本发明公开了一种均质压燃式内燃机及其控制系统和控制方法，内燃机包括气缸和汽缸盖，在气缸内、活塞上方设有一燃烧室，在汽缸盖上、燃烧室上方设有一能够在汽缸盖上纵向移动并定位的燃烧室容积即时调节柱，所述燃烧室容积即时调节柱的上端伸出汽缸盖外，下端与汽缸盖内壁处于同一平面；在燃烧室容积即时调节柱上端设有与其相连接的传动机构，所述传动机构与发动机的电子控制器电联接。本发明得到的均质压燃式内燃机及其控制系统，通过传动机构带动燃烧室上方的燃烧室容积即时调节柱进行移动，使燃烧室容积即时调节柱进入到燃烧室内，从而改变燃烧室的容积，实现在各种不同的转速下，发动机依然能够压燃的目的。
1.一种均质压燃式内燃机，它包括气缸和汽缸盖（1），在气缸内、活塞上方设有一燃烧室（2），所述气缸的进气管、燃烧室（2）、排气管依次相接，其特征在于，在汽缸盖（1）上、燃烧室（2）上方设有一能够在汽缸盖（1）中旋转而纵向移动并定位的燃烧室容积即时调节柱（6），所述燃烧室容积即时调节柱（6）密封地装配在汽缸盖（1）上，且其上端伸出汽缸盖（1）外与传动机构相连接，所述传动机构与电子控制器（3）电联接；所述燃烧室容积即时调节柱（6）下端为能够伸入至燃烧室内的燃烧室容积控制端，其在传动机构的带动下旋转而定位伸入燃烧室（2）内，通过其伸入燃烧室内不同长度来改变燃烧室的容积；在汽缸盖（1）外设有一位移传感器（8），所述位移传感器（8）用于检测燃烧室容积即时调节柱（6）顶端伸出高度，且位移传感器（8）与电子控制器（3）电联接；在汽缸盖（1）中部燃烧室（2）正上方设有一螺纹孔（101），在燃烧室容积即时调节柱（6）外下端设有与螺纹孔相配合的外螺纹，所述燃烧室容积即时调节柱（6）通过传动机构带动其旋转后上下移动；所述传动机构包括驱动器（4）、与驱动器（4）的输出轴固定连接的传动轴、与传动轴键连接的传动齿以及与传动齿相啮合的被动齿（5），所述被动齿（5）设在燃烧室容积即时调节柱（6）上端；在内燃机的液体燃料导流管（9）上设有一与电子控制器（3）电联接的燃料电热蒸馏室（10），在内燃机的排气管（11）上设有一废气加热液体燃料蒸馏室（12），在内燃机的进气管（19）通向气缸的路径上依次设有一空气电加热室（15）、空气流量计（16）、矢量燃气喷嘴（17）和混合气体温度传感器（18），所述燃料电热蒸馏室（10）与废气加热液体燃料蒸馏室（12）相连通，并与电子控制器（3）电联接；所述空气电加热室（15）、空气流量计（16）、矢量燃气喷嘴（17）和混合气体温度传感器（18）均与电子控制器（3）电联接；在汽缸盖（1）上还设有与燃烧室相连接的两个进气口（102）和两个排气口（103），在每个进气口（102）和每个排气口（103）内分别设有与之相对应的进气门和排气门，在两个进气口（102）之间还设有一个与燃烧室相连通的辅助进气口（104），在辅助进气口（104）内设有一用于开启和关闭辅助进气口的辅助进气门，在辅助进气口（104）处设有与其相连的辅助进气道，辅助进气道上还设有一增压装置。
2.根据权利要求1所述的均质压燃式内燃机，其特征在于，所述燃烧室容积即时调节柱（6）由耐高温硬质金属构成。
3.根据权利要求1所述的均质压燃式内燃机，其特征在于，在排气管（11）上还设有一可调节废气加热空气室（13），所述可调节废气加热空气室（13）与进气管（19）连通、与电子控制器（3）电联接。
4.一种根据如权利要求1所述的均质压燃式内燃机的控制系统，它包括电子控制器（3），其特征在于，还包括设置在燃烧室容积即时调节柱（6）上方的位移传感器（8）、设置在内燃机的液体燃料导流管（9）上的燃料电热蒸馏室（10）、设置在排气管（11）上的可调节废气加热空气室（13）、设置用于检测进气管（19）内空气的温度的进气温度传感器（20）、用于检测排气管（11）的温度的排气管温度传感器（21）、设置在气缸内的转速传感器（22）和气缸水温传感器（23）以及依次设置在内燃机进气管（19）通向气缸的路径上的空气电加热室（15）、空气流量计（16）、矢量燃气喷嘴（17）和混合气体温度传感器（18），所述位移传感器（8）、燃料电热蒸馏室（10）、可调节废气加热空气室（13）、空气电加热室（15）、空气流量计（16）、矢量燃气喷嘴（17）、混合气体温度传感器（18）、进气温度传感器（20）、排气管温度传感器（21）、转速传感器（22）和气缸水温传感器（23）均与电子控制器（3）电联接。
