本发明公开了一种汽车用减震阀座，包括T形连接块，所述T形连接块为顶部和底部均开口的中空结构，且T形连接块的底部开口内螺纹套接有第二连接板，所述第二连接板的顶部固定有等距离分布的第一弹簧，且第一弹簧的顶部固定连接有第一连接板，所述第一连接板的顶部固定有第一连接块，且第一连接块的顶部固定有第一固定块，所述第一固定块为顶部开口的中空结构，且第一固定块的底部内壁设有高度调节板，所述高度调节板的外侧套接有吸音板。本发明通过第一弹簧和第二弹簧的配合使用能够在阀座主体受力时进行减震，避免阀座主体被撞坏，延长减震器的使用寿命，同时，设置的吸音板能够吸收阀座主体工作时产生的噪音，使用灵活。
1.一种汽车用减震阀座，包括T形连接块(1)，其特征在于，所述T形连接块(1)为顶部和底部均开口的中空结构，且T形连接块(1)的底部开口内螺纹套接有第二连接板(10)，所述第二连接板(10)的顶部固定有等距离分布的第一弹簧(9)，且第一弹簧(9)的顶部固定连接有第一连接板(8)，所述第一连接板(8)的顶部固定有第一连接块(2)，且第一连接块(2)的顶部固定有第一固定块(3)，所述第一固定块(3)为顶部开口的中空结构，且第一固定块(3)的底部内壁设有高度调节板(6)，所述高度调节板(6)的外侧套接有吸音板(7)，且高度调节板(6)的顶部设有阀座主体(5)，所述阀座主体(5)位于吸音板(7)的顶部上方，且阀座主体(5)的外侧固定套接有第二固定块(4)，所述第二固定块(4)的顶部固定有弧形定位块(14)，所述第一固定块(3)的外侧等距离分布有多个贯穿第一固定块(3)和第二固定块(4)的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有螺杆(13)，所述螺杆(13)靠近阀座主体(5)的一端转动连接有弧形夹紧块(15)，且螺杆(13)的另一端固定连接有旋钮(12)，所述第一连接块(2)的两侧设有第二弹簧(11)，且第二弹簧(11)位于T形连接块(1)和第一固定块(3)之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震阀座，其特征在于，所述第二弹簧(11)的一端与第一固定块(3)固定连接，且第二弹簧(11)的另一端与T形连接块(1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震阀座，其特征在于，所述弧形定位块(14)的个数为多个，且弧形定位块(14)环绕阀座主体(5)等距离分布设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用减震阀座，其特征在于，所述第一连接块(2)滑动套接在T形连接块(1)的顶部开口内。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用减震阀座，其特征在于，所述吸音板(7)的直径与第一固定块(3)的内部直径大小适配。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用减震阀座，其特征在于，所述第一连接板(8)和第一弹簧(9)均位于T形连接块(1)内。
一种汽车用减震阀座
技术领域
[0001] 本发明涉及阀座技术领域，尤其涉及一种汽车用减震阀座。
背景技术
[0002] 为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。汽车减震器是一种阻尼元件，它在汽车的使用过程中是属于易损配件，是汽车悬架系统上的重要组成部分之一，其中，压缩阀座是汽车减震器中的关键零部件之一，它通过压缩阀座上的阻尼孔的排油和吸油来起到阻尼节流的作用。
[0003] 然而，现有技术的压缩阀座本身不具备减震功能，在与减震器的减震主体配合使用时，容易受到反向作用力，在多次使用的情况下很容易破坏，进而影响到整个减震器的使用。为此我们需要一种带有减震功能的减震阀座去延长减震器的使用寿命。
发明内容
[0004] 基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种汽车用减震阀座。
