用于防止滑坡的预铸块保持壁方法

摘要

预铸的H块(3)彼此互锁以形成倾斜壁，并且类似地，预铸的Y块(10)彼此互锁以形成直线壁。两种块都具有穿过侧壁的销孔(4)。钢丝绳(5)穿过该销孔以使得壁通过水平地钉入邻接于块的土地以及在上部干旱的底部水平线竖直地钉入而被加强。同样，绳(5)从道路下方穿过最上方块的销孔，以使得壁/屏障由越过道路竖直地钉入土地而被加强。

权利要求

1.一种用于固持预铸块的壁以防止滑坡的方法，所述方法包含步骤：

根据多个预铸块的构造，将所述多个预铸块按彼此分层互锁关系放置，以形成倾斜壁和直线壁中的任何一个，所述多个预铸块中的每个预铸块具有位于所述预铸块的侧壁的中心处且在其中延伸的销孔；

将线绳穿过所述多个预铸块中的每个预铸块的所述销孔，并且将所述线绳紧固至邻接于所述多个预铸块中的每个预铸块的土地，用于加强所述壁，其中所述线绳通过将所述线绳附接至水平地插入所述土地内的螺纹桩而被紧固至所述土地；和将从所述多个预铸块中选出的第一组预铸块中的每个预铸块的所述线绳从道路下方穿越所述道路，以将与第一组预铸块中的每个预铸块的所述线绳附接的所述螺纹桩竖直地插入所述土地内。

2.如权利要求1所述的方法，其中所述多个预铸块具有H形构造或者Y形构造。

3.如权利要求2所述的方法，其中具有所述H形构造的所述多个预铸块被用于构筑所述倾斜壁，并且具有所述Y形构造的所述多个预铸块被用于构筑所述直线壁。

4.如权利要求1所述的方法，其中所述壁使用具有C形构造，S形构造和E形构造中的一个构造的所述多个预铸块来被构筑。

5.如权利要求1所述的方法，其中所述多个预铸块由混凝土、低碳钢、钢铁、钢纤维、石头、任何类型的沙、橡胶或塑料制成。

6.如权利要求1所述的方法，其中所述第一组预铸块是所述侧壁的分层互锁关系的最上层的一部分。

7.如权利要求1所述的方法，其中附接至从所述多个预铸块中选择的第二组预铸块中的每个预铸块的所述线绳的所述螺纹桩竖直地插入所述土地内。

8.如权利要求7所述的方法，其中所述第二组预铸块是所述侧壁的分层互锁关系的最下层的一部分。

9.如权利要求1所述的方法，其中将所述多个预铸块中的每个预铸块紧固至所述土地的所述线绳穿过相应的相对预铸块，所述相对预铸块是与所述壁平行地形成的另一壁的一部分。

说明书

用于防止滑坡的预铸块保持壁方法

技术领域

[0001] 本发明涉及在山脉通道中用于防止意外的滑坡防护和保持壁。

背景技术

[0002] 在十九世纪三十年代早期，早期的工程师试图对英国和法国的铁路和沟渠堤坝中可能发生的滑坡进行修正。从1850年至1950年，大多数削坡以1：1的斜率或者更陡峭的斜率挖掘，并且填充物以(水平至竖直)1.5：1被置于堤坝上。更陡峭的堤坝由堆叠岩石或者砖块容纳而成，以生成重力保持壁，然后在这种结构上方填充1.5：1。

[0003] 失败的挖掘被简单地向后铺设为更加稳定的斜坡。在更多具有少许可用交通的都市化或者山区的地方，最常采用混凝土和砖体的重力保持壁。

[0004] 到二十世纪三十年代，大多数滑坡修补包含头部残余物区域的部分挖掘和/或趾部扶壁的布置，通常最多的遍及现有的小河或者集水沟。

[0005] 到二十世纪40年代中期，开始采用羊蹄型夯土机用于称之为“干”压紧的大的土堤和岩石填充筑坝。

[0006] 在二十世纪五十年代晚期，出现了一种新型的修补，被大多数从业者公知为“推荐的扶壁填充”。这在美国仍然是修补滑坡最通常使用的方法。

[0007] 各种保持结构被成功地应用于修补土壤滑移，其中修补必然会涉及高价值结构。结构的类型基本上可分成四个主要类别：

[0008] (1)重力结构；(2)悬臂结构；(3)柔性的和/或隔板壁；(4)保持结构；此外组合结构可以包含该方法中的一个或多个。

[0009] 各种类型的重力保持结构利用其陡峭物作为抵抗由山坡施加的负载的抵抗力。这是最早类型的保持结构，在公元前2900左右已被亚述人和埃及人使用。示例：堆叠的砖体，碎石填充的砖体，岩石填充的堡篮；音色或混凝土栅栏壁，多个深度栅栏壁，钢箱壁，混凝土扶壁或者支柱壁，土工格栅削剪块或者加固的土壤堤坝。

