边梁和车辆

摘要

本发明公开了一种边梁和车辆，该边梁包括安装到车辆的地板(30)上的边梁本体(10)，其中，所述边梁本体(10)的下部形成有开口朝向内侧的缺槽结构，该缺槽结构中设置有用于限制所述边梁本体(10)相对于所述地板(30)沿Z向移动的卡接部(20)，该卡接部(20)的前后两侧分别卡接到所述缺槽结构的前后两侧边上，该卡接部(20)的上侧用于连接到所述地板(30)上。这样，不仅增强边梁和卡接部的连接强度，使得边梁和车身配合更为稳定可靠，此外能够实现边梁的Z向限位，避免卡接部产生晃动，有效规避边梁旷响问题。

权利要求

1.一种边梁，包括安装到车辆的地板(30)上的边梁本体(10)，其特征在于，所述边梁本体(10)的下部形成有开口朝向内侧的缺槽结构，该缺槽结构中设置有用于限制所述边梁本体(10)相对于所述地板(30)沿Z向移动的卡接部(20)，该卡接部(20)的前后两侧分别卡接到所述缺槽结构的前后两侧边上，该卡接部(20)的上侧用于连接到所述地板(30)上，所述卡接部(20)和所述缺槽结构之间具有弯折边，且所述边梁本体(10)的下部具有模具成型的凹腔，所述卡接部(20)具有待装配状态和装配状态，在所述待装配状态，所述卡接部(20)位于所述弯折边的下方且位于所述凹腔的外侧，在所述装配状态，所述卡接部(20)位于弯折边的上方且位于所述凹腔的内侧。

2.根据权利要求1所述的边梁，其特征在于，所述缺槽结构由第一缺槽边(11)、第二缺槽边(12)和第三缺槽边(13)顺次拼接围成，在所述装配状态，所述卡接部(20)的前后两侧分别卡接到所述第一缺槽边(11)和第三缺槽边(13)上，所述卡接部(20)的外侧连接到所述第二缺槽边(12)上。

3.根据权利要求2所述的边梁，其特征在于，所述卡接部(20)的前后两侧分别具有沿内外方向间隔布置的第一限位板(21)和第二限位板(22)，所述第一限位板(21)的上表面分别贴合所述第一缺槽边(11)和第三缺槽边(13)的下表面，所述第二限位板(22)的下表面分别贴合所述第一缺槽边(11)和第三缺槽边(13)的上表面。

4.根据权利要求3所述的边梁，其特征在于，所述卡接部(20)的前后侧均设置有从外至内依次分布的所述第一限位板(21)和第二限位板(22)。

5.根据权利要求4所述的边梁，其特征在于，所述第二限位板(22)的面积小于所述第一限位板(21)的面积。

6.根据权利要求3所述的边梁，其特征在于，位于所述卡接部(20)前侧的所述第二限位板(22)的下端的上表面形成有朝向前下方倾斜延伸的第一斜面(221)，位于所述卡接部(20)的后侧的所述第二限位板(22)的下端的上表面形成有朝向后下方倾斜延伸的第二斜面(222)。

7.根据权利要求1所述的边梁，其特征在于，在所述待装配状态，所述凹腔形成为开口朝向内侧的第一罩状结构，该第一罩状结构的下部具有所述缺槽结构，所述卡接部(20)形成为开口朝向外侧的第二罩状结构。

8.根据权利要求7所述的边梁，其特征在于，在所述装配状态，所述卡接部(20)的上侧具有大致沿水平方向延伸的连接板(203)，以和所述地板(30)相连，所述连接板(203)的外侧、前侧和后侧分布连接有朝向下方延伸的外板(201)、前板(202)和后板(204)，所述外板(201)的下边缘和所述弯折边相连，所述连接板(203)、外板(201)、前板(202)和后板(204)顺次相连以形成所述第二罩状结构。

9.根据权利要求1所述的边梁，其特征在于，所述卡接部(20)的上侧具有大致沿水平方向延伸的连接板(203)，以和所述地板(30)相连。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的边梁。

说明书

边梁和车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种边梁和包括该边梁的车辆。

背景技术

[0002] 车辆的边梁沿车辆的长度方向延伸并且位于车辆两侧，其可以与车辆的地板卡接。具有装饰美观的作用。其中，现有技术中多数边梁与地板卡接为软连接，连接强度较弱，且Z向(即，车辆的高度方向)无安装限位结构，导致边梁发生晃动，产生旷响，影响整车品质。

