一种汽车车门窗框生产工艺

摘要

本发明公开了一种汽车车门窗框生产工艺，涉及汽车领域，通过挤压窗框条、组合窗框条、车门组装、电泳涂装、止口涂胶、烘干、止口补漆、安装密封条等步骤制得汽车车门窗框，本发明通过将胚料压入一定形状的模腔内形成不同型号的窗框条，然后将窗框条进行各种组合形成不同形状的汽车窗框，不仅生产工序简单，无需大型生产设备，而且适用范围广，产品质量均匀。

权利要求

1.一种汽车车门窗框生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：(1)挤压窗框条：将车门窗框的胚料从型模的一端压入型模模腔，待冷却后，脱模，即可得到窗框条；

(2)组合窗框条：将步骤(1)得到的窗框条组合成弧边三角形状、四边形状或不规则弧边状，并通过焊接首尾相连，即得到车门窗框框架；

(3)车门组装：通过冲压成型制的车门内板和车门外板，将车门内板和车门外板组合成车门框架，将车门窗框框架与车门框架上下组合相连；

(4)电泳涂装：将水溶性涂料投入电泳液中，通过电泳涂装装置为车门框架和车门窗框框架进行涂膜；

(5)止口涂胶：在各部分贴合连接区域的间隙利用胶枪进行打胶封堵止口处理，止口涂胶完成后，用塑料刮板刮净溢出止口的密封胶；

(6)烘干：将步骤(5)经止口涂胶的车门窗框框架与车门框架送入烘箱内进行干燥，固化涂装漆及各处涂胶；

(7)止口补漆：烘干后使用与车身涂装相同颜色的漆料，在固化的车门窗框止口涂胶上进行喷涂补漆，再次烘干；

(8)安装密封条：沿车门窗框框架内圈装上密封条，即得汽车车门窗框。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框生产工艺，其特征在于，所述步骤(1)中型模为弧线形或直线型。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框生产工艺，其特征在于，所述步骤(1)中胚料为铝合金或者钢铝塑合金。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框生产工艺，其特征在于，所述步骤(1)中胚料压入型模模腔的压力为0.6-0.8MPa。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框生产工艺，其特征在于，所述步骤(2)中窗框条的组合方式为铆接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框生产工艺，其特征在于，所述步骤(3)中车门内板和车门外板、车门窗框框架与车门框架之间均通过焊接相互组合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框生产工艺，其特征在于，所述步骤(5)中止口涂胶所用的密封胶为PVC密封胶。

8.根据权利要求1所述的一种汽车车门窗框生产工艺，其特征在于，所述步骤(6)中烘箱烘干的温度为160-180℃，烘烤时间为30min。

说明书

一种汽车车门窗框生产工艺

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车车门窗框生产工艺。

背景技术

[0002] 目前，对于汽车铝合金车门窗框成形的技术国内尚属空白。国外，对于型材断面形状较复杂、又为复杂空间几何形状的汽车铝合金车门窗框一般采用大型复杂的数控弯曲机使其成形。以奥迪100轿车前车门上窗框为例，该窗框型材为铝合金，其截面为中空非对称截面，其形状为在四个自由度上有六个弯曲率，是个弯曲形变和扭变的复杂空间几何形状，西德则采用大型数控多维弯曲机配以多种辅助机械、辅助工具来生产，设备复杂耗费大量资金。如中国专利号为CN89108444.4的一种汽车门窗框断面成型工艺，其将汽车门窗框断面形状分解成若干种断面形状，经过若干道加工工序，每道工序加工出一种断面形状，最后一道工序完成所需要的断面形状，断面形状的加工可以采用模压或滚压，得到的汽车窗框断面形状强度高、刚性好、不变形，但是其加工工序复杂，产品成本高。而现在已出现采用其他方法生产车门窗框，如中国专利号为CN90107331.8的一种汽车铝合金车门窗框的成型方法，它是采用“挤弯”的方法将汽车铝合金车门窗框的型材坯料从型膜的一端挤入型膜型腔，从而获得与型腔一致的型材制件，该铝合金车门形状可为多维空间几何形状，采用此方法加工型材坯料可防止起皱和塌陷，还可消除制件的回弹，可省去大型复杂专用机床和大量辅机辅具，降低设备投资和产品的生产成本，且能很好的保证制件产品的质量，但是此方法的模型为整体窗框模型，只能适用于同一车型窗框，使用范围小，且其本身的多维空间几何形状在胚料压入时极易产生不均匀或难以压入的状况，因此，对此方法进行改进，发明一种适用范围广，产品质量均匀，生产难度小的汽车车门窗框生产工艺具有重要的意义。