[0010] 时间向后推移到罗马时代，随着打桩的出现，各种类型的悬臂保持结构开始被使用。大直径钻孔机的使用允许这种结构被构筑在坚实土壤和软岩石中。示例：砖体块或者钢铁块，钢筋混凝土悬臂，内柄壁，反向柄壁；支柱支撑的钢筋混凝土壁，利用内部连接的地基梁现场铸造的加固混凝土支柱，h桩墙，利用内部连接的小孔锥形现场铸造的沉箱。

[0011] 各种类型的保持结构都采用了拉紧元件。这种结构的成本和可能性几乎全部取决于钻孔装备的选取和土地的钻孔能力。示例：螺形地锚，镇重锚定，钻孔的拉杆或者钢筋束，反作用支柱绑带，松软性土中的压力浆液球管，岩石锚栓。

[0012] 各种类型的柔性保持结构，或者那些为了固化其施加的载荷的挠曲。这种挠曲通过允许基质调动其剪切强度(朗肯温标的主动压力理论)而减小壁负载。示例：朗弗块(loffel block)壁，萨克瑞(sackrete)壁。

[0013] 朗弗斯坦(loffelstein)或者朗弗块保持壁是来自奥地利的设计构思，并且现在在美国被生产。其主要的应用是用于具有内摩擦的角度，该角度大于30度，高度小于22ft的斜坡。在图示的情况下；该壁被构筑在20％纵向梯度上以支撑高速公路的路堑边坡。

[0014] 各种类型的子排水措施由地质技术的从业者以类似收藏家画廊方法被使用，拦截器排水穿过底部钻孔以收集排放。

[0015] 现在可以用具有很宽组合的栅格强度的土工格栅加固的修补方案，作为由泰纳克斯(Tenax)和尼科伦(Nicolon)制造的有竞争能力的产品。实施例长度大体从堤坝高度的1至1.5倍变化。在键槽的跟部采用预铸的排水隔膜帮助加速在陡坡和密封工作区的作业。栅格提供了用于水力播种的覆盖物，更加类似黄麻网格。作为面向包裹物的代替，土工格栅的插入层能够被置于高度在1ft级别的斜坡。

[0016] 利用里诺(reno)/筑堤垫和加固混凝土底座W/连续的切断壁或者利用混凝土堡篮底座钢板桩切断壁以12度间隔的土工格栅。土工格栅也能够利用朗弗块或者拱心石组合而被使用。

[0017] 绳围栏能够作为用于土工格栅加强堤坝和/或保持结构的面向元件而被使用。

[0018] 美国发明专利US5549420A涉及一种作用为重力型保持壁和倾斜型保持壁的保持壁被构筑在倾斜的切断地面上用于防止滑坡。该保持壁包括由切断地面的水平部分限定的并且具有横向长度L2的底表面，和与底表面相对并且具有横向长度L1的上表面，L1大于l2，在该上表面顶部和底部表面之间大体竖直地延伸的外表面，和与该外表面相对并且由切断地面限定的倾斜表面。保持壁具有在一位置的重心从而该壁的一部分重量被施加于切断地面的倾斜部分。

[0019] 欧洲发明专利EP0512932B1涉及由干组装预铸模块元件组成的建筑工程中的实施的和建筑物的常规技术领域。该发明涉及一种利用干铺堆叠预铸模块元件，其允许实现浸没保持结构类型或者，例如，壁，堤防，岸壁，石堆，地板，公路等任何类型的建筑工程。