5.根据权利要求4所述的均质压燃式内燃机的控制系统的控制方法，其特征在于，在冷启动时，如果排气管温度传感器（21）和混合气体温度传感器（18）、以及进气温度传感器（20）所检测的温度不能达到热启动条件时，电子控制器（3）则控制燃料电热蒸馏室（10）开启，对通过其中的液体燃料进行加热蒸馏；同时，电子控制器（3）控制空气电加热室（15）开启，以电热的方式加热冷空气，使两者都达到内燃机启动压燃需求的相应值域后，再通过电子控制器（3）开启与燃烧室容积即时调节柱（6）相接的传动机构运转，从而带动燃烧室容积即时调节柱（6）伸入燃烧室（2）相应长度，使混合气在气缸实现压燃，进一步的通过电子控制器（3）控制启动电机实现启动；当内燃机预热一定时间后，通过排气管温度传感器（21）检测排气管（11）的温度，当排气管（11）的热能足以加热外界空气和蒸馏液体燃料达到压燃要求的相应值域时，电子控制器（3）即分别向空气电加热室（15）和燃料电热蒸馏室（10）发出关闭指令，此时，外界冷空气由可调节废气加热空气室（13）进行加热达到相应值域，液体燃料的蒸馏由设于排气管（11）上的废气加热液体燃料蒸馏室（12）完成；在内燃机正常运转时，电子控制器（3）在收集到转速传感器（22）、空气流量计（16）、混合气温度传感器（18）、水温传感器（23）检测到的数值后，通过比对设定达到压燃时所需的各项数值，控制燃烧室容积即时调节柱（6）伸入燃烧室（2）的长度，从而调节混合气的压缩比，使压燃点达到理想的时点；在内燃机正常运转时，电子控制器（3）根据电子油门状态，控制矢量燃汽喷嘴（17）喷出的燃汽量，内燃机功率输出的大小直接由矢量燃汽喷嘴（17）喷出燃汽的多少决定。
6.根据权利要求5所述的均质压燃式内燃机的控制系统的控制方法，其特征在于，在冷启动时，当混合气温度传感器（18）检测到混合气的温度过高，接近于内燃机压燃的上限时，由电子控制器（3）控制可调节废气加热空气室（13）与排气管（11）间的间距，使间距增大，减少排气管（11）上的热能对空气加热的量。
均质压燃式内燃机及其控制系统和控制方法
技术领域
[0001] 本发明涉及一种内燃机，具体涉及一种均质压燃式内燃机及其控制系统和控制方法。
背景技术
[0002] 一般来说，内燃机的工作进程包括进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。在做功行程中，发动机通过火花塞产生电火花将气缸内的可燃混合器点燃并迅速着火燃烧，通过气体燃烧时所产生的气压，活塞由上止点向下止点运动，并通过连杆驱动曲轴旋转向外输出做功。现有的内燃机按点火方式分有两类：一是点燃式，如现在普遍使用的汽油发动机；二是压燃式，如现在普遍使用的柴油发动机。实践证明，压燃式内燃机的效率比点燃式内燃机的效率高很多。但多年以来，汽油发动机都是点燃式，而不是压燃式。
[0003] 均质压燃式内燃机，即是燃料与空气均匀混合，且以压燃方式做功的内燃机。均质压燃式内燃机在做功过程中，发动机不同的动力输出以及不同转速下，所进入汽缸的混合气体的量不同，温度也有一定变化，其压燃点也就相应不同，而现有技术不能实现对不同动力输出和不同转速、不同进气温度的状况下，对汽缸内混合燃汽的理想压燃时点进行适时调节。故对于均质压燃式内燃机，急需一种能够适时调节压燃时点的方案，使得发动机在不同动力输出和不同转速、不同进气温度下，都能够实现在我们理想的压燃时点压燃。
