本发明涉及一种分离构件(1)，用于使驱动装置(2)和轴(3)之间的连接脱离，其中所述轴被所述驱动装置(2)驱动旋转，该分离构件包括能够沿着与轴(3)大致平行的方向彼此接合的第一和第二元件(4和5)，一个所述元件能够通过允许驱动装置(2)使该元件旋转的连接而连接到驱动装置(2)，另一所述元件能够固定在轴(3)上，其特征在于：第一元件(4)在两个元件之间的接合界面(7)处包括至少一个挖空部(6)；第二元件(5)包括至少一个通过接合构件(10)在接合界面(7)上施加径向力的弹性装置(9)，其中接合构件(10)能够接合在挖空部(6)中，维持所述两个元件联结在一起旋转，直至接合构件(10)与第一元件(4)之间的预定传动力矩；弹性装置(9)、挖空部(6)和接合构件(10)被构造为使得如果超过该预定力矩，接合构件(10)就压缩弹性装置(9)并离开挖空部(6)。
1.一种分离构件(1)，用于使驱动装置(2)和轴(3)之间的连接脱离，其中所述轴(3)被所述驱动装置(2)驱动旋转，该分离构件包括能够沿着与所述轴(3)大致平行的方向彼此接合的第一和第二元件(4和5)，一个所述元件能够通过允许所述驱动装置(2)使该元件旋转的连接而连接到所述驱动装置(2)，另一所述元件能够固定在所述轴(3)上，所述分离构件的特征在于：所述第一元件(4)在所述两个元件之间的接合界面(7)处包括至少一个挖空部(6)；
所述第二元件(5)包括至少一个弹性装置(9)，所述弹性装置通过接合构件(10)在所述接合界面(7)上施加径向力，其中所述接合构件(10)能够接合在所述挖空部(6)中，维持所述两个元件联结在一起旋转，直至所述接合构件(10)与所述第一元件(4)之间的预定传动力矩；
所述弹性装置(9)、所述挖空部(6)和所述接合构件(10)被构造为使得如果超过该预定力矩，所述接合构件(10)就压缩所述弹性装置(9)并离开所述挖空部(6)。
2.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，其中，所述预定力矩介于5Nm到20Nm之间。
3.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，其中，所述弹性装置(9)是弹簧。
4.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，所述分离构件包括轴件(8)，所述轴件(8)在其每个端部处都设有接合构件(10)。
5.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，其中，所述第一元件(4)在所述接合界面(7)上包括多个挖空部(6)。
6.如权利要求5所述的分离构件(1)，其中，所述接合构件(10)能够在预定旋转角度之后接合到位于所述第一元件(4)的周边上的相邻挖空部(6)中。
7.如权利要求6所述的分离构件(1)，其中，所述预定旋转角度大致介于10°到30°之间。
8.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，其中，所述接合构件(10)是柱形或球形的，并且所述挖空部(6)具有诸如半柱形的互补形状。
9.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，其中，所述接合构件(10)是珠体或V形的形状。
10.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，其中，所述挖空部(6)包括用于使所述构件(10)脱离的脱离斜度或曲率半径，该脱离斜度或曲率半径不同于用于使所述构件(10)接合的斜度或曲率半径。
11.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，其中，所述分离构件包括把手，所述把手能够压缩所述弹性装置(9)以减小使所述接合构件(10)脱离所需的力。
