临时消磁线圈敷设牵引装置，包括牵引装置主体、固定在牵引装置主体两端的两个牵引绳索卸力组件、设置在牵引绳索卸力组件外侧的牵引绳索连接头、安装在括牵引装置主体侧面的电缆压板以及压板紧固螺栓；牵引装置主体中部设有压板安装孔，压板安装孔两侧开有两个凹槽，电缆压板安装在压板安装孔上并扣合在两个凹槽上方；牵引绳索卸力组件包括卸力轴承及轴承载体，轴承载体为中空结构，其内部用于安装有轴承，其外侧面设有轴承孔，牵引绳索连接头内端自轴承孔通入牵引绳索卸力组件，且二者可相对转动。本申请解决了现有技术存在的电缆与牵引绳索呈麻花式缠绕问题、被敷设电缆发生脱扣问题、被敷设电缆与卸扣连接处卡在船舷边沿或护栏窄小处问题。
1.临时消磁线圈敷设牵引装置，其特征在于包括牵引装置主体（5）、固定在牵引装置主体（5）两端的两个牵引绳索卸力组件（2）、设置在牵引绳索卸力组件（2）外侧的牵引绳索连接头（1）、安装在牵引装置主体（5）侧面的电缆压板（4）以及压板紧固螺栓（3）；
所述牵引装置主体（5）呈柱状结构，其中部设有压板安装孔（13），在压板安装孔（13）两侧开有两个截面呈弧形的凹槽（14），且凹槽（14）开设的方向为牵引装置主体（5）的径向，牵引装置主体（5）两端向内各开有一个凹槽口（12）以安装压板紧固螺栓（3），所述电缆压板（4）安装在所述压板安装孔（13）上，并扣合在所述的两个截面呈弧形的凹槽（14）上方，所述压板紧固螺栓（3）的大头安装于所述凹槽口（12）内，所述压板紧固螺栓（3）用于对所述压板（4）进行紧固；
所述牵引绳索卸力组件（2）包括卸力轴承及轴承载体，轴承载体为中空结构，轴承载体内部用于安装有轴承，轴承载体外侧面设有轴承孔（10）；
所述牵引绳索连接头（1）外端为蘑菇端（6），内端为外螺纹柱（7），外螺纹柱（7）的端部车有与螺帽配合使用的单线外螺纹，蘑菇端（6）的侧面设有用于连接牵引绳索的垂直穿孔（9），蘑菇端（6）与外螺纹柱（7）之间设有台阶（8），所述牵引绳索连接头（1）的外螺纹柱（7）自轴承孔（10）通入牵引绳索卸力组件（2），并通过螺柱螺母与牵引绳索卸力组件（2）连接一起，且牵引绳索连接头（1）与牵引绳索卸力组件（2）二者可相对转动；
所述的牵引装置主体（5）由整料加工而成，所述凹槽（14）为两个大小尺寸不同的凹槽。
2.如权利要求1所述的临时消磁线圈敷设牵引装置，其特征在于所述牵引装置主体（5）的凹槽（14）与牵引装置主体（5）端部之间的侧面部分为切面，自牵引装置主体（5）两端向内各开有一个轴向的凹槽口（12）以用于安装压板紧固螺栓（3），所述凹槽口（12）横截面呈倒T形，且凹槽口（12）的窄端通至所述牵引装置主体（5）的切面。
3.如权利要求1所述的临时消磁线圈敷设牵引装置，其特征在于所述电缆压板（4）为一大一小两块压板，与压板安装孔（13）采用两折式铰链连接。
4.如权利要求3所述的临时消磁线圈敷设牵引装置，其特征在于所述电缆压板（4）自由端均开有螺栓槽，用于承接压板紧固螺栓（3）。
5.如权利要求2所述的临时消磁线圈敷设牵引装置，其特征在于所述压板紧固螺栓（3）螺纹端设有元宝螺母，另一端为T形栓头。
6.如权利要求1所述的临时消磁线圈敷设牵引装置，其特征在于所述牵引绳索卸力组件（2）的轴承载体内部设有安装槽（11），所述卸力轴承安装在所述安装槽（11）内，轴承载体的外侧面为圆环状切面，且切面中心处设有轴向的轴承孔（10）。
临时消磁线圈敷设牵引装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种临时消磁线圈敷设装置，属于船舶消磁工具技术领域。
背景技术