[0004] 另外，在排气行程中，排气终了时气缸内还存有少量高温、高压的废气，它的残留大大增加了内燃机在做功行程时发生爆震的机率，同时增加了内燃机在做功行程燃烧不充分、内燃机的效率低、积碳高、对环境污染较大等不足。在冷启动时，内燃机的缸体温度和外界空气的温度较低，导致进入气缸内的混合气内能较低，从而对内燃机压燃时的压缩比相对较高，而不能实现冷启动时压燃的情况。而且，由于没有废气热能对液体燃料进行蒸馏，从而导致混合气进行均质混合难以达到最佳状态。
发明内容
[0005] 针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：
[0006] 现有内燃机不能实时地调节燃烧室容积，不能满足发动机在不同转速下，都能够实现压燃的目的。同时，在排气行程中，排气终了时气缸内还存有少量高温、高压的废气，它的残留大大增加了内燃机在做功行程时发生爆震的机率，同时增加了内燃机在做功行程燃烧不充分；在冷启动时，混合气内能较低，从而对内燃机压燃时的压缩比相对较高，而不能实现冷启动时压燃。
[0007] 为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：
[0008] 一种均质压燃式内燃机，它包括气缸和汽缸盖，在气缸内、活塞上方设有一燃烧室，其特征在于，在汽缸盖上、燃烧室上方设有一能够在汽缸盖中旋转而纵向移动并定位的燃烧室容积即时调节柱，所述燃烧室容积即时调节柱密封地装配在汽缸盖上，且其上端伸出汽缸盖外与传动机构相连接，所述传动机构与电子控制器电联接；所述燃烧室容积即时调节柱下端为能够伸入至燃烧室内的燃烧室容积控制端，其在传动机构的带动下旋转而定位伸入燃烧室内，通过其伸入燃烧室内不同长度来改变燃烧室的容积。使用时，电子控制器根据发动机转速和负荷需求，以及混合气的温度和流量，对比存储其中的实验预设值，适时的作出指令，使燃烧室容积即时调节柱向上、下移动相应的距离，以改变燃烧室的容积，实现燃烧室容积的即时调整，从而改变混合气的压缩比，使发动机不论转速和负荷如何变化，都能实现在理想的时点压燃做功的目的。
[0009] 进一步的，所述燃烧室容积即时调节柱由耐高温硬质金属构成。
[0010] 进一步的，在汽缸盖外设有一位移传感器，所述位移传感器用于检测燃烧室容积即时调节柱顶端伸出高度，且位移传感器与电子控制器电联接。设置位移传感器后，位移传感器可实时地感应出燃烧室容积即时调节柱上端的移动距离，也就实时地感应出燃烧室容积即时调节柱下端伸入燃烧室的多少、占了燃烧室多少容积，从而将该位置传递给与其相连的电子控制器，以便于电子控制器获知燃烧室容积即时调节柱的位置，并在发动机做工行程中，根据发动机转速和预设的压燃比，作出燃烧室容积即时调节柱移动距离的判断。
[0011] 进一步的，在汽缸盖中部燃烧室正上方设有一螺纹孔，在燃烧室容积即时调节柱外端设有与螺纹孔相配合的外螺纹，所述燃烧室容积即时调节柱通过传动机构带动其旋转后上下移动；所述传动机构包括驱动器、与驱动器的输出轴固定连接的传动轴、与传动轴键连接的传动齿以及与传动齿相啮合的被动齿，所述被动齿设在燃烧室容积即时调节柱上端。燃烧室容积即时调节柱与汽缸盖通过螺纹连接，并经驱动器带动与其相接的传动齿转动，从而带动燃烧室容积即时调节柱转动，实现燃烧室容积即时调节柱移动和定位的目的。
[0012] 进一步的，在汽缸盖上还设有与燃烧室相连接的两个进气口和两个排气口，在每个进气口和每个排气口内分别设有与之相对应的进气门和排气门，在两个进气口之间还设有一个与燃烧室相连通的辅助进气口，在辅助进气口内设有一用于开启和关闭辅助进气口的辅助进气门，在辅助进气口处设有与其相连的辅助进气道，辅助进气道上还设有一增压装置。