12.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，其中，所述两个元件由热塑性材料制成。
13.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，其中，所述弹性装置(9)的一个端部形成所述接合构件(10)，或者所述接合构件(10)通过热塑性包覆模制而附接到所述弹性装置(9)。
14.如上述权利要求任一项所述的分离构件(1)，其中，所述接合构件(10)是所述第二元件(5)的一个模制部分，位于所述第二元件(5)的接合界面上，并且所述弹性装置(9)是位于所述接合构件(10)周边的区域，该区域具有使所述接合构件(10)能够径向移动的压缩柔性。
15.一种由驱动装置(2)、被所述驱动装置(2)驱动旋转的轴(3)、和如上述权利要求中任一项所述的分离构件(1)构成的组件(14)。
16.如权利要求15所述的组件(14)，其中，所述第一元件(4)通过允许所述驱动装置(2)使所述第一元件旋转的连接而连接到所述驱动装置(2)，并且所述第二元件(5)固定在所述轴(3)上。
17.如权利要求15和16中任一项所述的组件(14)，其中，所述分离构件(1)包括轴件(8)，该轴件(8)在其每个端部处都设有接合构件(10)且与所述轴(3)大致垂直。
18.如权利要求15至17中任一项所述的组件(14)，所述组件包括减速器(15)。
19.一种用于机动车辆的可回缩空气动力系统(16)，其特征在于，该系统包括如权利要求15至18中任一项所述的组件(14)和固定在所述轴(3)上的空气动力活片(11)。
20.如权利要求19所述的可回缩空气动力系统，其中，所述空气动力活片(11)能够枢转接近90°的角度，并且其中，所述接合构件(10)能够在预定旋转角度之后接合到所述第一元件(4)的周边上的相邻挖空部(6)中，所述预定旋转角度大致介于10°到30°之间。
21.如权利要求19和20中任一项所述的可回缩空气动力系统，其中，所述预定力矩介于
22.如权利要求19至21中任一项所述的可回缩空气动力系统，其中，对于所述空气动力活片(11)的对应于其打开的旋转方向，所述挖空部(6)包括比接合斜度更小的、用于使所述接合构件(10)脱离的脱离斜度。
1.一种用于机动车辆的可回缩空气动力系统(16)，包括由驱动装置(2)、轴(3)和分离构件(1)构成的组件(14)以及固定在所述轴(3)上的空气动力活片(11)，其中所述分离构件(1)用于使所述驱动装置(2)和所述轴(3)之间的连接脱离，所述轴(3)被所述驱动装置(2)驱动旋转，所述分离构件包括能够沿着与所述轴(3)大致平行的方向彼此接合的第一和第二元件(4和5)，一个所述元件能够通过允许所述驱动装置(2)使该元件旋转的连接而连接到所述驱动装置(2)，另一所述元件能够固定在所述轴(3)上，其特征在于：所述第一元件(4)在所述两个元件之间的接合界面(7)处包括至少一个挖空部(6)；
所述第二元件(5)包括至少一个弹性装置(9)，所述弹性装置通过接合构件(10)在所述接合界面(7)上施加径向力，其中所述接合构件(10)能够接合在所述挖空部(6)中，维持所述两个元件联结在一起旋转，直至所述接合构件(10)与所述第一元件(4)之间的预定传动力矩；
所述弹性装置(9)、所述挖空部(6)和所述接合构件(10)被构造为使得如果超过该预定力矩，所述接合构件(10)就压缩所述弹性装置(9)并离开所述挖空部(6)。
2.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述预定力矩介于5Nm到20Nm之间。
3.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述弹性装置(9)是弹簧。
4.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，所述分离构件包括轴件(8)，所述轴件(8)在其每个端部处都设有接合构件(10)。
