变矩器的导轮轴结构

摘要

提供一种变矩器的导轮轴结构，其是加工简单的结构，同时能够形成多个油路，且能够实现轻量化并实现强度及耐久性的提高。导轮轴(40)具有：凸缘部(44)，其固定于外壳(11)；筒状的支承部(41)，其配置在导轮(33)的内周侧，支承该导轮(33)；筒状的连接部(43)，其连接凸缘部(44)和支承部(41)。支承部(41)和连接部(43)是由彼此不同的材料形成的分体部件，在连接部(43)上形成有从其端部(43a)沿着轴向彼此平行的延伸的多个油路(131、132、133、135)，连接部(43)的端部(43a)与支承部(41)的端部(41a)彼此接合。

权利要求

1.一种变矩器的导轮轴结构，该变矩器的导轮轴结构具有对将驱动源的驱动力向变速器传递的变矩器的导轮进行支承的导轮轴，所述变矩器的导轮轴结构的特征在于，

所述导轮轴具有：凸缘部，其固定于固定侧的部件上；筒状的支承部，其配置在所述导轮的内周侧，支承该导轮；以及筒状的连接部，其连接所述凸缘部与所述支承部，所述导轮轴的至少所述支承部与所述连接部是由彼此不同的材料形成的分体部件，在所述连接部形成有沿轴向彼此平行地延伸的多个油路，所述连接部的所述支承部侧的端部与所述支承部的所述连接部侧的端部彼此接合，所述多个油路的设于所述连接部的所述端部处的开口端被所述支承部的所述端部封闭。

2.根据权利要求1所述的变矩器的导轮轴结构，其特征在于，所述导轮轴的所述支承部由铁制材料形成，所述连接部由轻金属材料形成。

3.根据权利要求1或2所述的变矩器的导轮轴结构，其特征在于，在所述油路的所述开口端或其附近填装有密封所述油路的密封部件。

4.根据权利要求1所述的变矩器的导轮轴结构，其特征在于，在所述导轮的内周侧设有：中间部件，其通过花键嵌合而固定于所述支承部的外周面；

以及单向离合器，其介于所述导轮与所述中间部件之间，在所述支承部的内周侧设有滚动体，该滚动体构成为将所述变矩器的输入轴相对于所述支承部支承为能够相对旋转。

5.根据权利要求1所述的变矩器的导轮轴结构，其特征在于，所述连接部的所述端部是相对于所述连接部的轴向垂直的端面，所述多个油路的所述开口端被配置成在所述端面开口。

说明书

变矩器的导轮轴结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种变矩器的导轮轴结构，其具有对将发动机等驱动源的驱动力向变速器传递的变矩器的导轮进行支承的导轮轴。

背景技术

[0002] 设于汽车用的变速器中的变矩器具有：与发动机的曲轴连接的泵轮；与变速器的输入轴连接的涡轮；以及经由单向离合器及导轮轴与变速器的外壳连接的导轮。并且，例如如专利文献1所示，为了将导轮轴固定在变速器的外壳上，采用了这样的结构：通过螺栓将与导轮轴一体设置的凸缘部紧固于外壳。此外，在导轮轴上的筒状的轴部及凸缘部的内部(壁厚部)形成有用于使工作油(润滑油)流通的油路。

[0003] 在形成上述那样的导轮轴的油路时，以往通过对导轮轴使用钻头实施开孔加工来形成该油路用的孔。但是，在利用该钻头的开孔加工中，由于必须避开设于导轮轴的花键嵌合部及密封部件等的位置来形成油路用的孔，油路的布置自由度下降。而且，为了形成油路，必须加工相对于导轮轴的轴向倾斜方向的孔，因此为了确保导轮轴的强度，轴部及凸缘部的壁厚部的厚度增加。由此，可能导致导轮轴及变速器的重量增加及大型化。并且，利用钻头进行开孔加工，则存在必须用柱塞等密封加工痕迹的情况，可能因部件个数的增加导致高成本化或作业工序的增加。

[0004] 因此，作为在上述那样的导轮轴上形成油路的其他手段，如专利文献1所示，存在通过向导轮轴的内周侧压入压入部件来形成油路的结构。在该专利文献1所记载的结构中，通过将在外周面形成有油路槽的轴部件压入凸缘部件来构成导轮轴。根据该结构，不利用钻头进行开孔加工就能够沿着轴部件的轴向形成多个油路。而且，仅在导轮轴上的需要油路的位置设置油路槽，由此不必利用柱塞等密封加工痕迹。