[0013] 现有内燃机都是将燃油雾化后与空气混合燃烧做功，在做功过程中，混合气中存在小油粒或小油汽团，降低了热机效率，增大了排放污染。在排气行程中，排气终了时气缸内还存有少量高温、高压的废气，它的残留大大增加了内燃机在做功行程时发生爆震的机率，同时增加了内燃机在做功行程燃烧不充分、内燃机的效率低、积碳高、对环境污染较大等不足。在内燃机气缸盖的两进气口之间设置辅助进气口后，即可在排气行程中，打开辅助进气口，使气缸内通入新鲜气体，最大限度挤出气缸内废气，以减少内燃机做功冲程时阻碍混合燃汽燃烧的非氧气介质，也就是增加油气混合气体的含氧比例，让后续做功冲程时的油气混合气体能更充分地燃烧，这样能有效降低发生爆震的概率，提高燃烧效率。设置在辅助进气道上的增压装置主要是为了提高气体压力，使气体压力大于内燃机排气行程中期的气缸内废气的气压，容量足以大于燃烧室容量，且气压值恒定。
[0014] 进一步的，在液体燃料导流管上设有一与电子控制器电联接的燃料电热蒸馏室，在排气管上设有一废气加热液体燃料蒸馏室，在进气管通向气缸的路径上依次设有一电加热空气室、空气流量计、矢量燃气喷嘴和混合气体温度传感器，所述燃料电热蒸馏室与废气加热液体燃料蒸馏室相连通，并与电子控制器电联接。
[0015] 进一步的，在排气管上还设有一废气加热空气室，所述废气加热空气室与电子控制器电联接。
[0016] 一种均质压燃式内燃机的控制系统，它包括电子控制器，其特征在于，还包括设置在燃烧室容积即时调节柱上方的位移传感器、设置在内燃机的液体燃料导流管上的燃料电热蒸馏室、设置在排气管上的可调节废气加热空气室、设置用于检测进气管内空气的温度的进气温度传感器、用于检测排气管的温度的排气管温度传感器、设置在气缸内的转速传感器和气缸水温传感器以及依次设置在内燃机进气管通向气缸的路径上的空气电加热室、空气流量计、矢量燃气喷嘴和混合气体温度传感器，所述位移传感器、燃料电热蒸馏室、可调节废气加热空气室、空气电加热室、空气流量计、矢量燃气喷嘴、混合气体温度传感器、进气温度传感器、排气管温度传感器、转速传感器和气缸水温传感器均与电子控制器电联接。
[0017] 上述均质压燃式内燃机控制系统的控制方法具体如下：在冷启动时，如果排气管温度传感器和混合气体温度传感器、以及进气温度传感器所检测的温度不能达到热启动条件时，电子控制器则控制燃料电热蒸馏室开启，对通过其中的液体燃料进行加热蒸馏；同时，电子控制器控制空气电加热室开启，以电热的方式加热冷空气，使两者都达到内燃机启动压燃需求的相应值域后，再通过电子控制器开启与燃烧室容积即时调节柱相接的传动机构运转，从而带动燃烧室容积即时调节柱伸入燃烧室相应长度，使混合气在气缸实现压燃，进一步的通过电子控制器控制启动电机实现启动；当内燃机预热一定时间后，通过排气管温度传感器检测排气管的温度，当排气管的热能足以加热外界空气和蒸馏液体燃料达到压燃要求的相应值域时，电子控制器即分别向空气电加热室和燃料电热蒸馏室发出关闭指令，此时，外界冷空气由可调节废气加热空气室进行加热达到相应值域，液体燃料的蒸馏由设于排气管上的废气加热液体燃料蒸馏室完成；在内燃机正常运转时，电子控制器在收集到转速传感器、空气流量计、混合气温度传感器、水温传感器检测到的数值后，通过比对设定达到压燃时所需的各项数值，控制燃烧室容积即时调节柱伸入燃烧室的长度，从而调节混合气的压缩比，使压燃点达到理想的时点；在内燃机正常运转时，电子控制器根据电子油门状态，控制矢量燃汽喷嘴喷出的燃汽量，内燃机功率输出的大小直接由矢量燃汽喷嘴喷出燃汽的多少决定。
[0018] 在冷启动时，当混合气温度传感器检测到混合气的温度过高，接近于内燃机压燃的上限时，由电子控制器控制可调节废气加热空气室与排气管间的间距，使间距增大，减少排气管上的热能对空气加热的量。
[0019] 与现有技术相比，本发明得到的均质压燃式内燃机及其控制系统和控制方法具有如下优点：
[0020] 1、通过驱动装置带动燃烧室上方的燃烧室容积即时调节柱进行移动，改变燃烧室容积即时调节柱进入到燃烧室内的长度，从而改变燃烧室的容积，实现燃烧室容积的即时调整，从而改变混合气的压缩比，使发动机不论转速和负荷如何变化，都能实现在理想的时点压燃做功的目的。