发明内容

[0003] 针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种汽车车门窗框生产工艺。

[0004] 为实现本发明的目的，本发明的技术方案如下：

[0005] 一种汽车车门窗框生产工艺，包括以下步骤：

[0006] (1)挤压窗框条：将车门窗框的胚料从型模的一端压入型模模腔，待冷却后，脱模，即可得到窗框条；

[0007] (2)组合窗框条：将步骤(1)得到的窗框条组合成弧边三角形状、四边形状或不规则弧边状，并通过焊接首尾相连，即得到车门窗框框架；

[0008] (3)车门组装：通过冲压成型制的车门内板和车门外板，将车门内板和车门外板组合成车门框架，将车门窗框框架与车门框架上下组合相连；

[0009] (4)电泳涂装：将水溶性涂料投入电泳液中，通过电泳涂装装置为车门框架和车门窗框框架进行涂膜；

[0010] (5)止口涂胶：在各部分贴合连接区域的间隙利用胶枪进行打胶封堵止口处理，止口涂胶完成后，用塑料刮板刮净溢出止口的密封胶；

[0011] (6)烘干：将步骤(5)经止口涂胶的车门窗框框架与车门框架送入烘箱内进行干燥，固化涂装漆及各处涂胶；

[0012] (7)止口补漆：烘干后使用与车身涂装相同颜色的漆料，在固化的车门窗框止口涂胶上进行喷涂补漆，再次烘干；

[0013] (8)安装密封条：沿车门窗框框架内圈装上密封条，即得汽车车门窗框。

[0014] 优选的，所述步骤(1)中型模可以为弧线形或直线型。

[0015] 优选的，所述步骤(1)中胚料可以为铝合金或者钢铝塑合金。

[0016] 优选的，所述步骤(1)中胚料压入型模模腔的压力为0.6-0.8MPa。

[0017] 优选的，所述步骤(2)中窗框条的组合方式也可以为铆接。

[0018] 优选的，所述步骤(3)中车门内板和车门外板、车门窗框框架与车门框架之间均通过焊接相互组合。

[0019] 优选的，所述步骤(5)中止口涂胶所用的密封胶为PVC密封胶。

[0020] 优选的，所述步骤(6)中烘箱烘干的温度为160-180℃，烘烤时间为30min。

[0021] 有益效果是：本发明是一种汽车车门窗框生产工艺，其通过将胚料压入一定形状的模腔内形成不同型号的窗框条，然后将窗框条进行各种组合形成不同形状的汽车窗框，不仅生产工序简单，无需大型生产设备，而且适用范围广，产品质量均匀。其中，将胚料先生产成不同型号的直线型或弧线形窗框条，与现有的直接“挤弯”成复杂的空间结构更易于实现，而且挤压过程中挤压长度小，产品质量更加的均匀；采用电泳涂装进行涂膜喷漆处理涂装效率高，涂料损失小，其采用水溶性涂料，以水为溶解介质，节省了大量有机溶剂，大大降低了大气污染和环境危害，安全卫生；车门窗框各部分贴合连接区域的间隙由于满足不了电泳泳透率要求，在电泳涂装时很难实现完全的漆层涂覆，因此电泳漆膜较薄甚至没有电泳漆膜，而且焊点周围的退火区抗腐蚀性较其它区域更弱，汽车在使用过程中，门窗框区域常会接触雨水，而且汽车门窗框止口结构存在腔体，雨水在此极易储留，容易造成腐蚀，因此，采用涂胶在止口处进行密封可有效的延长车门窗框的使用寿命。

具体实施方式

[0022] 为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

[0023] 实施例1：

[0024] 一种汽车车门窗框生产工艺，包括以下步骤：

[0025] (1)挤压窗框条：将车门窗框的胚料从型模的一端以0.6-0.8MPa的压力压入型模模腔，待冷却后，脱模，即可得到窗框条，其中，型模可以为弧线形或直线型，胚料可以为铝合金或者钢铝塑合金；