[0020] 该发明也涉及由模块预铸组成的作业和建筑工程的干建筑物加工。

[0021] 诸如上述，为了获得保持结构或者浸没的结构，已知使用的预铸建筑元件，模块类型，通常包含加固的混凝土或非意指置于振动的叠层上。

[0022] 美国发明专利US7524144B2涉及一种混凝土块结构，使用具有向上的打开的开口的形式的保持壁，以便于在其中种植植物。该块具有直立的前壁，横向分离的侧壁结合至前壁，和向上打开的内部，侧壁具有向上打开并且形成在其中的横向对齐的凹槽，以及被接收在凹槽内并且横向突出超出每个侧壁的杆。具有向前边缘部分的柔性锚定片状物能够沿着轨道中至少在两个邻接的块延伸并且在其上方，锚定片状物被附接至杆并且向后延伸遍及后壁的上表面，用于在相对于被放置的块的堤坝中的锚定接收。

[0023] 美国发明专利US8272812B2涉及用于在保持壁的构筑期间接收充填材料的保持壁建筑物块，利用该建筑物块构筑的保持壁以及制造该建筑物块的方法，其中该块包含具有基部的铸造水泥本体，大体直立地从基座向上延伸的面壁，两个大体直立地从基部向上延伸并且大体在面壁后方的侧壁，基部，直立的面壁，以及侧壁每个具有内表面和外表面，每个侧壁具有最上端和最后方端，和由基部内表面限定的填充物接收腔，侧壁内表面和面壁内表面用于接收填充材料，填充物接收腔具有如下体积，其中填充物接收腔的体积与保持壁建筑物块的体积的比值至少分别为0.75：1。

[0024] 相应地，对于上述专利和现有的技术方案，具有如高的组装时间，低成本效益，或者当修补时壁的裂缝不能保持强度极限和结构整体性的缺点。块的复杂形状也增加了模具成本和制造时间。拱心石的中心具有小的横截面面积，因此容易由剪切力而损坏，因此当滑坡的负载作用于其上时整个壁变得易于塌陷。