发明内容

[0003] 本发明的一个目的是提供一种边梁，该边梁结构强度高，且能够规避边梁的旷响问题。

[0004] 本发明的另一个目的是提供一整车辆，该车辆使用本发明提供的边梁。

[0005] 为了实现上述目的，本发明提供一种边梁，包括安装到车辆的地板上的边梁本体，其中，所述边梁本体的下部形成有开口朝向内侧的缺槽结构，该缺槽结构中设置有用于限制所述边梁本体相对于所述地板沿Z向移动的卡接部，该卡接部的前后两侧分别卡接到所述缺槽结构的前后两侧边上，该卡接部的上侧用于连接到所述地板上。

[0006] 优选地，所述卡接部和所述缺槽结构之间具有弯折边，且所述边梁本体的下部具有模具成型的凹腔，所述卡接部具有待装配状态和装配状态，在所述待装配状态，所述卡接部位于所述弯折边的下方且位于所述凹腔的外侧，在所述装配状态，所述卡接部位于弯折边的上方且位于所述凹腔的内侧。

[0007] 优选地，所述缺槽结构由第一缺槽边、第二缺槽边和第三缺槽边顺次拼接围成，在所述装配状态，所述卡接部的前后两侧分别卡接到所述第一缺槽边和第三缺槽边上，所述卡接部的外侧连接到所述第二缺槽边上。

[0008] 优选地，所述卡接部的前后两侧分别具有沿内外方向间隔布置的第一限位板和第二限位板，所述第一限位板的上表面分别贴合所述第一缺槽边和第三缺槽边的下表面，所述第二限位板的下表面分别贴合所述第一缺槽边和第三缺槽边的上表面。

[0009] 优选地，所述卡接部的前后侧均设置有从外至内依次分布的所述第一限位板和第二限位板。

[0010] 优选地，所述第二限位板的面积小于所述第一限位板的面积。

[0011] 优选地，位于所述卡接部前侧的所述第二限位板的下端的上表面形成有朝向前下方倾斜延伸的第一斜面，位于所述卡接部的后侧的所述第二限位板的下端的上表面形成有朝向后下方倾斜延伸的第二斜面。

[0012] 优选地，在所述待装配状态，所述凹腔形成为开口朝向内侧的第一罩状结构，该第一罩状结构的下部具有所述缺槽结构，所述卡接部形成为开口朝向外侧的第二罩状结构。

[0013] 优选地，在所述装配状态，所述卡接部的上侧具有大致沿水平方向延伸的连接板，以和所述地板相连，所述连接板的外侧、前侧和后侧分布连接有朝向下方延伸的外板、前板和后板，所述外板的下边缘和所述弯折边相连，所述连接板、外板、前板和后板顺次相连以形成所述第二罩状结构。

[0014] 优选地，所述卡接部的上侧具有大致沿水平方向延伸的连接板，以和所述地板相连。

[0015] 根据本发明的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括本发明提供的边梁。

[0016] 通过上述技术方案，在边梁本体上设置有用于限制所述边梁本体相对于所述地板沿Z向移动的卡接部，且该卡接部的前后两侧分别卡接到缺槽结构的前后两侧边上，增强了边梁和卡接部的连接强度，使得边梁和车身配合更为稳定可靠，同时由于卡接部的上侧连接到地板上，以实现边梁的Z向限位，能够避免卡接部产生晃动，有效规避了边梁的旷响问题，提升了整车品质。

