U形的空心体并且车身底部外纵梁的接合凹槽分别与所述内纵梁(12)的接合凹槽(24；24’)接触。
具有模块化部件的车辆车身底部纵梁
技术领域
[0001] 本发明涉及构造机动车辆的领域。更具体地，本发明涉及车身底部的制造领域。
背景技术
[0002] 在车辆的前部和后部安装机动车辆的车轮属于构造车辆车身的范围，车辆车身应当配置为在车轮和车辆车身之间产生最小的间距。车轮通道的体积应当集成与车辆悬架连接的车轮的轮轴游隙，其也通常应当集成车轮尺寸的增加，例如配备有用于在积雪地面上驾驶的链条。此外，汽车行业目前的趋势包括车轮尺寸的增加。车轮尺寸的增加对所有型号的车辆都有影响，尤其是对形成车轮通道的车身结构有影响。
[0003] 专利文献FR 2905111 A1公开了一种机动车辆的车身底部纵梁。纵梁纵向延伸并且包括嵌入到细长主型材的小尺寸配件。该配件形成用于车辆侧门框架支柱的支撑底座。细长型材限定了自由后边缘以及矩形的下边缘和上边缘；配件包括与细长型材重叠地水平延伸的第一部分以及在细长型材外部的竖直延伸的第二部分。纵梁的第二部分的上边缘具有与可能固定有车身底部纵梁的车辆后支柱相吻合的凹槽。车身底部纵梁是模块化制造的，配件根据具体型号的机动车辆而制造，然而在车轮方向上纵向延伸的截面呈U形的细长型材是不同型号所共用的标准部件。由于搭载模块化的车身底部纵梁的车辆构造更为经济，因此该教导是有利的。然而，该教导限于车身底部纵梁的模块化制造，这种模块化制造能够通过适应嵌入到车辆的后支柱上的配件的形状来使不同型号的车辆的外形不同。此外，由于型材的唯一功能是加固纵梁，因此一部分本领域技术人员认为减小型材的朝向车轮的面积，从而在不影响车身结构的情况下改变车轮通道是冒险的。
发明内容
[0004] 本发明的目的是提出克服上述现有技术中的至少一个缺点的解决方案。更具体地，本发明旨在提出一种车身底部纵梁，其有助于配备有较大尺寸车轮的不同型号的车辆的实施。
[0005] 本发明涉及一种机动车辆的车身底部纵梁，其形成截面呈U形的空心体并且具有：第一部分，其水平延伸；以及第二部分，其与第一部分形成肘形部并且向上延伸，所述部分包括与第一部分相对并且界定车辆的车轮通道的正面，所述面包括接合到另一个空心体的接合凹槽；其特征在于，接合凹槽由截面呈肘形的部件形成，所述部件嵌入到第二部分的正面上。
[0006] 根据本发明的有利方式，嵌入部件包括形成接合凹槽的第一边缘、叠置在纵梁的正面上的侧向第二边缘以及连接第一边缘和第二边缘的肘形部分，所述部分相对于第二边缘形成凸起，该凸起与第一边缘指向相反。
[0007] 车身底部的内纵梁的嵌入部件是可以通过在部件的截面平面中所测量的在形成凸起的部件的部分和形成凹槽的部件的边缘末端之间的长度来识别的模块化部件。
[0008] 根据本发明的有利方式，肘形部分的凸起具有呈S形的外形。
[0009] 根据本发明的有利方式，肘形部分的凸起的呈S形的外形具有半径介于2mm和8mm之间的双曲面。
[0010] 根据本发明的有利方式，叠置在纵梁的正面上的侧向第二边缘包括与正面的至少一个肋协作的至少一个肋，以便将嵌入部件相对于所述正面垂直定位。
[0011] 根据本发明的有利方式，嵌入部件通过冲压制成。
[0012] 根据本发明的有利方式，嵌入部件在向上延伸的方向上以大于40％，优选地大于60％，还更优选地大于80％的第二部分的长度延伸。
[0013] 根据本发明的有利方式，车身底部的内纵梁是配置为支撑车门负载的车身底部的前支脚。
[0014] 本发明还涉及一种机动车辆，其包括在车辆的前部和后部之间纵向延伸的两个车身底部纵梁，所述前部和后部中的每一个界定车轮通道，其特征在于，车身底部纵梁中的每一个包括根据本发明的车身底部的内纵梁。
[0015] 根据本发明的有利方式，所述车辆的前部包括固定到车身底部的内纵梁的正面上的下挡板。
[0016] 根据本发明的有利方式，下挡板固定在每个正面的前方，嵌入部件优选地通过电阻焊接固定在所述正面的后表面上。
[0017] 根据本发明的有利方式，车身底部纵梁包括组装到车身底部的内纵梁的呈U形的细长内型材。
[0018] 根据本发明的有利方式，车辆还包括两个车身底部外纵梁，其形成截面呈U形的空心体，并且车身底部外纵梁的接合凹槽分别与内纵梁的接合凹槽接触。
