车载多媒体系统和具有其的车辆转让专利
申请号 : CN201610158910.1
文献号 : CN107199961B
文献日 : 2019-08-13
发明人 : 周玉化 , 周林波 , 罗红兵
申请人 : 比亚迪股份有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种车载多媒体系统,其特征在于,包括:
触摸屏,所述触摸屏用于接收用户的触摸指令,其中,所述触摸指令包括上电指令和滑动指令;
车载显示装置;
升降装置,所述升降装置与所述车载显示装置相连以带动所述车载显示装置在第一位置与第二位置之间移动;
控制装置,所述控制装置分别与所述触摸屏和所述升降装置相连,所述控制装置用于根据所述上电指令接通车内电源以进行工作,并根据所述滑动指令控制所述升降装置带动所述车载显示装置上下移动。
2.根据权利1所述的车载多媒体系统,其特征在于,所述触摸屏与所述车载显示装置为一体集成设置。
3.根据权利1或2所述的车载多媒体系统,其特征在于,所述控制装置包括驱动板和电动调节管柱模块,所述驱动板上设置有压力传感器,其中,当所述触摸屏接收到所述上电指令时,所述压力传感器被触发以将所述车内电源与所述电动调节管柱模块接通。
4.根据权利3所述的车载多媒体系统,其特征在于,所述驱动板上还设置有触摸传感器,其中,当所述触摸屏接收到所述滑动指令时,所述触摸传感器生成位置信号,并将所述位置信号发送给所述电动调节管柱模块,所述电动调节管柱模块根据所述位置信号对所述升降装置进行控制。
5.根据权利1所述的车载多媒体系统,其特征在于,所述升降装置包括步进电机和升降机构,所述步进电机在所述控制装置的控制下正转或反转,以驱动所述升降机构上升或下降。
6.根据权利5所述的车载多媒体系统,其特征在于,所述升降机构由直线导轨、丝杆构成。
7.根据权利6所述的车载多媒体系统,其特征在于,所述直线导轨的末端还设置有位置传感器,所述位置传感器与所述控制装置相连,其中,当所述车载显示装置运动到所述第一位置或所述第二位置时,所述位置传感器发出阻断信号至所述控制装置,所述控制装置控制所述步进电机停止工作,并发出提示信息。
8.根据权利1所述的车载多媒体系统,其特征在于,当所述触摸屏未接收到所述滑动指令时,所述控制装置通过所述升降装置将所述车载显示装置锁定在当前位置。
9.根据权利8所述的车载多媒体系统,其特征在于,当所述触摸屏接收到所述上电指令时,所述控制装置解除所述车载显示装置的锁定。
10.一种车辆,其特征在于,包括根据权利要求1-9中任一项所述的车载多媒体系统。
说明书 :
车载多媒体系统和具有其的车辆
技术领域
背景技术
这种需要,各种显示技术都开始应用于汽车上。
度。然而,固定的显示屏有很明显的缺点,如:操作不方便、视角容易出现盲点,无法满足不
同用户的使用习惯。
发明内容
示装置的高度,满足不同用户的驾乘习惯,给用户提供更便捷、简单的操作方式和更舒适、
新颖的驾乘体验。
车载显示装置;升降装置,所述升降装置与所述车载显示装置相连以带动所述车载显示装
置在第一位置与第二位置之间移动;控制装置,所述控制装置分别与所述触摸屏和所述升
降装置相连,所述控制装置用于根据所述上电指令接通车内电源以进行工作,并根据所述
滑动指令控制所述升降装置带动所述车载显示装置上下移动。
降装置带动车载显示装置上下移动,从而调节车载显示装置的高度,满足不同用户的驾乘
习惯,给用户提供更便捷、简单的操作方式和更舒适、新颖的驾乘体验。
被触发以将所述车内电源与所述电动调节管柱模块接通。
电动调节管柱模块,所述电动调节管柱模块根据所述位置信号对所述升降装置进行控制。
位置时,所述位置传感器发出阻断信号至所述控制装置,所述控制装置控制所述步进电机
停止工作,并发出提示信息。
乘体验。
附图说明
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本发明,而不能理解为对本发明的限制。
控制装置40分别与触摸屏10和升降装置30相连,控制装置40用于根据上电指令接通车内电
源以进行工作,并根据滑动指令控制升降装置30带动车载显示装置20上下移动。
上下滑动以发出滑动指令,控制装置40根据滑动指令控制升降装置30带动车载显示装置20
上下移动,从而达到调节车载显示装置高度的目的,满足不同用户的驾乘习惯,同时,用户