5.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述第一元件(4)在所述接合界面(7)上包括多个挖空部(6)。
6.如权利要求5所述的系统(16)，其中，所述接合构件(10)能够在预定旋转角度之后接合到位于所述第一元件(4)的周边上的相邻挖空部(6)中。
7.如权利要求6所述的系统(16)，其中，所述预定旋转角度大致介于10°到30°之间。
8.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述接合构件(10)是柱形或球形的，并且所述挖空部(6)具有诸如半柱形的互补形状。
9.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述接合构件(10)是珠体或V形的形状。
10.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述挖空部(6)包括用于使所述构件(10)脱离的脱离斜度或曲率半径，该脱离斜度或曲率半径不同于用于使所述构件(10)接合的斜度或曲率半径。
11.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述分离构件包括把手，所述把手能够压缩所述弹性装置(9)以减小使所述接合构件(10)脱离所需的力。
12.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述两个元件由热塑性材料制成。
13.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述弹性装置(9)的一个端部形成所述接合构件(10)，或者所述接合构件(10)通过热塑性包覆模制而附接到所述弹性装置(9)。
14.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述接合构件(10)是所述第二元件(5)的一个模制部分，位于所述第二元件(5)的接合界面上，并且所述弹性装置(9)是位于所述接合构件(10)周边的区域，该区域具有使所述接合构件(10)能够径向移动的压缩柔性。
15.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述第一元件(4)通过允许所述驱动装置(2)使所述第一元件旋转的连接而连接到所述驱动装置(2)，并且所述第二元件(5)固定在所述轴(3)上。
16.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述分离构件(1)包括轴件(8)，该轴件(8)在其每个端部处都设有接合构件(10)且与所述轴(3)大致垂直。
17.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，包括减速器(15)。
18.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述空气动力活片(11)能够枢转接近90°的角度，并且其中，所述接合构件(10)能够在预定旋转角度之后接合到所述第一元件(4)的周边上的相邻挖空部(6)中，所述预定旋转角度大致介于10°到30°之间。
19.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，所述预定力矩介于5Nm到10Nm之间。
20.如上述权利要求任一项所述的系统(16)，其中，对于所述空气动力活片(11)的对应于其打开的旋转方向，所述挖空部(6)包括比接合斜度更小的、用于使所述接合构件(10)脱离的脱离斜度。
用于机动车辆可回缩空气动力活片的分离构件
技术领域
[0001] 本发明涉及机动车辆领域。特别地，本发明涉及用于使驱动装置(moyen moteur)和轴之间的连接脱离的分离构件，该分离构件尤其用于包括至少一个可回缩空气动力活片的车辆。