[0005] 但是，在专利文献1所示的导轮轴结构中，轴部件及凸缘部件这两者都使用铁系材料，由此防止压入时部件间产生的粘结。因此，在为了轻量化而使轴部件及凸缘部件中的任意一个为铝等轻金属材料的情况下，压入时部件间可能发生粘结。为了防止该粘结，必须冷缩配合。但是，通过利用冷缩配合进行压入工序，可能导致制造工序烦杂化和成本增加。此外，在通过将轴部件压入凸缘部件而在它们之间形成油路的结构中，存在为了确保形成的油路的密封性和尺寸精度而产生另外的加工工序和作业的情况。因此，这一点也可能导致作业工序增加和成本增加。因此，为了实现导轮轴及具有该导轮轴的变矩器的制造工序的进一步简单化和低成本化，优选用其他手段形成导轮轴的油路。

[0006] 现有技术文献

[0007] 专利文献

[0008] 专利文献1：日本特开2001-165277号公报

发明内容

[0009] 发明所要解决的课题

[0010] 本发明鉴于上述几点而完成，其目的在于提供一种变矩器的导轮轴结构，其是加工简单的结构，同时能够形成多个油路，且能够实现轻量化并实现强度及耐久性的提高。

[0011] 用于解决课题的手段

[0012] 用于解决上述课题的本发明是一种变矩器的导轮轴结构，其具有对将驱动源(E)的驱动力向变速器(1)传递的变矩器(12)的导轮(33)进行支承的导轮轴(40)，该变矩器的导轮轴结构的特征在于，导轮轴(40)具有：凸缘部(44)，其固定于固定侧的部件(11)上；筒状的支承部(41)，其配置在导轮(33)的内周侧，支承该导轮(33)；以及筒状的连接部(43)，其连接凸缘部(44)与支承部(41)，导轮轴(40)的至少支承部(41)与连接部(43)是由彼此不同的材料形成的分体部件，在连接部(43)形成有沿轴向彼此平行地延伸的多个油路(131、132、133、135)，连接部(43)的支承部(41)侧的端部(43a)与支承部(41)的连接部(43)侧的端部(41a)彼此接合，多个油路(131、132、133、135)的设于连接部(43)的端部(43a)处的开口端被支承部(41)的端部(41a)封闭。

[0013] 根据本发明的变矩器的导轮轴结构，通过采用上述的支承部与连接部接合而成的结构作为导轮轴的轴部的结构，为了在导轮轴的轴部形成多个油路，在接合支承部与连接部之前，预先从连接部的端部沿着轴向对该连接部利用钻头实施开孔加工即可。之后，通过在连接部的端部接合支承部的端部，用支承部的端部封闭多个油路的开口端即可。由此，与以往形成沿着相对于轴向倾斜的方向延伸的孔的情况相比，利用钻头进行开孔加工的工序格外容易。而且，将多个油路配置成沿着轴向彼此平行地延伸，由此能够使多个油路之间所需的空间最小化。因此，能够简化变矩器的导轮轴结构的制造工序，且能够实现结构的紧凑化。

[0014] 而且，在本发明的导轮轴结构中，通过使导轮轴的支承部和连接部为由彼此不同的材料形成的分体部件，并使得这些支承部与连接部的端部之间彼此接合，与要求高强度的支承部相比，能用更轻量的材料构成连接部。因此，能维持导轮轴所必需的强度及耐久性，同时实现导轮轴及变矩器的轻量化。

[0015] 该情况下，作为导轮轴的支承部(41)和连接部(43)的材料的具体例，可以是，支承部由铁制材料形成，连接部由轻金属材料形成。据此，通过用铁制材料构成导轮轴的支承部，能针对从导轮等施加的应力得到必要的强度(刚性)。而且，通过用轻金属材料构成与支承部相比不需要高强度(刚性)的连接部，与用铁制材料构成整个导轮轴的情况相比，能实现大幅的轻量化。

