一种特殊汽车门铰链形型钢

摘要

本发明公开了一种特殊汽车门铰链形型钢，包括车门固定座和车体固定座，所述车门固定座的一侧固定连接有连接块，所述连接块的一侧设有两个对称的铰轴，所述车体固定座的一侧固定连接有三个夹块，每个所述夹块内均设有第二凹槽，两个所述铰轴的底部与夹块之间均设有减震件，两个所述减震件的底部均设有底块，两个所述底块的上端均设有伸缩杆，且两个伸缩杆的外部均套接有弹簧，两个所述伸缩杆远离底块的一端设有固定块，两个所述固定块的上端均固定连接有环形凸块，两个所述环形凸块的上端均设有环形卡块，两个所述第二轴承的上端均设有橡胶垫圈。本发明结构简单，易操作，具有减震缓冲作用，延长了使用寿命，适宜广泛推广。

权利要求

1.一种特殊汽车门铰链形型钢，包括车门固定座(1)和车体固定座(2)，所述车门固定座(1)的一侧固定连接有连接块(3)，所述连接块(3)的一侧设有两个对称的铰轴(4)，两个所述铰轴(4)内均设有第一凹槽，且两个第一凹槽均设有第一轴承(8)，所述车体固定座(2)的一侧固定连接有三个夹块(5)，每个所述夹块(5)内均设有第二凹槽，且每个第二凹槽内螺纹连接有螺栓(6)，所述螺栓(6)贯穿第一轴承(8)并向下端的夹块(5)内延伸，其特征在于：两个所述铰轴(4)的底部与夹块(5)之间均设有减震件(9)，且两个减震件(9)均套接于螺栓(6)的外部，两个所述减震件(9)的底部均设有底块(10)，两个所述底块(10)的上端均设有伸缩杆(12)，且两个伸缩杆(12)的外部均套接有弹簧(13)，两个所述伸缩杆(12)远离底块(10)的一端设有固定块(17)，两个所述固定块(17)的上端均固定连接有环形凸块(14)，两个所述环形凸块(14)的上端均设有环形卡块(11)，且两个环形卡块(11)的下端均设有与环形凸块(14)对应的环形凹槽，两个所述减震件(9)的内壁设有第二轴承(16)，两个所述第二轴承(16)的上端均设有橡胶垫圈(15)；两个所述铰轴(4)均位于相邻的两个夹块(5)之间；所述螺栓(6)的上端设有卡块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种特殊汽车门铰链形型钢，其特征在于：两个所述第二轴承(16)的下端均设有环形支撑块。

3.根据权利要求1所述的一种特殊汽车门铰链形型钢，其特征在于：所述车门固定座(1)和车体固定座(2)的外壁一侧均设有安装孔。

说明书

一种特殊汽车门铰链形型钢

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种特殊汽车门铰链形型钢。

背景技术

[0002] 汽车车门是通过铰链安装固定在车体上的，在使用过程中，由于车门频繁的开启关闭，对其静止和垂直的刚性强度要求很高，传统的汽车铰链其静片和动片之间都是采用单耳连接在一起的，在频繁的使用过程中，两者之间的钮合受力很易造成单耳变形，加之两者之间为轴销直接穿插相连，耐磨程度也有限，由此造成车门闭合受到影响，进而使正常使用和汽车行驶存在一定的不安全隐患，且由于车门一般体积较大，质量较重，不具有减震缓冲效果，受到外力容易导致变形。

发明内容

[0003] 为了解决上述背景技术中提到的问题，本发明提供一种特殊汽车门铰链形型钢。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

[0005] 一种特殊汽车门铰链形型钢，包括车门固定座和车体固定座，所述车门固定座的一侧固定连接有连接块，所述连接块的一侧设有两个对称的铰轴，两个所述铰轴内均设有第一凹槽，且两个第一凹槽均设有第一轴承，所述车体固定座的一侧固定连接有三个夹块，每个所述夹块内均设有第二凹槽，且每个第二凹槽内螺纹连接有螺栓，所述螺栓贯穿第一轴承并向下端的夹块内延伸，两个所述铰轴的底部与夹块之间均设有减震件，且两个减震件均套接于螺栓的外部，两个所述减震件的底部均设有底块，两个所述底块的上端均设有伸缩杆，且两个伸缩杆的外部均套接有弹簧，两个所述伸缩杆远离底块的一端设有固定块，两个所述固定块的上端均固定连接有环形凸块，两个所述环形凸块的上端均设有环形卡块，且两个环形卡块的下端均设有与环形凸块对应的环形凹槽，两个所述减震件的内壁设有第二轴承，两个所述第二轴承的上端均设有橡胶垫圈。