背景技术
[0002] 例如在法国专利FR2821593、FR2927303和FR2864811中描述了包括集成在车辆前防护件下方的可动元件的车辆。
[0003] 这样的可回缩活片(volet)用于改善车辆的空气动力性能，例如通过减小车辆的阻力和其消耗，尤其是自高于70km/h的速度起。这些活片可以布置在车身的不同位置处：前脸、侧面和/或后面。
[0004] 当活片处于折叠(收起)到前防护件下方的位置时，这些活片得到了保护以免受与障碍物(例如人行道边缘)的冲击。该折叠到防护板下方的位置因此适于在城市中或在具有表面缺陷或例如石制路面的道路上的低速行驶。
[0005] 这样的活片在诸如4×4、SUV和单身宽体车的具有大的离地间隙的车辆上尤其有用。这些车辆实际上消耗更多的燃料，尤其是因为大的离地间隙意味着高空气动力损失。
[0006] 这些可回缩空气动力活门可以简单地安装在轴上，并在该轴上被发动机(或马达)驱动旋转。
[0007] 在行驶情况中，即当车辆运作时，由于存在例如污泥、雪、冰或异物或例如由于过高的空气动力荷载，会发生这种活门处于旋转机构卡住的情况中。这由此对于发动机(或马达)意味着损坏风险。实际上，当车辆减速或停止时，在活门卡住时，发动机不应强迫以使活门处于折叠位置。同样地，如果所述机构在停止时阻塞，当车辆高速行驶时，发动机不应强迫以使活门处于展开位置。
[0008] 此外，有时需要在车辆处于停止、因此没有电气控制时实施活片的维护操作。实际上，使用者可能会需要在卡住之后打开或关闭活片以清洁活片或去除被活片截留的东西(树枝、树叶等)。因此看起来必须能够在独立于控制发动机的电气或电子控制的情况下致动活门向着打开位置或向着回缩位置的旋转。
[0009] 已知用于避免在由发动机施加在或应该施加在活片上的过大的力下损坏致动机构的解决方案，这些解决方案例如是使可回缩部件脱离夹固或利用该部件柔性进行的变形。
[0010] 但是，没有任何解决方案真正适于保护大尺寸的刚性且可回缩的系统，以及满足处于关闭位置的活片的维护需求。
发明内容
[0011] 本发明的目的在于改进可回缩活片，所述改进能够避免损坏活片致动机构并允许在车辆停止时维护活片。
[0012] 该目的借助于一种使对驱动联接(accouplement moteur)径向分离的分离构件而达到。
[0013] 由此，本发明的一个主题在于一种用于使驱动装置和轴之间的连接脱离的分离构件，其中所述轴被所述驱动装置驱动绕其本身旋转，该分离构件包括能够沿着与所述轴大致平行的方向彼此接合的第一和第二元件，一个元件能够通过允许驱动装置使该元件旋转的连接而连接到驱动装置，另一元件能够固定在轴上。第一元件在所述两个元件之间的接合界面处包括至少一个挖空部。第二元件包括至少一个通过接合构件在接合界面上施加径向力的弹性装置，其中所述接合构件能够接合在挖空部中，维持所述两个元件联结在一起旋转，直至接合构件与第一元件之间的预定传动力矩。弹性装置、挖空部和接合构件被构造为使得如果超过该预定力矩，接合构件就压缩弹性装置并离开挖空部，由此释放所述两个元件之间的旋转。
[0014] 这样的分离构件因此允许使驱动轴与承载活片的轴分离。该分离构件能够直接布置在承载活片的轴上，并在不同地方发挥作用，例如在布置于驱动轴与承载活片的轴之间的减速器内。
[0015] 此外，这样的分离构件可以被安置在任何类型的车辆、任何类型的系统上。
[0016] 这样的分离构件允许在所有情况下、即使是在断电时，保护发动机(或马达)——而使用过大力矩检测电子装置时则不是这样的，并因此还允许实施维护。
[0017] 根据一个例子，所述预定力矩可以介于5Nm到20Nm之间。
[0018] 有利地，所述弹性装置是弹簧。
[0019] 根据本发明，所述分离构件可以包括在其每个端部处都设有接合构件的轴件。
[0020] 根据一个实施方式，第一元件在接合界面上包括多个挖空部。接合构件由此优选地能够在预定旋转角度之后接合到位于第一元件的周边上的相邻挖空部中。该预定旋转角度优选地大致介于10°到30°之间。