[0016] 而且，在该变矩器的导轮轴结构中，可以是，在油路(131、132、133、135)的开口端或其附近填装有密封该油路(131、132、133、135)的密封部件(105)。根据该结构，在接合连接部与支承部之前，通过利用密封部件预先密封油路的开口端，能有效防止连接部与支承部接合时产生的微小金属粉等异物侵入油路。因此，能有效防止异物混入流通于油路中的工作油而导致的变速器或变矩器的动作不良。

[0017] 而且，在该变矩器的导轮轴结构中，可以是，在导轮(33)的内周侧设有：中间部件(38)，其通过花键嵌合而固定于支承部(41)的外周面(41c)；以及单向离合器(37)，其介于导轮(33)与中间部件(38)之间，在支承部(41)的内周侧设有滚动体(39)，该滚动体(39)构成为将变矩器(12)的输入轴(13)相对于支承部(41)支承为能够相对旋转。

[0018] 根据该结构，特别是，在导轮轴的支承部的外周面通过花键嵌合而固定有中间部件，且在支承部的内周侧设有支承输入轴的滚动体，由此对该支承部要求与连接部和凸缘部相比更高的强度和硬度，但在本发明的导轮轴结构中，由彼此分体的部件构成连接部和支承部，从而与由一个部件构成整个导轮轴的情况相比，能在必要的位置得到必要的强度、硬度、耐久性，同时实现其轻量化及结构的简单化。

[0019] 而且，在该变矩器的导轮轴结构中，可以是，连接部(43)的端部(43a)是相对于连接部(43)的轴向垂直的端面(43a)，多个油路(131、132、133、135)的开口端在该端面(43a)开口。根据该结构，多个油路的开口端整齐地配置在连接部的端面，由此能够在一个工序中简单地形成多个油路用的孔。由此，与以往的油路形成手段相比，能大幅减少形成油路所必需的加工工序，从而能实现导轮轴的制造工序的简单化。

[0020] 另外，上述的括弧内的标号是将后述实施方式中的结构构件的标号作为本发明的一个例子而示出的。

[0021] 发明的效果

[0022] 根据本发明的变矩器的导轮轴结构，是加工简单的结构，同时能在导轮轴形成多个油路，且能实现导轮轴的强度及耐久性的提高。

附图说明

[0023] 图1是具有具备本发明的一个实施方式的导轮轴结构的变矩器的变速器的骨架图。

[0024] 图2是导轮轴及其周边的侧剖视图。

[0025] 图3是图2的X部分的放大图。

[0026] 图4是图2的A-A箭头方向的剖视图。

[0027] 图5是示出变速器具有的液压回路的概要结构的图。

[0028] 图6是用于说明向LO离合器供给的工作油的流动的图。

[0029] 图7是用于说明向HI离合器供给的工作油的流动的图。

[0030] 图8是用于说明向变矩器供给的工作油的流动的图。

[0031] 图9是用于说明向锁止离合器供给的工作油的流动的图。

[0032] 图10是用于说明向润滑系统供给的工作油(润滑油)的流动的图。

具体实施方式

[0033] 以下参照附图，详细说明本发明的实施方式。图1是具备本发明的一个实施方式的变矩器的导轮轴结构的变速器的骨架图。该图所示的变速器1是对来自搭载于车辆的发动机(驱动源)E的驱动力的旋转进行变速并向驱动轮侧输出的变速器，具有设置在发动机E的曲轴16与输入轴13之间的变矩器12。在具有本实施方式的变速器1的车辆中，起步时的半离合控制由变矩器12进行。变速器1具有经由变矩器12与驱动源E连接的输入轴13、以及相对于输入轴13平行地配置的第一输出轴14和第二输出轴15。

[0034] 输入轴13由以下部分构成：主输入轴13A，其被输入来自发动机E的驱动力；中空的第一副输入轴13B，其旋转中心与主输入轴13A相同，经由第一离合器61与主输入轴13A连结；以及第二副输入轴13C，其旋转中心与主输入轴13A相同，经由第二离合器62与主输入轴13A连结。第二副输入轴13C贯通第一副输入轴13B的内部。