[0017] 本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

[0018] 附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

[0019] 图1是本发明优选实施方式提供的卡接部的正视结构示意图；

[0020] 图2是本发明优选实施方式提供的卡接部的俯视结构示意图；

[0021] 图3是本发明优选实施方式提供的卡接部的仰视结构示意图；

[0022] 图4是本发明优选实施方式提供的边梁本体的俯视结构示意图；

[0023] 图5是本发明优选实施方式提供的边梁的正视结构示意图，其中，卡接部处于翻转前状态；

[0024] 图6是图5中A部的局部放大图；

[0025] 图7是图5中的左视结构示意图；

[0026] 图8是本发明优选实施方式提供的边梁的正视结构示意图，其中，卡接部处于翻转后状态；

[0027] 图9是图8中B部的局部放大图；

[0028] 图10是图8中的左视结构示意图；

[0029] 图11是本发明优选实施方式提供的边梁的仰视结构示意图，其中，卡接部处于翻转后状态；

[0030] 图12是图11中的C部的局部放大图；

[0031] 图13是本发明优选实施方式提供的边梁的俯视结构示意图，其中，卡接部处于翻转后状态；

[0032] 图14是图13中的D部的局部放大图；

[0033] 图15是本发明优选实施方式提供的边梁安装到车辆的底板上的结构示意图，其中，底板只示意性地画出了部分。

[0034] 附图标记说明

[0035] 10边梁本体         11第一缺槽边        12第二缺槽边

[0036] 13第三缺槽边       20卡接部            201外板

[0037] 202前板            203连接板           2030安装孔

[0038] 204后板            21第一限位板        210第一加强筋

[0039] 22第二限位板       220第二加强筋       221第一斜面

[0040] 222第二斜面

具体实施方式

[0041] 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

[0042] 在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后、内、外”通常是相对于车辆正常行驶时的状态而言的，具体地，前侧是指车辆的前方，后侧是指车辆的后方，内侧是指车辆的内侧，外侧是指车辆的外侧，左侧是指车辆的左侧，右侧是指车辆的右侧。

[0043] 如图1至图15所示，本发明提供一种边梁，包括安装到车辆的地板30上的边梁本体10，其中，边梁本体10的下部形成有开口朝向内侧的缺槽结构，该缺槽结构中设置有用于限制边梁本体10相对于地板30沿Z向移动的卡接部20，该卡接部20的前后两侧分别卡接到缺槽结构的前后两侧边上，该卡接部20的上侧用于连接到地板30上。

[0044] 其中，卡接部20可以为任意合适的能够用于限制边梁本体10相对于地板30沿Z向移动且便于和缺槽结构的前后两侧相卡接的卡接结构，本发明对称不作限制，均属于本发明的保护范围之中。

[0045] 因此，在边梁本体上设置有用于限制边梁本体相对于地板沿Z向移动的卡接部，且该卡接部的前后两侧分别卡接到缺槽结构的前后两侧边上，增强了边梁和卡接部的连接强度，使得边梁和车身配合更为稳定可靠，同时由于卡接部的上侧连接到地板上，以实现边梁的Z向限位，能够避免卡接部产生晃动，有效规避边梁的旷响问题，提升整车品质。

[0046] 为实现边梁设计的轻量化，利于边梁和车身的安装，卡接部20的上侧具有大致沿水平方向延伸的连接板203，以和地板30相连。因此，可以通过将连接板203安装到车身上，以实现边梁的Z向限位，进而能够避免卡接部产生晃动，有效规避边梁的旷响问题。

[0047] 需要说明的是，连接板203并不需要形成为绝对沿水平方向延伸的水平板，只要能够和车身相配合，实现边梁的Z向限位即可，换言之，连接板203稍微倾斜一定角度，也可以实现边梁的Z向限位，也应属于本发明的保护范围之中。

[0048] 作为本发明的一个主要的发明构思，为便于边梁本体10的脱模，卡接部20和缺槽结构之间具有弯折边，即，卡接部20一体形成于边梁本体10上，且边梁本体10的下部具有模具成型的凹腔，卡接部20具有待装配状态和装配状态，在待装配状态，卡接部20位于弯折边的下方且位于凹腔的外侧，在装配状态，卡接部20位于弯折边的上方且位于凹腔的内侧。这样，在待装配状态时，边梁本体10可以很方便地脱模，而不会与卡接部20产生空间干涉。

[0049] 为提高边梁和车身的连接强度，缺槽结构由第一缺槽边11、第二缺槽边12和第三缺槽边13顺次拼接围成，换言之，第一缺槽边11、第二缺槽边12和第三缺槽边13围成形成一个大致呈U形的安装槽结构，在装配状态，卡接部20的前后两侧分别卡接到第一缺槽边11和第三缺槽边13上，卡接部20的外侧连接到第二缺槽边12(即弯折边)上。换言之，边梁上的卡接部20分别从前侧、后侧、外侧三个方向和边梁本体10相连接，卡接部20的上侧和地板30相连，提高边梁的整体结构强度，进而提高边梁与车身的连接可靠性。当然，缺槽结构还可以为其他合适的形状的安装槽结构，本发明对此不作限制，均属于本发明的保护范围之中。

