用于轨道车辆的中央牵引装置及轨道车辆

摘要

本发明提供一种用于轨道车辆的中央牵引装置及轨道车辆，涉及轨道车辆技术。所述用于轨道车辆的中央牵引装置，包括：中心销以及橡胶堆；所述中心销包括用于与枕梁连接的连接座，以及用于与所述橡胶堆连接的连接板，所述连接座设置在所述连接板的上方；其中，所述连接板连接有至少两个所述橡胶堆，所述橡胶堆背离所述中心销的一端用于与构架连接。所述轨道车辆包括：枕梁、构架以及连接所述枕梁、构架的中央牵引装置，所述中央牵引装置为前述用于轨道车辆的中央牵引装置。通过中心销的连接板连接两个橡胶堆，通过橡胶堆连接构架，有效减少了中央牵引装置中铸钢件的数量，大大减小了中央牵引装置的重量，利于车辆轻量化。

权利要求

1.一种用于轨道车辆的中央牵引装置，其特征在于，包括：中心销以及橡胶堆；所述中心销包括用于与枕梁连接的连接座，以及用于与所述橡胶堆连接的连接板，所述连接座设置在所述连接板的上方，所述橡胶堆为堆叠形成的柱状结构；其中，所述连接板连接有至少两个所述橡胶堆，所述橡胶堆背离所述中心销的一端用于与构架连接；

所述连接板上开设有用于安装所述橡胶堆的安装槽，至少两个所述安装槽呈对角设置，所述安装槽包括底壁以及与所述橡胶堆的端面贴合的侧壁，所述侧壁由所述连接板背离所述连接座的一端向朝向所述连接座的一端朝向所述橡胶堆倾斜设置，所述橡胶堆的端面为与所述侧壁相贴合的斜面，所述连接板的底端设置有压板，所述压板用于与所述橡胶堆相抵。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的中央牵引装置，其特征在于，所述连接板的相对设置的两个表面上分别设置有安装面，所述安装面用于安装橡胶堆。

3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的中央牵引装置，其特征在于，所述橡胶堆朝向所述连接板的一端的下侧设置有凹槽，所述压板的部分容置在所述凹槽中。

4.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的中央牵引装置，其特征在于，所述压板与所述连接板螺接。

5.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的中央牵引装置，其特征在于，所述连接板上还设置有至少两个用于安装横向止挡的安装座；其中，至少两个所述安装座呈对角设置。

6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的中央牵引装置，其特征在于，所述橡胶堆背离所述中心销的一端的端面为平面；和/或，所述橡胶堆为金属橡胶硫化形成。

7.一种轨道车辆，其特征在于，包括：枕梁、构架以及连接所述枕梁、构架的中央牵引装置，其中，所述中央牵引装置为权利要求1-6任一项所述的用于轨道车辆的中央牵引装置。

说明书

用于轨道车辆的中央牵引装置及轨道车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道车辆技术，尤其涉及一种用于轨道车辆的中央牵引装置及轨道车辆。

背景技术

[0002] 轨道车辆的中央牵引装置安装在转向架与车体之间，用于传递转向架与车体之间的纵向、横向、垂向以及扭转等作用力。中央牵引装置的设置可以使车体与转向架之间产生一定的相对运动，有利于提高车辆的曲线通过能力，减缓车体与转向架之间的纵向冲击，并能减少曲线段轮轨之间的磨耗。

[0003] 现有技术中，常用的为Z字型中央牵引装置，具体地，包括中心销、牵引梁、中心销套以及Z字型布置的两个牵引拉杆，通过牵引拉杆和牵引梁传递列车运行过程中的纵向力，通过中心销套中橡胶的挤压变形提供车辆运行过程中的回转阻尼，通过牵引拉杆的橡胶关节和横向止挡提供车辆运行的横向阻尼。其中，由于中心销、牵引梁和牵引拉杆的材质均由铸钢制成，导致中央牵引装置的重量较大，进而导致轨道车辆的能耗较大。

发明内容

[0004] 针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种用于轨道车辆的中央牵引装置及轨道车辆，降低中央牵引装置的重量，继而有助于降低能耗。

[0005] 本发明的第一个方面是提供一种用于轨道车辆的中央牵引装置，包括：中心销以及橡胶堆；所述中心销包括用于与枕梁连接的连接座，以及用于与所述橡胶堆连接的连接板，所述连接座设置在所述连接板的上方；其中，所述连接板连接有至少两个所述橡胶堆，所述橡胶堆背离所述中心销的一端用于与构架连接。