[0035] 在第一输出轴14与第二输出轴15之间配置有无级变速机构20。无级变速机构20具备设置于第一输出轴14上的第一带轮21、设置于第二输出轴15上的第二带轮22、以及卷绕在第一带轮21与第二带轮22之间的环形带23。第一带轮21和第二带轮22的槽宽通过液压而沿彼此相反的方向增减，使第一输出轴14与第二输出轴15之间的变速比连续变化。第一带轮21由固定于第一输出轴14的外周轴上的第一固定带轮21A和能够相对于第一固定带轮21A接近或分离的第一可动带轮21B构成。此外，第二带轮22由固定于第二输出轴15上的第二固定带轮22A和能够相对于第二固定带轮22A接近或分离的第二可动带轮22B构成。

[0036] 在输入轴13与第一输出轴14之间设置有第一传递路径51，该第一传递路径51由配置于输入轴13上的第一传递驱动齿轮51A和配置于第一输出轴14的外周轴上的第一传递从动齿轮51B构成。第一传递驱动齿轮51A与第一传递从动齿轮51B的齿轮比大于1。因此，第一传递驱动齿轮51A和第一传递从动齿轮51B作为使来自输入轴13的驱动力减速后传递的减速齿轮系发挥功能。

[0037] 在输入轴13与第二输出轴15之间设置有第二传递路径52，该第二传递路径52由配置于输入轴13上的第二传递驱动齿轮52A和配置于第二输出轴15上的第二传递从动齿轮52B构成。第二传递驱动齿轮52A与第二传递从动齿轮52B的齿轮比小于1。因此，第二传递驱动齿轮52A和第二传递从动齿轮52B作为使来自输入轴13的驱动力增速后传递至无级变速机构20的增速齿轮系发挥功能。

[0038] 在输入轴13与第一输出轴14之间设置有第三传递路径53，该第三传递路径53由配置于输入轴13上的第三传递驱动齿轮53A、配置于第一输出轴14上的第三传递从动齿轮53C、以及配置于第三传递驱动齿轮53A与第三传递从动齿轮53C之间的第三传递空转齿轮
53B构成。第三传递空转齿轮53B支承在空转轴17上。由于具有第三传递空转齿轮53B，由上述三个齿轮53A、53B、53C构成的齿轮系作为使驱动力的旋转方向反转后传递的齿轮系发挥功能。

[0039] 在第一输出轴14与第二输出轴15之间设有：配置于第二输出轴15上的中间传递驱动齿轮54A；配置于第一输出轴14上的中间传递从动齿轮54C；以及配置于中间传递驱动齿轮54A与中间传递从动齿轮54C之间的中间传递空转齿轮54B。中间传递空转齿轮54B支承在空转轴18上。此处，在图2中，中间传递空转齿轮54B与中间传递从动齿轮54C不相邻，但实际上，中间传递空转齿轮54B与中间传递从动齿轮54C彼此相邻，它们彼此啮合(卡合)。

[0040] 与输入轴13同轴地配置有前进后退切换机构70。前进后退切换机构70构成为有选择地切换为将来自输入轴13的驱动力向第二传递路径52传递、或向第三传递路径53传递。在输入轴13的第二副输入轴13C上以相对旋转自如的方式支承有第二传递驱动齿轮52A及第三传递驱动齿轮53A，当使前进后退切换机构70的套筒71从中立位置向图中左方移动时，第二传递驱动齿轮52A与输入轴13的第二副输入轴13C结合，驱动力从输入轴13向第二传递路径52侧传递。另一方面，当使前进后退切换机构70的套筒71从中立位置向图中右方移动时，第三传递驱动齿轮53A与输入轴13的第二副输入轴13C结合，驱动力从输入轴13向第三传递路径53侧传递。

[0041] 在第一输出轴14的下游侧配置有输出向第一输出轴14传递的驱动力的最终输出机构25。最终输出机构25具有配置在第一输出轴14上的最终驱动齿轮26、在外周上形成有与该最终驱动齿轮26啮合的最终从动齿轮27的差动齿轮28、以及用于将由差动齿轮28分配的驱动力向未图示的左右的驱动轮传递的驱动轴29。

[0042] 此外，本实施方式的变速器1具有作为动力传递切换机构的4个离合器(摩擦离合器)。具体而言，是切换是否从输入轴13向第一传递路径51传递动力的第一离合器(LO离合器)61、切换是否从输入轴13向第二传递路径52传递动力的第二离合器(HI离合器)62、切换是否从第二带轮22向最终输出机构25传递动力的第三离合器63、以及切换是否从第一带轮21向最终输出机构25传递动力的第四离合器64。这些第一至第四离合器61～64均通过由后述的液压回路200实现的液压(工作油)的供给和排出来控制其锁紧和断开的动作。