[0019] 本发明的措施是有益的，是因为其有助于构建接收较大尺寸车轮的不同型号的机动车辆。实际上，形成车辆一般构造的车身的主要元件保持不变。车身底部的内纵梁包括根据车轮的尺寸而嵌入适合的模块化部件的新的标准元件。该嵌入部件改变了形成车轮通道的凹槽的面积，而不影响车身的结构或其构造。
附图说明
[0020] 借助描述和附图将更好地理解本发明的其它特征和优点，在附图中：
[0021] 图1是包括根据本发明的车身底部纵梁的机动车辆的视图；
[0022] 图2是图1的车辆的车身底部纵梁的视图；
[0023] 图3是图2的车身底部纵梁在车身底部的内纵梁处的水平截面图；
[0024] 图4是图3的车身底部的内纵梁以分解形式示出的透视图。
具体实施方式
[0025] 图1是根据本发明的包括车身底部纵梁4的机动车辆2的视图。纵梁4(其中一个在图中可见)在车辆的前部6和后部8之间纵向延伸，前部和后部中的每一个界定车轮通道10。这些车身底部纵梁4中的每一个包括根据本发明的车身底部的内纵梁12。车身底部的内纵梁12通常被称为“前支脚”，纵梁4的该部分配置为支撑车门的负载。
[0026] 图2是车身底部右纵梁4的侧视图，其包括根据本发明的车身底部的内纵梁12或车身底部的内“前支脚”12。车辆的车身底部纵梁4包括组装到内前支脚12上的呈U形的细长内型材14(位于图左侧)，该内前支脚本身组装到车辆的前部6(位于图右侧)。前支脚12包括截面呈U形的空心体，其具有水平延伸的第一部分16以及与第一部分形成肘部并向上延伸的第二部分18。向上延伸的部分18包括界定车辆的车轮通道的正面20。车轮通道“K”由围绕车右前轮的虚线表示。可以观察到车轮通道“K”的轮廓和前支脚12的正面20的凹槽26处的车轮之间的空间“G”。这样的至少几毫米的空间“G”是例如安装挡泥板所需要的。正面20组装到车辆前部6的下挡板22；与正面20相对的内前支脚12的水平部分16叠置组装到截面呈U形的细长型材14。可以观察到，内前支脚12包括用于接收也形成截面呈U形的车身底部外纵梁(未示出)的接合凹槽24和24'。向上延伸的内前支脚12的第二部分18包括形成内前支脚12的正面20的凹槽26的截面呈肘形的部件28。该部件28嵌入到该第二部分18的正面20。
[0027] 图3是在车身底部的内纵梁12或内“前支脚”12的向上延伸的第二部分18处，更具体地，在组装到下挡板22处的车身底部纵梁4的沿着III-III的水平截面图。可以在图中看到内前支脚12以及位于图中央的其正面20。内前支脚12的嵌入部件28包括形成接合凹槽26的第一边缘30、叠置在前支脚12的正面20上的侧向第二边缘32以及最后是连接第一边缘30和第二边缘32的肘形部分34。具体地，该肘形部分34相对于侧向第二边缘32形成凸起36，该凸起与第一边缘30相反地指向车辆后方。可以看到指示车辆的向后方向的箭头。由于朝向车辆后方的凸起36允许嵌入部件12的第一边缘30的末端38朝后退，并因而允许改变车轮通道的轮廓，因此该措施是有益的。可以观察到，凸起36具有含双曲面的呈S形的轮廓；曲面中的每一个可以具有介于2mm和8mm之间的半径。内前支脚12的嵌入部件28是可以通过在部件的截面平面中所测量的、在形成凸起36的部件的部分和形成凹槽26的部件的边缘30的末端38之间的长度“L”来识别的模块化部件。可以观察到，嵌入部件28通过其侧向边缘32固定在内前支脚12的正面20的后表面33上。在该正面20的另一侧固定有下挡板22。此固定可以通过电阻焊接点来实现。
[0028] 图4是根据本发明的车身底部的内纵梁12或内“前支脚”12以分解形式示出的透视图。回顾内前支脚12的水平部分16和竖直部分18。可以在图的右侧看到形成内前支脚的第二部分18的正面20的凹槽26的部件28。部件28的侧向第二边缘32叠置在内前支脚的正面20上，并且还包括能够与正面20的相应的肋42协作的多个肋40。前支脚12还包括用于在部件12一旦嵌入时组装到部件的第一边缘30的凸边44。该措施对于部件28在其组装到内前支脚
12的正面20中的侧向定位是有利的。形成正面20的凹槽26的部件28可以在竖直方向上、在大于40％的支脚12的第二部分18的高度“H”上延伸。其在这种情况下在大于80％的该高度“H”上延伸，并延伸直到该竖直第二部分18的上端部。该措施有利于改变车轮通道轮廓的面积。嵌入部件28通过冲压制成。