[0005] 本发明提出的一种汽车用减震阀座，包括T形连接块，所述T形连接块为顶部和底部均开口的中空结构，且T形连接块的底部开口内螺纹套接有第二连接板，所述第二连接板的顶部固定有等距离分布的第一弹簧，且第一弹簧的顶部固定连接有第一连接板，所述第一连接板的顶部固定有第一连接块，且第一连接块的顶部固定有第一固定块，所述第一固定块为顶部开口的中空结构，且第一固定块的底部内壁设有高度调节板，所述高度调节板的外侧套接有吸音板，且高度调节板的顶部设有阀座主体，所述阀座主体位于吸音板的顶部上方，且阀座主体的外侧固定套接有第二固定块，所述第二固定块的顶部固定有弧形定位块，所述第一固定块的外侧等距离分布有多个贯穿第一固定块和第二固定块的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有螺杆，所述螺杆靠近阀座主体的一端转动连接有弧形夹紧块，且螺杆的另一端固定连接有旋钮，所述第一连接块的两侧设有第二弹簧，且第二弹簧位于T形连接块和第一固定块之间。
[0006] 优选的，所述第二弹簧的一端与第一固定块固定连接，且第二弹簧的另一端与T形连接块固定连接。
[0007] 优选的，所述弧形定位块的个数为多个，且弧形定位块环绕阀座主体等距离分布设置。
[0008] 优选的，所述T形连接块的顶部等距离环绕设置有固定连接孔，且固定连接孔位于第一固定块的外侧。
[0009] 优选的，所述第一连接块滑动套接在T形连接块的顶部开口内。
[0010] 优选的，所述吸音板的直径与第一固定块的内部直径大小适配。
[0011] 所述第一连接板和第一弹簧均位于T形连接块内。
[0012] 本发明中，设置的高度调节板可以取出更换，以满足不同高度的阀座主体的安装，使用灵活方便；设置的弧形定位块能够对阀座主体的安装进行定位，方便使用；通过旋钮和弧形夹紧块等结构的配合使用能够多方向夹紧固定阀座主体；通过第一弹簧和第二弹簧的配合使用能够在阀座主体受力时进行减震，避免阀座主体被撞坏，延长减震器的使用寿命，同时，设置的吸音板能够吸收阀座主体工作时产生的噪音，使用灵活；通过设置的第二连接板等结构的配合使用使得第一弹簧等部件可以拆卸更换，使用灵活。
附图说明
[0013] 图1为本发明提出的一种汽车用减震阀座的内部结构示意图；
[0014] 图2为本发明提出的一种汽车用减震阀座的弧形夹紧块俯视布置示意图；
[0015] 图3为本发明提出的一种汽车用减震阀座的结构示意图T形连接块俯视结构示意图。
[0016] 图中：1T形连接块、2第一连接块、3第一固定块、4第二固定块、5阀座主体、6高度调节板、7吸音板、8第一连接板、9第一弹簧、10第二连接板、11第二弹簧、12旋钮、13螺杆、14弧形定位块、15弧形夹紧块。
具体实施方式
[0017] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018] 参照图1-3，一种汽车用减震阀座，包括T形连接块1，T形连接块1为顶部和底部均开口的中空结构，且T形连接块1的底部开口内螺纹套接有第二连接板10，第二连接板10的顶部固定有等距离分布的第一弹簧9，且第一弹簧9的顶部固定连接有第一连接板8，第一连接板8的顶部固定有第一连接块2，且第一连接块2的顶部固定有第一固定块3，第一固定块3为顶部开口的中空结构，且第一固定块3的底部内壁设有高度调节板6，高度调节板6的外侧套接有吸音板7，且高度调节板6的顶部设有阀座主体5，阀座主体5位于吸音板7的顶部上方，且阀座主体5的外侧固定套接有第二固定块4，第二固定块4的顶部固定有弧形定位块14，第一固定块3的外侧等距离分布有多个贯穿第一固定块3和第二固定块4的螺纹孔，且螺纹孔内螺纹连接有螺杆13，螺杆13靠近阀座主体5的一端转动连接有弧形夹紧块15，且螺杆
13的另一端固定连接有旋钮12，第一连接块2的两侧设有第二弹簧11，且第二弹簧11位于T形连接块1和第一固定块3之间，第二弹簧11的一端与第一固定块3固定连接，且第二弹簧11的另一端与T形连接块1固定连接，弧形定位块14的个数为多个，且弧形定位块14环绕阀座主体5等距离分布设置，T形连接块1的顶部等距离环绕设置有固定连接孔，且固定连接孔位于第一固定块3的外侧，第一连接块2滑动套接在T形连接块1的顶部开口内，吸音板7的直径与第一固定块3的内部直径大小适配，第一连接板8和第一弹簧9均位于T形连接块1内。
[0019] 本发明中设置的高度调节板6可以取出更换，以满足不同高度的绕阀座主体5的固定，设置的弧形定位块14可以用来给阀座主体5的安装进行定位。通过人力或者其他驱动机构可以旋转旋钮12，进而使弧形夹紧块15夹紧固定住阀座主体5，当阀座主体5受力时，设置的第一固定块3将会向着T形连接块1运动，进而压缩第二弹簧11和第一弹簧9，通过第一弹簧9和第二弹簧11即可进行减震。同时，设置的第二连接板10可以旋进或旋出T形连接块1内部，进而使得第一弹簧9等部件可以拆卸更换，使用灵活。
[0020] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