[0026] (2)组合窗框条：将步骤(1)得到的窗框条组合成弧边三角形状，并通过焊接或铆接首尾相连，即得到车门窗框框架；

[0027] (3)车门组装：通过冲压成型制的车门内板和车门外板，将车门内板和车门外板通过焊接组合成车门框架，将车门窗框框架与车门框架通过焊接上下组合相连；

[0028] (4)电泳涂装：将水溶性涂料投入电泳液中，通过电泳涂装装置为车门框架和车门窗框框架进行涂膜；

[0029] (5)止口涂胶：在各部分贴合连接区域的间隙利用胶枪进行打胶封堵止口处理，止口涂胶完成后，用塑料刮板刮净溢出止口的密封胶，其中，所用的密封胶为PVC密封胶；

[0030] (6)烘干：将步骤(5)经止口涂胶的车门窗框框架与车门框架送入烘箱内进行干燥，固化涂装漆及各处涂胶，烘箱烘干的温度为160-180℃，烘烤时间为30min；

[0031] (7)止口补漆：烘干后使用与车身涂装相同颜色的漆料，在固化的车门窗框止口涂胶上进行喷涂补漆，再次烘干；

[0032] (8)安装密封条：沿车门窗框框架内圈装上密封条，即得汽车车门窗框。

[0033] 实施例2：

[0034] 一种汽车车门窗框生产工艺，包括以下步骤：

[0035] (1)挤压窗框条：将车门窗框的胚料从型模的一端以0.6-0.8MPa的压力压入型模模腔，待冷却后，脱模，即可得到窗框条，其中，型模可以为弧线形或直线型，胚料可以为铝合金或者钢铝塑合金；

[0036] (2)组合窗框条：将步骤(1)得到的窗框条组合成四边形状，并通过焊接或铆接首尾相连，即得到车门窗框框架；

[0037] (3)车门组装：通过冲压成型制的车门内板和车门外板，将车门内板和车门外板通过焊接组合成车门框架，将车门窗框框架与车门框架通过焊接上下组合相连；

[0038] (4)电泳涂装：将水溶性涂料投入电泳液中，通过电泳涂装装置为车门框架和车门窗框框架进行涂膜；

[0039] (5)止口涂胶：在各部分贴合连接区域的间隙利用胶枪进行打胶封堵止口处理，止口涂胶完成后，用塑料刮板刮净溢出止口的密封胶，其中，所用的密封胶为PVC密封胶；

[0040] (6)烘干：将步骤(5)经止口涂胶的车门窗框框架与车门框架送入烘箱内进行干燥，固化涂装漆及各处涂胶，烘箱烘干的温度为160-180℃，烘烤时间为30min；

[0041] (7)止口补漆：烘干后使用与车身涂装相同颜色的漆料，在固化的车门窗框止口涂胶上进行喷涂补漆，再次烘干；

[0042] (8)安装密封条：沿车门窗框框架内圈装上密封条，即得汽车车门窗框。

[0043] 实施例3：

[0044] 一种汽车车门窗框生产工艺，包括以下步骤：

[0045] (1)挤压窗框条：将车门窗框的胚料从型模的一端以0.6-0.8MPa的压力压入型模模腔，待冷却后，脱模，即可得到窗框条，其中，型模可以为弧线形或直线型，胚料可以为铝合金或者钢铝塑合金；

[0046] (2)组合窗框条：将步骤(1)得到的窗框条组合成不规则弧边状，并通过焊接或铆接首尾相连，即得到车门窗框框架；

[0047] (3)车门组装：通过冲压成型制的车门内板和车门外板，将车门内板和车门外板通过焊接组合成车门框架，将车门窗框框架与车门框架通过焊接上下组合相连；

[0048] (4)电泳涂装：将水溶性涂料投入电泳液中，通过电泳涂装装置为车门框架和车门窗框框架进行涂膜；

[0049] (5)止口涂胶：在各部分贴合连接区域的间隙利用胶枪进行打胶封堵止口处理，止口涂胶完成后，用塑料刮板刮净溢出止口的密封胶，其中，所用的密封胶为PVC密封胶；

[0050] (6)烘干：将步骤(5)经止口涂胶的车门窗框框架与车门框架送入烘箱内进行干燥，固化涂装漆及各处涂胶，烘箱烘干的温度为160-180℃，烘烤时间为30min；

[0051] (7)止口补漆：烘干后使用与车身涂装相同颜色的漆料，在固化的车门窗框止口涂胶上进行喷涂补漆，再次烘干；

[0052] (8)安装密封条：沿车门窗框框架内圈装上密封条，即得汽车车门窗框。

[0053] 以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。