[0043] 图2是导轮轴40及其周边的侧剖视图(图4的B-B箭头方向的剖视图)，图3是图2的X部分的放大图。此外，图4是示出图2的A-A箭头方向的截面的图，即导轮轴40的凸缘部44的纵剖视图。如图1及图2所示，变矩器12构成为具有泵轮31、涡轮32、导轮33，泵轮31与覆盖外周的变矩器壳体34成一体，经由未图示的驱动板安装于发动机的曲轴16。涡轮32经由涡轮轮毂32a与主输入轴13A的末端附近结合，导轮33经由单向离合器37及中间部件38安装在设于导轮轴40的末端的支承部41(参照图2)。

[0044] 如图2及图3所示，泵轮31与位于导轮轴40的连接部43的外周面上的凸台部件31a结合。在凸台部件31a的外周侧通过花键嵌合而安装有用于驱动未图示的油泵的链轮45。链轮45以旋转自如的方式由设于外壳11的轴承46支承。

[0045] 如图1及图2所示，变矩器12具有锁止离合器80，将安装于涡轮轮毂32a上的锁止离合器活塞81向变矩器壳体34的内表面按压，而使两个部件81、34卡合，能够使来自发动机E的动力直接传递至主输入轴13A。锁止离合器活塞81的动作是通过使工作油向两个油室供给或排出来进行的，这两个油室是将变矩器12内的空间利用锁止离合器活塞81隔开而形成的两个油室、即形成于比锁止离合器活塞81靠涡轮32侧的油室82以及形成于比锁止离合器活塞81靠变矩器壳体34侧的油室83。

[0046] 变矩器12所具有的导轮轴40具有：大致板状的凸缘部44，其固定于外壳(固定侧的部件)11上；大致圆筒状的支承部41，其配置在导轮33的内周侧，支承该导轮33；以及大致圆筒状的连接部43，其连接凸缘部44与支承部41。即，导轮轴40具有：从凸缘部44的中心沿轴向(称作主输入轴13A的轴向，下同。)延伸的筒状(轴状)的连接部43；以及设于该连接部43的末端侧的筒状(轴状)的支承部41。连接部43及支承部41的轴向是相对于凸缘部44的面方向大致垂直的方向。凸缘部44通过安装于多个螺栓孔47中的多个螺栓5固定在外壳11上。

[0047] 导轮轴40的凸缘部44与连接部43是一体形成的一个部件。另一方面，凸缘部44及连接部43与支承部41是由彼此不同的材料形成的分体部件。并且，连接部43的支承部41侧的端面(端部)43a与支承部41的连接部43侧的端面(端部)41a通过焊接或后述的摩擦搅拌接合等手段接合成一体。

[0048] 这样在本实施方式中，导轮轴40的凸缘部44及连接部43与支承部41成为由彼此不同的材料形成的分体部件。具体而言，优选导轮轴40的凸缘部44及连接部43为铁制(钢制)，支承部41为铝(轻金属材料)制。该情况下，连接部43的端面43a与支承部41的端部41a通过异种金属材料之间的接合而一体化。可以使用摩擦搅拌接合(Friction Stir Welding)作为这样的异种金属材料之间的接合的一个方式。

[0049] 此外，在导轮33的内周侧设有：中间部件38，其内周面38c通过花键嵌合而相对于支承部41的外周面41c固定；以及单向离合器37，其介于导轮33与中间部件38之间。并且，在支承部41的内周侧设有轴承(滚动体)39，该轴承39构成为将主输入轴13A的末端部附近相对于支承部41支承为能够相对旋转。

[0050] 如图3及图4所示，在连接部43的壁厚部43c(此处指构成圆筒状的连接部43c的筒状部分的具有厚度的部分，下同。)形成有沿着轴向彼此平行地延伸的多个油路131、132、133、135。油路131、132、133、135设置在距离导轮轴40(连接部43)的中心(轴心)等距离的位置，沿着连接部43的壁厚部43c的周向以规定间隔呈放射状地排列。并且，在连接部43的端面43a上设有这多个油路131、132、133、135的开口端。另外，在图3(图2)中，仅图示出油路
132的开口端132a，但实际上，在连接部43的端面43a上设有所有四个油路131、132、133、135的开口端。