[0021] 2、在冷启动时，通过设置在各处的传感器将检测到的相应数据传递到电子控制器中，以使电子控制器根据不同状况，对各部件做出相应调整，使得内燃机在冷启动时，也能实现压燃。设置的辅助进气口，可在排气行程中，使气缸内通入新鲜气体，最大限度挤出气缸内废气，以减少内燃机做功冲程时阻碍混合燃汽燃烧的非氧气介质，也就是增加油气混合气体的含氧比例，让后续做功冲程时的油气混合气体能更充分地燃烧，这样能有效降低发生爆震的概率，提高燃烧效率。
[0022] 3、本发明的均质压燃式内燃机，无节气耗功的弊端。
[0023] 4、本发明的均质压燃式内燃机，燃烧室内混合气各处都同时压燃着火做功，与点燃式内燃机相比，对燃料的热利用率更高。
[0024] 5、本发明的均质压燃式内燃机，混合气是均质混合的，燃料更能完全燃烧，做到最佳地减少废气中的污染气体（CO、HC和NOx），对环境污染极小。
附图说明
[0025] 图1为实施例中均质压燃式内燃机及其控制系统的内部结构示意图；
[0026] 图2为实施例中燃烧室容积即时调节柱的表面结构示意图；
[0027] 图3为实施例中气缸盖上气口和燃烧室容积即时调节柱分布示意图；
[0028] 图4为实施例中均质压燃式内燃机的控制系统示意图。
[0029] 图中：汽缸盖1、螺纹孔101、进气口102、排气口103、辅助进气口104、燃烧室2、电子控制器3、驱动器4、传动齿5、燃烧室容积即时调节柱6、位移传感器8、液体燃料导流管9、燃料电热蒸馏室10、排气管11、废气加热液体燃料蒸馏室12、可调节废气加热空气室13、电加热空气室15、空气流量计16、矢量燃气喷嘴17、混合气体温度传感器18、进气管19、进气温度传感器20、排气管温度传感器21、转速传感器22、气缸水温传感器23。
具体实施方式
[0030] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0031] 实施例：
[0032] 如图1-图3所示，本实施例提供了一种均质压燃式内燃机，它包括气缸和汽缸盖1，在气缸内、活塞上方设有一燃烧室2，在汽缸盖1上、燃烧室2正上方设有一能够在汽缸盖1中旋转而纵向移动并定位的燃烧室容积即时调节柱6，所述燃烧室容积即时调节柱6密封连接地装配在汽缸盖1上，且其上端伸出汽缸盖1外与传动机构相连接，所述传动机构与电子控制器3电联接；所述燃烧室容积即时调节柱6下端为能够伸入至燃烧室内的燃烧室容积控制端，其在传动机构的带动下旋转而定位伸入燃烧室2内，通过其伸入燃烧室内不同长度来改变燃烧室的容积；在汽缸盖1外设有一位移传感器8，所述位移传感器8用于检测燃烧室容积即时调节柱6顶端伸出高度，且位移传感器8与电子控制器3电联接；在汽缸盖1内还设有混合气体流量计18、转速传感器22以及气缸水温传感器23，上述混合气体流量计18、内燃机转速传感器22以及气缸水温传感器23均与电子控制器3电联接。在内燃机做功过程中，混合气体流量计18、转速传感器22均会将检测到的数据传递给电子控制器3，此时，电子控制器3通过所得到的内燃机的转速，计算出内燃机所需要的相应的压燃比，并根据预设的压燃比所对应的燃烧室2的容积需要燃烧室容积即时调节柱6下移的距离，对燃烧室容积即时调节柱6给出相应指令，使得当下燃烧室2的容积与所需压燃比匹配。在电子控制器3发出下移指令后，与燃烧室容积即时调节柱6相接的传动机构启动，带动燃烧室容积即时调节柱6下移。由此，即可实现在不同转速下，内燃机均可实现压燃的目的。
[0033] 在本实施例中，燃烧室容积即时调节柱6的具体移动结构通过如下方式实现：上述燃烧室容积即时调节柱6由耐高温硬质金属制成；在汽缸盖1中部设有一螺纹孔101，在燃烧室容积即时调节柱6外端设有与螺纹孔相配合的外螺纹62，所述燃烧室容积即时调节柱6通过传动机构带动其旋转后上下移动；所述传动机构包括驱动器4、与驱动器4的输出轴固定连接的传动轴、与传动轴键连接的传动齿以及与传动齿相啮合的被动齿5，所述被动齿5设在燃烧室容积即时调节柱6上端，与燃烧室容积即时调节柱6一体成型。