[0002] 在对船（艇）进行消磁时，为达到消磁要求，需要人工在船（艇）纵向以一定规则敷设临时消磁线圈。由于受船（艇）特殊结构及人员作业安全等因素影响，敷设临时消磁线圈时，只能在船（艇）甲板面及甲板面以上位置工作。为满足消磁技术要求及操作安全的双重需求，需要设计一种新型的临时消磁线圈敷设牵引装置。
[0003] 现有牵引装置为一个U型卸扣，受其结构限制，在对船（艇）进行临时线圈敷设时，牵引绳索与电缆之间经常发生麻花式缠绕，卸扣与电缆之间易脱扣，卸扣、电缆与船（艇）护栏易卡顿，这些问题导致临时线圈敷设停滞或返工，费时费力。也容易导致操作人员受伤，为了弥补现有牵引装置性能上的不足，解决现有临时线圈敷设过程中易发生的矛盾问题，需要重新设计一种新型临时消磁线圈敷设牵引装置来代替现有牵引装置。
发明内容
[0004] 本发明目的是提供一种临时消磁线圈敷设牵引装置，以克服现有技术的不足。
[0005] 临时消磁线圈敷设牵引装置，其特征在于包括牵引装置主体、固定在牵引装置主体两端的两个牵引绳索卸力组件、设置在牵引绳索卸力组件外侧的牵引绳索连接头、安装在括牵引装置主体侧面的电缆压板以及压板紧固螺栓；
[0006] 所述牵引装置主体呈柱状结构，其中部设有压板安装孔，在压板安装孔两侧开有两个截面呈弧形的凹槽，且凹槽开设的方向为牵引装置主体的径向，牵引装置主体两端向内各开有一个凹槽口以安装压板紧固螺栓，
[0007] 所述电缆压板安装在所述压板安装孔上，并扣合在所述的两个凹槽上方，所述压板紧固螺栓3的大头安装于所述凹槽口内，所述压板紧固螺栓用于对所述压板进行紧固；
[0008] 所述牵引绳索卸力组件包括卸力轴承及轴承载体，轴承载体为中空结构，其内部用于安装有轴承，其外侧面设有轴承孔，
[0009] 所述牵引绳索连接头外端为蘑菇端，内端为外螺纹柱，外螺纹柱的端部车有与螺帽配合使用的单线外螺纹，蘑菇端的侧面设有用于连接牵引绳索的垂直穿孔，蘑菇端与外螺纹柱之间设有台阶，所述牵引绳索连接头的外螺纹柱自轴承孔通入牵引绳索卸力组件，并通过螺柱螺母与牵引绳索卸力组件连接一起，且牵引绳索连接头与牵引绳索卸力组件二者可相对转动。
[0010] 所述的牵引装置由整料加工而成，所述凹槽为两个大小尺寸不同的凹槽。
[0011] 所述牵引装置主体的凹槽与牵引装置主体端部之间的侧面部分为切面，自牵引装置主体两端向内各开有一个轴向的凹槽口以用于安装压板紧固螺栓，所述凹槽口横截面呈倒T形，且凹槽口的窄端通至所述牵引装置主体的切面。
[0012] 所述电缆压板为一大一小两块压板，与压板安装孔采用两折式铰链连接。
[0013] 所述电缆压板自由端均开有螺栓槽，用于承接压板紧固螺栓3。
[0014] 所述压板紧固螺栓螺纹端设有元宝螺母，另一端为T形栓头。
[0015] 所述牵引绳索卸力组件的轴承载体内部设有安装槽，卸力轴承安装在所述安装槽内，轴承载体的外侧面为圆环状切面，且切面中心处设有轴向的轴承孔。
[0016] 有益效果
[0017] 本发明与现有牵引装置相比在完成电缆敷设工作的基础上主要解决以下三个问题：
[0018] （一）、电缆与牵引绳索呈麻花式缠绕问题
[0019] 现有牵引卸扣是固定在一根完整的带缆绳上，在电缆敷设过程中，牵引绳索受外部拉力与内部应力作用，这种力得不到及时释放，而牵引绳索要减小这种内部应力，最终导致牵引绳索与带缆扣上的电缆共同旋转，形成麻花式缠绕现象。遇到这种现象，只能人为分离，在分离时人员上半部分身体需要探出船舷外提放电缆和牵引绳索，人身安全得不到保障，手指经常被甲板蹭破、被电缆挤伤，有时侯无法分离时，就只能重新绕缆或着重新布放牵引装置，耗时极多，消耗人员体力。
[0020] 本发明通过将整根牵引绳索进行分段连接及加装即时自动释放带缆绳内部应力的高强度锥度轴承，解决电缆与牵引绳索呈麻花式缠绕问题。
[0021] （二）、被敷设电缆发生脱扣问题