[0050] 卡接部20的前后两侧可以以本领域技术人员所熟知的多种方式和边梁本体相卡接，作为一种优选的实施方式，卡接部20的前后两侧分别具有沿内外方向间隔布置的第一限位板21和第二限位板22，第一限位板21的上表面分别贴合第一缺槽边11和第三缺槽边13的下表面，第二限位板22的下表面分别贴合第一缺槽边11和第三缺槽边13的上表面。换言之，如图9、图12和图14所示，卡接部20的前后两侧的第一限位板21和第二限位板22分别从上下两个方向抱住边梁本体10，从而增强卡接部20和边梁本体10的连接强度，使得边梁和车身配合更为稳定可靠。

[0051] 具体地，当完成脱模后，即得到如图5所示的边梁，当需要将边梁安装到车辆上时，可以将位于待装配状态的卡接部20可绕弯折边(即第二缺槽边12)弯折，例如，将卡接部20绕第二缺槽边12翻转大致90°后，以使第二限位板22分别越过第一缺槽边11和第三缺槽边13，从而使得第二限位板22的下表面分别贴合第一缺槽边11和第三缺槽边13的上表面，即得到如图8、图11和图13所示的翻转后的状态。换言之，在卡接部20翻转前，第一限位板21和第二限位板22均位于第一缺槽边11和第三缺槽边13的下方，当卡接部20翻转后，卡接部20的第一限位板21和第二限位板22分居第一缺槽边11和第三缺槽边13的上下两侧，从而实现紧紧抱住边梁本体10。

[0052] 卡接部20的前后两侧的第一限位板21和第二限位板22的分布顺序可以相同，也不可以不同，本发明对此不作限制，另外，位于卡接部20同一侧的第一限位板21和第二限位板22可以从内至外依次分布，为便于第二限位板22轻松地越过第一缺槽边11和第三缺槽边
13，卡接部20的前后侧均设置有从外至内依次分布的第一限位板21和第二限位板22。换言之，第一限位板21靠近弯折边，即第二缺槽边12，第二限位板22远离弯折边，从而能够保证第二限位板22易于翻转到第一缺槽边11和第三缺槽边13的上方。

[0053] 为进一步方便第二限位板22翻过第一缺槽边11和第三缺槽边13，第二限位板22的面积小于第一限位板21的面积。

[0054] 为实现第二限位板22顺畅滑过第一缺槽边11和第三缺槽边13，如图1和图9所示，位于卡接部20前侧的第二限位板22的下端的上表面形成有朝向前下方倾斜延伸的第一斜面221，位于卡接部20的后侧的第二限位板22的下端的上表面形成有朝向后下方倾斜延伸的第二斜面222。这样，卡接部20的第一斜面221和第二斜面222可以引导第二限位板22顺畅越过第一缺槽边11和第三缺槽边13，实现快速装配。

[0055] 如图2和图3所示，为加强卡接部20和边梁本体10的连接强度，第一限位板21的下表面上设置有第一加强筋210，第二限位板22的上表面上设置有第二加强筋220。

[0056] 为方便卡接部20的脱模，在待装配状态，凹腔形成为开口朝向内侧的第一罩状结构，该第一罩状结构的下部具有缺槽结构，卡接部20形成为开口朝向外侧的第二罩状结构。即，如图5和图7所示，由于第二罩状结构的开口方向正好大致和第一罩状结构的开口方向相反，这样在加工制造边梁时，能够利于边梁的整体脱模，即，相应的模具可以分别从相反的两个方向脱离边梁本体10和卡接部20，可以简化模具。

[0057] 第二罩状结构可以为任何合适连接到边梁本体10的结构，如图2和图3所示，为保证卡接部20足够的结构强度，且降低卡接部20的重量，卡接部20的上侧具有大致沿水平方向延伸的连接板203，以和地板30相连，其中，连接板203上形成有安装孔2030，连接板203的外侧、前侧和后侧分布连接有朝向下方延伸的外板201、前板202和后板204，外板201的下边缘和第二缺槽边12相连，连接板203、外板201、前板202和后板204顺次相连以形成第二罩状结构。

[0058] 为使得边梁受力稳定，且保证边梁本体10和卡接部20连接更为可靠，边梁的前后两端分别设置有卡接部20。

[0059] 本发明还要求保护一种车辆，该车辆包括上文详细描述的边梁。

[0060] 如图15所示，边梁安装到车辆的地板30上。例如，在车辆的左右两侧的底板30上分别安装上本发明提供的边梁，在装配状态，边梁沿车辆的前后方向延伸。

[0061] 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

[0062] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。