[0021] 根据一个实施方式，接合构件可以是柱形或球形的，并且挖空部可以具有诸如半柱形的互补形状。例如，接合构件可以是珠体或可以具有V形的形状。
[0022] 根据一个具体实施方式，挖空部包括用于使构件脱离的脱离斜度或曲率半径，其不同于使构件接合的接合斜度或曲率半径。
[0023] 根据另一实施方式，分离构件包括能够压缩弹性装置以减小使接合构件脱离所必需的力的把手。
[0024] 有利地，所述两个元件由热塑性材料制成。
[0025] 根据一个有利实施方式，弹性装置的一个端部形成接合构件，或者接合构件通过热塑性包覆模制而附接到弹性装置。
[0026] 最后，接合构件可以是第二元件的一个模制部分，位于第二元件的接合界面上，并且弹性装置可以是位于接合构件周边的、具有使接合构件能够径向移动的压缩柔性的区域。
[0027] 本发明还涉及一种由驱动装置、被所述驱动装置驱动旋转的轴、和根据本发明的分离构件构成的组件。
[0028] 第一元件优选地通过允许驱动装置使第一元件旋转的连接而连接到驱动装置，并且第二元件固定在轴上。
[0029] 分离构件可以包括在其每个端部处都设有接合构件的轴件，该轴件可与所述轴大致垂直。
[0030] 根据一个实施方式，所述组件包括减速器。
[0031] 本发明还涉及一种用于机动车辆的可回缩空气动力系统，其包括根据本发明的组件和固定在所述轴上的空气动力活片。
[0032] 根据一个实施方式，空气动力活片能够枢转接近90°的角度，并且其中，接合构件能够在大致介于10°到30°之间的预定旋转角度之后接合到第一元件周边上的相邻挖空部中。
[0033] 预定力矩可介于5Nm到10Nm之间。
[0034] 最后，对于空气动力活片的对应于其打开的旋转方向，挖空部可以包括比接合斜度更小的、用于使接合构件脱离的脱离斜度。
附图说明
[0035] 阅读示例性地提供并绝无任何限制性的附图，将更好地理解本发明，在附图中：
[0036] 图1示出用于机动车辆的可回缩空气动力系统的一半和对称轴，该系统包括驱动装置、被驱动装置驱动旋转并承载可回缩活片的轴、和根据本发明的分离构件；
[0037] 图2示出根据本发明的分离构件的一个例子；
[0038] 图3详细地示出该分离构件的第一元件；
[0039] 图4详细地示出该分离构件的第二元件；
[0040] 图5示出一个实施方式，在该实施方式中，弹性装置在其端部处包含能够实现接合构件功能的形状；
[0041] 图6示出一个实施方式，在该实施方式中，接合构件和弹性装置是与第二元件一体成形的模制部分；
[0042] 图7示出一个具体实施方式，在该实施方式中，弹性装置是丝线类型的弹簧。
具体实施方式
[0043] 图1示出一个用于机动车辆的可回缩空气动力系统，该系统包括根据本发明的分离构件1(在图1中的元件15中)、驱动装置2、和被驱动装置2驱动旋转并承载可回缩活片11的轴3。
[0044] 如图1所示，根据本发明的分离构件1尤其适于被安装在这样的机动车辆上：该机动车辆的前防护件包括至少一个可回缩空气动力活片，该可回缩空气动力活片被安装为能在折叠到前防护件下方的折叠位置和展开位置之间枢转，在展开位置中，扰流片向下突出。
[0045] 由此，将根据该具体实施例描述本发明，在该具体实施例中，可动活片是可回缩的和枢转的，并且被安装在机动车辆的前防护件上。
[0046] 根据本发明的分离构件1能够使驱动装置2和被驱动装置2驱动绕其本身旋转的轴3之间的连接脱离。
[0047] 现在参照图2，该图示出了根据本发明的分离构件1的一个具体实施例。
[0048] 分离构件1包括第一元件4和第二元件5，一个元件能够通过这样的连接被连接到驱动装置2，该连接能够让驱动装置2使该元件旋转，并且另一元件能够被固定在轴3上。元件4可以具有如图2所示的钟形。
[0049] 第一元件4和第二元件5能够沿着与轴3大致平行的方向彼此接合。根据所示的具体实施例，如图2所示，是第二元件5能够接合到第一元件4中，并且与驱动装置连接的是第一元件4。