[0006] 进一步地，所述连接板的相对设置的两个表面上分别设置有安装面，所述安装面用于安装橡胶堆。

[0007] 进一步地，所述连接板上开设有用于安装所述橡胶堆的安装槽，至少两个所述安装槽呈对角设置。

[0008] 进一步地，所述安装槽包括底壁以及与所述橡胶堆的端面贴合的侧壁，所述侧壁由所述连接板背离所述连接座的一端向朝向所述连接座的一端朝向所述橡胶堆倾斜设置。

[0009] 进一步地，所述连接板的底端设置有压板，所述压板用于与所述橡胶堆相抵。

[0010] 进一步地，所述橡胶堆朝向所述连接板的一端的下侧设置有凹槽，所述压板的部分容置在所述凹槽中。

[0011] 进一步地，所述压板与所述连接板螺接。

[0012] 进一步地，所述连接板上还设置有至少两个用于安装横向止挡的安装座；其中，至少两个所述安装座呈对角设置。

[0013] 进一步地，所述橡胶堆背离所述中心销的一端的端面为平面；和/或，所述橡胶堆为金属橡胶硫化形成。

[0014] 本发明的另一个方面是提供一种轨道车辆，包括：枕梁、构架以及连接所述枕梁、构架的中央牵引装置，其中，所述中央牵引装置为前述任一项所述的用于轨道车辆的中央牵引装置。

[0015] 本发明提供的用于轨道车辆的中央牵引装置及轨道车辆，通过中心销的连接板连接两个橡胶堆，通过橡胶堆连接构架，有效减少了中央牵引装置中铸钢件的数量，大大减小了中央牵引装置的重量，利于车辆轻量化。

附图说明

[0016] 图1为本发明实施例用于轨道车辆的中央牵引装置的结构示意图；

[0017] 图2为本发明实施例用于轨道车辆的中央牵引装置中橡胶堆的结构示意图；

[0018] 图3为本发明实施例用于轨道车辆的中央牵引装置中中心销的结构示意图。

[0019] 其中，

[0020] 100-中心销；                          100a-安装槽；

[0021] 110-连接座；                          120-连接板；

[0022] 120a-第一表面；                       200-橡胶堆；

[0023] 200a-凹槽；                           200b-斜面端；

[0024] 200c-平面端；                         300-压板；

[0025] 310-紧固件；                          400-横向止挡。

具体实施方式

[0026] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0027] 基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

[0028] 其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

[0029] 需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

[0030] 转向架主要用于支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或者从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。转向架与车体之间通常设置有中央牵引装置，中央牵引装置既能够传递纵向力，又能够传递横向力，并实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架一定范围内的横动。

[0031] 图1为本发明实施例用于轨道车辆的中央牵引装置的结构示意图；图2为本发明实施例用于轨道车辆的中央牵引装置中橡胶堆的结构示意图；图3为本发明实施例用于轨道车辆的中央牵引装置中中心销的结构示意图。

[0032] 请参照图1-3，本实施例提供一种用于轨道车辆的中央牵引装置，包括：中心销100以及橡胶堆200；中心销100包括用于与枕梁连接的连接座110，以及用于与橡胶堆200连接的连接板120，连接座110设置在连接板120的上方；其中，连接板120连接有至少两个橡胶堆200，橡胶堆200背离中心销100的一端用于与构架连接。

[0033] 具体地，中心销100的连接座110可以通过螺栓与车体的枕梁可拆卸连接，并且，中心销100的连接座110上还可以设置有起吊销，以便于在维修或者装卸过程中，对牵引装置的起吊。橡胶堆200具体可以为堆叠形成的柱状结构。其中，橡胶堆200可以通过法兰或者粘接等形成与中心销100的连接板120连接；在轨道车辆在运行过程中，轨道车辆的纵向力能够通过压缩橡胶堆200来传递，回转阻尼能够通过橡胶堆200的偏转压缩来实现，并且通过橡胶堆200的横向变形还能够提供运行过程中的横向阻尼。

[0034] 此外，本实施例对于橡胶堆200的数量不做具体限定，但是可以理解的是中心销100两侧橡胶堆200的数量相同。

[0035] 本实施例提供的用于轨道车辆的中央牵引装置，通过中心销100的连接板120连接两个橡胶堆200，通过橡胶堆200连接构架，有效减少了中央牵引装置中铸钢件的数量，大大减小了中央牵引装置的重量，利于车辆轻量化。