[0006] 优选地，两个所述铰轴均位于相邻的两个夹块之间。

[0007] 优选地，所述螺栓的上端设有卡块。

[0008] 优选地，两个所述第二轴承的下端均设有环形支撑块。

[0009] 优选地，所述车门固定座和车体固定座的外壁一侧均设有安装孔。

[0010] 本发明中，车门固定座的一侧固定连接有连接块，连接块的一侧设置有两个对称的铰轴，且铰轴内设置有第一轴承，而车体固定座的一侧固定连接有三个夹块，夹块和铰轴内贯穿有螺栓，且螺栓与夹块内的第二凹槽螺纹连接，通过螺栓的上端的卡块将螺栓锁紧，避免出现松动情况，同时在铰轴的底部和夹块的上端之间均套接有减震件，减震件的底部设置有底块，底块的上端通过伸缩杆和弹簧固定连接有固定块，同时固定块的上端设置有环形凸块，且环形凸块的上端设置有环形卡块，环形卡块的下端设置有与环形凸块对应的环形凹槽，减震件的内壁设置有第二轴承，且第二轴承的下端设置有环形支撑块，对第二轴承起到支撑作用，而第二轴承的上端设置有橡胶垫圈，起到一定的减震缓冲作用，延长了车门的使用寿命。本发明结构简单，易操作，具有减震缓冲作用，延长了使用寿命，适宜广泛推广。

附图说明

[0011] 图1为本发明提出的一种特殊汽车门铰链形型钢的结构示意图；

[0012] 图2为本发明提出的一种特殊汽车门铰链形型钢减震件的结构示意图。

[0013] 图中：1车门固定座、2车体固定座、3连接块、4铰轴、5夹块、6螺栓、7卡块、8第一轴承、9减震件、10底块、11环形卡块、12伸缩杆、13弹簧、14环形凸块、15橡胶垫圈、16第二轴承、17固定块。

具体实施方式

[0014] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0015] 参照图1-2，一种特殊汽车门铰链形型钢，包括车门固定座1和车体固定座2，车门固定座1的一侧固定连接有连接块3，连接块3的一侧设有两个对称的铰轴4，两个铰轴4内均设有第一凹槽，且两个第一凹槽均设有第一轴承8，车体固定座2的一侧固定连接有三个夹块5，每个夹块5内均设有第二凹槽，且每个第二凹槽内螺纹连接有螺栓6，螺栓6贯穿第一轴承8并向下端的夹块5内延伸，两个铰轴4的底部与夹块5之间均设有减震件9，且两个减震件9均套接于螺栓6的外部，两个减震件9的底部均设有底块10，两个底块10的上端均设有伸缩杆12，且两个伸缩杆12的外部均套接有弹簧13，两个伸缩杆12远离底块10的一端设有固定块17，两个固定块17的上端均固定连接有环形凸块14，两个环形凸块14的上端均设有环形卡块11，且两个环形卡块11的下端均设有与环形凸块14对应的环形凹槽，两个减震件9的内壁设有第二轴承16，两个第二轴承16的上端均设有橡胶垫圈15。

[0016] 具体的，两个铰轴4均位于相邻的两个夹块5之间，能够起到加固的作用，提高了使用的稳定性。

[0017] 具体的，螺栓6的上端设有卡块7，通过卡块7将螺栓6锁紧，避免出现松动情况。

[0018] 具体的，两个第二轴承16的下端均设有环形支撑块，对第二轴承16起到支撑作用。

[0019] 具体的，车门固定座1和车体固定座2的外壁一侧均设有安装孔，通过安装孔对车门固定座1和车体固定座2进行安装固定。

[0020] 本发明中，车门固定座1的一侧固定连接有连接块3，连接块3的一侧设置有两个对称的铰轴4，且铰轴4内设置有第一轴承8，而车体固定座2的一侧固定连接有三个夹块5，夹块5和铰轴4内贯穿有螺栓6，且螺栓6与夹块5内的第二凹槽螺纹连接，通过螺栓6的上端的卡块7将螺栓6锁紧，避免出现松动情况，同时在铰轴4的底部和夹块5的上端之间均套接有减震件9，减震件9的底部设置有底块10，底块10的上端通过伸缩杆12和弹簧13固定连接有固定块17，同时固定块17的上端设置有环形凸块14，且环形凸块14的上端设置有环形卡块11，环形卡块11的下端设置有与环形凸块14对应的环形凹槽，减震件9的内壁设置有第二轴承16，且第二轴承16的下端设置有环形支撑块，对第二轴承16起到支撑作用，而第二轴承16的上端设置有橡胶垫圈15，起到一定的减震缓冲作用，延长了车门的使用寿命。

[0021] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。