[0050] 通过下述的可分离径向连接，使两个元件4、5联结在一起旋转，直至一定水平的力矩。
[0051] 图3示出第一元件4的视图。该第一元件4在两个元件4、5之间的接合界面处包括至少一个挖空部6。接合界面代表两个元件4、5一旦接合就面对面的柱形表面：第二元件5的外部侧面(例如柱形表面)和第一元件4的内部侧面。
[0052] 图4示出第二元件5的视图。该第二元件5包括至少一个轴件8，该轴件设有至少一个弹性装置9。该弹性装置9通过接合构件10在接合界面7上施加径向力。由此，要么将单独的弹性装置9称为轴件8，要么将弹性装置9和接合构件10称为轴件8。
[0053] 接合构件10可以是附接到弹性装置9的元件或是弹性装置9的一部分，像例如弹簧的终端部。例如，根据在图5中示出的实施方式，弹性装置9在其端部处包含能实现接合构件功能的形状。在图5示出的例子中，弹性装置9是形成压缩弹簧并在其端部之一处形成环的丝线，其中所述环的上部圆弧实现接合构件的功能。在一个实施变型中，尤其是为了改善对接合形状的径向引导，可以通过弹性装置9的热塑性包覆模制来集成接合构件10。
[0054] 根据一个实施方式(图6)，接合构件10是与第二元件5一体成形的模制部分。该接合构件10因此是位于第二元件5的接合界面上的柱形或球形的接合表面。根据该实施方式，弹性装置9是位于每个接合表面周边处的区域，该区域具有使接合表面在预定力矩的作用下能够向着其中心A径向移动的压缩柔性，所述移动在弹性条件下发生，即没有元件5的塑性化。由此，根据该实施方式，弹性元件9由塑料制成，并通过模制被集成到第二元件5，并且弹性力通过该第二元件5的变形来施加。
[0055] 接合构件10可以由能够容置于挖空部6中的元件和如图4所示的推杆10’形成。
[0056] 因此，在图4的例子中，第二元件5的形成接合界面7的表面可包括能够让接合构件10通过的孔，以使得接合构件能够与第一元件4的形成接合界面7的表面接触。还在该例子中，轴件8容置于第二元件5的径向沟槽中。还在该例子中，轴件8沿直径布置在元件5内。
[0057] 该接合构件10能够接合到挖空部6中，使两个元件4、5保持联结在一起旋转，直至轴件8和第一元件4之间经由接合构件10实现的传动达到预定传动力矩。
[0058] 弹性装置9则被配置为在接合构件10和第一元件4之间的该预定传动力矩以上时，接合构件10足够地压缩弹性装置9以能够离开挖空部6。一旦离开挖空部6，第二元件5就能够旋转而不驱动第一元件4，由此能够让活片在驱动装置不旋转的情况下旋转或相反。
[0059] 对于机动车辆前脸的空气动力活片11，该预定力矩可以在一个方向和另一方向上介于5Nm到20Nm之间。
[0060] 弹性装置9可以是例如压缩类型(图4、5)或丝线类型(图7)的弹簧，或冲压弹性片或弹簧组或模制部分(图6)。
[0061] 根据图4的实施方式，轴件8在其每个端部处都包括接合构件10。
[0062] 根据一个优选实施方式，第一元件4在其周边(接合界面)上包括多个挖空部6。当在接合构件10和第一元件4之间施加预定传动力矩时，接合构件10压缩弹性装置9并由此离开该接合构件之前接合在其中的挖空部6。第二元件5则能够围绕其自身旋转而不驱动第一元件4。通过使第二元件5和/或轴件8继续旋转，接合构件10能够在预定旋转角度之后接合到第一元件4的周边上的、与其离开的那个挖空部相邻的挖空部6中。
[0063] 由此能够逐个槽口地推动空气动力活片11以关闭该活片和逐个槽口地(从一个挖空部到另一挖空部地)打开该活片。
[0064] 对于机动车辆前脸的、旋转接近90°的空气动力活片13，两个相继槽口之间、用起来理想的预定旋转角度可以大致介于10°到30°之间。
[0065] 优选地，挖空部6规则地分布在接合表面的周边上。