[0051] 即，连接部43的端面43a是相对于该连接部43的轴向(油路131、132、133、135的长度方向)垂直的面。并且，多个油路131、132、133、135的开口端被配置成在该连接部43的端面43a开口。

[0052] 而且，在油路131、132、133、135的开口端的紧前位置处，通过压入而填装有用于密封该开口端的铁制的密封球(密封部件)105。密封球105配置在收纳部内，该收纳部设于油路131、132、133、135的开口端的紧前位置，是与该油路131、132、133、135的其他部分相比略微扩径而成的。并且，在该收纳部中收纳有密封球105的状态下，油路131、132、133、135的开口端被支承部41的端面41a封闭。另外，附图中，仅图示了油路132的收纳部132c及收纳在该收纳部132c中的密封球105。

[0053] 而且，如图4所示，设于连接部43的油路131、132、133、135分别与设于凸缘部44的油路141、142、143、145连通。油路131、132、133、135和油路141、142、143、145在凸缘部44的根部分(连接部43与凸缘部44相交的位置)处大致垂直地连通。而且，在凸缘部44的油路143与油路145之间设有其他油路144。该油路144贯通连接部43的壁厚部43c，并与配置在该连接部43的内径侧的主输入轴13A的油路174连通。油路174是沿着主输入轴13A的径向延伸的油路，其末端与在主输入轴13A的中心沿轴向延伸的油路173相连。

[0054] 形成于凸缘部44的油路141、142、143、144、145从凸缘部44的中心侧向外径侧呈直线状地延伸，在它们的外径侧(凸缘部44的外径侧)的端部附近与跟外壳11内相连的油路孔161、162、163、164、165连通。而且，油路141、142、143、144、145的外径侧的端部成为开口端
141a、142a、143a、144a、145a。在这些开口端141a、142a、143a、144a、145a通过压入而填装有密封球(密封部件)151。

[0055] 油路141、142以规定间隔彼此平行地设置，油路143、144、145以规定间隔彼此平行地设置。而且，如图2所示，设于连接部43的油路132的凸缘部44侧的端部与跟后述的润滑系统116相连的油路154连通，油路135的凸缘部44侧的端部与跟后述的LO离合器61的油室相连的油路155连通。而且，在油路132中形成有与内径侧的主输入轴13A的油路175及油路171连通的连通路156。此外，在油路133中形成有与连接部43的内径侧及外径侧连通的连通路157。连通路156和连通路157构成为利用钻头在连接部43的壁厚部43c形成的斜方向的孔(相对于轴向倾斜方向的孔)。

[0056] 要制造上述结构的导轮轴40，则准备构成凸缘部44及连接部43的部件，在该部件的连接部43的壁厚部43c从其端面43a用钻头加工油路131、132、133、135用的孔。该孔是沿着连接部43的轴向呈直线状地延伸的彼此平行的多个孔。而且，也在凸缘部44从其外径侧的端面(外周面)用钻头加工油路141、142、143、144、145用的孔。并且，在连接部43用钻头加工连通路156、157用的斜孔。并且，在油路131、132、133、135的开口端通过压入而填装密封球105，由此密封该开口端。同样地，在油路141、142、143、144、145的开口端141a、142a、143a、144a、145a通过压入而填装密封球151，由此密封该开口端141a、142a、143a、144a、
145a。之后，利用上述的摩擦搅拌接合等手段将支承部41的端面41a与连接部43的端面43a接合，由此使支承部41与连接部43的末端侧连接为一体。由此完成导轮轴40。

[0057] 图5是示出变速器1具有的液压回路200的概要结构的图。该图所示的液压回路200是用于对上述的LO离合器(第一离合器)61、HI离合器(第二离合器)62、变矩器12、锁止离合器80等供给调压后的控制用工作油(液压)的液压回路。在该液压回路200中，从油泵113供给的工作油被调节阀114调压成规定压(管路压)。被调节阀114调压后的工作油分别经由调压用的线性电磁阀121、122、123向LO离合器61、HI离合器62、变矩器12或锁止离合器80供给。工作油向变矩器12和锁止离合器80的供给通过切换阀115进行切换。此外，从调节阀114流出的工作油的一部分作为润滑油被供给至变速器1内的必须润滑的位置(润滑系统116)。