[0034] 另外，为了在内燃机做功过后，将排气行程中留下的燃烧废气完全排出，在汽缸盖1上还设有与燃烧室相连接的两个进气口102和两个排气口103，在每个进气口102和每个排气口103内分别设有与之相对应的进气门和排气门，在两个进气口2之间还设有一个与燃烧室相连通的辅助进气口104，在辅助进气口104内设有一用于开启和关闭辅助进气口的辅助进气门，在辅助进气口104处设有与其相连的辅助进气道，辅助进气道上还设有一增压装置。
[0035] 进一步的，为了对内燃机各种工况下实现优化，在内燃机的液体燃料导流管9上设有一与电子控制器3电联接的燃料电热蒸馏室10，在内燃机的排气管11上设有一废气加热液体燃料蒸馏室12，在内燃机的进气管19通向气缸的路径上依次设有一可调节废气加热空气室13、电加热空气室15、空气流量计16、矢量燃气喷嘴17和混合气体温度传感器18，所述燃料电热蒸馏室10与废气加热液体燃料蒸馏室12相连通，并与电子控制器3电联接。
[0036] 为了把外界空气的温度控制在一个适合内燃机压燃的值域范围，在排气管11上还设有一可调节废气加热空气室13，所述可调节废气加热空气室13与电子控制器3电联接，并受电子控制器3控制调整与排气管的间距。
[0037] 如图4所示，本实施例还提供了一种均质压燃式内燃机的控制系统，它包括电子控制器3，还包括用于检测进气温度的进气温度传感器20、用于检测排气管11温度的排气管温度传感器21、设置在气缸内的转速传感器22和气缸水温传感器23，所述进气温度传感器20、排气管温度传感器21、转速传感器22和气缸水温传感器23均与电子控制器3电联接；在冷启动时，如果排气管温度传感器21和混合气体温度传感器18、以及进气温度传感器20所检测的温度不能达到热启动条件时，电子控制器3则控制燃料电热蒸馏室10开启，对通过其中的液体燃料进行加热蒸馏；同时，电子控制器3控制空气电加热室15开启，以电热的方式加热冷空气，使两者都达到内燃机启动压燃需求的相应值域后，再通过电子控制器3开启与燃烧室容积即时调节柱6相接的传动机构运转，从而带动燃烧室容积即时调节柱6伸入燃烧室2相应长度（使混合气在气缸实现压燃），进一步的通过电子控制器3控制启动电机实现启动。当内燃机预热一定时间后，通过排气管温度传感器21检测排气管11的温度，当排气管11的热能足以加热外界空气和蒸馏液体燃料达到压燃要求的相应值域时，电子控制器3即分别向空气电加热室15和燃料电热蒸馏室10发出关闭指令，此时，外界冷空气由可调节废气加热空气室13进行加热达到相应值域，液体燃料的蒸馏由设于排气管11上的废气加热液体燃料蒸馏室12完成；在内燃机正常运转时，电子控制器3在收集到转速传感器22、空气流量计
16、混合气温度传感器18、水温传感器23检测到的数值后，通过比对设定达到压燃时所需的各项数值，控制燃烧室容积即时调节柱6伸入燃烧室2的长度，从而调节混合气的压缩比，使压燃点达到理想的时点。其中，电子控制器3根据电子油门状态，直接控制矢量燃汽喷嘴喷出适量燃汽就行，内燃机功率输出的大小直接由矢量燃汽喷管喷出燃汽的多少决定。
[0038] 在冷启动时，当混合气温度传感器18检测到混合气的温度过高，接近于内燃机压燃的上限时，由电子控制器3控制废气加热空气室13与排气管11间的间距，使间距增大，减少排气管11上的热能对空气加热的量。
[0039] 具体的，上述位移传感器8可以采用磁位移传感器、红外位移传感器或激光位移传感器。燃烧室容积即时调节柱6采用钨、钼、钽、铌、钒、铬等耐高温金属制成。
[0040] 最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