[0066] 为了方便接合构件10在挖空部6中的接合和脱离，选择合适的形状和具有低相对摩擦的材料(填充有二硫化钼的聚酰胺、POM、油脂，钢-塑料接触等)。例如，有利地，接合构件10可以是球形的，例如是珠体，并且挖空部6则可具有互补的形状，例如如图2、3和4所示的半柱形。半柱形的优点在于方便两个元件4、5的接合。作为变型，挖空部6可具有V形、U形的形状。
[0067] 有利地，尤其是对于空气动力大(无论是因为活片表面大还是因为最大速度高)的车辆，挖空部6包括不同于接合斜度的、用于使构件脱离的斜度(尤其对于V形的形状)或曲率半径(对于柱形形状)。
[0068] 接合斜度(或曲率半径)指的是在第二元件5沿着给定方向旋转之后接合构件10进入挖空部6时由接合构件10观察到的斜度(或曲率半径)。相反地，脱离斜度(或曲率半径)是指在第二元件5沿相同方向旋转之后接合构件10离开挖空部6时由接合构件10观察到的斜度(或曲率半径)。
[0069] 由此，当第二元件5向着相反方向转动时，接合斜度(或曲率半径)变成脱离斜度(或曲率半径)，反之亦然。
[0070] 这样的不对称挖空部6允许例如相对于强迫关闭力实现容易的人工打开，其中所述强迫关闭力必须大于空气动力。
[0071] 在该情况中，对于空气动力活片11的对应于其打开的旋转方向，挖空部6包括比接合斜度更小的、使接合构件10脱离的脱离斜度。
[0072] 根据一个实施方式，分离构件1包括能够经由叉形件11(未示出)通过人工作用来压缩弹性装置9的把手，从而简化安装并减小使接合构件10脱离所必需的力。该方式在以下情况中特别有利：行驶时活片承受高的力。
[0073] 优选地，所述两个元件由热塑性材料注塑而成。第一元件4因此可以借助于模具实现，从该模具中的取出会沿着该元件的回转轴件8的方向实现(挖空部6则会是柱形的，并具有随时脱模的斜角)，挖空部6优选地具有半圆形截面，使挖空部6自然地脱模。
[0074] 根据另一实施方式，第二元件5包括多个轴件8，并且第一元件4在其周边上包括至少同样数量的挖空部6。
[0075] 本发明还涉及由驱动装置2、被该驱动装置2驱动旋转的轴3、和根据本发明的分离构件1构成的组件14，该组件在图2中示出。在该组件中，第一元件4通过能够让该元件被驱动装置2驱动旋转的连接而连接到驱动装置2，并且第二元件5固定在轴3上。轴件8优选地大致垂直于轴3。
[0076] 根据一个实施方式，该组件在驱动装置2与轴3之间还包括减速器15，该减速器例如由尺寸不同的两个齿轮组成。
[0077] 分离构件1可不仅布置在驱动装置2和减速器15之间，或减速器15和轴3之间，而且还可以甚至布置在减速器15内部。
[0078] 本发明还涉及一种用于机动车辆前脸的可回缩空气动力系统16，其在图1中示出，该系统包括根据本发明的组件13和固定在轴3上的空气动力活片11。
[0079] 该空气动力活片11是可回缩的，被安装为能在折叠到车辆的前防护件下方的位置和扰流片向下突出的位置之间枢转。
[0080] 根据一个配置，空气动力活片11能够枢转接近90°的角度。在该情况中，在分离之后重新接合的预定角度优选地大致介于10°到30°之间。
[0081] 根据一个实施例，能够让接合构件10脱离的预定力矩介于5Nm到20Nm之间。
[0082] 最后，根据可回缩空气动力系统的一个优选实施方式，对于空气动力活片11的对应于其打开的旋转方向，挖空部6包括比接合斜度更小的、用于使接合构件10脱离的脱离斜度。接合斜度会优选地介于50°到80°之间，以具有刚度更小的弹性装置9。
[0083] 本发明是在维护的背景下描述的，即当车辆处于停止并且期望人工地更换位置(折叠或展开)时。但是，本发明也适用于车辆处于行驶状态并且发动机强迫以改变活片位置的情况。在该情况中，分离保护发动机免受过大荷载。
[0084] 而且，根据本发明的分离构件适用于车辆上的任何类型的机动化可动系统，无论该系统是可回缩还是不可回缩的、枢转或不枢转的。
[0085] 最后，本发明是根据一个这样的例子来描述的：在该例子中，承载弹性装置9和接合构件10的第二元件5固定到轴3。当然，第二元件5可被固定到驱动装置，而第一元件4固定到轴3。