[0022] 现有牵引装置是采用电缆系结的方法把电缆固定在带缆卸扣上，属于被动式连接，操作麻烦费力，系结体积过大，容易开结，造成脱扣现象，电缆一旦脱扣，此圈被敷设电缆与牵引绳索就要分别被收回，重新敷设，费时费力。
[0023] 本发明采用主动式半圆槽式压板固定结构固定电缆，既保护电缆头的连接处不受损伤，又保证被敷设电缆不会脱落。
[0024] （三）、被敷设电缆与卸扣连接处卡在船舷边沿或护栏窄小处问题
[0025] 现有牵引装置为了防止电缆脱扣，不得不增加电缆系结圈数，导致电缆系结体积过大，在经过船舷边沿或护栏窄小处无法顺利通过。
[0026] 本发明采用主动固定电缆的方式，减小电缆和牵引装置主体连接处的体积，使其顺利通过。
[0027] 因此本发明是一种具有“三防”效果的临时消磁线圈敷设牵引装置。
附图说明
[0028] 图1是本发明的总体结构示意图（不含牵引绳索）。
[0029] 图2是图1的分解示意图。
[0030] 图3是牵引装置主体结构示意图。
[0031] 图4是牵引绳索连接头结构示意图。
[0032] 图5是牵引绳索卸力组件结构示意图。
[0033] 其中，1、牵引绳索连接头，2、牵引绳索卸力组件，3、压板紧固螺栓，4、电缆压板，5、牵引装置主体，6、蘑菇端，7、外螺纹柱，8、台阶，9、垂直穿孔，10、轴承孔，11、安装槽11，12、凹槽口，13、压板安装孔，14、凹槽。
具体实施方式
[0034] 临时消磁线圈敷设牵引装置（图1）由牵引绳索连接头1、牵引绳索卸力组件2、压板紧固螺栓3、电缆压板4、及牵引装置主体5等组成。
[0035] 所述电缆压板4为一大一小（图2），属两折式铰链连接，且可活动，安装于牵引装置主体5上。所述压板紧固螺栓4为带有元宝螺母的T型加工件，其中元宝螺母属标准件。电缆压板4与压板紧固螺栓3共同配合使用，使待敷设电缆牢牢固定在牵引装置主体上。
[0036] 所述的牵引绳索连接头1（图4），置于本牵引装置最外端，由整料加工而成，外螺纹柱7端部车有单线外螺纹螺柱，与螺帽配合使用，蘑菇端6车有垂直通孔9用于连接牵引绳索，中间位置车有台阶8。牵引绳索连接头1的螺柱螺母与牵引绳索卸力组件2连接一起，且两者可相对转动。
[0037] 所述的牵引绳索卸力组件2(图5)包括卸力轴承载体及卸力轴承，且所述的卸力轴承载体件由整料加工而成，内部车有用于安装高强度轴承的安装槽11，所述的卸力轴承为高强度锥度轴承，属标准件。牵引绳索卸力组件2外侧切面设有轴承孔10，牵引绳索卸力组件2与牵引绳索连接头1的外螺纹柱7通过螺柱连接的方式连接。牵引绳索卸力组件2与牵引绳索连接头1可相对灵活转动。牵引绳索卸力组件2另一侧（图5）与牵引装置主体5通过焊接方式相连，牵引绳索连接头1通过转动可卸掉来自牵引绳索外部的不均匀拉力与内部无法释放的施转力，以达到解决牵引绳索与电缆形成麻花式缠绕的问题。
[0038] 所述的牵引装置主体5（图3）其特征是由整料加工而成，截面中间位置有深浅圆滑凹槽14各一个，且截面凹槽14间留有压板安装孔13，主体两端各有一个T型凹槽口12，用于安装压板紧固螺栓3，其作用是，通过主动固定电缆的方式减少电缆与带缆主体结合处的体积，已解决电缆系结体积过大无法顺利通过船（艇）护栏出的问题
[0039] 本发明在满足现有牵引装置功能的基础上发明设计。解决现有牵引装置使用的局限性。
[0040] 鉴于不同船（艇）的实际情况，在使用本发明临时消磁线圈敷设牵引装置时，操作人员的数量略有不同。为达到最佳工作效率，同时保证人员安全，每次进行临时消磁线圈敷设时，需要系统的培训、严格的安全教育。对船（艇）进行临时线圈敷设时，根据船（艇）的实际情况，通常分为牵引绳索一组、二组，牵引装置操作组，电缆敷设指挥组，以及安全监督组。各组人数由实际船（艇）综合尺寸决定。