[0058] 利用供给至LO离合器61的工作油的液压来进行LO离合器61的锁紧与断开的切换，利用供给至HI离合器62的工作油的液压来进行HI离合器62的锁紧与断开的切换，利用供给至变矩器12的工作油的液压来进行该变矩器12的动作控制，利用供给至锁止离合器80的工作油的液压来进行该锁止离合器80的锁紧量的控制。

[0059] 实际上，被调节阀114调压后的工作油通过图3及图4所示的油路141、142、143、144、145或油路131、132、133、135中的至少一个，被供给至上述的LO离合器61、HI离合器62、变矩器TC、锁止离合器LC、润滑系统116。以下对这些工作油的流动进行说明。

[0060] 图6是用于说明向LO离合器61供给的工作油的流动的图，此图的(a)是与图2对应的导轮轴40及其周边的侧剖视图，此图的(b)是与图4(图2的A-A箭头方向截面)对应的图。被图5所示的调节阀114及线性电磁阀121调压后的工作油如图6所示，从油路孔165通过油路145及油路135，经过油路155被供给至LO离合器61的油室。

[0061] 图7是用于说明向HI离合器62供给的工作油的流动的图，此图的(a)是与图2对应的导轮轴40及其周边的侧剖视图，此图的(b)是与图4(图2的A-A箭头方向截面)对应的图。被图5所示的调节阀114及线性电磁阀122调压后的工作油如图7所示，从油路孔164通过油路144被引导至主输入轴13A的油路174，进而从此处经过油路173被供给至HI离合器62的油室。

[0062] 图8是用于说明向变矩器12供给的工作油的流动的图，此图的(a)是与图2对应的导轮轴40及其周边的侧剖视图，此图的(b)是与图4(图2的A-A箭头方向截面)对应的图。被图5所示的调节阀114及线性电磁阀123调压并由切换阀115引导至变矩器12侧的工作油如图8所示，从油路孔163被引导至油路143及油路133，进而从此处经过沿斜方向延伸的连通路157被供给至变矩器12的油室。

[0063] 图9是用于说明向锁止离合器80供给的工作油的流动的图，此图的(a)是与图2对应的导轮轴40及其周边的侧剖视图，此图的(b)是与图4(图2的A-A箭头方向截面)对应的图。被图5所示的调节阀114及线性电磁阀123调压并由切换阀115引导至锁止离合器80侧的工作油如图9所示，从油路孔162经过油路142及油路132，在其末端通过斜方向的连通路156被引导至主输入轴13A的油路175。进而从此处通过主输入轴13A的油路171被供给至锁止离合器80的油室82、83。

[0064] 图10是用于说明向润滑系统116供给的工作油(润滑油)的流动的图，此图的(a)是与图2对应的导轮轴40及其周边的侧剖视图，此图的(b)是与图4(图2的A-A箭头方向截面)对应的图。被图5所示的调节阀114调压后的工作油的一部分如图10所示，从油路孔161被引导至油路141及油路131，进而从此处通过油路154，作为润滑油被供给至变速器1内的必须润滑的各部(润滑系统116)。

[0065] 如以上所说明的那样，在本实施方式中，变矩器12的导轮轴40具有：凸缘部44，其固定于外壳11；筒状的支承部41，其配置在导轮33的内周侧，支承该导轮33；以及筒状的连接部43，其连接凸缘部44与支承部41。并且，导轮轴40的凸缘部44及连接部43与支承部41是由彼此不同的材料形成的分体部件。而且，在连接部43的壁厚部43c形成有沿着轴向彼此平行地延伸的多个油路131、132、133、135，连接部43的端面43a与支承部41的端面43a彼此接合。并且，在连接部43的端面43a上设有油路131、132、133、135的开口端，该开口端被支承部41的端面43a封闭。

[0066] 根据上述的结构，为了在导轮轴40的连接部43的壁厚部43c上形成油路131、132、133、135，在接合支承部41与连接部43之前，预先从连接部43的端面43a沿着轴向(与轴向平行地)利用钻头实施开孔加工即可。由此，与以往形成沿着相对于轴向倾斜的方向延伸的孔的情况相比，利用钻头进行开孔加工的工序格外容易。而且，将油路131、132、133、135配置成沿轴向彼此平行地延伸，由此能够使油路131、132、133、135之间所需的空间最小。因此，能够简化导轮轴40的制造工序，且能够实现结构的紧凑化。