[0025] 因此需要一种高效的保持壁系统，其能够克服现有技术所述的缺点并且提供更加有效的保持壁系统。

[0026] 本发明的目的：

[0027] 减小滑坡的发生率，

[0028] 减小由于自然和人为的灾难导致道路频繁的扩宽和山脉的挖掘，

[0029] 抵抗滑坡的最大冲击，

[0030] 减小由于道路扩宽导致的森林采伐，

[0031] 减小由于堆石滑坡导致的河流堵塞和淹没，

[0032] 通过使用预铸块而减小保持壁的构筑时间，

[0033] 通过建筑被良好保护的壁而防止车辆在道路上由于窄处转向而落入山谷的发生率，

[0034] 作用为在山脉中的道路两侧，洪水多发区域，河岸，水坝，沟渠，铁路，高速公路，建筑物和靠近陡坡的房屋等的通用的保护壁，

[0035] 提供一种具有较长寿命的保持壁，

[0036] 克服现有的预铸块的高度限制，

[0037] 节省人工成本，

[0038] 保护生态系统，

[0039] 使用可重复使用的块和钢索提供有效的解决方案。

发明内容

[0040] 一种用于防止滑坡的预铸块保持壁方法保持，所述方法包含：

[0041] a,预铸的H形块以构筑倾斜壁和Y形块用于构筑直线壁，具有穿过侧壁的销孔；

[0042] b,钢索穿过销孔以使得壁由水平地钉入邻接于块的土地而被加强；

[0043] c,钢索从道路下方穿过最上方块的销孔，以使得壁/屏障被竖直地钉入土地越过道路而被加强，

[0044] d,钢索穿过最下方块的销孔，被竖直地钉入土地，

[0045] e,钢索穿过竖直地互锁的壁的销孔并且穿过相对的竖直地互锁壁销孔以形成绳/带的回路从而彼此相对的H块被稳固地互相保持以形成道路/铁路轨道。

附图说明

[0046] 本发明的其他方面通过以下接合附图的说明将变得明显，其仅作为发明的优选实施例被说明并且不以任何方式限制本发明的范围和本质。

[0047] 图1图示了H块和Y块的立体图。

[0048] 图2图示由H块制成的壁的示意图。

[0049] 图3图示了显示应用H块以防止滑坡和意外的截面图，

[0050] 图4示出沿着山道的转弯采用H块的俯视图；

[0051] 图5图示使用预铸的H块的铁路的截面图；

[0052] 图6示出使用预铸H块和Y块的道路的截面图。

具体实施方式

[0053] 现在将参考附图描述发明，其不限制发明的范围。仅以示例和图示的方式提供说明。

[0054] 参考附图，根据本发明的一种防止滑坡的预铸块保持壁的方法被大体由附图标记17标示并且特别地由图3，图4，图5和图6示出。

[0055] 图1图示由加固的混凝土或者任何其他适当的材料制成的预铸的H和Y块。H块3或者Y块10具有在XZ和YZ平面中穿过竖直和水平中心的两个中空管4。绳5为了钉的目的穿过这些孔。H块3竖直地彼此互锁，以形成倾斜壁，而Y块10互锁以形成直线壁。中心凹槽的深度为块的总高度的1/3，并且其宽度为块的总宽度的1/3。

[0056] 图2图示H块3竖直地互锁以形成倾斜壁。绳5穿过XZ平面，并且在YZ平面被钉住。

[0057] 当我们需要两个块之间没有间隙(这里，沿着Y轴)时，我们能够将绳沿着+X轴线穿过在YZ平面中的块中心并通过其整个宽度，并且将其沿着-X轴线穿过邻接块的相同的孔；并且将两端钉在YZ平面。

[0058] 图3图示了山丘/山脉1，和道路2的截面。H块3被水平地钉入土地从而其保持砾石7。然而，H块的最上层利用钢索/带5，从下方越过道路2被竖直地钉入土地。H块3的上层作用为在发生意外的情况下阻止车辆坠入山谷的安全屏障。由于车辆的重量被作用在从道路之下穿过的绳5上，获得了期望的支撑，并且车辆极不可能会冲破块而进入山谷。上部H块的两个下部分支与下面的H块的两个上部分支互锁，形成四层RCC预铸材料。车辆的冲击被初始层吸收并且剩余层减小车辆的冲力。同样，冲击经由绳/带5传输进入道路2，并且经由越过道路2的竖直的铁钉9，以及经由邻接于H块3的竖直的钉9和水平的钉14进入土地8。

[0059] 这种倾斜块的设计被创造出来替代直线的竖直壁以防止滑坡的压力。直线的竖直壁不能抵抗如倾斜H块3同样多的压力。每个H块3具有贯穿该块的圆形中空管4，其由钢丝绳5在一排中穿过每个H块3组成。钢丝绳5被附接至被插入土地内部深处的螺纹桩，从而支撑H块。钢索5的厚度取决于每个块上的压力以及考虑山脉的高度和斜率的滑坡风险。螺纹桩也被竖直地插入土地，增大最下方H块3的稳固性。由于环绕穿过两个H块3的线的钢丝绳5的厚度，造成了一定的间隙。该间隙也允许额外的地下水流动，因此减小了块上的压力。这种作用也类似允许水流动并且限制卵石/砾石7流动的遮蔽物。

[0060] 如果山丘斜率6为平缓的，H块被使用(图3a)，然而，如果山丘的斜率为陡峭的，Y块被使用(图3b)。对于不同的斜率，可以使用H块3和Y块10的结合。同样，H块3的宽度和高度和其凹槽能够根据斜率而定制。

[0061] 图4图示了沿着山脉1通道中的转弯，当被置于与曲壁11邻接时，块被以某一角度随着侧面的被铸造，从而得到曲壁11。这防止车辆在最易发生意外的区域，即，在转弯处，落入山谷。为了期望的支撑，绳5从下面穿过道路2。车辆的冲击被初始层吸收并且剩余层减小车辆的冲力。同样，冲击经由绳/带5传输进入道路2；并且越过道路2经由竖直的钉9，以及经由邻接于H块3的竖直的钉9和水平的钉14进入土地8。

[0062] 图5图示了由互锁的H块3制成的保持壁被置于以一定距离彼此相对。在这些壁之间的空间由砾石7填充。彼此相对的块与穿过小孔4形成回路的绳/带5一同被绑在一起。每一对相对的块被捆绑用于轨道12和轨道枕木13的整个长度并且最下方的块被竖直地向下钉入土地8。

[0063] 图6图示了由互锁的H块3制成的保持壁被置于以一定距离彼此相对。在这些壁之间的空间由砾石7填充。彼此相对的块与穿过小孔4形成回路的绳/带5一同被绑在一起。每一对相对的块被捆绑用于道路2的整个长度并且最下方的块被竖直地向下钉入土地。最上方的H块3与Y块10/H块3互锁，作为用于道路交通安全屏障。