仅通过在触摸屏上上下滑动,即可将车载显示装置的高度调节至自己习惯的高度,操作方
式更加便捷、简单,给用户带来更舒适、新颖的驾乘体验。
以作为车载显示装置20中的显示屏使用。可以理解的是,在本发明的实施例中,触摸屏10和
车载显示装置20可以分体设置,此时需要两个不同的屏,一个作为触摸屏10,另一个作为车
载显示装置20中的显示屏。
以将车内电源与电动调节管柱模块410接通。驱动板上还设置有触摸传感器,其中,当触摸
屏10接收到滑动指令时,触摸传感器生成位置信号,并将位置信号发送给电动调节管柱模
块410,电动调节管柱模410块根据位置信号对升降装置30进行控制。
电动调节管柱模块410接通。然后,当用户通过手指在触摸屏10上上下滑动时,驱动板上的
触摸传感器会生成位置信号,并将位置信号发送给电动调节管柱模块410,最后,电动调节
管柱模块410根据位置信号对升降装置30进行控制,从而达到调节车载显示装置高度的目
的。
位置或第二位置时,位置传感器50发出阻断信号至控制装置40,控制装置40控制步进电机
310停止工作,并发出提示信息。其中,第一位置或第二位置时可以为车载显示装置20的最
大行程位置(直线导轨321最上端或最下端)。
动车载显示装置20在直线导轨321上做匀速直线运动。当车载显示装置20运动到直线导轨
321的末端(可以是最上端或最下端)时,位置传感器50发出阻断信号至控制装置40,控制装
置40控制步进电机310停止工作,并发出提示信息。
车内电源相连。当控制装置40接收到滑动指令时,控制装置40中驱动板上的触摸传感器会
生成位置信号,并将位置信号发送给电动调节管柱模块410,电动调节管柱模块410根据位
置信号输出相应的脉冲信号至步进电机310,步进电机310根据脉冲信号输出相应的扭矩驱
动电机轴沿顺时针或逆时针旋转,由与步进电机310固定连接的丝杆322带动螺母323及与
其固定连接的车载显示装置20沿直线导轨321上升或下降,进而使得车载显示装置20在竖
直方向上做匀速直线运动。当车载显示装置20运动到最大行程位置(直线导轨321的最上端
或最下端)处,设置在直线导轨321末端且与电动调节管柱模块410相连的位置传感器50发
出阻断信号至电动调节管柱模块410,电动调节管柱模块410在接收到阻断信号后,停止输
出相应的脉冲信号至步进电机310,步进电机310停止运转,并发出提示信息以提示用户已
经达到最大位置。
载显示装置20的锁定。
号,电动调节管柱模块410无法接收到位置信号,此时,电动调节管柱模块410通过升降装置
30将车载显示装置20锁定在当前位置。从而有效防止在行车过程中,用户碰触到触摸屏10
或其他因素(如车辆剧烈颠簸等)导致车载显示装置20的再次移动,给用户带来不便。而用
户如果需要再次调节车载显示装置20的高度,可以以一定的按压力按压触摸屏10一定时间
进行解除锁定,然后用户可以再次通过手指滑动发出滑动指令来调节车载显示装置20的高
度。
降装置带动车载显示装置上下移动,从而调节车载显示装置的高度,满足不同用户的驾乘
习惯,给用户提供更便捷、简单的操作方式和更舒适、新颖的驾乘体验。
乘体验。
隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三
个等,除非另有明确具体的限定。
部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员
而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示
第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第
一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不
必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任
一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技
术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结
合和组合。
实施例进行变化、修改、替换和变型。