[0067] 此外，在本实施方式中，使导轮轴40的支承部41和连接部43为由彼此不同的材料形成的分体部件，使得它们的端面(端部)43a、41a彼此接合。由此，与要求高强度及硬度的支承部41相比，能够用更轻量的材料构成连接部43(及凸缘部44)。因此，能够维持导轮轴40所必需的强度及硬度和耐久性，同时实现导轮轴40及变矩器12的轻量化。

[0068] 而且，在本实施方式中，作为导轮轴40的支承部41和凸缘部44及连接部43的材料，用铁制材料构成支承部41，用铝等轻金属材料构成凸缘部44及连接部43。据此，通过用铁制材料构成导轮轴40的支承部41，能够针对从导轮33(中间部件38)和主输入轴13A(轴承39)等施加的应力得到高强度(刚性)和耐久性。而且，通过用轻金属材料构成与支承部41相比不需要高强度的凸缘部44及连接部43，与用铁制材料构成整个导轮轴40的情况相比，能实现大幅的轻量化。

[0069] 此外，在本实施方式的导轮轴40中，在设于连接部43的油路131、132、133、135的开口端的附近，通过压入而填装有用于密封这些油路131、132、133、135的密封球(密封部件)105。根据该结构，在接合连接部43与支承部41之前，通过利用密封球105预先密封油路131、
132、133、135，能有效防止连接部43的端部43a与支承部41的端部41a接合时产生的微小金属粉等异物侵入油路131、132、133、135。因此，能有效防止异物混入流通于油路131、132、
133、135中的工作油而导致的变速器1或变矩器12的动作不良。

[0070] 此外，在本实施方式的变矩器12中，在导轮33的内周侧设有：中间部件38，其通过花键嵌合而固定于支承部41的外周面41c；以及单向离合器37，其介于导轮33与中间部件38之间，在支承部41的内周侧设有轴承39，该轴承39构成为将支承部41相对于变矩器12的主输入轴13A支承为能够相对旋转。

[0071] 根据该结构，与连接部43和凸缘部44相比，对导轮轴40的支承部41要求更高的强度、硬度，但在本实施方式的导轮轴结构中，通过用彼此分体的部件构成连接部43及凸缘部44与支承部41，与用一个部件构成整个导轮轴40的情况相比，能在必要的位置得到必要的强度、硬度及耐久性，并实现其轻量化及结构的简单化。

[0072] 而且，在本实施方式中，连接部43的端面43a是相对于该连接部43的轴向垂直的端面，油路131、132、133、135的开口端被配置成在该端面43a开口。根据该结构，油路131、132、133、135的开口端整齐地配置在连接部43的端面43a，由此能够在一个工序中简单地形成油路131、132、133、135用的孔(钻头孔)。由此，与以往的油路形成手段相比，能大幅地减少形成油路131、132、133、135所必需的加工工序，从而能实现导轮轴40及变矩器12的制造工序的简单化。

[0073] 以上，说明了本发明的实施方式，但本发明不限于上述实施方式，能够在权利要求书、以及说明书和附图所记载的技术思想的范围内进行各种变形。例如，在上述实施方式所示的导轮轴40的连接部43与支承部41的接合中，作为用于密封油路131、132、133、135的开口端的结构，示出了在接合前的油路131、132、133、135中填装密封球105的结构，但除此以外，作为用于密封油路131、132、133、135的开口端的结构，也可以在使密封材料介于连接部43的端面43a与支承部41的端面41a之间的状态下将它们接合。即，省略了图示及详细的说明，通过密封材料涂敷机构在连接部43的端面43a或支承部41的端面41a涂敷密封材料(例如常干型密封材料)，之后对端面43a与端面41a进行接合。该情况下，利用密封材料来密封油路131、132、133、135的开口端，因此能省略密封球105的设置。

[0074] 此外，除了设置上述的密封材料以外，在仅通过连接部43的端面43a与支承部41的端面41a的接合就能够确保油路131、132、133、135的密封性(密闭性)的情况下，也可以省略密封球105的设置。