[0036] 进一步地，橡胶堆200可以由金属橡胶硫化而成，以使橡胶堆200既具有金属的刚度特性，又具有橡胶的弹性，能有效提高中央牵引装置的可靠性。

[0037] 进一步地，连接板120的相对设置的两个表面上分别设置有安装面，安装面用于安装橡胶堆200。具体地，可以采用螺接、粘接等安装方式。

[0038] 进一步地，连接板120上开设有用于安装橡胶堆200的安装槽100a。安装槽100a的数量与橡胶堆200的数量相同。其中，安装槽100a包括底壁以及与橡胶堆200的端面贴合的侧壁，侧壁由连接板120背离连接座110的一端向朝向连接座110的一端朝向橡胶堆200倾斜设置。

[0039] 以连接板120上设置有两个安装槽100a为例进行说明：连接板120包括第一端面、第二端面、第一表面120a、第二表面、第三表面、第四表面，第一端面与连接座110连接，第二端面与第一端面平行相对设置，第一表面120a、第二表面、第三表面、第四表面连接在第一端面、第二端面之间；第一表面120a分别与第二表面、第四表面连接，第一表面120a与第三表面平行相对设置，第三表面与第二表面、第四表面连接；在第一表面120a与第二表面之间开设有其中一个安装槽100a，该安装槽100a的底壁与第二表面连接，该安装槽100a的侧壁与第一表面120a连接；在在第三表面与第四表面之间设置有另一个安装槽100a，该安装槽100a的底壁与第四表面连接，该安装槽100a的侧壁与第三表面连接。

[0040] 本实施例中，橡胶堆200朝向连接板120的端面为与安装槽100a的侧壁想贴合的斜面；橡胶堆200背离中心销100的一端的端面为平面，以便于与构架连接。

[0041] 进一步地，连接板120的底端设置有压板300，压板300用于与橡胶堆200相抵。

[0042] 具体地，压板300可以通过螺栓等紧固件310与连接板120连接；橡胶堆200朝向连接板120的一端的下侧设置有凹槽200a，压板300的部分容置在凹槽200a中以将橡胶堆200朝向连接板120的一端限制在凹槽200a中，从而保证橡胶堆200与中心销100的连接可靠，避免橡胶堆200与中心销100脱离。

[0043] 本实施例中，对于压板300的结构不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够实现其限制橡胶堆200的斜面端200b与中心销100脱落的功能即可。此外，本实施例对于压板300的数量也不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，例如：可以每个橡胶堆200对应设置一个压板300，也可以至少两个橡胶堆200共用一个压板300。

[0044] 本实施例提供的中央牵引装置的安装过程可以为：将中心销100的连接座110与车体的枕梁连接；将橡胶堆200的平面端200c与构架连接；将橡胶堆200的斜面端200b容置在连接板120的安装槽100a中，将压板300与橡胶堆200的凹槽200a相抵，并通过螺栓等紧固件310将压板300与连接板120紧固连接，此时，压板300会向上推动橡胶堆200的斜面端200b，使得橡胶堆200产生变形，形成一定的预压缩，从而将橡胶堆200与中心销100的连接板120可靠连接。

[0045] 其中，橡胶堆200的斜面端200b是橡胶堆200的端面为斜面的一端；橡胶堆200的平面端200c是指橡胶堆200的端面为平面的一端。

[0046] 进一步地，连接板120上还设置有至少两个用于安装横向止挡400的安装座；其中，至少两个安装座呈对角设置。

[0047] 以连接板120上设置两个安装座为例，其中一个安装座可以设置在第一表面120a上，并远离相应的安装槽100a设置；另一个安装座可以设置在第三表面上，并远离相应的安装槽100a设置。

[0048] 本实施例中，通过将横向止挡400的安装座设置在中心销100上，将横向止挡400集成在中央牵引装置中，便于中央牵引装置的模块化组装。并且，本实施例中，可以通过橡胶堆200的横向变形以及横向止挡400的阻尼提供列车运行过程中的横向阻尼。

[0049] 本实施例还提供一种轨道车辆，包括：枕梁、构架以及连接枕梁、构架的中央牵引装置，中央牵引装置为前述任一实施例中的用于轨道车辆的中央牵引装置。

[0050] 其中，中央牵引装置的结构、功能与前述实施例相同或者相似，此处不再赘述。

[0051] 本实施例提供一种轨道车辆，通过中央牵引装置的中心销的连接板连接两个橡胶堆，通过橡胶堆连接构架，有效减少了中央牵引装置中铸钢件的数量，大大减小了中央牵引装置的重量，利于车辆轻量化。

[0052] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。